Linia Marshlinka - Marshlink line

Linia Marshlink
Dwa pociągi obok siebie na stacji?
Dwa pociągi stoją na stacji i mijają pętlę w Rye w środkowym punkcie jednotorowego odcinka linii
Przegląd
Status Operacyjny
Właściciel Kolej sieciowa
Widownia Kent
East Sussex
Południowo-Wschodnia Anglia
Termini Ashford International
Hastings
Stacje 9
Praca
Rodzaj Ciężka szyna
System Kolej krajowa
Usługi Ashford International – linia oddziału Hastings
do Dungeness (tylko fracht)
Operator(y) Południowy
Magazyn(y) Ashford International
Selhurst
Tabor Klasa 171 „Turbostar” (2003-)
Historia
Otwierany 13 lutego 1851 ( 1851-02-13 )
Techniczny
Długość linii 26  mil 21  łańcuchów (42,27  km )
Liczba utworów 2 ( Ashford International – Appledore )
1 ( Appledore – Rye )
2 (Pętla przechodząca w Rye )
1 ( Rye – Ore )
2 ( Ore – Hastings )
(linia odgałęzienia do Dungeness ma również 1 tor)
Postać Wiejski
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja Brak (z Ashford International do rudy)
750 V DC trzecia szyna (z rudy do Hastings)
Prędkość robocza 60  mph (97  km/h ) maksymalnie
Mapa trasy
Linia Marshlink.png
( Kliknij aby rozwinąć )

Linia Marshlink to linia kolejowa w południowo-wschodniej Anglii . Biegnie z Ashford, Kent przez Romney Marsh , Rye i Rudę Tunel do Hastings, gdzie łączy się z linią East Coastway w kierunku Eastbourne . Usługi świadczone są przez firmę Southern .

Linia została zbudowana przez South Eastern Railway (SER) pod koniec lat 40. XIX wieku i została uznana za ważną politycznie. SER starł się z konkurencyjnymi London, Brighton i South Coast Railway , co doprowadziło do sporów dotyczących trasy, planowania i eksploatacji. Po opóźnieniach linia została otwarta w lutym 1851, a następnie odgałęzienia do Rye Harbour w 1854, Dungeness w 1881 i New Romney w 1884. Linia miała problemy z opłacalnością i wydawało się prawdopodobne, że zamknie się zgodnie z zaleceniami Beeching Report . Wszystkie linie odgałęzione zostały zamknięte dla pasażerów do 1967 roku, ale główna linia pozostała otwarta z powodu słabych połączeń drogowych w okolicy, a odgałęzienie do Dungeness pozostało otwarte dla towarów. Chociaż linia została częściowo jednotorowa i powoli się modernizowała, przetrwała do XXI wieku.

Linia Marshlink jest jedną z nielicznych w południowo-wschodniej Anglii, która nie została zelektryfikowana , pomimo regularnych propozycji, aby to zrobić i wykorzystuje tabor z silnikiem Diesla British Rail Class 171 . Pomimo względnej nieistotności w krajowej sieci kolejowej, jest obecnie uważany za ważny politycznie, ponieważ elektryfikacja mogłaby umożliwić rozszerzenie usług High Speed ​​1 na Hastings i Eastbourne.

Nazwa

Nazwa „Marshlink” została po raz pierwszy użyta w latach 70. przez południowy region kolei brytyjskich w celu usprawnienia marketingu, malując nazwę na wybranym taborze. Zmiana była jedną z kilku w regionie, w tym „linia 1066” z Tunbridge Wells do Hastings .

Trasa

Linia zaczyna się w Ashford International , głównym węźle komunikacyjnym w hrabstwie Kent, łączącym ją z High Speed ​​1 i South Eastern Main Line . Usługi kursują z peronów 1 i 2 w kierunku południowym. Po krótkim odcinku jednotorowym, zaraz za odgałęzieniem z South Eastern Main Line, linia jest dwutorowa. Po 6+1 ⁄ 2 mile (10,5 km), schodzi ponachyleniu1 na 100 (10 ‰ ) w kierunku Ham Street (wcześniej Ham Street i Orlsetone), przecinając Royal Military Canal i wjeżdżając do Romney Marsh w kierunku Appledore . Kolejne 13 mil przez Romney Marsh i dolinę Brede to płaska trasa, z wyjątkiem kilku przepraw przez rzekę.

Na południe od Appledore, odgałęzienie obsługujące tylko towary, obsługiwane przez Direct Rail Services, rozchodzi się, aby obsługiwać elektrownię jądrową Dungeness . Oddział pierwotnie służył New Romney , Brookland Halt , Lydd Town , Lydd-on-Sea Halt , Greatstone-on-Sea Halt , New Romney oraz Littlestone-on-Sea and Dungeness .

Za Appledore linia jest jednotorowa i po przekroczeniu rzeki Rother dociera do Rye, gdzie znajduje się nieużywana odnoga do Rye Harbour . Główna linia biegnie dalej do Winchelsea wzdłuż doliny Brede, po czym wspina się pod górę na 1 na 90 (11,1 ‰ ). Linia przechodzi przez dawny Snailham Halt (zamknięty w 1959), Doleham i Three Oaks przed wejściem do 1402-jardowego (1282 m) tunelu rudy.

Za tunelem linia jest dwutorowa i zelektryfikowana (pierwotnie w celu dojazdu na bocznice wagonowe w Rudzie, ale od czasu ich usunięcia z linii kursują pociągi rozkładowe). Po Ore , linia wchodzi do 230-yard (210 m) Mount Pleasant Tunnel przed 1 na 60 (16,7 ‰ ) zejściem w kierunku Hastings.

Linia Marshlink nie biegnie po żadnych konkretnych drogach. Najbliższa równoważna trasa dla transportu drogowego to A259 z Hastings do Folkestone przez Rye.

Usługi

Widok na peron stacji bez personelu
Stacja kolejowa Doleham ma bardzo ograniczone usługi na linii Marshlink

Usługi pasażerskie obsługuje firma Southern . Pociągi kursują co godzinę między Ashford International i Hastings, zatrzymując się na Ham Street, Appledore i Rye. Winchelsea i Three Oaks są obsługiwane przez dwie godziny w każdym kierunku (naprzemiennie między jednym a drugim), podczas gdy Doleham jest obsługiwane przez zaledwie trzy lub cztery pociągi dziennie w każdą stronę.

Pociągi zatrzymują się następnie w Ore i Hastings, po czym kontynuują jazdę linią East Coastway ; w przeszłości usługi te zwykle prowadziły do Brighton, ale od maja 2018 r. tworzą one zatrzymujące usługi aż do Eastbourne . W godzinach szczytu między Ashford a Rye kursuje dodatkowy co godzinę autobus wahadłowy.

Stacja rudy, oprócz usług Ashford-Eastbourne, obsługuje połączenia do Brighton i Londynu (co godzinę do każdego), które tam się rozpoczynają lub kończą. Usługi wykorzystują elektryczne zespoły trakcyjne (zwykle Class 377s ).

Ham Street, Appledore i Rye mają przesunięte perony: kiedyś pozwalało to pasażerom przekroczyć linię od końca jednego peronu do końca drugiego. Perony w Three Oaks i Doleham mogą pomieścić tylko jeden wagon, a pasażerowie, którzy chcą wysiąść, muszą podróżować jednym konkretnym wagonem pociągu.

Historia

Budowa

Ujęcie pola z pociągiem jadącym po prostej linii w oddali
Linia Marshlink przechodząca przez wieś w pobliżu Winchelsea

Linia była pierwotnie pomysłem Brighton, Lewes and Hastings Railway (BLHR), założonej w czerwcu 1844 roku w celu zbudowania połączenia między tymi trzema miastami we współpracy z London and Brighton Railway (LBR). Eastern Railway Południowa (SER) chciał skonstruować linię pomiędzy Headcorn , Żyto i Hastings, ale Komitet Parlamentarny Wybierz myśli nie byłoby niewystarczające ruch, by go usprawiedliwić. Po uchwaleniu ustawy parlamentu w celu budowy linii Brighton–Hastings (obecnie linii East Coastway), LBR uznał, że przydatne byłoby rozszerzenie jej dalej w kierunku Rye i Ashford, które były obszarem zdominowanym przez plany SER. SER przeprowadził własne badanie z Ashford do Rye w nadziei, że zamiast tego będą mogli zbudować i posiadać linię.

Podczas sesji parlamentarnej 1844-45 Rada Handlu postanowiła zatwierdzić plany BLHR. SER był niezadowolony z tego układu i latem 1845 r. porzucił schemat Headcorn-Rye-Hastings, koncentrując się zamiast tego na Hastings-Rye-Ashford. Obie firmy osiągnęły kompromis, dzięki któremu BLHR zostało upoważnione do budowy linii z Hastings do Ashford, z zastrzeżeniem, że SER może przejąć działalność, jeśli zechcą. Proponowana linia przebiegała przez wieś, a jedynie Rye stanowiło znaczącą osadę, więc SER z łatwością zdołał przekonać BLHR do przekazania praw budowlanych.

W czerwcu 1846 r. Parlament uznał, że linia ma strategiczne znaczenie militarne i nakazał jej ukończenie przed przedłużeniem linii Hastings z Tunbridge Wells do Hastings. W ramach kontraktu SER musiał zapłacić 10 000 funtów na remont Rye Harbour i wziął odpowiedzialność za odwodnienie Królewskiego Kanału Wojskowego, który biegł blisko linii wzdłuż Romney Marsh.

27 lipca 1846 r. LBR i BLHR połączyły się z kilkoma innymi liniami, tworząc London, Brighton i South Coast Railway (LB&SCR). Stali się zaciekłymi rywalami z SER i narzekali na brak wystarczających postępów. SER były niezadowolone z proponowanej linii z Rye do Hastings przez Ore , którą uznali za zbyt kosztowną w porównaniu z alternatywną trasą przez Whatlington . LB&SCR sprzeciwił się tej trasie, ponieważ była dłuższa, w związku z czym SER wycofał swoje propozycje w listopadzie.

W lipcu 1847 roku George Robert Stephenson zaprojektował most przez Royal Military Canal w pobliżu Warehorne , a Peter W. Barlow zaprojektował most obrotowy na rzece Rother w Rye. Jednak konkretna trasa była nadal dyskutowana przez SER na początku 1848 roku. Prace na odcinku Ashford–Rye rozpoczęły się na dobre tego lata, osiągając szybkie postępy. Ziemia nad Romney Marsh była niestabilna, a pociągi testowe przewracały się przy silnym wietrze. Linia została zaplanowana jako jednotorowa, choć w czerwcu 1850 zmieniono ją na dwutorową.

Linia miała zostać otwarta 28 października 1850 roku przez Thomasa Farncombe, burmistrza Londynu, który wstawił ostatnią cegłę w tunelach Ore i Mount Pleasant, ale nie wszystkie prace zostały ukończone, więc pełna ceremonia została przełożona. Druga proponowana data otwarcia, 1 stycznia 1851 r., została odwołana z powodu problemów z sygnalizacją. Linia została ostatecznie otwarta 13 lutego 1851 roku, co utrudniała rywalizacja między firmami. SER zablokował wjazd pociągów LB&SCR do Hastings, nie uznając ich za następców prawnych BLH. Po procesie sądowym obie firmy zgodziły się na dzielenie obiektów stacji dla obu linii. Nawet po otwarciu na początku 1852 r. pojawiły się skargi, że linia nie została całkowicie ukończona, a w marcu 1853 r. nadal była oznaczona jako „prawie gotowa”. Spór między SER a LB&SCR nie został w pełni rozwiązany do 5 grudnia 1870 r., kiedy byłym pozwolono prowadzić pociągi do St Leonards Warrior Square .

Kolej otworzyła się z czterema stacjami pośrednimi między Ashford i Hastings przy Ham Street, Appledore, Rye i Winchelsea. Na linii nie było prawie żadnych innych ważnych miejsc. Niektóre stacje zostały zbudowane w znacznej odległości od osady, której miały służyć; na przykład stacja Appledore znajduje się około 1,5 mili (2,4 km) od samej wioski. Na linii jeździły cztery pociągi dziennie, aw niedziele dwa. Po zakończeniu budowy w XIX wieku dokonano kilku zmian w linii kolejowej, poza drobnymi pracami sygnalizacyjnymi i kilkoma dodatkowymi budynkami. Nie została uznana przez SER za rentowną aż do 1895 roku.

Aby zarobić pieniądze i zwiększyć ruch na linii, SER zgodził się organizować nielicencjonowane mecze bokserskie na Romney Marsh. 29 stycznia 1856 roku specjalny pociąg przejechał z London Bridge do Appledore na walkę o nagrodę pomiędzy Tomem Sayersem i Harrym Poulsonem . Sayers wygrał walkę, która podobno została sfałszowana przez SER za 1000 funtów. Firma została oskarżona o „pomaganie i podżeganie do naruszenia pokoju”.

Oddziały z Rye

W 1846 roku zaproponowano krótką odnogę ze stacji Rye w kierunku portu Rye. Miał 3 ⁄ 8 mili (0,60 km) długości i służył tylko do transportu towarowego, kończył się rzeką Rother na molo. Linia została otwarta w marcu 1854 r. W 1955 r. była prawie opuszczona, a została zamknięta 29 stycznia 1960 r.

Żyta i Wygięcie Tramwaj był oddzielnym 3 stóp (0,91 m) wskaźnik linii drugiej stronie rzeki. Został zaproponowany w 1895 roku i sfinansowany kapitałem w wysokości 2800 funtów. 1+3 / 4 -mile (2,8 km) na odcinku od zbożu golfowy odsyłacze Zatrzymanie otwarty w dniu 13 lipca 1895, a następnie przez 1 / 2 -mile (0,80 km) przedłużenia Przewyższenie Sands , otwierając w dniu 13 lipca 1908 roku linia została zamknięta 1939 w wyniku konkurencji ze strony usług autobusowych i został tymczasowo częściowo przebudowany na drogę podczas wojny. Po zakończeniu działań wojennych zwrócono ją na kolej, ale nie da się jej naprawić do pełnego wykorzystania i dlatego zamknięto ją na stałe.

Oddział do Dungeness i New Romney

Stile nad otwartymi polami
Przestarzały stile w sprawie przebudowy linii z Lydd do New Romney w 1937, zamkniętej od 1967

SER miał niepewne plany budowy wielokanałowego terminalu promów pasażerskich w Dungeness, który zapewniłby dedykowaną trasę z Londynu do Paryża. W 1859 r. urzędnik miejski New Romney zasugerował budowę linii z Folkestone do Rye przez Dymchurch i Lydd, ale SER nie był zainteresowany. Jednak w 1866 roku przychylnie przyjęli linię odgałęzienia z Appledore, ponieważ może ona wspierać ich międzynarodowe propozycje kolejowe. W dniu 30 lipca tego roku uzyskano ustawę o budowie linii, która obejmowała odgałęzienie do Denge Beach . 5 sierpnia 1873 r. SER otrzymały zezwolenie na przedłużenie linii do Dungeness o 100-metrowe (91 m) molo i pomost. Postęp na linii utknął w latach 70. XIX wieku, a SER groziło przejęcie budowy przez konkurencyjną kolej.

Rozwój zasięgu artylerii w Lydd zwiększył potencjał ruchu, więc nowo utworzona kolej Lydd zaproponowała własny projekt ustawy do pracy na linii oddziału Appledore-Lydd. Prace rozpoczęły się 8 kwietnia 1881 roku, a 7 grudnia otwarto w Dungeness. Większość pociągów kursowała do Ashford, choć kilka połączeń kończyło się w Appledore. Ustawa o odnodze północnej do New Romney została przyznana 24 lipca 1882 r., a linia została otwarta 19 czerwca 1884 r. Linia nie była sukcesem finansowym, a kolej Lydd została wchłonięta do SER w 1895 r.

Na początku XX wieku w letnie niedziele pociągi kursowały bezpośrednio z Charing Cross do New Romney przez Ashford i Appledore. Odgałęzienie stało się ważne podczas I wojny światowej, kiedy na kamienistych pustkowiach między Lydd i Dungeness utworzono liczne obozy wojskowe. W tym czasie linia obsługiwała zarówno ruch piechoty, jak i konny. Pętla mijania za Appledore została usunięta w 1920 roku. Na końcu New Romney jedna z bocznic przylegających do stacji została przedłużona do obsługi kolei Romney, Hythe i Dymchurch .

W latach 30-tych linia została zreorganizowana, aby była bliżej wybrzeża, aby przyciągnąć wakacyjny ruch wzdłuż wybrzeża między Dungeness i New Romney. Przekierowana linia została otwarta 4 lipca 1937 roku i obejmowała nowe stacje w Lydd-on-Sea i Greatstone-on-Sea . W tym samym czasie oddział do Dungeness był zamknięty dla pasażerów. Do 1952 r. dziewięć pociągów dziennie obsługiwało New Romney z Appledore, a dwa dalsze pociągi z Ashford. Po elektryfikacji głównej linii południowo-wschodniej w 1962 roku, bezpośrednie usługi z Charing Cross zostały przerwane, a pozostałe usługi były realizowane na taborze spalinowo-elektrycznym.

Późniejsze ulepszenia

Hastings było słabo obsługiwane przez kolej, ponieważ wiele osiedli mieszkaniowych na wschód od centrum miasta znajdowało się w pewnej odległości od stacji. W 1872 r. SER rozważał budowę nowej stacji, ale postępy utknęły w martwym punkcie do lipca 1886 r., kiedy lokalny właściciel ziemski zaoferował 1000 funtów (109 736 funtów w 2019 r.) na budowę stacji w pobliżu tunelu rudy. Ruda stacja kolejowa otwarta 1 stycznia 1888 r.

Pierwotny most obrotowy nad rzeką Rother na wschód od Rye proponowano zastąpić mostem stałym w 1881 roku. SER poddały się temu, ponieważ most Monk Bretton (który teraz prowadzi A259 na wschód od Rye) był w fazie planowania, jednak most zastępczy nie został otwarty aż do 1903 roku. W 1899 roku SER i London, Chatham and Dover Railway utworzyły South Eastern i Chatham Railway (SE&CR) jako wspólną operację.

W 1907 r., próbując zwiększyć ruch lokalny, na linii wprowadzono kolej parową . Trzy dodatkowe przystanki zostały zbudowane między Winchelsea i Hastings; Three Oaks, Guestling (później przemianowany na Doleham) i Snailham, wszystkie otwarte 1 lipca. Snailham Halt było niedostępne drogą publiczną i można było do niego dotrzeć tylko wyboistą ścieżką. Stacja nigdy nie była modernizowana i zachowała swoje oryginalne drewniane perony. Usługi wagonów parowych zostały wycofane w lutym 1920 r. i zastąpione lokomotywami czołgowymi . Snailham Halt zamknięte w dniu 2 lutego 1959 r.

Po I wojnie światowej przedstawiono plany budowy cięciwy łączącej linię w kierunku wschodnim w Ashford w kierunku Dover Priory . Pozwoliłoby to na kursowanie pociągów między Hastings i Dover bez konieczności cofania. Plany ugrzęzły na etapie projektowania, a połączenie nigdy nie zostało zbudowane.

Na początku 1923 r. SER, LCDR i SE&CR połączyły się z innymi kolejami, tworząc Kolej Południową zgodnie z ustawą o kolejach z 1921 r . Linia została zelektryfikowana z Hastings do Rudy w 1935 roku, a usługi elektryczne rozpoczęły się 7 lipca. Dokonano tego, aby pociągi mogły być obsługiwane na bocznicy oddalonej od centrum Hastings. Bocznica została zamknięta w maju 1986 r. Planowano elektryfikację do Ashford, ale zrezygnowano z niej w 1939 r., kiedy wybuchła wojna. Została przywrócona do programu elektryfikacji Kent Faza 2 Planu Modernizacji Kolei Brytyjskich na początku lat sześćdziesiątych, która obejmowała pewne prace przygotowawcze, takie jak kładka dla pieszych w Rye. Plany zostały później porzucone.

W 1959 r. wprowadzono regularny serwis godzinowy z dodatkowymi usługami w godzinach szczytu. Ten harmonogram pozostał w dużej mierze niezmieniony.

Zagrożone zamknięcie

Peron stacji wzdłuż toru
Odkąd linia Marshlink była jednotorowa w 1979 r., stacja kolejowa Winchelsea korzystała tylko z jednego peronu

Linia została zarekomendowana do zamknięcia przez dr Richarda Beechinga w Raporcie Beeching z 1963 r ., ponieważ przyciągała mniej niż 10 000 pasażerów tygodniowo. Podobnie jak inne linie zagrożone zamknięciem, istniał silny opór, a trasa przetrwała, ponieważ pobliska sieć dróg sprawiała, że ​​uruchomienie zastępczego autobusu było niepraktyczne. Równoległa A259 z Hastings do Brenzett miała kilka przejazdów kolejowych nad linią i ostry zakręt w Winchelsea , z których wszystkie zachowały się do XXI wieku.

Lokalny członek parlamentu Rye , Bryant Godman Irvine wygłosił znaczące przemówienie w Izbie Gmin, skarżąc się na decyzję o zamknięciu linii. Oprócz A259 skarżył się, że brak usług kolejowych utrudniłby wczasowiczom, uniemożliwiłby dzieciom łatwe dotarcie do szkoły i zniwelował potencjalną opłacalność przemieszczania towarów koleją. W tym samym czasie, gdy opublikowano Beeching Report, Arthur Irvine skarżył się, że autobusowi zajęło godzinę pokonanie 19 mil (31 km) między Rye i Ashford. Aby złożyć skargę przeciwko zamknięciu i zaoszczędzić pieniądze, główna linia została tymczasowo wykonana jako pojedyncza ścieżka między Appledore i Ore od czerwca 1965, która trwała do września 1966.

23 lutego 1966 r. Ministerstwo Transportu potwierdziło, że oddział do New Romney zostanie zamknięty dla pasażerów, co uczyniło 6 marca 1967 r. Był otwarty dla ładunków aż do punktu załadunku i rozładunku kolb nuklearnych tuż za Dungeness . Oddział ten nadal prowadzi regularne połączenia w tym celu, a okazjonalnie uruchamiane są specjalne pociągi pasażerskie dla miłośników kolei. Wkrótce potem John Morris , parlamentarny podsekretarz stanu w Ministerstwie Transportu, ogłosił, że pozostała część linii jest poddawana przeglądowi i nie zostanie zamknięta bez dalszych porad. Decyzja o zamknięciu była kilkakrotnie opóźniana i ciągnięta przez resztę dekady. Minister transportu Michael Heseltine powiedział, że warunkiem zamknięcia linii będzie poprawa autobusów z Ashford do Ore.

Zbliżenie na tory kolejowe nad mostem
Linia Marshlink to w większości single track pomiędzy Appledore i Ore . Na pokazanym moście River Tillingham w Rye jest jasne, gdzie kiedyś przebiegał drugi tor.

W 1969 roku Railway Magazine ogłosił, że pozostała część linii zostanie zamknięta pod koniec roku. W 1971 roku Kent Messenger stwierdził to samo, podobnie jak The Times , który również podał, że kolej traci około 130 000 funtów rocznie. W grudniu 1973 r. Ministerstwo Transportu ogłosiło, że zamknięcie będzie wymagało rewizji ze względu na zmianę polityki transportowej. W dniu 31 lipca 1974 r. ministerstwo zarekomendowało zamknięcie linii, ale stwierdziło, że usługi będą działały bezterminowo w dającej się przewidzieć przyszłości.

Linia została jednotorowa między Appledore i Ore w dniu 1 października 1979 roku, pozostawiając pętlę mijania w Rye, w celu zmniejszenia kosztów utrzymania i eksploatacji. W Winchelsea platforma dolna została usunięta; pociągi w obu kierunkach zatrzymują się teraz na dawnym peronie. Prędkość linii została zmniejszona z 85 mil na godzinę do 60 mil na godzinę, ale istnieją dodatkowe długoterminowe ograniczenia prędkości, w tym 40 mil na godzinę między Doleham a Ore i 20 mil na godzinę przez przejazd kolejowy o połowie bariery w Winchelsea. Ograniczenia oznaczają, że usługi na linii Marshlink nie wykorzystują optymalnie taboru, który osiąga prędkość 100 mil na godzinę (160 km/h).

W latach 80. British Rail rozpoczął modernizację trasy, choć elektryfikację odrzucono, zamiast ulepszyć południowo-wschodnią główną linię z Tonbridge do Ashford. Po uruchomieniu usług elektrycznych z Tunbridge Wells do Hastings 27 kwietnia 1986 r. linia Marshlink stała się tylko jedną z dwóch nieelektrycznych linii na południowym wschodzie. W styczniu 1992 roku Minister Transportu Publicznego Roger Freeman ogłosił plany rozpoczęcia elektryfikacji przez British Rail do 1995 roku.

Prywatyzacja

Po prywatyzacji British Rail linia była obsługiwana przez Connex South Eastern od 1996 roku, później przeniesiona do Connex South Central . Po tym, jak usługi Eurostar zaczęły zatrzymywać się w Ashford International w 1996 roku, bezpośrednie usługi zostały wprowadzone na linii Marshlink poza Hastings do Eastborne i Brighton po raz pierwszy od 60 lat.

Do 1998 r. ruch na linii poprawił się o 20%. W 2000 roku firma Southern przejęła zarządzanie i zobowiązała się zainwestować 5 milionów funtów w poprawę obsługi klienta w całej swojej sieci. Jednak linia Marshlink nadal przyciągała krytykę za słabą obsługę i brak modernizacji; Norman Baker , poseł do parlamentu Lewes, opisał go, po podróży Eurostarem z Brukseli do Ashford International, jako „pociąg z silnikiem diesla z 1954 roku, który jedzie jak Thomas the Tank Engine z prędkością około 10 mil na godzinę z Ashford do Hastings”.

Linia została zamknięta na dziewięć tygodni od stycznia do marca 2012 r. z powodu niezbędnych prac remontowych w tunelu Rudy, który był zagrożony przesiąkaniem wody. Wyremontowano nasyp między Ashford International i Ham Street, odbudowano mosty obok Doleham i Three Oaks. Przeprowadzono również konserwację sygnałów, aby zwiększyć prędkość pociągów wzdłuż linii. Network Rail planuje zakończyć prace przed zwiększeniem patronatu latem. Przedłużające się zamknięcie zostało skrytykowane przez posłów, w których okręgach wyborczych przebiegała linia, którzy kwestionowali, dlaczego cała linia musi zostać zamknięta za jednym razem, a nie poszczególne odcinki na raz.

W maju 2018 r. Southern ogłosił anulowanie bezpośredniego połączenia z Ashford International do Brighton, a usługi Marshlink obejmują tylko Eastbourne. Firma broniła tej decyzji, ponieważ poprawiłaby przepustowość między Eastbourne i Hastings i usunęła dwuwagonowy serwis z silnikiem Diesla z zelektryfikowanej i często przepełnionej linii Brighton - Eastbourne, ale ich propozycje były krytykowane przez różnych radnych, których okręgi wyborcze leżały na trasie.

Zabytkowe budynki

Linia Marshlink zawiera kilka zabytkowych budynków na swojej trasie, które wykazują wartość architektoniczną lub historyczną.

Lokalizacja Stopień Data wymieniona Uwagi
Most kolejowy nad główną drogą Queen's Road Bridge, Hastings II 14 września 1976 Zbudowany w 1898 roku w celu zastąpienia pierwotnego tunelu drogowego SER, który ograniczał ruch.
Front budynku stacji Dworzec kolejowy żyto II 11 kwietnia 1980
Front domku Chata strażnika, Rye II 22 września 1987 Domek znajduje się na północny zachód od przejazdu kolejowego Rope Walk, na wschód od stacji kolejowej Rye
Widok toru wzdłuż budynku stacji Stacja kolejowa Appledore i szopa na towary II 2 lipca 2001 W momencie umieszczenia w wykazie główny budynek dworca był zabity deskami i był w dużej mierze niezmieniony architektonicznie od czasu jego pierwotnej budowy z 1851 roku.
Widok na budynek stacji Stacja kolejowa Ham Street II 9 maja 2005
Skrzynka sygnałowa Sygnalizator żyta II 18 lipca 2013 Jedna z dwóch wciąż stojących sygnalizatorów Saxby & Farmer Type 12 (druga znajduje się w Wateringbury )

Wypadki i incydenty

Wypadki mające miejsce na stacjach w Ashford i Hastings nie są objęte gwarancją .
  • 30 kwietnia 1852 r. kierowca John Hadley zginął na stacji Ham Street, kiedy poszedł zbadać kocioł lokomotywy, który eksplodował, gdy się do niego zbliżył.
  • W dniu 27 grudnia 1898 r. ośmiu pasażerów zostało rannych, gdy przyczepa konna została z grubsza przetoczona i zderzyła się z pociągiem pasażerskim, do którego miała być przymocowana w Appledore.
  • W dniu 14 marca 1980 r. pusty skład pociągu składający się z pięciu pojazdów Hastings Unit wykoleił się w Appledore z powodu nadmiernej prędkości przez zestaw punktów. Kierowca zginął. W konsekwencji autokar został wycofany z eksploatacji z powodu rozległych uszkodzeń.
  • 26 kwietnia 1984 r. pociąg przewożący termos w oddziale towarowym Dungeness uderzył w samochód na otwartym przejeździe kolejowym w pobliżu Brooklandu. Linia miała ograniczenie prędkości do 5 mil na godzinę (8,0 km/h), a kolba nie została uszkodzona, chociaż lokomotywa nośna była lekko uszkodzona. Pasażerowie samochodu nie odnieśli poważnych obrażeń.
  • 24 stycznia 2019 r. linia Marshlink została zamknięta po potrąceniu osoby przez pociąg. Wszystkie połączenia między Ashford International i Bexhill zostały odwołane na część dnia.

Tabor

Pociąg spalinowy ze starym budynkiem stacji w tle
Klasa 206 na stacji Winchelsea w 1982 r.
Pociąg czekający na zabudowanym peronie stacji
Class 171 Pociąg DMU z południowej liberii w Ashford International

Ponieważ linia Marshlink nie jest zelektryfikowana, wykorzystuje inny tabor z większości pobliskiej sieci kolejowej. Linia była początkowo obsługiwana przez lokomotywy 4-4-0 . Kiedy wprowadzono serwis silników kolejowych, korzystano z zapasów firmy Kitson and Company ; po awarii tej usługi linia przeszła na stosowanie różnych silników czołgowych. W 1962 roku wprowadzono jednostki wysokoprężne Class 205 „Thumper” i Class 207s . Southern planował wycofać ten tabor po zakończeniu elektryfikacji pozostałych linii diesla, ale Strategic Rail Authority odrzuciło koszt 150 milionów funtów jako zaporowy. Zamiast tego firma wprowadziła DMU klasy 171 „ Turbostar ” w 2003 roku.

Linia tylko z silnikiem wysokoprężnym uniemożliwia korzystanie z innego taboru, w tym pociągów klasy 375 używanych w innych miejscach na południowo-wschodniej linii głównej oraz pociągów klasy 395 „Javelin” na dużej prędkości 1. W przypadku awarii brak dostępnej klasy 171s może oznaczać zakłócenie lub anulowanie usług. Klasy 171 są utrzymywane w depozycie Southern w Selhurst , w pewnej odległości od linii. W listopadzie 2017 r. zasugerowano, że linia może korzystać z elektro-diesla klasy 802 British Rail Class 802 , umożliwiającego bezpośrednią jazdę między HS1 a Hastings. Damian Green , poseł Ashford, poparł tę sugestię, ponieważ umożliwiłoby to zwiększenie liczby usług od St Pancras do Ashford International.

Przyszły

Linia jest strategicznie ważna, ponieważ elektryfikacja i usprawnienia w węzłach oznaczałyby, że pociągi High Speed ​​1 mogłyby podróżować bezpośrednio z St Pancras International do Hastings. W 2015 roku Amber Rudd , ówczesny poseł Hastings, prowadziła kampanię na rzecz rozpoczęcia prac elektryfikacyjnych w ciągu najbliższych dwóch lat. Celem jest skrócenie czasu dojazdu do Londynu z Hastings do 68 minut, a z Rye do mniej niż godziny. Wymagałoby to przebudowy stacji Ashford International, aby istniejąca linia Marshlink mogła połączyć się z HS1, zainstalowanie systemów zasilania i dodanie wielopoziomowego objazdu z Rye na zachód, a wszystko to oprócz nowych pociągów. W 2016 r. przedstawiono alternatywną propozycję dotyczącą hybrydowych pociągów napowietrznych/bateryjnych, które nie wymagałyby elektryfikacji na linii Marshlink. Dwa przejazdy kolejowe z A259 zostały skrytykowane jako niewystarczające i wymagana byłaby decyzja Agencji Autostrad , która zarządza drogą, co do tego, jakie prace są wymagane, aby modernizacje były kontynuowane.

Marshlink Action Group to grupa wolontariuszy założona w 2003 roku w interesie pasażerów korzystających z linii. Grupa jest zaniepokojona przyszłością linii, w szczególności wykorzystaniem DMU klasy 171. Zgłosili, że wysoki odsetek dzieci i osób starszych korzysta z tej linii w porównaniu z innymi na południowym wschodzie, a pociągi są teraz na pełnych obrotach, ale nie ma dodatkowego zapasu, ponieważ jest to izolowana linia nieelektryczna. W 2016 r. Rudd przewodniczył grupie roboczej, która przyjrzała się krótko- i długoterminowym planom modernizacji linii Marshlink, w tym potencjalnemu przystosowaniu taboru klasy 395. Raport Network Rail sugerował, że elektryfikacja trzeciej linii kosztowałaby około 100-250 milionów funtów, a elektryfikacja napowietrzna kosztowałaby od 250 do 500 milionów funtów.

W maju 2018 r. Departament Transportu przeznaczył 200 000 funtów na dalszy projekt elektryfikacji, z możliwością ukończenia w 2022 r., gdy wygaśnie istniejący tor. Mogłoby to zapewnić możliwość podróży z Ashford do Hastings w 20 minut. W październiku przedstawiono propozycję budowy dodatkowej platformy w Ashford, aby wspierać bezpośrednie usługi St Pancras – Rye.

Od 2001 roku pojawiły się propozycje budowy dodatkowej stacji w Park Farm , między Ashford International i Ham Street, zostały one wzmocnione przez rozwój nowego osiedla Finberry na południowy wschód od Ashford. Jednak w grudniu 2018 roku Rada Gminy Ashford stwierdziła, że ​​nie ekonomicznie opłacalne lub praktyczne w budowie stacji.

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Źródła

Zewnętrzne linki