Stacja duchów - Ghost station

Saint-Martin , stacja duchów w paryskim metrze

Stacja duch jest nieczynna stacja kolejowa , przez którą dochód serwis pociągi pasażerskie (zwłaszcza Rapid Transit pociągi) przechodzą ale w których nie zatrzymują. Termin ten jest również czasami używany w odniesieniu do dowolnej nieużywanej stacji metra lub jakiejkolwiek nieużywanej stacji w ogóle, niezależnie od tego, czy w ogóle przejeżdżają przez nie pociągi usługowe.

Etymologia

Termin „stacja duchów” to kalka niemieckiego słowa Geisterbahnhof (liczba mnoga Geisterbahnhöfe ). Niemiecki termin powstał, by opisać niektóre stacje na Berlin „s U-Bahn i S-Bahn sieci metra, które zostały zakończone w okresie podziału Berlina w czasie zimnej wojny , ponieważ były one integralną częścią linii tranzytowej przeważnie znajduje się druga strona muru berlińskiego .

Stacje duchów w Berlinie

Tło

Znak na Unter den Linden w 2007 roku, niezmieniony od lat 30. XX wieku. Od tego czasu został pokryty nowoczesnym szyldem z nową nazwą stacji, „ Brandenburger Tor ”.

Mapa stacji duchów w Berlinie

W sierpniu 1961 r. rząd NRD zbudował Mur Berliński , kładąc kres swobodzie przemieszczania się między Berlinem Wschodnim i Zachodnim . W rezultacie berlińska sieć transportu publicznego, która wcześniej obejmowała obie części miasta, również została podzielona na dwie części. Niektóre linie U- i S-Bahn wpadły całkowicie w jedną lub drugą połowę miasta; inne linie zostały podzielone między dwie jurysdykcje, a pociągi jechały tylko do granicy, a następnie zawracały. Były jednak trzy linie - linie U-Bahn teraz oznaczone jako U6 i U8 oraz tunel Nord-Süd na S-Bahn - które biegły w większości przez Berlin Zachodni, ale przeszły na krótki dystans przez dzielnicę Mitte (historyczne centrum miasta), które było terytorium Berlina Wschodniego. Linie te były nadal otwarte dla mieszkańców Berlina Zachodniego ; jednak pociągi nie zatrzymywały się na większości stacji zlokalizowanych w obrębie Berlina Wschodniego , choć z przyczyn technicznych musiały znacznie zwalniać podczas przejazdu. (Pociągi zatrzymywały się przy Friedrichstraße , o której więcej poniżej). Nazwa Geisterbahnhof została wkrótce trafnie zastosowana do tych słabo oświetlonych, silnie strzeżonych stacji przez podróżnych z Berlina Zachodniego, którzy obserwowali ich przejeżdżających przez okna powozu. Jednak termin ten nigdy nie był oficjalny; Mapy U-Bahn Berlina Zachodniego z tego okresu oznaczały po prostu te stacje „ Bahnhöfe, auf denen die Züge nicht halten ” („stacje, na których pociągi nie zatrzymują się”). Mapy Berlina Wschodniego nie przedstawiały ani linii Berlina Zachodniego, ani stacji-widm. Mapy U-Bahn na stacji przesiadkowej Friedrichstraße były wyjątkowe: przedstawiały wszystkie zachodnie linie, ale nie Geisterbahnhöfe i pokazywały miasto podzielone na „ Berlin, Hauptstadt der NRD ” („Berlin, stolica Niemieckiej Republiki Demokratycznej ”) i „ Westberlin ”, oficjalna terminologia używana przez Niemcy Wschodnie.

Sytuacja była oczywiście mniej niż idealna. Linie były istotną częścią sieci tranzytowej Berlina Zachodniego , ale ponieważ część trasy niektórych linii znajdowała się na terenie Berlina Wschodniego, zachodni personel pomocniczy miał trudności z wykonywaniem prac konserwacyjnych na torach i tunelach. Jeśli pociąg na linii Berlina Zachodniego zepsuł się na terenie Berlina Wschodniego, pasażerowie musieli czekać na pojawienie się policji granicy wschodniej i eskortowanie ich. Rząd NRD od czasu do czasu dawał do zrozumienia, że ​​pewnego dnia może zablokować dostęp do tuneli na granicy i uruchomić własny serwis na odcinkach tych linii w Berlinie Wschodnim. Jednak to niezręczne status quo utrzymywało się przez cały 28-letni okres podziału Berlina.

Na zamkniętych stacjach zainstalowano ogrodzenia z drutu kolczastego, aby uniemożliwić niedoszłym uciekinierom z Berlina Wschodniego dostęp do podtorza, a trzecia szyna pod napięciem służyła jako dodatkowy i potencjalnie śmiertelny środek odstraszający. Alarm był uruchamiany, jeśli ktokolwiek przekroczył jedną z barier. Jeśli chodzi o wejścia, usunięto oznakowanie, zamurowano chodniki, a klatki schodowe uszczelniono płytami betonowymi. W przeszklonych boksach obsługi peronu wbudowano posterunki policji, z których można było monitorować cały obszar peronu.

Szeroka biała linia na ścianie oznaczała dokładne położenie granicy. Później na niektórych stacjach zainstalowano bramy, które można było wstawić na miejsce w nocy, gdy strażnicy byli po służbie. Stanowiska wartownicze na innych posterunkach obsadzano w sposób ciągły, tworząc dodatkowe miejsca pracy w policji transportowej . Na peronie strażnicy zawsze pracowali w parach, a ich przydział dbał o to, aby nie było między nimi żadnych osobistych więzi. Ponadto przełożeni mogli w dowolnym momencie przeprowadzić inspekcje z zaskoczenia, zachowując tym samym maksymalne bezpieczeństwo. Pozostałe stacje zostały zabezpieczone przez wschodnioniemiecką straż graniczną .

Poszczególne stacje

Stacja Friedrichstraße , choć obsługiwana przez linie zachodnie i zlokalizowana na terenie Berlina Wschodniego, nie była Geisterbahnhof . Zamiast tego służył jako punkt przesiadkowy między U6 a kilkomaliniami S-Bahn . Pasażerowie z Zachodu mogli przechodzić z jednego peronu na drugi bez konieczności wychodzenia ze stacji lub okazywania dokumentów, podobnie jak podróżnicy przesiadający się na lotnisku międzynarodowym. Przybysze z Zachodu z odpowiednimi wizami również mogli tam wjechać do Berlina Wschodniego (mogli nawet dostać wizę na stacji).

Bornholmer miejskiej stacji była jedyną stacją widmo nie znajduje się w tunelu. Znajdował się przy murze w pobliżu przejścia granicznego Bornholmer Straße . Przejeżdżały przez nią pociągi z Berlina Zachodniego bez zatrzymywania się. Pociągi S-Bahn Berlina Wschodniego przejeżdżały przez tę samą stację, ale po różnych torach. Tory, z których korzystały pociągi zachodnie i wschodnie, były oddzielone od siebie wysokim płotem.

Kolejną osobliwością była stacja Wollankstraße . Podobnie jak Bornholmer Straße , był to przystanek S-Bahn obsługiwany przez pociągi z Berlina Zachodniego, ale zlokalizowany na terenie Berlina Wschodniego tuż za granicą. Jednak Wollankstraße był w użyciu i dostępne dla zachodnich berlińczyków, a jednym z jego wyjść otwartych na ulicy Berlina Zachodniego. Wyjście to znajdowało się dokładnie na linii granicznej, a obok niej znak ostrzegawczy informujący pasażerów o sytuacji. Jej pozostałe wyjścia na ulice Berlina Wschodniego zostały zablokowane.

Ponowne otwarcie

Ponowne otwarcie stacji U-Bahn Jannowitzbrücke w dniu 11 listopada 1989 r., pierwszej ze stacji-widm, która zostanie ponownie otwarta po upadku muru berlińskiego

Pierwsi ludzie, którzy weszli do stacji widm po upadku muru berlińskiego w listopadzie 1989 r., odkryli, że zasługują na swoją nieformalną nazwę, z reklamami i szyldami na ścianach niezmienionymi od 1961 r. Żadne z nich nie zachowały się.

Pierwszą stacją widmo, która została ponownie otwarta dla ruchu pasażerskiego, była Jannowitzbrücke ( U8 ) 11 listopada 1989 roku, dwa dni po upadku muru. Został wyposażony w punkt kontrolny na stacji, podobny do Friedrichstraße , gdzie tymczasowo zainstalowano wschodnioniemiecką kontrolę celną i graniczną, aby ułatwić pasażerom udającym się lub przyjeżdżającym z Berlina Wschodniego. Zawieszono ręcznie rysowane znaki docelowe, zakrywając stare, sprzed 1961 r.; znaki te rozpadały się z powodu wieku i oczywiście brakowało końcówek przedłużeń linii po 1961 roku. 22 grudnia 1989 r. ponownie otwarto Rosenthaler Platz ( U8 ) z podobnym tymczasowym punktem kontrolnym.

12 kwietnia 1990 roku trzecią stacją, która została ponownie otwarta, była Bernauer Straße (U8). Ponieważ jego północne wyjście znajdowało się bezpośrednio na granicy, można było go otworzyć z bezpośrednim dostępem do Berlina Zachodniego bez konieczności przechodzenia przez punkt kontrolny. Jego południowe wyjście w kierunku Berlina Wschodniego zostało ponownie otwarte dopiero 1 lipca 1990 roku.

Dyskusje na temat ponownego otwarcia wszystkich stacji U6 i U8, w tym stacji S-Bahn Oranienburger Straße , Unter den Linden i Nordbahnhof, rozpoczęły się 13 kwietnia 1990 r. bez kontroli granicznych. Sprzątanie, usunięcie całego brudu i odnowienie wnętrz zajęło dwa miesiące; wszystkie stacje zostały ponownie otwarte 1 lipca 1990 r. o godzinie 11:00, ponieważ Berlin Wschodni i NRD przyjęły zachodnioniemiecką walutę ( DM ), pozostawiając przejścia graniczne opuszczone.

Stacja S-Bahn Potsdamer Platz – dawniej stacja widmo, teraz ponownie otwarta

W dniu 2 lipca 1990 roku, Oranienburger Straße była pierwszą stacją widmo na Nord-Süd-S-Bahn, która została ponownie otwarta. W dniu 1 września 1990 roku Unter den Linden i Nordbahnhof zostały otwarte po przebudowie. W dniu 12 grudnia 1990 roku Bornholmer Straße został ponownie otwarty dla pociągów Berlina Zachodniego; drugi peron dla pociągów z Berlina Wschodniego, umożliwiający przesiadkę, pojawił się 5 sierpnia 1991 r. Ostatnią stacją widmo, która została ponownie otwarta, był Potsdamer Platz , który został otwarty 3 marca 1992 r., po gruntownej renowacji całego tunelu północ-południe.

W następnych latach miasto i rząd niemiecki włożyły wiele wysiłku w przywrócenie i ponowne połączenie sieci S-Bahn i U-Bahn w Berlinie. System U-Bahn osiągnął swój przedwojenny status w 1995 roku wraz z ponownym otwarciem Warschauer Straße na U1 . System S-Bahn został wstępnie ukończony w 2002 roku (z ponownym otwarciem pierścienia), mimo że nadal istnieją nieużywane odcinki linii zamknięte w następstwie muru. Decyzje o ponownym otwarciu niektórych z tych odcinków są jeszcze do podjęcia.

Lista wszystkich berlińskich stacji duchów

Ta lista obejmuje tylko te stacje na terytorium Berlina Wschodniego, przez które zachodnie pociągi przejeżdżały bez zatrzymywania się. Po obu stronach muru znajdowały się inne stacje, które podczas podziału były zamknięte, ponieważ te odcinki torów nie były używane.

Tymczasowe punkty kontrolne zostały utworzone dla stacji z dostępem do Berlina Wschodniego, które zostały ponownie otwarte przed 1 lipca 1990 roku. Punkty kontrolne nie były już potrzebne dla tych, które zostały ponownie otwarte po tej dacie, gdy kontrole graniczne zostały zniesione z unią walutową między NRD a RFN.

Nowe stacje duchów po zjednoczeniu

W przeciwieństwie do wyżej wymienionych stacji, wiele stacji w rejonie Berlina, które miały duże znaczenie podczas zimnej wojny, szybko straciło na znaczeniu i pasażerów po zjednoczeniu, niektóre do tego stopnia, że ​​stały się stacjami-widmo. Najbardziej godne uwagi przykłady to:

• Genshagener Heide (po niemiecku) : stacja na Obwodnicy Berlina położona na południe od Berlina, dość daleko od jakiegokolwiek zaludnionego miejsca, straciła na znaczeniu wraz ze wznowieniem bezpośrednich tras z obszaru Poczdamu do Berlina Wschodniego oraz z powodu redukcji siły roboczej wpobliskiej fabryce Industriewerke Ludwigsfelde . Pociągi kursujące między Poczdamem a stacją Berlin Schönefeld Flughafen zatrzymywały się na tej stacji do grudnia 2012 roku. Od tego czasu wszystkie pociągi pasażerskie przejeżdżają bez zatrzymywania się i została oficjalnie przeklasyfikowana na Betriebsbahnhof (stacja serwisowa). Przystanek kolejowy o nazwie Ludwigsfelde-Struveshof został zbudowany 2 km na zachód (bliżej obszarów zaludnionych) i oddany do użytku wraz z zamknięciem stacji Genshagener Heide .
• Potsdam Pirschheide : stacja przesiadkowa znajdująca się również na zewnętrznej obwodnicy Berlina na obrzeżach Poczdamu , nazwana Potsdam Hauptbahnhof (dworzec główny w Poczdamie) w latach 1961-1993, była najważniejszą stacją Poczdamu, kiedy przepływa ruch do Berlina Zachodniego ( Berlin-Magdeburg kolejowy ) został poważnie ograniczony. Po wznowieniu usług między Poczdamie i Berlinie-Wannsee stacji The Pirschheide stacja straciła swoje znaczenie, stał unstaffed w 1994. Utwory na górnym pokładzie zostały rozebrane w 1999 roku (pozostawiając jedynie parę przez tory nie przylegających do każdej platformie) oraz na na dolnym pokładzie pozostała tylko jedna platforma, z której korzystały lokalne pociągi z Poczdamu do Michendorf . Chociaż jego dzisiejsze znaczenie jest znikome, a jego niszczejący wygląd przypomina „prawdziwe” stacje duchów z czasów zimnej wojny, nadal zatrzymują się na nim regularne pociągi pasażerskie.
• Ze względu na opóźnienia w otwarciu Portu Lotniczego Berlin Brandenburg stacja kolejowa obsługujących go (który był gotowy do użytku w pierwotnie planowanym terminem otwarcia w 2012 roku) został doręczony pustych pociągów, aby zapobiec pleśni i zachować operatorów kolejowych zaznajomieni przez osiem lat
• Wspomniana wyżej Französische Straße (metro berlińskie) została zamknięta na stałe w grudniu 2020 r., Kiedy nowa stacja przesiadkowa z rozszerzonym U5 została otwarta, ponieważ obie są zbyt blisko siebie. Jest to zatem jedyna stacja metra w Berlinie, która dwukrotnie jest stacją-widmem i z zupełnie innych powodów.

Stacje duchów gdzie indziej

Argentyna

Stacja Alberti Norte w 1913 (góra/lewo) i 2009 (dół/prawo).

Buenos Aires metra ma cztery stacje duchach. Dwie stacje na linii A były pierwotnie dwiema stacjami z jednym peronem, zamkniętymi w 1953 r., ponieważ ich bliskość oznaczała, że ​​pociągi musiały się zatrzymywać w krótkich odstępach czasu, a częstotliwości zostały zmniejszone. Ich przeciwległe perony, znajdujące się zaledwie kilka metrów od każdej ze stacji-widm, nadal pozostają otwarte jako stacje Pasco i Alberti . Stacje są zachowane, aby zachować swój pierwotny wygląd i nadal można je zobaczyć podczas podróży po linii, nawet przez pewien czas służą jako wyświetlacz.

Na linii E obie stacje zostały zamknięte w 1966 r., kiedy linia została przekierowana bliżej centrum Buenos Aires w celu poprawy liczby pasażerów. Obydwa były używane jako miejsca konserwacji dla linii E i C , a jedna ze stacji służyła jako scenografia do argentyńskiego filmu Moebius z 1996 roku . Rozważano zmianę przeznaczenia stacji w ramach nowej linii F , jednak później podjęto decyzję o budowie nowych tuneli.

Istnieją również dwie stacje ( Apeadero Boedo i Apeadero Carranza ) na linii E i linii D, które zostały zaprojektowane jako stacje tymczasowe na czas przedłużania odpowiednich linii. Chociaż platformy pozostają, nie można ich uznać za prawdziwe stacje-widmo, ponieważ nigdy nie miały być stałą częścią sieci i zostały zaprojektowane do ponownego wykorzystania jako podstacje elektryczne po zbudowaniu stałych stacji.

• Linia metra A
  • Pasco Sur
  • Alberti Norte
• Linia metra E
  • San José vieja
  • Konstytucja

Australia

• General Motors w sieci kolejowej Melbourne . (Nie stacja metra, ani część sieci podziemnej).
• Stacja kolejowa Nyanda (pomiędzy Rocklea i Salisbury) na linii kolejowej Gold Coast , Brisbane . (Nie stacja metra, ani część sieci podziemnej).
• Woollahra na linii wschodnich przedmieść . (Nie stacja metra, częściowo zbudowana, ale nigdy nie otwarta).

Austria

• Wiedeńska kolej metra ( U-Bahn ) : Stacja Lerchenfelder Straße linii U2 zamknięta w 2003 roku i stary dworzec Westbahnhof .
• Vienna Rapid Transit ( S-Bahn ) : kilka stacji zostało zamkniętych: Radetzkyplatz , Brigittenau Vorortebahnhof , Baumgarten w 1939, stary dworzec Praterstern , Strandbäder w 2000, Kahlenbergerdorf w 2004, Breitenleer Straße w 2010

Brazylia

• Paraíso ( São Paulo Metro ), perony oddziału Moema , nigdy nie zostały otwarte
• Pedro II ( São Paulo Metro ), podziemne doki obsługujące linię południowo-wschodni-południowy zachód , które nie zostałyby oddane do użytku
• Stacja Pirelli ( CPTM São Paulo ) w Santo André
• Stacja Paranapiacaba ( CPTM São Paulo ) w Paranapiacaba w Santo André
• Stacja Diretor Pestana w Porto Alegre . Stara stacja, dawniej używana w linii pociągów pasażerskich z Porto Alegre do Santa Maria , a obecnie przejeżdżają przez nią tylko pociągi towarowe, podczas gdy pociągi miejskie obsługiwane przez linię Trensurb przejeżdżają tam tylko podczas manewrowania. Stacja Aeroporto Trensurb, obsługująca lotnisko Porto Alegre, została zbudowana tuż obok stacji Diretor Pestana .

Bułgaria

• Stacja St . Naum ( Станция Свети Наум ) i stacja NDK ( Станция НДК ) metra w Sofii . Obie stacje powstały w latach 80-tych wraz z Narodowym Pałacem Kultury i przebudową okolic. Obecnie stacje te są w pełni ukończone i zostały uruchomione 31 sierpnia 2012 roku. Stacja St. Naum działa pod nazwą Stacja metra Unii Europejskiej .
• Stacja Moderno Predgradie ( Станция Модерно предградие ).

Kanada

Lower Bay , Toronto , otwarte podczas ograniczonej wycieczki

• Dolna Zatoka w Toronto . Poniżej głównego peronu stacji Bay znajduje się opuszczony poziom, który był używany tylko przez sześć miesięcy w 1966 roku, kiedy Toronto Transit Commission (TTC) eksperymentalnie połączyła części linii Yonge–University i Bloor–Danforth . Ta opuszczona platforma jest czasami określana jako „Lower Bay” przez ogół społeczeństwa lub „Bay Lower” przez TTC.
• Budynek Miejski w Calgary . Metro w centrum miasta zostało pierwotnie zaplanowane pod 8 Aleją dla pociągu C-Train z Calgary . W ramach przygotowań zbudowano krótki odcinek tunelu i podziemną stację LRT pod Calgary Municipal Building, kiedy został zbudowany w 1985 roku. Plany metra zostały wstrzymane, ponieważ początkowa linia naziemna na 7th Avenue okazała się mieć znacznie większą pojemność pasażerską niż oczekiwano. Stacja metra i metro śródmiejskie mogą zostać ukończone w najbliższej przyszłości, ponieważ przyszłe linie pociągów C, które są budowane i proponowane, przekroczą przepustowość linii naziemnej 7. Alei.

Chile

• Stacja Libertad , położona między Cumming i Quinta Normal na linii 5 metra Santiago , jest stacją-widmem, która została zamknięta z powodu niewystarczającego zapotrzebowania pasażerów na stację z powodu małej gęstości ludzi podróżujących po niej i przez nią.
• Echeverría to stacja widmo znajdująca się na linii 4A , również zamknięta z powodu małej gęstości ludzi podróżujących po niej i przez nią.
• Oryginalny projekt linia 3 strony stacji metra Puente Cal y Canto jest również stacja duch. Cała linia 3 została odwołana z powodu trzęsienia ziemi w Algarrobo w 1985 roku .

Chiny

• Zastrzeżone stacje metra w Pekinie

Republika Czeska

• Hloubětín i Kolbenova stacje na linii B do stacji metra w Pradze były stacje duchów od 1998 do 1999 (2001 dla Kolbenova ). Stacje znajdowały się w stanie zawieszenia konstrukcji, ponieważ fabryki przemysłu ciężkiego, którym powinny służyć, zostały zamknięte po aksamitnej rewolucji . Pociągi zwolniły podczas przejeżdżania przez te słabo oświetlone stacje. Ponieważ cały obszar przemysłowy był powoli rewitalizowany, stacje zostały ostatecznie ukończone.
• Stacja Národní třída była zamknięta od lipca 2012 do czerwca 2014 z powodu budowy nowego centrum handlowo-biznesowego. Pociągi przejeżdżały przez stację bez zatrzymywania się.

Dania

• Stacja Ellebjerg to dawna stacja naziemna na Køgebugtbanen (linia A), która jest częścią sieci kolei S w Kopenhadze . Stacja została zamknięta w 2007 roku, kiedy wybudowano stację Ny Ellebjerg („ stacja New Ellebjerg ”), gdy przedłużono Ringbanen (linia F), z połączeniami między tymi dwiema liniami.

Finlandia

Stacja metra Kamppi posiada wolne północ-południe stację, poniżej i pod kątem prostym w stosunku do jednej ze wschodu na zachód w użyciu. Wydobyty w tym samym czasie co stacja wschód-zachód, nigdy nie został wyposażony, ponieważ nie zbudowano odpowiedniej linii metra północ-południe. Hakaniemi ma inną podobną stację duch, zbudowany dla U-linii, która nie została ostatecznie zbudowanego, a jego wykopu pozostaje niekompletny. Nie mają pociągów i są niedostępne. University of Helsinki stacja metra to dawna stacja duch, ponieważ został wydobyty w latach 1970, ale otwarty dla publiczności w roku 1995. Pod Munkkivuori centrum handlowego w Helsinkach jest niedokończony przestrzeń dla Metro w Helsinkach stacji. Przestrzeń została zarezerwowana podczas prac nad rozbudową centrum handlowego na początku lat 60., ale nigdy nie została wykorzystana.

Francja

Champ de Mars , zamknięte 1939

• Arsenał (metro w Paryżu)
• Pola Marsowe (metro w Paryżu)
• Croix-Rouge (metro w Paryżu)
• Haxo (metro w Paryżu)
• Porte Molitor (metro w Paryżu)
• Saint-Martin (metro w Paryżu)

Niemcy

Oprócz Berlina (który ma również postanowienia dotyczące przyszłej rozbudowy, która nie służy do obecnego celu):

• Duisburg Light Railway ( Stadtbahn ) : stacja Angerbogen , zbudowana, ale nigdy nie otwarta?
• Düsseldorf Rapid Transit ( S-Bahn ) : stacja Kalkum zamknięta od 1990 r. i stacja Abflug E na lotnisku w Düsseldorfie od 1998 r.
• Metro w Hamburgu ( U-Bahn ) : stacja Beimoor , zbudowana, ale nigdy nie otwarta; stacja Hellkamp na linii U2 i stacja Hauptbahnhof Nord
• Hanover Light Railway ( Stadtbahn ) : część stacji Hauptbahnhof , zbudowana, ale nigdy nie otwarta
• Koleńska kolej miejska ( Stadtbahn ) : stacja Fixheider Weg zamknięta w 2003 r., Deutz/Messe Kölnarena , zbudowana, ale nigdy nieotwarta
• Tramwaj Ludwigshafen : stacje metra tramwajowego Danziger Platz i Rathaus (częściowo)
• Munich Rapid Transit ( S-Bahn ) : stacja München Olympiastadion zamknięta w 1988 r.
• Norymberga Ring Railway : stacje Langwasser i Zollhaus zamknięte w 1992 r.

Hongkong

Pozostałości peronów stacji Rumsey, zintegrowane z Sheung Wan

• Stacja Rumsey w MTR . Platforma ta była pierwotnie zarezerwowana dla propozycji linii East Kowloon w latach 70., aby zminimalizować wpływ na linię Island . Jednak platformy te są teraz porzucone, a ceglane ściany zostały umieszczone na dwóch końcach platform o długości 60 m (200 stóp), aby je zablokować. Stacja nazywa się teraz Sheung Wan i dawniej służyła jako stacja końcowa linii Island przed otwarciem linii West Island . Ponieważ perony zostały zbudowane jako perony górne, pasażerowie udający się do i z wyjścia E muszą przechodzić przez opuszczone perony. W ramach przygotowań do otwarcia przedłużenia linii West Island stacja została wyremontowana, a obszar torów wzdłuż peronów zamurowano.

Indonezja

Indonezja ma pewne stacje duchach jak dworca Gunung Putri i dworca Pondok Rajeg .

Opuszczona stacja Pondok Rajeg, zdjęcie wykonano 10 czerwca 2016 r . ( 2016-06-10 )

Opuszczona stacja Gunung Putri, zdjęcie zrobione 20 marca 2015 r . ( 2015-03-20 )

Irlandia

„Stacja duchów” istnieje w systemie tramwajowym Luas w Dublinie , na zielonej linii między Ballyogan Wood i Carrickmines. Miał obsługiwać nowe przedmieścia, ale kryzys gospodarczy w Irlandii po 2008 r. spowodował, że przedmieścia nigdy nie zostały zbudowane, a tramwaj przejeżdża przez puste pola w tym punkcie linii. Stacja jest oznaczona na mapie trasy jako „Przystanek w przyszłości”; będzie się nazywać „Brennanstown”, jeśli i kiedy się otworzy.

Włochy

Włochy nie mają długiej listy stacji-widm. Wśród nielicznych przykładów jest Quintiliani , na linii B z metra rzymskiego . Został zbudowany w 1990 roku jako część przedłużenia na północny wschód od linii B, ale pozostał nieużywany, ponieważ miał obsługiwać planowaną dzielnicę biznesową o nazwie Sistema Direzionale Orientale ( Wschodni Okręg Kierunkowy ), która nigdy nie została zrealizowana.

Na początku 2000 roku projekt SDO został anulowany, a stacja, która znajdowała się w szczerym polu, została przejęta przez Gminę Rzymu i odnowiona, aby była zgodna z nowymi przepisami bezpieczeństwa wydanymi w międzyczasie; powstała nowa linia autobusowa łącząca dworzec z pobliskim szpitalem ogólnym Sandro Pertini. 23 czerwca 2003 roku została oficjalnie otwarta dla ruchu pasażerskiego, kończąc 13-letni okres statusu stacji widma.

Japonia

• Stacja Hakubutsukan Dōbutsuen na głównej linii Keisei (zamknięta w 2004 r.)
• Kaede stacja na JR Hokkaido Sekisho Linii (zamknięty w 2004 roku)
• Manseibashi stacja na Tokyo Metro Ginza linii (zamknięty w 1931 roku)

Malezja

Sri Rampai w 2007 roku, w stanie niedokończonym od 1999 roku. Stacja została ukończona i otwarta w 2010 roku.

• Stacja kolejowa Rantau Panjang jest częściowo nieczynną stacją kolejową należącą do Keretapi Tanah Melayu (KTM), która jest częściąprzedłużenia Rantau Panjang linii Wschodniego Wybrzeża KTM Intercity w Rantau Panjang , Kelantan . Po tym, jak kierowcy DMU z Tajlandii odmówili zatrzymania swoich wagonów między Rantau Panjang i Tumpat , jest on ponownie wykorzystywany przezpociągi Eastern i Oriental Express jako stacja kolejowa w celach awaryjnych.
• Sri Rampai stacja na PUTRA LRT / Kelana Jaya linii w Kuala Lumpur . Częściowo ukończony podczas budowy w latach 1994-1999, ale pozostający nieaktywny i wstrzymany przez dekadę po otwarciu linii, ponieważ początkowo przewidywano, że przejazd przez stację będzie zbyt niski. Ukończony i otwarty w grudniu 2010 r. po nowych inwestycjach wokół dworca.

Nowa Zelandia

• Stacja kolejowa Helensville na linii północnej w Auckland została zamknięta w 2009 r.
• Stacja kolejowa Kumeu na linii północnej w Auckland, tymczasowy przystanek w 2008 i 2009 r.
• Stacja kolejowa Waimauku na linii północnej w Auckland zamknięta w 2009 r.
• Stacja kolejowa Waitakere z zakończeniem elektryfikacji w Swanson, ta stacja została zamknięta (2014)

Korea Północna

• Pyongyang Metro – stacja Kwangmyŏng ( koreański : 광명 ) jest zamknięta od 1995 roku, kiedy na szczycie tej stacji otwarto mauzoleum Kim Il-Sunga .

Norwegia

Plas Walkirii , nieczynny 1985

• Plas Walkirii w metrze w Oslo
• Volvat w metrze w Oslo
• Elisenberg w tunelu w Oslo

Wszystkie trzy to prawdziwe stacje duchów, stacje metra, przez które przejeżdżają pociągi.

Portugalia

Metro w Lizbonie

• Reboleira : Stacja zaczęła być budowana, ale nigdy się nie skończyła z powodu portugalskiego kryzysu finansowego w latach 2010-14 . W czerwcu 2015 r. firma Metropolitano de Lisboa ogłosiła wznowienie budowy dworca i linii łączącej oraz uruchomienie stacji. Ta stacja metra została otwarta 13 kwietnia 2016 r.
• Arroios : Ta stacja została zamknięta z powodu remontu pod koniec 2017 roku i pierwotnie miała zostać ponownie otwarta pod koniec 2019 roku; jednak remonty tej stacji zostały opóźnione.

Rosja

Metro w Moskwie

• Pervomayskaya (zajezdnia) i Kaluzhskaya (zajezdnia): Tymczasowe stacje budowane w odpowiednich zajezdniach metra. Po przedłużeniu obsługiwanych przez nich linii i wybudowaniu odpowiednich stacji zostały one zamknięte.

Metro w Sankt Petersburgu

• Dachnoye , peron zatokowy otwarty w 1966, zamknięty w 1977, część peronu przebudowano na budynek policji.

Metro w Niżnym Nowogrodzie

• Yarmarka , położona między stacjami Moskovskaya i Strelka . Jej budowę rozpoczęto w 1993 r., ale przerwano ją w 1996 r. Początkowo na tej stacji znajdowała się przesiadka dla pociągów. Po otwarciu stacji Strelka można zobaczyć odnogę i rozbudowę tunelu dla stacji. Przypuszczalnie stacja ta zostanie ukończona po 2020 roku.

Metro w Nowosybirsku

• Sportivnaya , stacjametra Nowosybirsk .

Singapur

Widok na stację Woodleigh MRT w 2006 roku, kiedy stacja była jeszcze zamknięta

• Bukit Brown to nieczynna stacja wzdłuż linii Circle . Obecnie jest to jedynie stan surowy z szybem wentylacyjnym. Znajduje się na szczycie chińskiego cmentarza Bukit Brown i Jalan Mashor, prawie całkowicie opuszczonej drogi.
• Kilka stacji na Punggol LRT , w tym cała West Loop, nie zostało otwartych wraz z resztą linii w 2005 roku. Od tego czasu prawie wszystkie te stacje zostały otwarte do użytku wraz z rozwojem na ich obszarach. Od 2017 roku tylko jedna stacja, Teck Lee , pozostaje zamknięta, ponieważ jest obecnie otoczona dżunglą.
• Jest zarezerwowane miejsce na nową stację na linii północno-wschodniej między HarbourFront i Outram Park, ale nie ma tam boksów stacji. Dwie inne stacje zostały zbudowane na linii, ale nie zostały otwarte wraz z resztą linii w 2003 roku; były to Buangkok i Woodleigh , które zostały następnie otwarte odpowiednio w 2006 i 2011 roku.
• Stacja Ten Mile Junction na linii Bukit Panjang LRT została otwarta w listopadzie 1999 r., a 13 stycznia 2019 r. została na stałe zamknięta, aby ułatwić prace modernizacyjne na linii. Stacja była wcześniej zamknięta od końca 2010 do początku 2012 roku z powodu prac remontowych.

Korea Południowa

• Druga platforma Linia 2 metra w Seulu na stacji Sinseol-dong

Hiszpania

Correos na metrze w Barcelonie , zamknięte w 1972 r.

• Nieczynne stacje metra w Barcelonie
• Chamberí w Madrycie Metro
• El Tejar , San Martín de la Vega i Parque de Ocio w Cercanias Madrid

Szwecja

• Kymlinge w metrze w Sztokholmie (przejeżdżają przez nie pociągi)
• Rannebergen w Göteborgu (przygotowana stacja metra nieużywana przez pociągi)
• Liseberg w Göteborgu (oczekuje się, że stanie się stacją widmo w 2026 r., kiedy lokalne pociągi będą korzystać z nowego tunelu i tylko pociągi dalekobieżne będą przejeżdżać przez stację Liseberg)

Ukraina

• Vulytsia Hertsena , Lvivska Brama i Telychka w kijowskim metrze
• Wownopriadylna w Krzywym Rogu Metrotram

Zjednoczone Królestwo

• Lista byłych i nieczynnych stacji londyńskiego metra
• Merkland Street w metrze Glasgow .
• King's Cross Thameslink

Stany Zjednoczone

58th Street na zielonej linii Chicago „L”

Platforma duch na stacji Rząd Centrum Metrorail , Miami

• Euclid-East 120. na RTA Rapid Transit w Cleveland
• Dziewięć stacji na Nowojorskie , a także dwie stacje na PATH systemu
• Franklin Square na PATCO Speedline i Spring Garden na Broad-Ridge Spur w Filadelfii
• Sześć stacji na Chicago „L”
• Trzy stacje w systemie lekkiej kolei VTA w San Jose oraz Eureka Valley w San Francisco
• Nieużywana platforma wschód-zachód na stacji Government Center na linii metra w Miami
• Harvard-Holyoke w pobliżu Bostonu
• Dawne perony stacji Gateway w Pittsburghu
• Dawne perony stacji Little Tokyo/Arts District w Los Angeles
• 29th & Welton w Denver
• Budynek terminalu metra w Los Angeles zawiera opuszczoną stację w piwnicy z terminalem w tunelu Belmont/Toluca Substation and Yard . Tunel został przecięty przez nową konstrukcję na początku XXI wieku.

Zobacz też

• Opuszczona stacja kolejowa

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Mapy historycznego metra w Berlinie (w języku niemieckim)
• Widok z kabiny podczas podróży z Gesundbrunnen do Leinestraße w pociągu muzealnym Berliner Verkehrsbetriebe w 1987 r., przejeżdżającym przez kilka stacji duchów (napisy niemieckie)
• Z wyjątkiem filmu dokumentalnego o stacjach duchów
• „Transit durch den Osten: Die Geisterstrecken unter Ostberlin” . Berliner Untergrundbahn . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 14 grudnia 2011 roku . Źródło 30 listopada 2017 .