Berliner Verkehrsbetriebe -Berliner Verkehrsbetriebe
Rodzaj | Własność państwowa |
---|---|
Przemysł | transport pasażerów |
Założony | 1928 |
Siedziba |
Berlin , Niemcy
|
Obsługiwany obszar |
Berlin |
Kluczowi ludzie |
Eva Kreienkamp (dyrektor generalny) |
Usługi | Transport publiczny |
Właściciel | Stan Berlina (100%) |
Liczba pracowników |
14 417 (stan na 31 grudnia 2016 r.) |
Strona internetowa |
www |
Berliner Verkehrsbetriebe (niemiecki: 'Berlin Transport Company') jest główną firmą transportu publicznego w Berlinie , stolicy Niemiec . Zarządza miasta U-Bahn koleją podziemną, tramwaj , autobus , usług zastępczych ( Ersatzverkehr , EV) i sieci na prom, ale nie S-Bahn system kolei miejskich.
Powszechnie używany skrót, BVG, został zachowany z pierwotnej nazwy firmy, B erliner V erkehrs-Aktien g esellschaft (Berlin Transportation Stock Company). Następnie firma została przemianowana na Berliner Verkehrs-Betriebe . Podczas podziału Berlina BVG została podzielona pomiędzy BVG ( Berliner Verkehrsbetriebe Gesellschaft w Berlinie Zachodnim ) i BVB ( Berliner Verkehrsbetriebe w Berlinie Wschodnim , znany również jako Volkseigenes Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe , BVB). Po zjednoczeniu przyjęto obecną formalną nazwę.
Historia
Berliner Verkehrs Aktiengesellschaft powstała w 1928, w połączeniu z Allgemeine Berliner zbiorczym AG (Operator autobusów miasta), w Gesellschaft fur Elektrische Hoch- und Untergrundbahnen (operator U-Bahn) i Berliner Straßenbahn-Betriebs -GmbH (operator tramwajów miejskich). 1 stycznia 1938 roku firma została przemianowana na Berliner Verkehrs-Betriebe , ale skrót BVG został zachowany.
Od 1 sierpnia 1949 r. sieci BVG w Berlinie Zachodnim i Wschodnim działały oddzielnie. Obaj operatorzy byli pierwotnie znani jako BVG (West) i BVG (Ost) , ale od 1 stycznia 1969 roku operator wschodni został przemianowany na Kombinat Berliner Verkehrsbetriebe lub BVB. Po zjednoczeniu Berlina obaj operatorzy zostali ponownie połączeni w Berliner Verkehrsbetriebe w dniu 1 stycznia 1992 roku.
Przed podziałem Berlina linie tramwajowe istniały w całym mieście, ale BVG (Zachód) zrezygnował ze wszystkich linii tramwajowych w swojej części miasta, zastępując je wszystkimi autobusami do 1967 r. Jednak BVG (Ost) zachował swoje linie tramwajowe i po zjednoczeniu Berlina BVG odziedziczyła pokaźną sieć tras we wschodniej części Berlina.
9 stycznia 1984 r. BVG (West) przejęło odpowiedzialność za eksploatację usług S-Bahn w Berlinie Zachodnim. Ta miejska sieć kolejowa była wcześniej obsługiwana w obu częściach Berlina przez Deutsche Reichsbahn , operatora kolei państwowych Niemiec Wschodnich , ale została zbojkotowana na zachodzie po zbudowaniu muru berlińskiego . Po zjednoczeniu Berlina odpowiedzialność za S-Bahn powróciła do Deutsche Bahn AG (DBAG), niemieckiego operatora kolei państwowych. S-Bahn jest obecnie zarządzany przez S-Bahn Berlin GmbH , spółkę zależną od DBAG.
BVG (West) wzięła również udział w projekcie Berlin M-Bahn , miejskiego systemu maglev , w latach 1984-1992. Projekt wykorzystywał odcinek drogi U-Bahn, który był nieczynny z powodu budynku muru berlińskiego i została zrzucona wraz z jego upadkiem.
BVG uruchomiło MetroNetz w dniu 12 grudnia 2004 r., które przebudowało sieć tramwajową i autobusową, tworząc 24 linie tramwajowe i autobusowe (z prefiksem M) obejmujące części miasta, które nie były obsługiwane przez S-Bahn lub U-Bahn .
We wrześniu 2019 r. BVG uruchomiło pierwszy na świecie projekt Mobility as a service „Jelbi” na dużą skalę wraz z litewskim start-upem mobilności Trafi.
Dyrektorzy generalni
Nazwa | Z | Do |
---|---|---|
Fritz Brolat | 1929 | 1931 |
Ernst Lüdtke | 1929 | 1933 |
Wilhelm Majerczik | 1929 | 1930 |
Gotthard Quarg | 1929 | 1933 |
Hermann Zangemeister | 1929 | 1933 |
Wilhelm Bennighoff | 1933 | 1938 |
Georg Thomas | 1933 | 1934 |
Max Reschke | 1934 | 1937 |
Alfreda Lorenza | 1935 | 1938 |
Otto Ulmer (Landrat) | 1937 | 1945 |
Max Mroß | 1939 | 1945 |
Franz Fink | 1939 | 1945 |
Waltera Schneidera | 1945 | 1963 |
Wilhelm Knapp | 1945 | 1949 (poszedł do BVG-Ost ) |
Walter Struwe | 1945 | 1970 |
Johannes Warnke | 1945 | 1960 |
Fritz Neubecker | 1947 | 1968 |
Richard Timm | 1952 | 1958 |
Karl König | 1960 | 1965 |
Heinz Goltz | 1971 | 1975 |
„Der Mann mit der Fliege“ |
Joachim Piefke 1971 | 1986 |
Bruno Frank | 1972 | 1982 |
Hans-Erhardt von Knoblauch | 1977 | 1986 |
Willi Diedrich | 1980 | 1988 |
Harro Sachße | 1983 | 1994 |
Helmut Döpfer | 1986 | |
Konrad Lorenzen | 1988 | 1994 |
Rüdiger vorm Walde | 1994 | 2001 |
Andreas Graf von Arnim | 2002 | 2005 |
Andreas Sturmowski | 2005 | 2010 |
Sigrid Evelyn Nikutta | 2010 | 2019 |
Ewa Kreienkamp | 2020 |
Operacje
U-Bahn
BVG obsługuje U-Bahn , miejski system szybkiej kolei tranzytowej . U Bahn składa się z dziewięciu linii 173 stacji i o całkowitej długości 147 km (91,3 mi). Pociągi kursują co dwie do pięciu minut w godzinach szczytu, co pięć minut przez resztę dnia oraz co dziesięć minut wieczorem iw niedzielę.
Usługa U-Bahn jest świadczona przez 1266 wagonów, z których 500 jest używanych na wcześniejszych liniach o małym profilu (U1 do U4), a 766 na późniejszych liniach o dużym profilu. Samochody te przejeżdżają 132 miliony km (83 miliony mil), przewożąc 400 milionów pasażerów w ciągu roku.
Tramwaje
BVG obsługuje sieć tramwajową składającą się z 22 linii tramwajowych z 377 przystankami i mierzącą 293,78 km (182,55 mil) długości. Spośród nich dziewięć jest wyznaczonych jako część sieci MetroNetz , która zapewnia usługi wysokiej częstotliwości w obszarach słabo obsługiwanych przez U-Bahn i S-Bahn . Te linie tramwajowe MetroTram są rozpoznawalne po prefiksie M w numerze trasy i są jedynymi liniami tramwajowymi, które kursują 24 godziny na dobę.
Obsługę tramwajową zapewnia 391 wagonów, z czego 154 to nowoczesne wagony niskopodłogowe, a 237 to wagony starsze. Praktycznie cała pozostała sieć znajduje się w granicach dawnego Berlina Wschodniego, ponieważ wszystkie trasy w dawnym Berlinie Zachodnim zostały opuszczone w okresie rozbioru miasta. Jednak od czasu zjednoczenia nastąpiło kilka rozszerzeń tras przez dawną granicę, w szczególności do nowego głównego dworca kolejowego Berlin Hauptbahnhof (linie M5, M8 i M10).
Autobusy
BVG obsługuje sieć 149 dziennych linii autobusowych obsługujących 2634 przystanki o łącznej długości 1675 kilometrów (1041 mil), wraz z siecią autobusów nocnych z 63 liniami autobusowymi obsługującymi 1508 przystanków i łącznej długości trasy 795 kilometrów (494 mil) . Siedemnaście tras autobusowych BVG zostało wyznaczonych jako część sieci MetroNetz , która zapewnia usługi wysokiej częstotliwości w obszarach słabo obsługiwanych przez U-Bahn i S-Bahn . Podobnie jak trasy tramwajowe MetroTram , te trasy MetroBus można rozpoznać po prefiksie M w numerze trasy. Kolejnych 13 linii autobusowych obsługiwanych przez BVG to linie ekspresowe z prefiksem X w numerze linii.
Usługi autobusowe BVG zapewnia flota 1349 autobusów, z czego nie mniej niż 407 to autobusy piętrowe . Chociaż takie autobusy są powszechne w Irlandii i Wielkiej Brytanii, ich użycie w innych częściach Europy jest niezwykle rzadkie.
Trasa 218 jest częściowo obsługiwana przez zabytkowe pojazdy BVG, obecnie zachowane, ale używane w służbie zarobkowej. Usługi odjeżdżają z Theodor-Heuss Platz co dwie godziny od 11:15 do 19:15 i wracają z Pfaueninsel od 10:00 do 20:00.
Promy
Berlin posiada rozległą sieć dróg wodnych w granicach miasta, w tym rzeki Hawelę , Szprewę i Dahme oraz wiele połączonych jezior i kanałów. Przecina je sześć pasażerskich tras promowych obsługiwanych przez BVG.
Ceny
BVG jest członkiem Verkehrsverbund Berlin-Brandenburg (VBB), stowarzyszenia transportowego prowadzonego przez operatorów transportu publicznego w niemieckich krajach związkowych Berlinie i Brandenburgii . Organ ten zapewnia wspólną strukturę taryf, która umożliwia podróżowanie różnymi operatorami w Berlinie i okolicach.
Wszystkie usługi BVG stanowią część wspólnej struktury opłat za transport publiczny VBB. Obejmuje to miasto Berlin i około 15 kilometrów (9,3 mil) poza granicami miasta. Teren podzielony jest na trzy strefy. Strefa A to centralne części miasta (wewnątrz Ringbahn ), a strefa B to zewnętrzne części Berlina. Strefa C obejmuje obszar poza granicami miasta. Ceny biletów mają niewielką różnicę cenową między tymi trzema strefami. Na przykład w czerwcu 2010 r. bilet jednodniowy na strefę A+B kosztował 6,10 euro, bilet jednodniowy na strefę B+C 6,30 euro, a na wszystkie trzy strefy A+B+C 6,50 €.
Głoska bezdźwięczna
Navi jest miesięcznikiem opublikowano przegląd planowanych liniowych odchyleń i zmian na skutek działań budowlanych lub wydarzeń. Ponadto oferuje alternatywy, aby ich uniknąć i informuje o korektach linii i rozkładu jazdy. Jest dołączony do magazynka PLUS . Pierwsze wydanie ukazało się w sierpniu 2013 roku.
PLUS
PLUS to miesięcznik dla klientów BVG. 40-stronicowa książeczka jest dostępna m.in. w autobusach, tramwajach i na stacjach metra.
Spółki zależne
BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG
BVG Beteiligungsholding GmbH & Co. KG (BBH) jako zarządzająca spółka holdingowa ma za zadanie administrowanie i strategicznie zarządzanie spółkami inwestycyjnymi oraz świadczenie usług handlowych dla spółek zależnych, a także zarządzanie inwestycjami dla BVG. Na bazie BBH oferuje usługi z zakresu kadr, finansów, księgowości, controllingu, IT oraz ubezpieczeń. Ponadto ich 100% udziałów obejmuje umowy dotyczące cash poolingu i transferu zysków. Należą do nich BT , URBANIS i IOB .
BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH
BVG Beteiligungsholding Verwaltungsgesellschaft mbH (BBV) zarządza działalnością BBH wyłącznie jako komplementariusz.
BT Berlin Transport GmbH
Podstawową działalnością Berlin Transport (BT) jest świadczenie usług autobusowych i metra dla BVG. Ponadto firma świadczy usługi podróży okazjonalnych zarówno dla BVG, jak i osób trzecich.
URBANIS GmbH
Podstawowym przedmiotem działalności URBANIS jest budowa i wynajem komercyjnych powierzchni użytkowych, zwłaszcza w rejonie berlińskich stacji metra.
IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH
IOB Internationale Omnibusbahnhof-Betreibergesellschaft mbH (IOB) zarządza Zentraler Omnibusbahnhof Berlin (ZOB) w Berlinie w imieniu BVG. Podstawowym przedmiotem działalności IOB jest kontrola procedur komunikacji zdalnej oraz ekonomiczne wykorzystanie nieruchomości na ZOB.
Projektrealisierungs GmbH U5
Projektrealisierungs GmbH U5 jest spółką całkowicie zależną od BVG i przejmuje w związku z realizacją zamknięcia linii metra w Berlinie, w szczególności zarządzanie projektami i controlling, a także marketing projektów dla BVG.
BVG-Fahrzeugfinanzierungsgesellschaft mbH
BVG-Fahrzeugfinanzierungsgesellschaft mbH (BVG-FFG) została założona 1 stycznia 2016 roku jako 100% spółka zależna BVG. W wyniku rozdzielenia organizacyjnego pomiędzy podstawową działalnością BVG a zakupem pojazdów szynowych, zlecenie finansowania i realizacji zakupu pojazdów przez BVG-FFG. W ramach finansowania zakupu pojazdów metra i tramwajów jest uprawniona do kompleksowej reprezentacji BVG i handlu w imieniu i na rachunek BVG. Do zadań towarzystwa należy m.in. dopuszczanie kredytów do finansowania zakupu pojazdów szynowych BVG, zarządzanie finansowaniem oraz świadczenie usług finansowo-księgowych zakupów, w tym controllingu.
Zobacz też
Bibliografia
Zewnętrzne linki
Multimedia związane z Berliner Verkehrsbetriebe w Wikimedia Commons
Współrzędne : 52 ° 29'31 "N 13 ° 21'35" E" / 52,49194°N 13,35972°E