Wiedeń S-Bahn - Vienna S-Bahn
Przegląd | |||
---|---|---|---|
Właściciel | ÖBB | ||
Widownia | Wiedeń , Austria | ||
Rodzaj transportu | S-Bahn | ||
Liczba linii | 10 | ||
Liczba stacji | 181 (52 z nich w Wiedniu) | ||
Codzienna jazda | 300 000 | ||
Siedziba | Wiedeń | ||
Strona internetowa | Wiedeń S-Bahn | ||
Operacja | |||
Rozpoczęła się operacja | 17 stycznia 1962 | ||
Operator(y) | ÖBB | ||
Techniczny | |||
Długość systemu | 650 km (400 mil) | ||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) | ||
Elektryfikacja | 15 kV 16,7 Hz AC Linie napowietrzne | ||
|
Wiedeń S-Bahn jest podmiejskich szyny podmiejskich sieci w Wiedeń , Austria . W przeciwieństwie do miejskiej sieci metra, Vienna U-Bahn , rozciąga się poza granice miasta, jest obsługiwany przez ÖBB (Austriackie Koleje Federalne) i składa się z wielu odgałęzień . S-Bahn to skrót od Schnellbahn , co można przetłumaczyć jako „szybka kolej”.
Sieć
Wiedeńska S-Bahn składa się z wielu odgałęzień rozciągających się poza granice miasta, z których większość zbiega się w centralnym odcinku trasy zwanym Stammstrecke („linia bagażnika”). Podczas gdy wiele pojedynczych linii kursuje w odstępach półgodzinnych lub godzinnych, są one w stanie zaoferować łączne częstotliwości zaledwie kilku minut lub mniej wzdłuż Stammstrecke . Tylko linia S45 działa w całości w granicach Wiednia.
W przeciwieństwie do wielu sieci S-Bahn w Niemczech, Vienna S-Bahn nie jest oddzielną siecią kolejową. Jest zintegrowany z krajowym systemem kolejowym i stanowi jego część. W związku z tym pociągi S-Bahn dzielą tory z pociągami regionalnymi (które podróżują dalej niż S-Bahn, niektóre linie regionalne przecinają się do sąsiednich krajów) i innym ruchem kolejowym, w tym pociągami towarowymi.
Numeracja linii uległa zmianie od czasu częściowego otwarcia Wien Hauptbahnhof w dniu 9 grudnia 2012 roku.
Żadne linie poza S45 nie mają zawsze tej samej trasy i stacji końcowej; większość ma pociągi, które jeżdżą dalej i takie, które nie dojeżdżają do terminalu .
Historia
Wiener Stadtbahn , który należał do Komisji do transportu zwierząt domowych w Wiedniu i był obsługiwany przez cesarskie austriackich Królewskich Kolei Państwowych , był w swoim pierwotnym trybu pracy (1898-1925), prekursora S-Bahn, ponieważ był pełen -obsługa linii ( Vollbahn ), która obsługiwała również ruch lokalny. Ponieważ jednak inne czynniki, takie jak transporty wojskowe, ruch dalekobieżny itp., odgrywały ważną rolę w ich planowaniu, a kolej była eksploatowana za pomocą parowozów, nie odniosło to wielkiego sukcesu.
W rezultacie pojawiły się liczne propozycje poprawy sytuacji, ale większość z nich nie powiodła się. W tych propozycjach generalnie nie było rozróżnienia między pełną linią kolejową a metrem, dlatego wiele propozycji pod nazwą „metro” obejmowało głównie obiekty kolejowe. Pierwotny projekt lekkiej kolei obejmował więcej linii niż faktycznie zbudowano; obowiązywały one prawnie do 1951. Jednak Stadtbahn, która została zamknięta po 1918, została ponownie otwarta w 1925 przez administrację miasta Wiednia jako Wiener Elektrische Stadtbahn i w sieci taryf z tramwajem ; dla zestawów zbudowano pętle skrętu w Vienna Hütteldorf i Vienna Heiligenstadt oraz na stacji Gumpendorfer Straße łączącej tory z siecią tramwajową, używane wagony mogły również jeździć w tramwaju. Zlikwidowano lub rozebrano natomiast połączenia torowe z pełną siecią kolejową. W ten sposób zlikwidowano lekką kolej w przypadku operacji, która rozprzestrzeniała się w regionie.
Kiedy w 1933 r. wybudowano gmach gminy Wildganshof (III dzielnica), zgodnie z planem uwzględniono linię kolejową między budynkami, tak aby możliwe było wzniesienie linii kolejowej na ścieżce. W strefie wejściowej kompleksu znajduje się tablica, na której planowana trasa nazywana jest metrem.
Po „ Anschlussie ” z 1938 roku, Siemens Bau Union opracował połączoną sieć U-Bahn i S-Bahn z urzędami miejskimi, które miały być obsługiwane przez Deutsche Reichsbahn . Chociaż planowana sieć była niezwykle rozległa, ze względu na wybuch II wojny światowej plan ten nie mógł wyjść poza wiercenia próbne. W okresie powojennym pojawiały się nowe propozycje, ale rzadko miały one charakter oficjalny. Propozycja Otmara Denka z 1947 roku była bardzo podobna do późniejszego projektu.
Planowanie sieci S-Bahn dla Wiednia rozpoczęto w 1954 roku w ramach odbudowy ÖBB, a zwłaszcza Wien Südbahnhof . Konkretne plany ukończono do 1955 r., ale finansowanie zabezpieczono dopiero w 1958 r. Załamanie się budżetu inwestycyjnego miasta Wiednia spowodowało częściowe wstrzymanie budowy w 1960 r., co spowodowało konieczność odroczenia wielkiego otwarcia sieci o nieco ponad rok.
Era S-Bahn w Austrii rozpoczęła się 17 stycznia 1962 roku. W jej oficjalnym otwarciu wzięło udział ponad 900 zaproszonych gości, w tym prezydent federalny Adolf Schärf i wicekanclerz Bruno Pittermann . Po dniu testowania sieci z pustymi pociągami, następnego dnia o godzinie 23:45 rozpoczął się transport pasażerski. Pomiędzy Meidling i Praterstern natychmiast wprowadzono zakaz prowadzenia lokomotyw parowych. Stacja Hauptzollamt została przemianowana na „Landstraße” (obecnie Wien Mitte ), analogicznie do stacji Stadtbahn.
S-Bahn odniósł natychmiastowy sukces. Doszło do poważnego przepełnienia, które można było wyeliminować jedynie poprzez zastąpienie pojedynczych zestawów zestawami podwójnymi. Zawarto porozumienie z Wiener Verkehrsbetriebe, które umożliwiło pasażerom korzystanie z innych równoległych środków transportu bez dodatkowego zakupu biletu w przypadku awarii. W 1963 roku na przystanku Südbahnhof (obecnie Wien Quartier Belvedere ) zainstalowano na próbę pierwsze monitory telewizyjne do obsługi pociągów . Na Stammstrecke pociągi kursowały początkowo co kwadrans, ale już w październiku 1962 r. w godzinach szczytu zwiększył się ruch między Floridsdorf a Landstraße, a od 1964 r. na całym Stammstrecke .
Od 3 czerwca 1984 r. wiedeńska kolej miejska stanowi część zintegrowanej struktury taryf Verkehrsverbund Ost-Region (VOR) Wiednia, Dolnej Austrii i Burgenlandu.
Od 1962 do 2005 roku termin S-Bahn był rzadko używany, preferowany był pełny termin Schnellbahn . Jednak począwszy od rozkładu jazdy 2005/2006, S-Bahn zaczął pojawiać się w rozkładach jazdy i komunikatach głośnikowych. Ogłoszenia w pociągach Badner Bahn nadal używają terminu Schnellbahn od 2009 roku.
Stammstrecke
Stammstrecke , co przekłada się na „linii Magistrali”, z Wiedeń S-Bahn i ma długość 13,3 km (8,3 mil) z pociągów na odstępów porównywalne do tych z Wiedeń U-Bahn . Jest pokazany na mapach (w tym mapach metra) jako zakurzona różowa linia. Z południa na północ obsługiwane są następujące stacje:
- Wiedeń Meidling
- Wiedeń Matzleinsdorfer Platz
- Wien Hauptbahnhof (dawniej Südtiroler Platz)
- Wien Quartier Belvedere (dawniej tory Wien Südbahnhof 21/22)
- Wiedeń Rennweg
- Wien Mitte (dawniej Landstraße)
- Wien Praterstern (dawniej Wien Nord)
- Wiedeń Traisengasse
- Wiedeń Handelskai
- Strandbäder (zamknięty 2002)
- Wiedeń Floridsdorf
Vorortelinie
Najbardziej uczęszczaną pojedynczą linią w Wiedniu jest S45 Vorortelinie , co tłumaczy się jako „linia podmiejska”. Miejscowości wzdłuż tej linii leżą w obrębie samego miasta, chociaż były niezależne aż do końca XIX wieku, kiedy zostały włączone, sześć lat przed otwarciem tej linii. Pierwotnie część Otto Wagner „s federalne obsługiwane Stadtbahn , linia ta nie została przejęta przez miasto z resztą sieci w 1925 roku linia została następnie zamknięta dla pasażerów w roku 1932. Chociaż nadal używane do przewozów towarowych przez kilka dziesięcioleci później, linia nie mogła ponownie zobaczyć ruchu pasażerskiego do 1987 r., Kiedy została ponownie otwarta jako część S-Bahn po gruntownym remoncie.
Wiele oryginalnych stacji Otto Wagnera nadal stoi i nadal jest w użyciu. Jednak dwie z obecnych stacji, Breitensee i Oberdöbling, zostały zburzone po zamknięciu pierwotnej linii i odbudowane w innym stylu przez architektów Aloisa Machatscheka i Wilfrieda Schermanna. Do odnowionej linii dodano jedną nową stację, Krottenbachstraße , a dwie z oryginalnych stacji Baumgarten i Unterdöbling , które również zostały zburzone, nie zostały zastąpione. W najbliższej przyszłości proponuje się przebudowę stacji Unterdöbling oraz przedłużenie linii na południe do Reichsbrücke . Linia została przedłużona od Heiligenstadt do Handelskai w 1996 roku, aby umożliwić łatwe podłączenie do linii U6 w Metro w Wiedniu .
Vorortelinie pracuje odstępów po 10 minutach (w ciągu dnia w ciągu tygodnia) i jest pokazany na mapie (w tym u-Bahn map) w postaci jasno zielonej linii.
Tabor
Aktualny
- ÖBB klasa 4020 (od 1979)
- Dwupoziomowe wagony podmiejskie ÖBB ( de ) dwupoziomowe wagony typu push-pull ciągnięte przez lokomotywy ÖBB klasy 1116 lub ÖBB klasy 1144 (od 1996 r.)
- ÖBB klasa 4024 (od 2004)
- ÖBB Klasa 4744/4746 " cityjet " (od 2015)
Austriacki dwupokładowy samochód z kabiną w Wien Praterstern
A Class 4746 EMU w Wien Floridsdorf
Dawny
- ÖBB klasa 4030 (od 1962 do 2004)
- ÖBB klasa 5145 ( de ) (częściowo jako wielokrotna praca z klasą 4030)
- DB klasa 420 (1970 próba)
- SBB-CFF-FFS Re 450 (1992 próba pociągu piętrowego)
5145 DMU z kabiną na początku w Oggau
Przyszłe plany
Plany rozbudowy sieci S-Bahn istnieją obecnie tylko w niewielkim stopniu. W zależności od wyników negocjacji między ÖBB a stanami Wiednia i Dolnej Austrii ma powstać linia S10 z Gänserndorf przez Stadlau, Simmering i Wien Hauptbahnhof do Meidling.
Żądania przedłużenia S7 do stolicy Słowacji Bratysławy są zgłaszane od 1990 r.; realizacja nie udaje się, ponieważ ÖBB sprzedał osobom prywatnym pierwszeństwo przejazdu od stacji końcowej Wolfsthal do granicy ze Słowacją.
Najważniejszym obecnie projektem budowlanym jest odnowienie wielu stacji S-Bahn. Niedawno ukończono na przykład Westbahnhof i Bahnhof Wien Mitte. Modernizacja dworca kolejowego Vienna Airport w celu obsługi pociągów dalekobieżnych została zakończona do 2014 roku. Przystanek Wien Quartier Belvedere został wyremontowany do 2016 roku.
Ponadto w grudniu 2014 r. w ramach nowej budowy Wien Hauptbahnhof na terenie dawnego Südbahnhof zakończono budowę połączenia między koleją Ostbahn a linią szybkiego tranzytu lotniskowego w celu stworzenia optymalnego połączenia z wiedeńskim lotniskiem. . Dwutorowe połączenie zostało zbudowane w pobliżu Zentralverschiebebahnhof/Kledering/Zentralfriedhof i jest zaplanowane od 14 grudnia 2014 r. Zgodnie z planami ÖBB nowe połączenie może być realizowane jako linia S75 z lotniska do Dworca Centralnego w Wiedniu i następnie na linii miejskiej S-Bahn do Wien Meidling do Wien Hütteldorf z odpowiednim finansowaniem przez landy Wiednia i Dolnej Austrii.
Przedłużenie podmiejskiej linii S45 z Handelskai do stacji U2 Donaumarina wzdłuż fracht tylko Donauuferbahn ( de ) , z przelotowym działa na bieżącej linii S80 tworząc S-Bahn Pierścień ( de: S-Bahn-Ring Wien ) łącząca Laaer Ostbahn przy Haidestraße, a następnie łącząca się z Stammstrecke w Wien Hauptbahnhof, jest przedmiotem dyskusji od 1993 r. W 2018 r. rada miejska Wiednia ogłosiła swoje poparcie dla budowy obwodnicy S-Bahn, która ma wejść do użytku w 2025 r.
Penzing–Meidling Verbindungsbahn , która została wyraźnie odciążona przez tunel Lainz , ma być również modernizowana między Hütteldorf i Meidling. Oprócz kompletnej renowacji i zakrojonych na szeroką skalę prac niwelacyjnych mają zostać przebudowane dwie stacje Hietzinger Hauptstraße i Stranzenbergbrücke. Od 2020 r. oczekuje się, że prace przygotowawcze rozpoczną się około 2023 r., a ich zakończenie spodziewane jest w 2026 r.
Zobacz też
Bibliografia
- ^ „Netzplan Nahverkehr Großraum Wien 2013” (PDF) (w języku niemieckim) ÖBB . Zarchiwizowane z oryginału (PDF) w dniu 9 lutego 2013 r . Źródło 1 lutego 2013 .
- ^ „ÖBB poprawia nocny serwis S-Bahn w Wiedniu | RailTech.com” . RailTech.com | Wiadomości online dla przemysłu kolejowego . 27 grudnia 2019 r.
- ^ https://www.meinbezirk.at/penzing/c-lokales/alle-parteien-im-gemeinderat-fuer-s-bahn-ring_a3078888
- ^ https://infrastruktur.oebb.at/de/projekte-fuer-oesterreich/bahnstrecken/grossraum-wien/attraktivierung-verbindungsbahn/rund-um-die-planung
Zewnętrzne linki
- Multimedia związane z Vienna S-Bahn w Wikimedia Commons
- Oficjalna strona internetowa