Metro w Sofii - Sofia Metro
Przegląd | |||
---|---|---|---|
Imię ojczyste | bułgarski : Софийско метро | ||
Właściciel | Miasto Sofia | ||
Widownia | Sofia , Bułgaria | ||
Rodzaj transportu | Szybki tranzyt | ||
Liczba linii | 4 | ||
Liczba stacji | 47 | ||
Codzienna jazda | 350 000 | ||
Dyrektor naczelny | Stoyan Bratoev | ||
Strona internetowa | www |
||
Operacja | |||
Rozpoczęła się operacja | 28 stycznia 1998 | ||
Operator(y) | Metropolit JSC | ||
Liczba pojazdów | 72 | ||
Techniczny | |||
Długość systemu | 52,0 km (32,3 mil) | ||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
Elektryfikacja | 825 V DC z trzeciej szyny (M1/M2/M4) 1500 V DC z napowietrznej sieci trakcyjnej (M3) |
||
Średnia prędkość | 40 km/h (25 mil/h) | ||
Prędkość maksymalna | 80 km/h (50 mph) | ||
|
Metro Sofia ( bułgarski : Софийски метрополитен , romanizowana : Sofiyski Metropoliten , również potocznie zwany bułgarski: Софийско метро , Romanized: Sofiysko Metro ) to szybki tranzyt sieć obsługi bułgarskiej stolicy Sofii . Rozpoczęła działalność w dniu 28 stycznia 1998 r. Od sierpnia 2020 r. Metro w Sofii składa się z czterech połączonych linii, obsługujących 47 stacji, o łącznej długości trasy 52,0 km (32,3 mil) będącej jednym z 20 największych europejskich systemów metra , zajmując 19 miejsce od 2020 r. Metro łączy gęsto zaludnione dzielnice Lyulin – Mladost (linia M1 – czerwona) i Nadieżda – Łozenec (linia M2 – niebieska) i obsługuje lotnisko w Sofii .
Historia
Planowana od lat 60. budowa metra rozpoczęła się oficjalnie dopiero pod koniec lat 90., głównie dlatego, że miasto nie odczuło pilnej potrzeby budowy metra oprócz wstrzymanej budowy ze względu na brak wystarczających środków finansowych. Innym czynnikiem była głębokość, na jakiej musiały być prowadzone prace budowlane: będąc jednym z najstarszych miast w Europie, Sofia zawiera wiele warstw historycznych pod jej centralnymi obszarami. Dowody starożytności można wyraźnie zobaczyć na stacji Serdika, która prezentuje bogactwo odkrytych ruin trackich i rzymskich oraz nowoczesną architekturę. Podczas budowy ogromnego kompleksu Narodowego Pałacu Kultury powstały dwie stacje wchodzącej w skład przyszłej linii M2 i łączące je tunele.
Budowę systemu rozpoczęto od trasy o największym natężeniu ruchu pasażerskiego, który w godzinach szczytu może z łatwością osiągnąć nawet 38 tys .
Linie
Ze względu na rosnącą populację duża liczba pasażerów zmierza do centrum miasta rano w dni powszednie, a z dala od centrum miasta wieczorami w dni powszednie. Konieczność sprawnego transportu publicznego w kierunku największych przepływów pasażerskich, transportu oraz problemy środowiskowe Sofii przyspieszyły rozpoczęcie budowy sofijskiego metra. Po ratyfikacji raportu techniczno-ekonomicznego na temat metra przez Radę Ministrów Bułgarii, a następnie zatwierdzonym Generalnym Planie Miasta, ogólny plan rozwoju linii powinien składać się z trzech średnic z przedłużeniami na obrzeżach, z całkowita długość 62 km (39 mil), 63 stacje metra i 1,1 miliona pasażerów dziennie na końcowym etapie realizacji.
Linia M1 (czerwona)
Pierwsze 6,5 km (4,0 mil) długości odcinka linii M1 składającej się z pięciu stacji łączących Slivnitsa Boulevard poprzez Lyulin i K. Velichkov Boulevard został otwarty w dniu 28 stycznia 1998 roku weszła w stacji Opalchenska służby w dniu 17 września 1999 roku i znajduje się na stacji Serdika St Nedelya Plac następnie w dniu 31 października 2000 r., rozszerzając całkowitą długość systemu do 8,1 km (5,0 mil). Odcinek operacyjny linii został dodatkowo przedłużony o długości 1,8 km (1,1 mil), osiągając osiedle mieszkaniowe Obelya w kwietniu 2003 r.
Rozszerzenie linii M1 kontynuowano w 2005 roku wraz z rozpoczęciem budowy 4,8 km (3,0 mil) tuneli i trzech stacji łączących St Nedelya Square i Interped World Trade Center w Izgrev (stacja Frédéric Joliot-Curie). W 2006 roku rozpoczęto budowę kolejnego odcinka tej samej linii (składającego się z 3,2 km (2,0 mil) tuneli i trzech stacji) łączącego osiedle Izgrev i Mladost I. Ukończenie pierwszych trzech stacji przewidziano na jesień 2007 r., jednak w wyniku różnych opóźnień, 8 maja 2009 r. oddano do użytku drugi odcinek z I linii (stadion im. przez krótki okres czasu oddzielnie od północno-zachodniej części linii. Pozostały odcinek między stacjami stadionowymi Serdika i Vasil Levski został ostatecznie oddany do użytku 7 września 2009 r., ustanawiając nieprzerwane połączenie między stacjami Obelya i Mladost 1 .
Budowa odcinka od Mladost I do stacji Business Park Sofia (2,62 km (1,63 mil), trzy stacje metra) rozpoczęła się 25 kwietnia 2013 r. i została zakończona w dniu 8 maja 2015 r. Kosztował 85 767 683 BGN (43 852 320 EUR), bez VAT i obsługuje większość drugiego najgęściej zaludnionego obszaru w Sofii.
Stacja | Obraz | W służbie od | Wyjścia | Intermodalność | Lokalizacja |
---|---|---|---|---|---|
Sliwnica
(Сливница) |
28 stycznia 1998 | 4 |
pierwsza stacja odcinka, wspólna z M4 |
Na skrzyżowaniu Slivnitsa Blvd i Pancho Vladigerov Blvd | |
Lyulin
(Alin) |
Na Tsaritsa Yoanna Blvd w Lyulin | ||||
Park Zapaden
(parka ападен) |
8 | Na skrzyżowaniu Tsaritsa Yoanna Blvd i Dr. Petar Dertliev Blvd | |||
Vardar
(Вардар) |
6 | Na skrzyżowaniu Tsaritsa Yoanna Blvd i Vardar Blvd | |||
Konstantin Wieliczkow
(Konstantyn Jelijkow) |
3 | Na skrzyżowaniu Todor Aleksandrov Blvd i Konstantin Velichkov Blvd | |||
Opalczeńska
(Опълченска) |
17 września 1999 | 6 | Na skrzyżowaniu Todor Aleksandrov Blvd i Opalchenska St | ||
Serdica
(Serdyka) |
31 października 2000 | 12 | Na skrzyżowaniu Todor Aleksandrov Blvd i Knyaginya Maria Luisa Blvd | ||
Uniwersytet Sofijski Sveti Kliment Ohridski
(СУ „Св. Климент Охридски”) |
7 września 2009 | 13 | Na Tsar Osvoboditel Blvd przed Uniwersytetem Sofijskim | ||
Stadion Vasila Levskiego
(Стадион „Васил Левски”) |
8 maja 2009 | 2 | Na północno-wschodnim krańcu parku Borisova gradina, w pobliżu Stadionu Narodowego im. Vasila Levskiego | ||
Frédéric Joliot-Curie
(Фр. Жолио Кюри) |
Dworzec autobusowy Yug | Na Dragan Tsankov Blvd w Iztoku | |||
GMDimitrow
(Г. М. Димитров) |
4 | Na skrzyżowaniu GMDimitrov Blvd i Dragan Tsankov Blvd | |||
Musagenica
(Мусагеница) |
1 | Na zachodnim krańcu mostu Prof. Marko Semov Blvd | |||
Mladost I
(Младост I) |
5 |
ostatnia stacja odcinka, współdzielona z M4 |
Na skrzyżowaniu ulic Jerusalem St i Andrey Sakharov Blvd | ||
Aleksandar Malinow
(Александър Малинов) |
8 maja 2015 | 6 | Na skrzyżowaniu Aleksandrov Malinov Blvd i Andrey Lyapchev Blvd w Mladost II i Mladost III | ||
Akad. Aleksandar Teodorov-Balan
(Акад. Александър Теодоров-Балан) |
Na skrzyżowaniu Aleksandrov Malinov Blvd i akad. Glin. Teodorov-Balan Blvd w Mladost II i Mladost III | ||||
Park biznesowy
(Бизнес Парк) |
4 | Zaparkuj i jedź | Na ALeksandar Malinov Blvd, w sąsiedztwie Business Park Sofia w Mladost IV | ||
Sofia Park (София парк) | proponowane | w pobliżu Sofia Park (ж.к. „София парк”) i obwodnicy Sofii | |||
Malinova Dolina (Малинова долина) | proponowane | w pobliżu Sofia Ring Mall i Sofia Ring Road |
Linie M2 i M4 (niebieski/żółty)
Linie M2 i M4 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Wszystkie stacje są dostępne dla wózków inwalidzkich? | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Druga i czwarta linia metra w Sofii łączy dzielnice Obelya, Nadieżda, centrum miasta i Lozenets na południe od miasta. Połowę kosztów budowy pokryła Unia Europejska , pozostałą część sfinansowały budżety państwa i miasta. Budowa odcinka o długości 6,4 km (4,0 mil) między węzłem Nadieżda a dzielnicą Łozenec przez Dworzec Centralny i Narodowy Pałac Kultury rozpoczęła się 14 grudnia 2008 r. Prace na odcinku między dzielnicą mieszkaniową Obelya a Nadieżdą rozpoczęły się w lutym 2010 r. Obie sekcje linia została oddana do użytku 31 sierpnia 2012 roku.
Stacje NDK i Unii Europejskiej oraz łączące je tunele zostały częściowo ukończone podczas budowy Narodowego Pałacu Kultury i przebudowy okolic na przełomie lat 70. i 80. XX wieku.
Budowa stacji Mladost 3 i Inter Expo – Tsarigradsko chaussée rozpoczęła się 15 lutego 2009 r., a zakończyła 25 kwietnia 2012 r. Rozpoczęła się dalsza rozbudowa lotniska w Sofii, obejmująca dwie stacje podziemne i dwie naziemne i długość 4,968 km (3,087 mil). w 2013 r. i został ukończony 2 kwietnia 2015 r. kosztem 136 757 630 BGN (69.923 066 EUR), bez VAT. Rozszerzenie to było krótko eksploatowane jako odgałęzienie linii M1, ale wkrótce zostało przeniesione do linii M2, przenosząc koniec tej linii z Obelya do lotniska w Sofii.
W dniu 20 lipca 2016 r. linia została przedłużona na południe o 1,3 km (0,81 mil) i jedną stacją, Vitosha , znajdującą się w dzielnicy Hladilnika. Budowa trwała 2 lata.
Przewidziano budowę przyszłego oddziału do Iliyantsi, począwszy od istniejącego węzła zlokalizowanego między stacjami Knyaginya Maria Luiza i Han Kubrat .
Podział linii na M2 i M4
26 sierpnia 2020 r. druga linia została podzielona na dwie części: linię M2 biegnącą od stacji Witosza do stacji Obelya oraz linię M4 biegnącą z Obelyi na lotnisko w Sofii. Pociągi nadal kursują wzdłuż obu linii, ale na mapach i innych oznakowaniach metra stopniowo wprowadzana jest linia M4. Podział przygotowuje się do przyszłej budowy stacji Moderno predgradie, która ma trwale rozdzielić linie i umożliwić im niezależne rozkłady jazdy.
Linia M2
Stacja | Obraz | W służbie od | Wyjścia | Intermodalność | Lokalizacja |
---|---|---|---|---|---|
Obelia
(Обеля) |
20 kwietnia 2003 r. | 2 | pociągi przyjeżdżające ze stacji Witosza kontynuują jako pociągi M4 do lotniska w Sofii. Pociągi przyjeżdżające jako pociągi M4 z lotniska w Sofii kontynuują jako pociągi M2 do Witosza | W Obelyi nad rzeką Kakach | |
Szosa Łomska
(Ломско шосе) |
31 sierpnia 2012 | 4 | Na Łomsku bulwar we Vrabnitsa | ||
Beli Dunav
(Бели Дунав) |
Zaparkuj i jedź | Na Łomsku biegnie Blvd i ul. Beli Dunav, między Nadieżdą a Wrabnicą | |||
Nadieżda
(Надежда) |
2 | Na Łomsku bulwar, między Nadieżdą I a Nadieżdą II | |||
Han Kubrat
(Хан Kubrat) |
4 | Na Szosie Łomsko, na północ od wiaduktu Nadieżda w Triagalnika | |||
Knyaginya Maria Luiza
(Kniaginia Мария Луиза) |
Na Knyaginya Maria Luisa Blvd, na południe od wiaduktu Nadieżda w Banishora | ||||
Dworzec Centralny
(Централна ж.п. гара) |
15 | Pociągi BDZ, autobusy międzymiastowe i międzynarodowe | Na Knyaginya Maria Luisa Blvd, przed głównym dworcem kolejowym i głównym dworcem autobusowym w Sofii | ||
Ławow Most
(Лъвов мост) |
4 | Na Knyaginya Maria Luisa Blvd, na północ od Lavov Most | |||
Serdica II
(Сердика II) |
12 | Na Knyaginya Maria Luisa Blvd, przed Centralnym Hali | |||
Narodowy Pałac Kultury
(Национален дворец на културата) |
11 | Na północnym krańcu parku Narodowego Pałacu Kultury | |||
Unia Europejska
(Европейски съюз) |
6 | Na Cherni vrah Blvd, w pobliżu Muzeum Narodowego Ziemi i Człowieka oraz centrum miasta Sofia | |||
James Bourchier
(Джеймс Баучер) |
4 | Na James Bourchier Blvd w Łozencu | |||
Witoszaj
(Витоша) |
20 lipca 2016 | 6 | Na Cherni vrah Blvd, w pobliżu Paradise Center w Hladilnika | ||
Cherni vrah (Черни връх) | zaplanowany | Na Cherni vrah Blvd w Krastova vada | |||
Dragalevtsi (Драгалевци) | Na skrzyżowaniu obwodnicy Sofii z Cherni vrah Blvd |
Linia M4
Stacja | Obraz | W służbie od | Wyjścia | Intermodalność | Lokalizacja |
---|---|---|---|---|---|
Obelia
(Обеля) |
20 kwietnia 2003 r. | 2 |
Pociągi przyjeżdżające ze stacji Witosza kontynuują jako pociągi M4 do lotniska w Sofii. Pociągi przyjeżdżające jako pociągi M4 z lotniska w Sofii kontynuują jako pociągi M2 do Witosza |
||
Obelya – odcinek Mladost I dzielony z M1 | Zobacz linię M1 | ||||
Mladost III
(Младост III) |
25 kwietnia 2012 | 4 | W Mladoście III | ||
Centrum wystawiennicze Inter Expo – Tsarigradsko shose
(Интер Експо Център – Цариградско шосе) |
Na Tsarigradsko w pobliżu centrum wystawienniczego Inter Expo z wyjściem z tunelu w Drużba II | ||||
Drużbau
(Дружба) |
2 kwietnia 2015 | 7 | Między prof. Tsvetan Lazarov Blvd a Kapitanem Dimitarem Spisarevskim St | ||
Buty Iskarsko
(Искърско шосе) |
6 | Pociągi BDZ na Iskarso Shose Dworzec kolejowy | Na skrzyżowaniu Iskarsko shose Blvd i Krastyo Pastuhov Blvd | ||
Sofiyska Sveta Gora
(Софийска Света гора) |
2 | W strefie przemysłowej Iskar | |||
Lotnisko w Sofii
(Летище София) |
1 | Lotnisko w Sofii, Terminal 2 | Brama odlotów lotniska w Sofii , Terminal 2 |
Oddział M5 Iliyantsi (planowany)
Stacja | Obraz | W służbie od | Uwagi |
---|---|---|---|
Tołstoj (Толстой) | zaplanowany | będzie obsługiwał osiedle Tołstoj | |
Swoboda (Swoboda) | będzie obsługiwał osiedle Svoboda | ||
Rożen (Рожен) | będzie obsługiwał obszar w pobliżu centrum handlowego Iliyantsi | ||
Ilijantsi (Илиянци) | będzie obsługiwał osiedle Iliyantsi |
Oddział M5 Studentski (planowany)
Oddział Studentski grad jest niedawno planowanym oddziałem, zaczynającym się od Cherni vrah Blvd, przechodzącym przez dzielnicę Vitosha i wkraczającym do Studentski grad w pobliżu kompleksu Zimen dvorets. Trasa dokładna nie jest jeszcze wybrana, a horyzont budowy – nie wyznaczony.
Linia M3 (zielona)
Linia 3 |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
|
Linia M3 o długości 16 km (9,9 mil) ma połączyć dzielnicę Ovcha Kupel (w południowo-zachodniej Sofii) i dzielnicę Vasil Levski (w północno-wschodniej Sofii), z 16 stacjami w sumie, w tym dwoma stacjami transferowymi w centrum miasta, z obie już działające linie. Pierwsze 8 stacji linii weszło do eksploatacji 26 sierpnia 2020 r., a pozostałe 4 24 kwietnia 2021 r.
Powstanie 8 stacji naziemnych i 11 podziemnych. Zlecenie na wykonanie projektu zostało przyznane czeskiej firmie Metroprojekt Praha as
W marcu 2014 roku ogłoszono przetarg na budowę centralnego odcinka linii. Odcinek ma 7 km długości i obejmuje 7 stacji, z których dwie przechodzą na linie 1 i 2. Wraz z ogłoszeniem przetargu stało się jasne, że wstępne plany 19 stacji zostały częściowo zmienione, a 2 Stacje, jedna przy bulwarze Doyran, a druga przy ulicy Shipka, nie zostaną wybudowane. Tunel odcinka centralnego zostanie wydrążony za pomocą maszyny drążącej tunel , natomiast budowę stacji zlecą innym firmom. Budowa odcinka zostanie zakończona w ciągu 45 miesięcy. W styczniu 2015 roku ogłoszono przetarg na 20 pociągów, które będą obsługiwać centralny odcinek linii. Eksploatacja pociągu bez maszynisty z klasą automatyzacji 3 (GoA 3) oraz drzwi ekranowe peronu zapewnią pasażerom bezpieczeństwo. W przeciwieństwie do linii 1 i 2, gdzie pociągi pobierają energię przez trzecią szynę , pociągi linii 3 będą wyposażone w pantografy . CAF i Siemens złożyły oferty w przetargu na pociągi, w którym wygrał Siemens.
Na początku 2016 r. rozpoczęto budowę trzeciej linii metra w Sofii z wykorzystaniem technologii klasycznego metra podziemnego ze wsparciem dużej mocy. W budowie są wszystkie stacje metra w części centralnej oraz kilka na zachodzie i wschodzie centrum Sofii. Trzecia linia metra w Sofii będzie miała łącznie 23 stacje metra: 16 stacji metra dla linii głównej i 7 stacji metra dla oddziału wschodniego .
Linia główna (M3)
Stacja | Obraz | W służbie od | Wyjścia | Intermodalność | Lokalizacja |
---|---|---|---|---|---|
Władimir Wazow
(Władimir Dazow) |
zaplanowany | Będzie obsługiwał osiedle Vasil Levski | |||
Tracja
(trakija) |
Będzie obsługiwał osiedle Suhata Reka | ||||
Stadion im. Jerzego Asparuchowa
(Стадион „Георги Аспарухов”) |
Będzie obsługiwał osiedle Stefana Karadzhy w pobliżu stadionu im. Georgi Asparuhova | ||||
Hadzhi Dimitar
(Хаджи Димитър) |
26 sierpnia 2020 | 2 | Dworzec autobusowy w Poduyane | Na skrzyżowaniu Gen. Vladimir Vazov Blvd i Todorini kukli Street w Hadzhi Dimitar | |
Teatralna
(Teatrałna) |
w pobliżu dworca kolejowego Poduyane | Na skrzyżowaniu Evlogi i Hristo Georgievi Blvd i Madrid Blvd, w pobliżu parku Zaimov | |||
Orłow Most
(Орлов мост) |
13 | W parku gradina Knyazheska. Stacja jest połączona ze stacją Sofia University Sveti Kliement Ohridski | |||
Sveti Patriarh Evtimiy
(Св. Патриарх Евтимий) |
3 | Na placu Patriarha Evtimiy | |||
Narodowy Pałac Kultury II
(Национален дворец на културата II) |
11 | Na skrzyżowaniu Patriarh Evtimiy Blvd i Vitosha Blvd | |||
Uniwersytet medyczny
(Медицински университет) |
5 | Na skrzyżowaniu Praha Blvd i Georgi Sofiyski St | |||
Bułgaria
(Algaria) |
7 | Na skrzyżowaniu Bulgaria Blvd i Akad. IE Geshov Blvd | |||
Krasno Sioło
(Красно Село) |
4 | Na skrzyżowaniu Tsar Boris III Blvd i Zhitnitsa St | |||
Owcza Kupel (Овча купел) | 24 kwietnia 2021 | 5 | Obsługa osiedla Ovcha Kupel 1 | ||
Mezja (Мизия) | 6 | Obsługa osiedla Ovcha Kupel | |||
Owcza Kupel II (Овча купел II) | 2 | Obsługa osiedla Ovcha Kupel 2 | |||
Górna Bania (Горна баня) | 4 | Placówka Parkuj i Jedź
|
Obsługa osiedla Górna Bania |
Oddział M6 do Slatina
Stacja | Obraz | W służbie od | Uwagi |
---|---|---|---|
Voenna Akademiya (Военна академия) | zaplanowany | będzie obsługiwał osiedla Poduyane i Yavorov | |
Geo Milev (Гео Милев) | będzie obsługiwał osiedla Geo Milev i Reduta | ||
Slatina (Slatina) | będzie obsługiwał osiedla Slatina i Hristo Smirnenski | ||
Asen Yordanov (Асен Йорданов) | będzie obsługiwał teren przy centrum sportowym "CSKA Cherveno Zname" | ||
Arena Armeec (Арена Армеец) | będzie obsługiwał halę sportową Arena Armeec oraz Sofia Tech Park | ||
Poligona – The Mall (Полигона – Дъ Мол) | będzie obsługiwał teren w pobliżu The Mall (Sofia) i osiedla Poligona |
Taryfy i bilety
Cena biletu jednorazowego wynosi 1,60 lewa , co odpowiada ~0,82 euro . Może być wydany przez kasjera lub przez automat . Po otrzymaniu bilet jednorazowy należy skasować w kasowniku w ciągu 30 minut. Kartę przedpłaconą RFID (MIFARE Classic) można było również kupić (w cenie 2 lewów) przy minimum 10 przejazdach na kartę (w cenie 12 lew za 10 przejazdów na kartę). Dostępne są również karty dzienne i miesięczne.
Tabor
System wykorzystuje dwa rodzaje taboru, oba wyprodukowane w Rosji.
Starsze składy, typu 81-717/714 , zostały wyprodukowane przez Metrovagonmash w Mytiszczi pod Moskwą i składały się w sumie z 48 wagonów. Dostarczono je w 1990 roku – około 8 lat przed otwarciem pierwszej sekcji systemu. W 2020 roku wyremontowano i uruchomiono pierwsze składy tego typu.
Druga generacja taboru typu 81-740/741 „Rusich” również została wyprodukowana przez Metrovagonmash . Dostawy tego typu rozpoczęły się w 2005 roku. Do końca 2013 roku dostarczono 40 kolejnych pociągów tego typu, gdy linia M2 jest już w eksploatacji.
Trzecia generacja taboru, trzyczłonowe zestawy Siemens Inspiro 20 zostały dostarczone w 2018 roku i obsługują linię M3.
81-740 / 741 Rusich pociąg na stacji Serdika
Siemens Inspiro pociągu na linii 3 w NDK-2 stacji
Kierownictwo
Rok | Pasażerów dziennie | Reszta | Stacje metra |
---|---|---|---|
1998 | 10 000 | Początkowy 5 | |
1999 | 40 000 | 6 | |
2000 | 70 000 | 70,0 | 7 |
2001 | 80 000 | ||
2002 | 90 000 | 28,6 | |
2003 | 80 000 | 11.1 | 8 |
2004 | 75 000 | ||
2005 | 70 000 | 12,5 | |
2006 | 80 000 | ||
2007 | 90 000 | 28,6 | |
2008 | 76 000 | 15,6 | |
2009 | 201 000 | 264,5 | 14 |
2010 | 187 000 | 7,0 | |
2011 | 190 000 | 1,6 | 14 |
2012 | 350 000 | 84,2 | 27 |
2013 | 280 000 | 20,0 | |
2014 | 320 000 | 14,3 | |
2015 | 335 000 | 4,7 | 34 |
2016 | 350 000 (szacunkowo ) | 4,5 | 35 |
2017 | 350 000 | ||
2018 | |||
2019 | |||
2020 | 43 |
Mapa sieci
Zobacz też
- Tramwaje w Sofii
- Trolejbusy w Sofii
- Autobusy publiczne w Sofii
- Transport publiczny w Sofii
- Lista systemów metra
Bibliografia
Zewnętrzne linki
- Sofia Metro – oficjalna strona internetowa
- MetroSofia.com (w języku angielskim)
- Interaktywna mapa metra w Sofii
- Metro w Sofii @ urbanrail.net
- Metrovagonmash OAO – Informacje o taborze
- Metro @ transport-publiczny.net
- Nieoficjalna mapa metra Sofia inspirowana londyńską, zaprojektowana dla zagranicznych gości
- Metro w Sofii – szybkie informacje i mapy
- Mapa metra w Sofii