Linia koła MRT -Circle MRT line

Linia okrężna
Zestaw C830C na stacji Bishan zmierzający do stacji Marina Bay w godzinach szczytu porannego
Przegląd
Imię ojczyste	Laluan MRT Bulatan 地铁环线 இணைப்பு எம்ஆர்டி வழி
Status	Operacyjny W budowie (Etap 6)
Właściciel	Zarząd Transportu Lądowego
Widownia	Singapur
Termini	Dhoby Ghaut Stadium HarbourFront Marina Bay
Stacje	30 (działające) 3 (w budowie)
Usługa
Rodzaj	Szybki tranzyt
System	Masowy szybki transport (Singapur)
Usługi	3
Operator(y)	Pociągi SMRT Ltd ( Korporacja SMRT )
Magazyn(y)	Kim Chuan
Tabor	Alstom Metropolis C830 Alstom Metropolis C830C Alstom Metropolis C851E (Przyszłość)
Codzienna jazda	225 561 (lipiec 2020)
Historia
Planowane otwarcie	2026 ; 4 lata (etap 6) ( 2026 )
Otwierany	28 maja 2009 ; 12 lat temu (etap 3) 17 kwietnia 2010 ; 12 lat temu (etapy 1 i 2) 8 października 2011 ; 10 lat temu (etapy 4 i 5) 14 stycznia 2012 ; 10 lat temu (rozszerzenie Circle Line) ( 2009-05-28 )  ( 2010-04-17 )  ( 08.10.2011 )  ( 14.01.2012 )
Techniczny
Długość linii	35,5 km (22,1 mil) (działające) 4 km (2,5 mil) ( w budowie )
Postać	Całkowicie pod ziemią
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8 .)+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	750 V DC trzecia szyna
Prędkość robocza	granica 78 km/h (48 mph)
Mapa trasy Legenda  CC16  Marymount ■ Linia MRT północ-południe do Jurong Wschód  NS17  Biszan  CC15  Linia MRT Thomson–Wschodnie Wybrzeże do Woodlands North ■ Rzeka Kallang  CC17  TE9   Caldecott Centralna Droga Ekspresowa Lorong Chuan  CC14   CC18  Bukit brązowy Serangoon  CC13  Droga ekspresowa Pan Island ■ Linia północno-wschodnia MRT do Punggolu  NE12   DT19  Linia MRT w centrum miasta do Bukit Panjang na Expo ■ Bartley  CC12   CC19  ogrody botaniczne Skład Kim Chuan  CC20  Droga Księżna Tai Sen  CC11   CC21  Wioska Holandia Droga ekspresowa Kallang–Paya Lebar  EW21  Linia East West MRT do Tuas Link ■ ■ Linia MRT w centrum miasta do Bukit Panjang na Expo  DT26   CC22  Buona Vista MacPherson  CC10   CC23  jedna północ Droga ekspresowa Pan Island Droga ekspresowa Ayer Rajah ■ Linia East West MRT do Pasira Ris  EW8   CC24  Kent Ridge Paya Lebar  CC9   CC25  Willa Haw Par Rzeka Geylang  CC26  Pasir Panjang Dakota  CC8   CC27  Park Labradorów Mountbatten  CC7   CC28  Telok Blangah Stadion  CC6  Basen Kallang Autostrada Nicoll  CC5   CC29  NE1   Port od frontu  NE6  Dhoby Ghaut  NS24  CC1   Biustonosze Basah  CC2   CC30  Keppel Esplanada  CC3  ■ Linia MRT w centrum miasta do Bukit Panjang Droga ekspresowa Ayer Rajah Promenada  DT15  CC4    CC31  Kwatera Zalew Marina Bayfront  DT16  CE1   ■ Linia MRT w centrum miasta na wystawę Marina Bay  NS27  CE2    CC32  Droga Księcia Edwarda ■ Linia MRT Thomson–Wschodnie Wybrzeże do Ogrodów nad Zatoką  TE20  ■ Linia MRT północ-południe do przystani południowego molo Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Linia Circle MRT ( CCL ) to linia Mass Rapid Transit o średniej przepustowości w Singapurze obsługiwana przez SMRT Corporation . Biegnie w niekompletnej pętli od stacji Dhoby Ghaut w obszarze miasta Singapuru do stacji HarbourFront na południu przez stację Bishan w Centralnym Singapurze . Posiada również odgałęzienie do stacji Marina Bay ze stacji Promenade , która w przyszłości zostanie przedłużona do stacji Harbourfront, tworząc kompletną pętlę. Kolor pomarańczowy na mapie kolejowej, w pełni podziemna linia ma 35,5 km (22,1 mil) długości z 30 stacjami. Podróż z jednego końca linii na drugi zajmuje około godziny.

Linia jest czwartą linią MRT, która zostanie otwarta, a pierwszy etap (od stacji Bartley do stacji Marymount ) rozpocznie się 28 maja 2009 r. po opóźnieniach spowodowanych zawaleniem się autostrady Nicoll . Kolejny etap do stacji Dhoby Ghaut został ukończony 17 kwietnia 2010 r., a kolejny etap do Harbourfront został otwarty 8 października 2011 r. Dwustanowiskowa rozbudowa do stacji Marina Bay została otwarta 14 stycznia 2012 r. Ostatni etap linii z Harbourfront do Marina Bay zostanie ukończona w 2026 roku, kończąc pętlę.

Jest to druga linia w Singapurze całkowicie zautomatyzowana i bez kierowcy i należy do najdłuższych na świecie bezzałogowych linii szybkiego tranzytu . Jest to również pierwsza linia o średniej przepustowości w Singapurze, gdzie każdy pociąg Circle Line, C830 i C830C , ma konfigurację trzywagonową.

Historia

Oryginalne plany

Linia Marina MRT zgodnie z ogłoszeniem w 1997 r.; Na linii zaplanowano 18 stacji.

Linia Circle powstała w 1989 roku, kiedy ówczesny minister komunikacji i informacji Yeo Ning Hong stwierdził, że taki system będzie „wykonalny, gdy populacja osiągnie cztery miliony”, odnotowując powolny wzrost populacji i popyt.

Studia wykonalności dla proponowanej linii rozpoczęły się 11 października 1994 r. Linia, wówczas nazwana Marina Line, została po raz pierwszy ogłoszona 16 października 1997 r. Linia miała obsługiwać Marina Center i nowe centrum w Marina South, z wieloma oddziałami do Chinatown i Dhoby Ghaut przez Stadion Narodowy do stacji Kallang lub Paya Lebar . Linia miała mieć 18 stacji, z możliwością przedłużenia do stacji Tanjong Pagar . Plany linii zostały potwierdzone i zatwierdzone przez rząd w dniu 12 czerwca 1998 r. Jednak ze względu na wysokie koszty i brak rozwoju w Marina South, oddział Chinatown został później usunięty w listopadzie 1999 r., a linia została zmniejszona do 6 stacji z Dhoby Ghaut do stacji Stadion. Część usuniętej nogi stała się później częścią linii Downtown . Z drugiej strony, dalsze rozszerzenie w kierunku Upper Paya Lebar zostało ogłoszone w dniu 28 kwietnia 2001 r.

Marina Line została ostatecznie połączona z planowaną linią LRT, która biegnie z Paya Lebar do Buona Vista przez Serangoon i Bishan , tworząc Circle Line Stage 3 w dniu 20 stycznia 2003 r., a następnie Circle Line Stage 4 i 5 w dniu 12 grudnia 2003 r., kiedy Stage 4 był rozszerzona z Buona Vista do World Trade Center, aby zamknąć połączenie i zapewnić łączność z zachodu do Sentosy, stając się linią Circle. 8 sierpnia 2001 r. SMRT wygrała przetarg i została operatorem linii Circle. Nazwy stacji dla pierwszych trzech etapów linii Circle zostały sfinalizowane w lipcu 2005 r. po przeprowadzeniu przez Zarząd Transportu Lądowego (LTA) konsultacji społecznych w sprawie nazewnictwa stacji. W listopadzie 2005 roku sfinalizowano nazwy stacji IV i V Etapu.

Budowa początkowych etapów

Budowa stacji Bishan.

Budowa rozpoczęła się 13 marca 2002 roku dla Etapu 1, 5 września 2002 roku dla Etapu 2, maja 2003 dla Etapu 3 oraz stycznia 2005 dla Etapu 4 i 5. Początkowo planowano otwarcie etapami od 2006 do 2010 roku, przy szacunkowym koszcie S 6,7 miliarda dolarów zawalenie autostrady Nicoll opóźniło otwarcie pierwszego etapu do 2009 roku. Kiedy linia została całkowicie otwarta 8 października 2011 roku, koszt budowy wzrósł do prawie 10 miliardów dolarów. Z powodu zawalenia się, stacja została przeniesiona do nowego miejsca, o dwie trzecie wielkości pierwotnego 100 metrów (330 stóp) dalej. Trzy stacje na linii Circle zostały początkowo zaprojektowane jako „stacje powłokowe”, ale podjęto decyzję o otwarciu dwóch z nich, Caldecott i Haw Par Villa (wcześniej odpowiednio Thomson i West Coast), pozostawiając Bukit Brown jako jedyną nieotwartą stację na linia.

Pierwszy odcinek linii, Etap 3, 5-kilometrowy (3,1 mil) segment z pięcioma stacjami rozciągający się od Bartley do Marymount, otwarty w dniu 28 maja 2009 roku. ) zamiast szacowanych 55 000 ppd. Prace tunelowe dla całej linii zakończono 17 sierpnia 2009 roku. Etapy 1 i 2 rozpoczęły się 17 kwietnia 2010 roku, a etapy 4 i 5 (od stacji Marymount do stacji HarbourFront) w dniu 8 października 2011 roku. Zatoka została otwarta 14 stycznia 2012 roku.

Okrąg Linia Etap 6

W dniu 17 stycznia 2013 r. ówczesny minister transportu Lui Tuck Yew ogłosił „Okrężny etap 6”, który „zamknie okrąg”, który ma zostać ukończony do 2025 r. 4-kilometrowe przedłużenie będzie przebiegać między Marina Bay a HarbourFront. Rozbudowa połączy osoby dojeżdżające do pracy między stacjami HarbourFront i Marina Bay i rozszerzy sieć kolejową na południową krawędź Central Business District. 29 października 2015 r. LTA ogłosiło lokalizacje stacji dla Etapu 6, przy roboczych nazwach stacji Keppel , Cantonment i Prince Edward . Ogłoszono przetargi na budowę w latach 2016-2017.

15 maja 2017 r. LTA zaprosiło opinię publiczną do nadsyłania sugestii dotyczących nazw trzech stacji MRT lub zaproponowania zachowania dotychczasowych nazw. Stacje Keppel i Cantonment zachowały swoje nazwy, a stacja Prince Edward została zmieniona na stację „Prince Edward Road”.

Budowa Etapu 6 rozpoczęła się pod koniec 2017 r. Spółka joint venture – China State Construction Engineering (oddział w Singapurze) i Nishimatsu Construction – wygrała kontrakt na budowę nowej stacji Keppel MRT i powiązanych z nią tuneli.

Oczekuje się, że szósty etap linii zostanie ukończony do 2026 r. z powodu opóźnień spowodowanych pandemią COVID-19 . Prace tunelowe dla CCL6 zostały zakończone 12 stycznia 2022 roku, z ostatecznym przebiciem tunelu ze stacji Prince Edward Road do stacji Cantonment. Tunele między stacją Cantonment a sąsiednią stacją Prince Edward Road zostały zbudowane zaledwie 6,7 metrów (22 stopy) poniżej dawnego dworca kolejowego Tanjong Pagar. Przed przystąpieniem do robót tunelowych przeprowadzono szeroko zakrojone badanie, aby upewnić się, że tunele nie przechodzą przez fundamenty budynku. Wzniesiono konstrukcje chroniące fasadę i wnętrze dworca kolejowego oraz zainstalowano urządzenia monitorujące, aby wystrzegać się osiadania budynków. Aby wybudować tunele do stacji Keppel, wiadukt Keppel musiał być ściśle monitorowany, jednocześnie podpierając wiadukt nowymi mikropalami. Do robót tunelowych usunięto trzy pale wiercone.

Incydenty

Zawalenie się autostrady Nicoll

20 kwietnia 2004 r. zawalił się odcinek tunelu budowanego dla linii Circle, kiedy ustąpiła ściana oporowa użyta do budowy tunelu. Incydent ten miał miejsce w pobliżu proponowanej lokalizacji stacji Nicoll Highway, niedaleko mostu Merdeka . Wypadek opuścił strefę zawalenia, która miała 150 metrów (490 stóp) szerokości, 100 metrów (330 stóp) długości i 30 metrów (98 stóp) głębokości. Czterech robotników zginęło, a trzech zostało rannych.

Dochodzenie kryminalne wykryło głównego wykonawcę Nishimatsu Construction Company i firmę partnerską joint venture Lum Chang Construction Company oraz ich funkcjonariuszy, a także kluczowych funkcjonariuszy Urzędu Transportu Lądowego odpowiedzialnych za upadek. Kilku innych funkcjonariuszy i podwykonawców zostało upomnianych i wydano ostrzeżenia w związku z wypadkiem.

W wyniku tego wypadku pierwszy etap linii Circle, który miał zostać otwarty w 2008 roku, został ukończony w 2009 roku. Stacja, której dotyczy awaria, została przesunięta o około 100 metrów (330 stóp) od miejsca wypadku i obecnie znajduje się przy Republic Avenue.

Ten wypadek spowodował również zaostrzenie przepisów bezpieczeństwa dotyczących budowy wszystkich przyszłych linii MRT. Przesunięcie stacji Nicoll Highway oznaczało również, że nie może ona dłużej służyć jako stacja końcowa dla linii Bukit Timah, co częściowo wpłynęło na utworzenie obecnej linii Downtown .

Inne incydenty

W dniu 16 sierpnia 2007 r. Urząd Budownictwa i Budownictwa (BCA) wydał nakaz wstrzymania prac i cofnął wykonawcy pozwolenie na tunelowanie po zatonięciu 7-metrowego (23 stóp) odcinka dwóch pasów w pobliżu skrzyżowania Telok Blangah Road i Alexandra Road około 20 centymetrów (7,9 cala) tego wieczoru.

Odcinek drogi nad placem budowy w pobliżu Holland Road zawalił się rankiem 24 maja 2008 r., tworząc dziurę. Dziura, bezpośrednio przed dwoma prywatnymi domami wzdłuż Cornwall Gardens, miała wymiary 8 na 7 metrów i była głęboka na 3 metry. Nikt nie został ranny, ale droga była czasowo zamknięta dla ruchu.

Zakłócenia linii

W dniu 20 września 2011 r. awaria zasilania przerwała obsługę pociągów na wszystkich 16 stacjach linii Circle. Czterogodzinne opóźnienie pozostawiło tysiące osób dojeżdżających do pracy w godzinach szczytu. Poinformowano, że przyczyną zakłóceń były przecieki i uszkodzony kabel elektryczny wzdłuż linii Circle. Zakłócenie zaczęło się około 5.30 rano. Usługi kolejowe były stopniowo przywracane od godziny 8 rano, a wszystkie usługi zostały przywrócone tuż przed godziną 10 rano. Stacje Dakota i Mountbatten były dwiema ostatnimi, które wznowiły działalność. Przeprowadzono dochodzenie, a usterka została sprowadzona do wadliwego kabla pod poziomem peronu na stacji Dakota. 27 000 pasażerów zostało dotkniętych zakłóceniami podczas czterogodzinnego opóźnienia, a autobusy pomostowe kursują na trasie Circle Line.

Pod koniec sierpnia 2016 r. sporadyczne zakłócenia sygnału doprowadziły do ​​pięciodniowej serii zakłóceń w pociągach. Problem pojawił się ponownie w listopadzie. Zespół naukowców zajmujących się danymi zbadał dane i odkrył dzięki wizualizacji wykresu Mareya, że ​​jest to spowodowane problemami sprzętowymi, wysyłającymi błędne sygnały z „nieuczciwego” pociągu PV46.

Sieć i operacje

Trasa

Geograficznie dokładna mapa linii Circle.

Linia Circle o długości 35,5 km (22,1 mil) tworzy niekompletną pętlę z  Dhoby Ghaut w  Centralnym Regionie Singapuru , na północ do  Serangoon  i  Bishan oraz na południe do HarbourFront , z odgałęzieniem od Promenady do stacji Marina Bay , która zostanie przedłużona do HarbourFront w przyszłości. Całkowicie podziemna trasa kołowa tworzy również kilka połączeń z innymi liniami MRT. Linia zaczyna się na stacji Dhoby Ghaut , która ma skrzyżowanie z liniami North South i North East , biegnąc na wschód i równolegle do Bras Basah Road i Raffles Boulevard, zanim dołącza do przedłużenia linii Circle na stacji Promenade, która również przesiada się z linią Downtown . Ze stacji Promenade linia biegnie na północ i na wschód, przechodząc pod Basenem Kallang . Pomiędzy stacjami Stadium i Dakota linia biegnie równolegle do Stadium Boulevard i Old Airport Road, następnie linia biegnie na północ i biegnie trasą Paya Lebar Road i Upper Paya Lebar Road między Paya Lebar (która przecina się z linią East West ) i Tai Stacje Seng .

Linia zakrzywia się i biegnie w kierunku zachodnim między stacjami Bartley i Marymount , przeplatając się również z liniami North East i North South odpowiednio na stacjach Serangoon i Bishan , a następnie biegnie w ogólnym kierunku południowo-zachodnim między Caldecott i Kent Ridge , przy czym ta pierwsza ma przesiadkę z Thomson East-Coast Line , przejeżdżając przez cmentarz Bukit Brown między stacjami Caldecott i Botanic Gardens . Linia przesiada się również z linią Downtown na stacji Botanic Gardens i linią East West na stacji Buona Vista . Za stacją Kent Ridge linia skręca na wschód, równolegle do autostrady West Coast Highway , a następnie kończy się na stacji HarbourFront, gdzie przecina się z linią North East .

Od 2026 r., po zakończeniu etapu 6, linia Circle będzie kontynuowana na wschód od Harbourfront, równolegle do Keppel Road i Ayer Rajah Expressway i dołączy do przedłużenia linii Circle na stacji Marina Bay. Przedłużenie linii Circle od Marina Bay do stacji Promenade generalnie przebiega równolegle do linii Downtown i Bayfront Avenue, a także przechodzi pod Marina Bay Sands na stacji Bayfront , która obsługuje i ma międzyplatformową wymianę z linią Downtown.

Stacje

Legenda

Podniesiony	Końcówka linii	Transfer poza obszar płatny
Poziom ziemi	Dostęp dla wózków inwalidzkich	Przesiadka autobusowa
Pod ziemią	Schron Obrony Cywilnej	Inne środki transportu

Lista

Kod stacji	Nazwa stacji	Obrazy	Wymieniać; Przyległy transport	Otwarcie	Koszt
CC1  NS24 NE6	Dhoby Ghaut		Linia północ- południe Linia  północno-wschodnia	17 kwietnia 2010; 12 lat temu	343,94 mln S$
CC2	Biustonosze Basah		—
CC3	Esplanada
CC4  DT15	Promenada		Linia Downtown  ―  Marina Center
CC5	Autostrada Nicoll		—		573 mln S$
CC6	Stadion
CC7	Mountbatten				322 mln S$
CC8	Dakota
CC9  EW8	Paya Lebar		Linia Wschód-Zachód
CC10  DT26	MacPherson		Linia Śródmieście		356,1 mln S$
CC11	Tai Sen		—
CC12	Bartley			28 maja 2009; 12 lat temu	63,5 mln S$
CC13  NE12	Serangoon		Linia północno-wschodnia  ―   Serangoon		155,95 mln S$
CC14	Lorong Chuan		—		65,0 mln S$
CC15  NS17	Biszan		Linia północ-południe  ―   Biszan		82,2 mln S$
CC16	Marymount		—		167,7 mln S$
CC17  TE9	Caldecott		Linia Thomson–wschodnie wybrzeże	8 października 2011 r.; 10 lat temu	391,59 mln S$
CC18  Stacja paliw	Bukit brązowy		—	TBA
CC19  DT9	ogrody botaniczne		Linia Śródmieście	8 października 2011 r.; 10 lat temu
CC20	Droga Księżna		—
CC21	Wioska Holandia				399,91 mln S$
CC22  EW21	Buona Vista		Linia East West  ―   Buona Vista   Ghim Moh
CC23	jedna północ		—
CC24	Kent Ridge
CC25	Willa Haw Par				335 mln S$
CC26	Pasir Panjang
CC27	Park Labradorów
CC28	Telok Blangah
CC29  NE1	Port od frontu		North East Line  ―   HarbourFront ―   Sentosa Express VivoCity  Singapore Kolejka linowa Faber Line   HarbourFront Centre    Singapur Cruise Centre
Etap 6 (w budowie, do 2026 r.)
CC30	Keppel		—	2026; 4 lata czasu	313,8 mln S$
CC31	Kwatera				205 mln S$
CC32	Droga Księcia Edwarda				310,8 mln S$
Rozszerzenie linii okręgu
CE1  DT16   (do 2026)  CC34  DT16   (od 2026)	Bayfront		Linia Śródmieście	14 stycznia 2012 r.; 10 lat temu	463 mln S$
CE2  NS27 TE20     (do 2026)  CC33  NS27 TE20     (od 2026)	Marina Bay		Linia północna-południowa Linia  Thomson-Wschodnie Wybrzeże (2022)		348,4 mln S$

Schemat numeracji Circle Line rezerwuje kod stacji „CC18” do wykorzystania w przyszłości.

Magazyny

Numer	Nazwa składu; Linie	Lokalizacja	Obrazy	Pojemność stajni dla danej linii	Koszt	Otwarcie
1	Kim Chuan	Hougang		70 pociągów  (do 2026) 133 pociągi  (od 2026)	1,507 mld S$	4 marca 2009; 13 lat temu

Tabor

Tabor składa się z 40 pociągów Alstom Metropolis C830 poruszających się w układzie trzywagonowym. Stają w Kim Chuan Depot , która w momencie otwarcia w 2009 roku była największą na świecie podziemną zajezdnią. 24 nowe pociągi Alstom Metropolis C830C zostały dostarczone do SMRT od końca lipca 2014 roku. Rozpoczęły one eksploatację 26 czerwca 2015 roku. Obecnie wszystkie 24 C830C są w służbie skarbowej.

Zautomatyzowany system CBTC na pokładzie opiera się na „ciągłej dwukierunkowej komunikacji cyfrowej” między każdym sterowanym pociągiem a centrum sterowania.

Aby ułatwić rozbudowę linii wraz z budową Etapu 6, 31 marca 2017 r. ogłoszono przetarg na dodatkowe pociągi dla linii . 11 marca 2022 r. dostarczono pierwszy z 23 składów Alstom Metropolis C851E .

Kontrola pociągu

Linia Circle jest wyposażona w system sygnalizacji ruchomej bloku Alstom Urbalis 300 oparty na komunikacji (CBTC) w systemie MASTRIA z automatycznym sterowaniem pociągiem (ATC) w ramach automatycznej obsługi pociągu (ATO) GoA 4 (UTO). Podsystemy składają się z automatycznej ochrony pociągu (ATP) do kontrolowania prędkości pociągu, systemu Iconis do automatycznego śledzenia pociągów (ATS) do śledzenia i planowania pociągów oraz systemu namierzania opartego na komputerze (CBI) Smartlock, który zapobiega ustawianiu nieprawidłowych sygnałów i punktów toru.

Train Data Management System (TDMS), który koncentruje i przesyła informacje o taborze za pomocą urządzeń stałych. Sieć komunikacyjna IAGO Waveguide ma możliwość przesyłania obrazu i jest prawie bezobsługowa. Stacje bazowe znajdują się w pomieszczeniu urządzeń sygnalizacyjnych.

Automatyczne drzwi peronowe dostarczane przez Westinghouse zapewniają bezpieczeństwo osobom dojeżdżającym do pracy, zapewniając ochronę przed przyjeżdżającymi i odjeżdżającymi pociągami.

Uwagi i referencje

Uwagi

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Multimedia związane z linią okrężną Mass Rapid Transit (Singapur) w Wikimedia Commons
• Linia okrężna
• Księga pamiątkowa LTA opisująca budowę linii Circle