Napięcie - S-train

Schemat porównujący szybki tranzyt (po lewej) z kolejką miejską (po prawej). Zwróć uwagę na podwójną rolę pociągów S z wieloma oddziałami z przedmieść, które łączą się, aby obsługiwać ruchliwy korytarz w obszarze centralnym, porównywalny z systemem szybkiego transportu. Rzeczywiste układy różnią się w zależności od miasta, a kilka z nich ma szybki transport, jak na prawym obrazie
Część Berlin Stadtbahn . Tory po prawej należą do systemu S-train, a pociągi zatrzymują się na stacji Hackescher Markt , podczas gdy pozostałe dwa tory są dla innych typów pociągów, które nie zatrzymują się na tej stacji. Porównaj ze zdjęciem stacji Vesterport w Kopenhadze poniżej. Koncepcja jest taka sama.

S kolejowego jest typu hybrydowego miejskiej - szynę podmiejskich obsługującego obszar metropolitalnych . Niektóre z większych systemów pociągów S zapewniają usługi podobne do systemów szybkiego transportu , podczas gdy mniejsze często przypominają kolej podmiejski, a nawet regionalną . Są one szczególnie powszechne w Niemczech i Austrii , gdzie są znane jako S-Bahn , co w latach 30. było skrótem Schnellbahn , Stadtbahn lub Stadtschnellbahn , w zależności od miasta, ale nie należy ich mylić z U-Stadtbahnen . Podobne systemy pociągów S-Bahn istnieją również w Szwajcarii, znane również jako S-Bahn. W Danii są znane jako S-tog [ˈesˌtsʰɔˀw] , w Czechach jako Esko lub S-lines , aw północnych Włoszech jako Servizio ferroviario, po którym następuje słowo „metropolitano” (w Turynie ) lub „suburbano” (w Mediolanie ).

Charakterystyka

Nie ma pełnej definicji systemu S-train. Pociągi S są tam, gdzie istnieją, najbardziej lokalnym rodzajem kolei zatrzymujących się na wszystkich istniejących stacjach w mieście i wokół niego, podczas gdy inne pociągi linii głównej zatrzymują się tylko na głównych stacjach. Są wolniejsze niż główne linie kolejowe, ale zwykle służą jako szybkie usługi przecinające miasto. Na przykład kopenhaski S-tog jedzie do 121 km/h, szybciej niż większość miejskiej kolei ciężkiej i transportu zbiorowego. Pociągi S zazwyczaj obsługują zaplecze danego miasta, a nie łączą różne miasta, chociaż na obszarach o dużej gęstości zaludnienia istnieje kilka wyjątków od tego. Dobrym przykładem takiego wyjątku jest linia S-Bahn Rhein-Ruhr , która łączy miasta, miasteczka i przedmieścia Zagłębia Ruhry , dużą aglomerację miejską , podobnie jak duża sieć pociągów regionalnych, które również obsługują ten obszar. Większość systemów pociągów S jest w całości zbudowana na starszych lokalnych liniach kolejowych lub w niektórych przypadkach równolegle do istniejącej kolei dwutorowej. Większość korzysta z istniejących lokalnych torów kolejowych, ale kilka odgałęzień i linii może być specjalnie zbudowanymi liniami S-train. Pociągi S zazwyczaj wykorzystują linie napowietrzne lub trzecią szynę do zasilania trakcyjnego. W Hamburgu pociągi S korzystają z obu metod, w zależności od tego, która linia jest zasilana.

W mniejszych systemach pociągów S i podmiejskich odcinkach większych, pociągi S zwykle dzielą tory z innym ruchem kolejowym, przy czym berlińska S-Bahn , Hamburg S-Bahn i Kopenhaga S-train są godnymi uwagi wyjątkami. Ruchliwe korytarze S-train czasami mają sekcje o wyłącznym torze, ale równoległe do głównych linii kolejowych. Wiele z większych systemów pociągów S będzie mieć również centralne korytarze o ekskluzywnym torze, do którego prowadzą poszczególne odgałęzienia podmiejskie, tworząc korytarz główny o wysokiej częstotliwości. W wielu przypadkach korytarz centralny to wydzielona linia metra w centrum miasta, z bliskimi przystankami i wysoką częstotliwością, podobnie jak w przypadku metra, stworzoną z połączenia wielu odgałęzień. Dobrym tego przykładem jest Berliner Stadtbahn w berlińskiej kolei miejskiej, która jest uważana za atrakcję turystyczną. Jednak na mniej uczęszczanych odcinkach poza centrum miasta pociągi S zwykle dzielą tory z innymi typami pociągów.

Dalej od centralnych części miasta poszczególne usługi rozgałęziają się na linie, w których odległości między stacjami mogą przekraczać 5 km, podobnie jak w przypadku kolei podmiejskiej. Dzięki temu pociąg S może służyć podwójnemu celowi transportowemu: transport lokalny w centrum miasta i transport podmiejski między centralnymi dzielnicami większych miast i na przedmieścia. Częstotliwości różnią się znacznie między systemami o krótkich odstępach czasu w rdzeniowych sekcjach dużych sieci do ponad 20 minut w odległych częściach sieci, późną nocą i/lub w niedziele oraz w mniejszych systemach. Tabor zwykle używany w pociągach S odzwierciedla jego hybrydowe przeznaczenie. Wnętrze jest przystosowane do krótkich podróży z miejscami dla pasażerów stojących, ale może mieć więcej miejsca na większe i liczniejsze siedzenia. Integracja z innymi środkami transportu lokalnego w celu sprzedaży biletów, łączności i łatwej wymiany między liniami lub innym systemem, takim jak metro, jest typowa dla pociągów S. Tam, gdzie istnieją zarówno pociągi S, jak i metro, liczba stacji przesiadkowych między tymi dwoma systemami jest znaczna, a bilety na metro są ważne w pociągach S i na odwrót. S-Bahn Mitteldeutschland stanowi główny lokalnego systemu kolejowego do Lipska ale także łączy się z Halle , gdzie znajduje się kilka stacji. Rostock S-Bahn jest przykładem mniejszego układu kolei miejskiej.

Etymologia

Niemcy, Austria i Szwajcaria

Nazwa S-Bahn (S-train) to skrót od niemieckiego „Stadtschnellbahn” (co oznacza „szybka kolej miejska”) i została wprowadzona w grudniu 1930 roku w Berlinie. Nazwę wprowadzono przy okazji przebudowy torów podmiejskich pociągów podmiejskich – pierwszym odcinkiem, który został zelektryfikowany, był odcinek linii Berlin–Szczecin z Berlina Nordbahnhof do stacji Bernau bei Berlin w 1924 roku, co doprowadziło do powstania berlińskiej linii kolejowej. S-Bahn.

Główna linia Berlin Stadtbahn (po angielsku: City Railway of Berlin ) została zelektryfikowana trzecią szyną 750 V w 1928 roku (niektóre pociągi parowe kursowały do ​​1929 roku), a linia okrężna Berlin Ringbahn została zelektryfikowana w 1929 roku. Elektryfikacja była kontynuowana na promieniowej kolei podmiejskiej tory wraz ze zmianą rozkładu jazdy systemu pociągów na model szybkiego przejazdu z odstępem nie większym niż 20 minut na linię, gdzie na linii głównej nakłada się kilka linii. System osiągnął szczyt podczas Letnich Igrzysk Olimpijskich 1936 w Berlinie do rozkładu jazdy pociągów poniżej 2 minut.

Idea szybkiego tranzytu ciężkiej kolei nie była unikalna dla Berlina. Hamburg miał elektryczną kolej między dworcem głównym („Hauptbahnhof”) a Altona, która została otwarta w 1906 roku, aw 1934 roku system przyjął etykietę S-Bahn z Berlina. W tym samym roku w Danii S-tog z Kopenhagi otworzył swoją pierwszą linię. W Austrii Wiedeń zelektryfikował swoją główną linię Stadtbahn w 1908 roku, a także wprowadził termin Schnellbahn („szybka kolej”) w 1954 roku dla planowanej sieci kolei podmiejskiej (która rozpoczęła działalność w 1962 roku). Etykieta S-Bahn była czasami używane jako dobrze, ale nazwa została włączona tylko do S-Bahn Wien w 2005. Co do Monachium , pierwszym przełomowym dla S-pociąg-podobnego systemu szybkiego transportu, realizowanych przez rząd hitlerowskiego Adolfa Hitlera odbyło się w 1938 roku na Lindwurmstrasse w pobliżu dzisiejszej stacji metra Goetheplatz (linia U6). Wspomniany system miał przebiegać przez tunele w obszarach śródmiejskich. Proces planowania obejmował głównie łączenie i łączenie istniejących linii kolejowych podmiejskich i lokalnych oraz budowę kilku nowych linii. Plany i prace budowlane - w tym stan surowy stacji Goetheplatz - zostały bardzo wcześnie zatrzymane podczas II wojny światowej i nie były realizowane w jej następstwie. Obecnie bardzo rozległy istniejący w Monachium system S-Bahn wraz z pierwszymi dwoma liniami U-Bahn zaczął funkcjonować tylko przed Letnimi Igrzyskami Olimpijskimi w 1972 roku .

Termin S-Bahn dopiero 14 marca 2012 r zarejestrowanym Wordmark z Deutsche Bahn , gdzie na wniosek stowarzyszenia transportowego Federalny Sąd Patentowy Niemiec nakazał Wordmark zostać usunięte z zapisów w niemieckim Urzędzie Patentów i Znaków Towarowych Urzędu . Przed tym wydarzeniem Deutsche Bahn pobierała opłatę licencyjną w wysokości 0,4 centa za pociągokilometr za używanie tego terminu.

Dania

Stacja Vesterport S-train ma trzy wejścia. To jest główny.
Stacja Vesterport znajduje się poniżej poziomu ulicy, ale nie jest pod ziemią. Inne pociągi nie zatrzymują się tutaj, tylko pociągi S. Porównaj ze zdjęciem berlińskiego pociągu S powyżej. Ta sama koncepcja.
Stacja Svanemøllen, główne wejście

Litera „S” oznaczała „stację”. Tuż przed otwarciem pierwszej linii w sieci kolei S w Kopenhadze gazeta Politiken 17 lutego 1934 r. zorganizowała konkurs na nazwę, która w języku duńskim stała się znana jako Den elektriske enquete lub „Przegląd elektryczny” (jako Kopenhaga S. -pociągi stałyby się pierwszymi elektrycznymi kolejami w Danii). Ale ponieważ „S” było już umieszczone na wszystkich stacjach, na kilka tygodni przed badaniem, wynik stał się S-tog, co oznacza „S-train”. Było to również zaledwie kilka lat po otwarciu pociągów S w Berlinie i Hamburgu. Dziś kopenhaskie pociągi S-train obsługują sześć linii i obsługują 85 stacji, 32 z nich znajdują się w (dość maleńkich) granicach gminy. Każda linia korzysta z 6 tph (pociągów na godzinę) w każdym kierunku, z wyjątkiem (żółtej) linii F. Linia F ma odjazdy w każdym kierunku co pięć minut lub usługę 12 tph.

Historia

Niemcy

Wczesne usługi parowe

W 1882 r. rosnąca liczba pociągów parowych wokół Berlina skłoniła Pruskie Koleje Państwowe do budowy oddzielnych torów kolejowych dla ruchu podmiejskiego. Berliner Stadtbahn połączony osiem stacji kolejowych intercity Berlina, które zostały rozproszone po całym mieście (wszystko ale Stettiner Bahnhof który dzisiaj jest czystym stacja S-pociąg znany jako Berlin Nordbahnhof ; jak miasto Stettin dzisiaj jest polskim miastem Szczecin ). Niższa stawka dla nowopowstałych Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn (Berlin City, Circular and Suburban Rail) została wprowadzona 1 października 1891 roku. Stawka ta i rosnąca liczba pociągów sprawiły, że usługi krótkodystansowe wyróżniały się na tle innych kolei .

Drugą koleją podmiejską była Hamburg -Altonaer Stadt-und Vorortbahn łącząca Hamburg z Altona i Blankenese . W 1906 roku biuro Pruskiej Kolei Państwowej w Altonie uruchomiło kolej z napędem elektrycznym.

Elektryczność

System trzeciej kolei Hamburg S-Bahn

Na początku XX wieku pojawiły się pierwsze pociągi elektryczne, które w Niemczech działały pod napięciem 15 000 V na liniach napowietrznych . W Berliner Stadt-, Ring- und Vorortbahn zamiast tego wdrożono zespoły wielokrotne prądu stałego zasilane napięciem 750 V z trzeciej szyny . W 1924 r. oddano do użytku pierwszą zelektryfikowaną trasę. Trzecia szyna została wybrana, ponieważ ułatwiała zarówno modyfikacje torów kolejowych (zwłaszcza w tunelach i pod mostami), jak i jednoczesne korzystanie z pociągów elektrycznych i parowych.

Aby odróżnić go od podziemnego metra , termin S-Bahn zastąpił w 1930 r. Stadt-, Ring- und Vorortbahn .

Serwis w Hamburgu utworzył linię prądu przemiennego w 1907 roku z wykorzystaniem zespołów wielokrotnych z drzwiami zatrzaskowymi . W 1940 roku na tej linii (na tych samych torach) wbudowano nowy system z trzecią szyną 1200 V DC oraz nowoczesnymi elektrycznymi zespołami trakcyjnymi z drzwiami przesuwnymi . Stary system z przewodem napowietrznym przetrwał do 1955 roku. Pozostałe linie sieci nadal wykorzystywały parę, a później olej napędowy. W 1934 Hamburg-Altonaer Stadt-und Vorortbahn został przemianowany na S-Bahn.

Porównywalne systemy

Klasa A 4020 EMU na linii S-Bahn w Wiedniu S40
Siemens Desiro Mainline EMU na brukselskiej linii kolejowej S-S2
Schematyczna mapa Kopenhagi S-train
Mapa monachijskiej sieci S-Bahn
Mapa sieci S-Bahn w Niemczech
Mapa sieci kolejowej Transperth
Mapa sieci CPTM w São Paulo

Australia

Sieć kolejowa Melbourne składa się z szesnastu zelektryfikowanych linii kolei podmiejskich przecinających centrum miasta w podziemnej pętli miejskiej, zapewniającej usługi podobne do metra w centralnym rdzeniu. Drugi podziemny rdzeń jest w trakcie budowy, jako projekt tunelu metra .

Logo Sydney Trains

Sieć kolei podmiejskich Sydney Trains składa się z dziewięciu linii zbiegających się w podziemnym City Circle o częstotliwościach sięgających nawet trzech minut na tym odcinku, 5–10 minut na większości głównych stacji przez cały dzień i 15 minut na większości mniejszych stacji przez cały dzień.

Usługi kolei podmiejskich w Brisbane są świadczone pod marką sieci Queensland Rail City , obejmującą dwanaście zelektryfikowanych linii zbiegających się w centrum miasta. Cross River Rail to podziemny tunel średnicowy w budowie, który ma odciążyć tę sieć.

Transperth Pociągi działa podmiejskich przewozów kolejowych w Perth aglomeracji, przy linii kolejowej Joondalup i Mandurah linii kolejowej eksploatacji w Metro-jak częstotliwościach.

Austria

Austriackie logo S-Bahn

Najstarszym i największym systemem S-Bahn w Austrii jest Vienna S-Bahn , który głównie korzysta z niewyłącznych torów kolejowych poza Wiedniem . Została założona w 1962 roku, choć do 2005 roku była zwykle określana jako Schnellbahn . Mówi się, że białe „S” na niebieskim kółku używane jako logo odzwierciedla układ centralnej linii kolejowej w Wiedniu. Jednak teraz została zmieniona na bardziej stylizowaną wersję, która jest używana w całej Austrii, z wyjątkiem Salzburga. Tabor był przez długi czas niebieski, co odzwierciedlało kolor logo, ale kolor czerwony jest dziś używany w prawie całym ruchu lokalnym.

Logo Salzburga S-Bahn

W 2004 roku S-Bahn Salzburg został uruchomiony jako pierwszy Euroregion S-Bahn, przekraczając granicę do sąsiednich miast Freilassing i Berchtesgaden w Bawarii . Sieć jest obsługiwana przez trzy korporacje: Berchtesgadener Land Bahn (BLB)(S4), Austriackie Koleje Federalne (niem. Österreichischen Bundesbahn / ÖBB)(S2 i S3) oraz Salzburger Lokalbahn (SLB)(S1 i S11) i . Logo Salzburga S-Bahn jest tylko inne, to białe S na jasnoniebieskim kółku.

W 2006 roku regionalna linia kolejowa w dolinie Renu w kraju związkowym Vorarlberg została przemianowana na S-Bahn Vorarlberg . Jest to sieć trzech linii obsługiwana przez Montafonerbahn i ÖBB.

S-Bahn Steiermark został otwarty w grudniu 2007 roku w Styrii , wybudowano, by połączyć jego stolicą Graz z resztą obszaru metropolitalnego, obecnie następujące linie są aktywne: S1, S11, S3, S31, S5, S51, S6, S61, S7, S8 i S9. Sieć jest obsługiwana przez trzy firmy kolejowe: Graz-Köflacher Bahn (GKB) (linie: S6, S61 i S7), ÖBB (linie: S1, S3, S5, S51, S8 i S9) oraz Steiermärkische Landesbahnen (StB ) (linie: S11 i S31).

W grudniu 2007 r. otwarto również tyrolską kolejkę S-Bahn , biegnącą z Hall in Tirol na wschodzie do głównego dworca kolejowego w Innsbrucku i Telfs na zachodzie oraz z Innsbrucka do Steinach am Brenner. EMU klasy 4024 są używane jako tabor w tej sieci.

W 2010 r S-Bahn Kärnten otwarty w stanie z Karyntii obecnie zawiera 4 linie sterowane przez ÖBB.

Najmłodszą siecią jest S-Bahn Oberösterreich w rejonie Greater Linz w Górnej Austrii , która została otwarta w grudniu 2016 roku. Jest to 5-liniowy system obsługiwany przez Stern und Hafferl i ÖBB.

Belgia

Logo pociągu Bruksela S

Koleje podmiejskie Brukseli są obecnie integrowane z Brukselską Regionalną Siecią Ekspresową (francuski: Réseau Express Régional Bruxellois , RER ; niderlandzki: Gewestelijk ExpresNet , GEN), która jest oznaczona literą S w obu językach. W 2018 roku pociąg S został również wprowadzony w Antwerpii , Gandawie , Liège i Charleroi .

Brazylia

Logo CPTM

W Sao Paulo , w Companhia Paulista de Trens Metropolitanos podmiejskiej sieci kolejowej pracuje przy wysokich częstotliwościach na torach wykorzystywane wyłącznie dla ruchu podmiejskim.

Logo SuperVia

SuperVia świadczy usługi zelektryfikowanych kolei podmiejskich w Rio de Janeiro .

Kanada

Logo GO Transit

Toronto jest GO tranzytowy jest w trakcie procesu przekształcania sieć do S-Bahn jak system. GO Regional Express Rail (GO RER) zelektryfikuje 5 z 7 głównych linii GO oraz Union Pearson Express (UPX). Planowane częstotliwości to całodniowe, dwukierunkowe 15 minut lub lepsze w obu kierunkach w Toronto i na jego przedmieściach. Pociągi z każdej linii są już przejeżdżane przez Union Station . Zakupiona zostanie również nowa flota EMU i lokomotyw elektrycznych. Oferent ma zostać ogłoszony w 2021 roku. Elektryfikacja na 5 liniach GO ma rozpocząć się w 2022 roku.

Republika Czeska

Czeskie logo Esko

W Republice Czeskiej zintegrowane systemy kolei podmiejskich istnieją w Pradze i Regionie Morawsko-Śląskim . Oba systemy nazywają się Esko , tak zwykle po czesku nazywa się literę S. Esko Praga działa od 9 grudnia 2007 roku jako część Praskiego Zintegrowanego Systemu Transportu . Region Morawsko-Śląski Esko rozpoczął działalność 14 grudnia 2008 roku w ramach Zintegrowanego Systemu Transportowego ODIS obsługującego Region Morawsko-Śląski. Oba systemy są głównie obsługiwane przez České dráhy . Kilka krótszych linii obsługiwanych jest przez inne firmy.

Dania

Logo Kopenhagi S-tog

Kopenhaga S-train łączy ze sobą centrum miasta, inne wewnętrzne i zewnętrzne dzielnice oraz przedmieścia. Średnia odległość między stacjami wynosi 2,0 km , krótsza w centrum miasta i dzielnicach wewnętrznych, dłuższa na końcu linii obsługujących przedmieścia. Spośród 85 stacji 32 zlokalizowane są w centralnych częściach miasta. Niektóre stacje znajdują się około 40 km od centrum Kopenhagi. Z tego powodu opłaty różnią się w zależności od odległości. Karnety jednodniowe, które kupują turysta, są ważne tylko w najbardziej centralnych częściach systemu kolei miejskiej. W dni powszednie każda linia kursuje co 10 minut, z wyjątkiem linii F, która odjeżdża co piątą minutę. Tam, gdzie kilka linii korzysta z tych samych odgałęzień, istnieje obsługa do około 30 pociągów na godzinę (w każdym kierunku). W niedziele siedem linii zostaje zredukowanych do czterech, ale wszystkie stacje są obsługiwane co najmniej co 10 minut. Trzy stacje kolejowe w Amager mają lokalny serwis, który odpowiada pociągom S.

Metro Kopenhaga otwarty w 2002 roku jako uzupełnienie do już istniejącego systemu S-kolejowego. Kopenhaski system kolei S-train jest jedynym w kraju. Poza Danią, w miastach, w których oba istnieją, nie jest niczym niezwykłym, że system metra został później uzupełniony o pociągi S. Odgałęzienie w kierunku Køge (najbardziej wysunięty na południe dworzec kolei S w kopenhaskiej sieci S) ma dość wyjątkową historię, ponieważ został zbudowany w latach 70. XX wieku, kiedy wcześniej nie istniała żadna kolej.

Finlandia

Logo kolei podmiejskiej w Helsinkach

Sieć kolei podmiejskich w Helsinkach jest całkowicie zelektryfikowana dzięki ekskluzywnym torom biegnącym równolegle do głównych torów kolejowych. Linia Ring Rail działa z częstotliwościami dziesięciominutowymi.

Francja

Logo Paryża RER

Termin Réseau Express Régional (dosł. Regionalna Sieć Ekspresowa) pierwotnie odnosił się tylko do systemu paryskiego , ale jest teraz używany również w przypadku innych francuskich sieci kolei miejskich. Jednak tylko Paris RER ma podziemne korytarze o wysokiej częstotliwości, do których zasila kilka podmiejskich odgałęzień, a także odstępy między przystankami systemu szybkiego transportu, podobnego do pociągu S-Train.

Niemcy

Niemieckie logo S-Bahn

Pociągi systemów S-Bahn Berlin i Hamburg od początku jeździły po oddzielnych torach. Kiedy inne miasta zaczęły wdrażać swoje systemy w latach 60., musiały w większości korzystać z istniejących międzymiastowych torów kolejowych i nadal mniej lub bardziej korzystają z takich torów.

Te centralne stacje międzymiastowe z Frankfurcie , Lipsku , Monachium i Stuttgartstacje końcowe , więc wszystkie cztery miasta mają monocentryczny sieci S-Bahn. Pociągi S-Bahn korzystają z tunelu pod dworcem głównym i centrum miasta.

Duża liczba dużych miast w Zagłębiu Ruhry sprzyja policentrycznej sieci łączącej wszystkie miasta i przedmieścia. S-Bahn Rhein-Ruhr , jak to nazywa, posiada kilka tuneli, a jego trasy są dłuższe niż w innych sieciach. Ruhr S-Bahn jest jedyną siecią S-Bahn zarządzaną przez więcej niż jedną korporację w Niemczech, a Salzburg S-Bahn posiada podobne wyróżnienie w Austrii. Jednak większość szwajcarskich systemów S-Bahn to sieci wielokorporacyjne.

Większość niemieckich sieci S-Bahn ma unikalny system biletowy, oddzielony od stawek Deutsche Bahn , zamiast tego połączony z miejskim systemem biletowym używanym dla U-Bahn i lokalnych autobusów. S-Bahn w Hanowerze działa jednak w pięciu różnych stawkach ze względu na dużą powierzchnię.

Jeden system S-Bahn nie jest już w eksploatacji: Erfurt S-Bahn, który działał od 1976 do 1993 roku i był systemem jednoliniowy o długości 8,6 km (5,3 mil), który składał się z czterech stacji od dworca centralnego w Erfurcie do stacji Erfurt Berliner Straße w nowo wybudowane północne przedmieścia Erfurtu .

W planach jest kilka systemów S-Bahn lub S-Bahn, takich jak S-Bahn Danube-Iller i Augsburg S-Bahn . System S-Bahn w Lubece jest w trakcie dyskusji (patrz plan sieci ).

Stadtbahn Karlsruhe (a tramwaj-pociąg sieciowy) używa zielone logo „S”, ale nie odnosi się do siebie jako S-Bahn . Niebieskie logo U-Bahn również nie jest używane ze względu na brak podziemnych linii.

Pomimo swoich nazw, Ortenau S-Bahn ( Offenburg ) jest usługą Regionalbahn .

Obecnie działają następujące sieci:

S-Bahn Obszar odpowiedzialności Autorytet Otwierany Linie Kilometr Tabor Spółka Wygaśnięcie umowy
Berlin S-Bahn Berlin , Poczdam VBB 1924 16 331 km 480 , 481 / 482 , 483 / 484 , 485 S-Bahn Berlin GmbH 2017
Breisgau-S-Bahn Fryburg Bryzgowijski RVF 1997 7 050 km Alstom Coradia Continental , Stadler Regio-Shuttle RS1 DB Regio AG (elektryczny), SWEG (diesel)
Brema S-Bahn Brema , Bremerhaven , Oldenburg VBN 2010 4 270 km Alstom Coradia Continental NordWestBahn 2021
Drezno S-Bahn Drezno VVO 1992 3 128 km² 143 + Doppelstockwagen , 146,0 + Doppelstockwagen DB Regio Południe 2027
Hamburg S-Bahn Hamburg HVV 1934 6 144 km 472 , 474 , 490 DB Regio AG 2033
Hanower S-Bahn Hanower , Paderborn , Hildesheim , Minden GVH , NPH 2000 9 (+ 1) 385 km 424 , 425 DB Regio Nord 2020
Mitteldeutschland S-Bahn Lipsk , Halle (Saale) , Zwickau , Bitterfeld , Wurzen , Borna MDV , VBB , VMS , VVO 2013 10 802 km² Bombardier Talent 2 , 143 + Doppelstockwagen DB Regio Południe 2025/2030
Mitteelbe S-Bahn Magdeburg marego 1974 1 130 km 425 DB Regio Południe 2028
Monachium S-Bahn Monachium i okoliczne hrabstwa MVV 1972 8 434 km 423 , 420 DB Regio AG 2017
S-Bahn w Norymberdze Norymberga , Bamberg VGN 1987 4 227 km 143 + x-Wagen , Talent Bombardiera 2 DB Regio Bayern 2030
Kolejka miejska Ortenau Offenburg , Straßburg TGO 1998 4 170 km Stadler Regio-Shuttle RS1 SWEG
S-Bahn Ren-Men Frankfurt nad Menem , Wiesbaden , Moguncja , Darmstadt , Offenbach am Main RMV 1978 9 303 km 423 , 430 DB Regio AG 2029,
2036
S-Bahn RheinNeckar Mannheim , Karlsruhe , Ludwigshafen am Rhein , Heidelberg , Kaiserslautern VRN , KVV , o wysokiej wartości przyrodniczej , saarVV 2003 7 370 km 425 DB Regio Południowy Zachód 2017,
2033
S-Bahn Rhein-Ruhr
( Ruhrschnellverkehr )
S-Bahn Kolonia
Ruhrgebiet (szczególnie Duisburg , Essen , Bochum , Dortmund , Düsseldorf , Wuppertal )
Rheinland ( Köln , Bonn )
VRR

VRS
1967
(1932)
1975
14 717 km 143 + x-Wagen , 420 , 422 , 423 , Bombardier Talent , Alstom Coradia LINT , Alstom Coradia Continental DB Regio NRW , Regiobahn , Abellio Rail NRW
Kolej miejska w Rostocku Rostock VW 1974 3 091 km Talent Bombardiera 2 DB Regio Nordost 2024
Stacja S-Bahn w Stuttgarcie Stuttgart , Waiblingen , Esslingen , Ludwigsburg , Böblingen VVS 1978 7 215 km 423 , 430 DB Regio AG 2028

Grecja

Greckie logo Proastiakos

W Proastiakos ( grecki : Προαστιακός ; „podmiejski”) jest Grecja „s podmiejskich usług kolejowych (kolej podmiejska), które są prowadzone przez TrainOSE , na infrastrukturę należącą do Greckiej Organizacji Kolei (OSE).

Istnieją trzy sieci Proastiakos, obsługujące trzy największe miasta w kraju: Ateny , Saloniki i Patras , zapewniające im połączenia kolejowe dojazdowe do ich przedmieść, a także usługi regionalne do innych miast i miasteczek. W szczególności sieć w Atenach ma zostać poddana modyfikacjom, aby całkowicie oddzielić ją od ruchu na głównej linii, poprzez zmianę trasy torów przez tunel pod centrum miasta. Podobny projekt planowany jest dla sieci Patras , natomiast nowa linia ma powstać dla sieci w Salonikach .

Hongkong

Logo HK MTR

Dwie linie MTR , które są własnością i były obsługiwane przez Kowloon-Canton Railway Corporation ( linia East Rail i linia Tuen Ma, która jest zintegrowana z dawną linią West Rail i linią Ma On Shan w 2021 r.), a następnie „KCR” ), i własna linia MTR Tung Chung łączy nowe miasta na Nowych Terytoriach i centrum miasta Kowloon wraz z częstymi przerwami, a niektóre pociągi do Nowych Terytoriów kończą się na stacjach pośrednich, zapewniając częstsze usługi w Kowloon i miastach położonych bliżej Kowloon. Większość odcinków tych czterech linii jest naziemna, a niektóre odcinki East Rail Line mają wspólne tory z pociągami międzymiastowymi do Chin kontynentalnych . Trzy linie KCR są zintegrowane z siecią MTR od 2008 roku i większość pasażerów nie musi wychodzić i ponownie wchodzić do systemu przez oddzielne bramki i kupować oddzielne bilety, aby przesiąść się między takimi liniami a resztą sieci (wyjątki są między Tuen Ma linia stacja East Tsim Sha Tsui i linia Tsuen Wan Tsim Sha Tsui stacji , a pomiędzy linią East Rail stacji Mong Kok East i linia Kwun Tong Mong Kok stacji ).

Węgry

Indie

Pociągi podobne do S-Bahn (zwane koleją podmiejską) w kraju są powszechne w wielu miastach w Indiach. Jednak systemy kolei podmiejskich w Bombaju i Chennai są jedynymi systemami, które mają ekskluzywne tory.

Indonezja

KRL Commuterline lub Commuter Line Jabodetabek to system kolei podmiejskiej obsługujący Dżakartę i jej miasta satelickie, a także jej regencje. System ma obecnie 6 linii, 80 stacji i obejmuje 480 km z około 300 milionami pasażerów rocznie. System akceptuje tylko karty wydane przez banki i bilety elektroniczne, które można kupić lub doładować na dowolnych stacjach w całym systemie.

Irlandia

Dublin Suburban Rail i DART wypełnić rolę usług kolejowych S-kolejowego w Dublinie , Irlandia , chociaż tylko DART ma wspólny kręgosłup biegnącej przez centrum miasta, który charakteryzuje innymi sieciami europejskimi S-Train, choć działa na wzniesieniu toru, raczej niż pod ziemią.

Włochy

Kilka systemów we Włoszech działa bardzo podobnie do S-Trains z licznymi usługami prowadzącymi do podziemnego „Passante” lub przejeżdżającej linii kolejowej.

Usługi operacyjne na terenie kraju to:

Nowa Zelandia

Sieć metra w Auckland zostanie przekształcona z systemu kolei podmiejskiej na system S-train o częstotliwościach podobnych do metra wraz z ukończeniem City Rail Link pod koniec 2024 r. Projekt podwoi częstotliwości do co pięć minut w szczycie i doda dwie podziemne stacje w centrum Auckland.

Japonia

Tokio

Metro w Tokio i Toei Subway łączą swoje pociągi zarówno z liniami JR, jak i podmiejskimi. (poprzez usługi oznaczone cieńszymi kolorami)

East Japan Railway Company obsługuje dużą sieć pociągów podmiejskich w Tokio z różnymi liniami łączącymi obszary podmiejskie z centrum miasta. Podczas gdy usługi Yamanote Line , Keihin Tohoku Line , Chūō-Sōbu Line prawdopodobnie są bardziej zbliżone do szybkiego tranzytu z częstymi przystankami, prostymi wzorcami zatrzymywania (w stosunku do innych linii JR East) bez rozgałęzień i w dużej mierze obsługujące wewnętrzne przedmieścia; inne usługi wzdłuż linii Chūō Rapid Line , Sōbu Rapid Line / Yokosuka Line , Ueno-Tokyo Line , Shōnan-Shinjuku Line itp. zachowują się bardziej jak linie S-Train z licznymi usługami średniodystansowymi z zewnętrznych linii podmiejskich poprzez operowanie na tych liniach do tworzą korytarz wysokiej częstotliwości przez centrum Tokio; Tylko po to, by rozgałęziać się i współpracować z innymi liniami podmiejskimi JR East po drugiej stronie centrum Tokio.

Ponadto powszechne jest, że liczne prywatne firmy kolejowe kierują ruch pociągów do operacji z liniami metra w Tokio; wszystkie oprócz trzech z 13 linii metra w Tokio służą jako podziemne linie miejskie dla operatorów kolei podmiejskich, którzy mają dostęp do centrum Tokio. Jest to efekt przepisów zakazujących prywatnym operatorom budowy linii kolejowych w ramach linii Yamanote Loop .

Kioto – Osaka – Kobe (Keihanshin)

W przeciwieństwie do Tokio wiele podziemnych korytarzy przecinających miasto zostało zbudowanych przez operatorów podmiejskich, aby umożliwić podmiejskim pociągom dostęp do centrum miasta.

Nagoja

Większość pociągów w sieci Meitetsu działa na linii głównej wysokiej częstotliwości na głównej linii Meitetsu Nagoya, która rozgałęzia się na inne linie po drugiej stronie Nagoi .

Malezja

KTM Komuter , obsługiwany przez Keretapi Tanah Melayu , obsługuje głównie Klang Valley i Greater Penang .

Holandia

Randstadspoor.png

„Randstadspoor” to sieć pociągów Sprinter w okolicach miasta Utrecht , podobnie jak pociągi S. Dla realizacji tej sieci otwarto pięć nowych stacji: Utrecht Zuilen , Utrecht Terwijde , Utrecht Leidsche Rijn , Utrecht Vaartsche Rijn i Houten Castellum . Zbudowano dodatkowe tory, aby stworzyć dedykowane trasy dla tych Sprinterów, aby mogli często dzwonić bez zakłócania połączeń międzymiastowych o wysokiej częstotliwości równoległych do tych tras. Podobne systemy są planowane w Hadze i Rotterdamie , z których ten ostatni ma już sieć metra w Rotterdamie .

Norwegia

Linie kolei podmiejskiej w Oslo zbiegają się na głównej głównej linii między Asker i Lillestrøm .

Filipiny

Obecna Linia Dojazdowa Metro PNR zostanie przebudowana na Kolej Dojazdową Północ-Południe . Ma cechy kolei podmiejskiej, ponieważ będzie obsługiwał poza obszarem Metro Manila i ma wyższą prędkość maksymalną. Tymczasem tabor, małe chodniki i zastosowanie drzwi peronowych sprawiają, że przypomina system szybkiego transportu. Na stacji Nichols powstanie również odcinek tunelowy .

Polska

Mapa systemu Szybkiej Kolei Miejskiej w Warszawie

W Polsce istnieją trzy porównywalne systemy, ale używane są określenia „Szybka Kolej Miejska” i „kolej aglomeracyjna”. Te systemy to:

Rosja

Rosyjskie linie kolejowe

W Federacji Rosyjskiej systemy z częstymi pociągami elektrycznymi, najbliżej S-Bahn znajdują się w Moskwie : Moscow Central Circle i Moscow Central Diameters (termin „S-Bahn” nie jest używany w Rosji, ale „metro naziemne” lub „miejski elektryczny pociągu" można znaleźć).

  • MCC łączy północne i wschodnie dzielnice mieszkaniowe z centrum Moskwy i faktycznie liczy się jako linia moskiewskiego metra z tymi samymi biletami.
  • MCD tworzy zestaw kolei podmiejskiej-miasto-podmiejskiej w stylu S-Bahn (z biletami punkt A - punkt B niezbędny zarówno do wjazdu, jak i opuszczenia sieci kolejowej).

Pierwszym projektem podobnym do S-bahn (wdrożonym przed rewolucją 1917 r.) była linia kolejowa, z której korzysta teraz MCC : Moskovskaya Okruzhnaya Zheleznaya Doroga , dosłownie Moscow-Around Rail Road, była to linia kolejowa, która w tamtych czasach jeździła po obrzeżach Moskwy. W pewnym sensie linia 14 moskiewskiego metra jest najstarszą linią metra, odkąd współczesne MCC korzysta z nieprzerwanego, niezajętego kręgu linii kolejowych MOZh.D.

W Petersburgu działała również Linia Elektryczna Oranienbaum .

Przybliżonym analogiem była również linia kolejowa Beskudnikowska, która istniała w Moskwie w latach 40. i 80. XX wieku. Pociągi, które nią kursowały, nie jeździły na główne linie, więc był to transport miejski.

Serbia

BG Voz to miejski system kolejowy obsługujący stolicę Serbii. Jest dość podobny do niemieckiej kolei miejskiej, ale obecnie ma tylko dwie linie, z planami dalszej ekspansji. Od początku lat 90. do połowy 2010 r. istniał inny system, znany jako Beovoz , który był używany do świadczenia usług transportu masowego w obszarze metropolitalnym Belgradu , a także do pobliskich miast, podobnie jak RER w Paryżu. Beovoz miał więcej linii i znacznie więcej przystanków niż obecny system. Porzucono go jednak na rzecz celniejszego BG Voza, głównie z powodu nieefektywności. Podczas gdy obecne linie opierają się głównie na istniejącej infrastrukturze, dalszy rozwój oznacza zwiększenie przepustowości (rozbudowa kolei i nowe pociągi). Plany dalszej rozbudowy systemu obejmują kolejne dwie linie, z których jedna powinna dotrzeć do lotniska im . Nikoli Tesli w Belgradzie .

Afryka Południowa

Pociągi podobne do S-Bahn w kraju nazywają się Metrorail , a większość torów jest wyłącznie dla nich, a ich linie zbiegają się z głównymi liniami miejskimi w ich centrach miast.

Korea Południowa

Seul Metro Line 1 to zbiór częstych naziemnych linii kolei miejskiej Korail z linii Gyeongin , Gyeongbu i Gyeongwon, które łączą się z głównym odcinkiem podziemnym o długości 7,8 km prowadzonym przez metro w Seulu .

Hiszpania

Logo Cercanías

Madryt „s Cercanías sieć kolei podmiejskich biegnie przeważnie niezależnie od pozostałego ruchu kolejowego i oferuje kilka odcinków podziemnych.

Rodalies de Catalunya obsługuje podmiejskie linie kolejowe Barcelony , które przejeżdżają przez centrum miasta dwoma podziemnymi trasami komunikacyjnymi: tunelem Meridiana i tunelem Aragó .

W Bilbao działają dwa porównywalne systemy; Cercanías Bilbao (z których linie C-1 i C-2 są w większości oddzielone od krajowej sieci kolejowej) i Euskotren Trena , które mają podziemne odcinki w centrum miasta.

Linia C-1 Cercanías Málaga z Malagi Centro-Alameda do Fuengiroli obejmuje kilka podziemnych odcinków i korzysta z trasy w większości oddzielonej od krajowej sieci kolejowej Hiszpanii, z wyjątkiem niewielkiego odcinka między Malagą-María Zambrano i Victoria Kent.

Szwecja

Sztokholm kolej podmiejska symbol.svgSL obsługuje sieć Pendeltåg w obszarze metra w Sztokholmie i jest zintegrowana z resztą sieci SL. Chociaż większość stacji jest naziemnych lub naziemnych, Sztokholm City, Stockholm Odenplan i Stockholm South należą do stacji podziemnych. Podróż do większości miejsc, do których można dotrzeć z centrum Sztokholmu, kosztuje tyle samo, co przejazd metrem (T-bana) lub lokalnym autobusem, a okna transferowe między Pendeltåg a metrem/autobusem lokalnym są bezpłatne w okresie ważności zakupionej taryfy. Za przejazdy na lotnisku Arlanda i/lub Uppsali pobierana jest dodatkowa opłata. Oprócz Pendeltåg, SL obsługuje sieć kolei podmiejskich Roslagsbanan (oznaczoną również literą J), która biegnie ze stacji Stockholm East do wschodniej i północno-wschodniej części hrabstwa Sztokholm, a opłaty są takie same jak przejazdy metrem lub lokalnym autobusem.

Szwajcaria

S-Bahn jest również używany w niemieckojęzycznej Szwajcarii. Podczas gdy francuskie publikacje tych sieci tłumaczą to jako RER , numery linii są nadal poprzedzone S (np. S2).

Logo Berne S-Bahn

Najstarszą siecią w Szwajcarii jest Bern S-Bahn , założona etapami od 1974 roku i przyjęła termin S-Bahn od 1995 roku. Jest to również jedyna w Szwajcarii, która używa kolorowego logo „S”. W 1990 roku oddano do użytku Zürich S-Bahn , który obejmuje największy obszar. Usługi S-Bahn zostały utworzone w ramach inicjatywy Bahn 2000 w Centralnej Szwajcarii (sieć współpracy S-Bahn Luzern i Stadtbahn Zug ), St. Gallen ( S-Bahn St. Gallen ) i Ticino ( Rete celere del Canton Ticino ).

Do Basel trójnarodowych S-Bahn służby obszaru metropolitalnego Basel , zapewniając transport transgraniczny do Francji i Niemczech. Tunel łączący Bazylea jest dwa duże stacje międzymiastowe ( Basel Badischer Bahnhof i Bazylea SBB ) są planowane tak Herzstück regioselektywnie S-Bahn Bazylea (Lit. serca jednoczęściowego regioselektywnie S-Bahn Basel).

RER Vaud w Lozannie i Léman ekspresowe z Genewy służyć obszar wokół Jeziora Genewskiego ( fr. Lac Leman ). Trwają dyskusje nad sieciami transgranicznymi dla Jeziora Bodeńskiego - sąsiadujących landów Badenii-Wirtembergii i Bawarii , austriackiego landu Vorarlberg oraz szwajcarskich kantonów St. Gallen i Turgowia . Możliwe nazwy są Bodensee-S-Bahn i Alpenrhein -Bahn .

Zjednoczone Królestwo

  •  Birmingham
    • Cztery podmiejskie linie Birmingham są oznaczone kolorami. Zielona linia to diesel, podczas gdy pozostałe są zasilane przewodami napowietrznymi.
  • Bristol
  • Glasgow
    • Wiele linii kolejowych wokół Glasgow nosi markę Strathclyde Partnership for Transport . Pociągi używane do nich miały inne barwy niż standardowe barwy używane przez pociągi szkockie. Sieć obejmuje większość zelektryfikowanych szkockich tras kolejowych.
  • Leeds
  • Liverpool
    • Merseyrail składa się z dwóch linii zasilanych przez trzecią szynę, z których obie rozgałęziają się na jednym końcu. Z drugiej strony, Linia Północna prowadzi z centrum miasta do głównego węzła kolejowego, podczas gdy Linia Wirral ma pętlę w centrum miasta.
  •  Londyn
    • Crossrail jest podobny do pociągów S z centralnym odcinkiem rdzenia, będzie korzystał z nowego podwójnego tunelu wschód-zachód o długości 22 km (14 mil) pod centrum Londynu , podzielonego na dwie gałęzie na każdym końcu.
    • Thameslink łączy kilka oddziałów z północnych i południowych przedmieść oraz miast satelickich w centralny tunel wysokiej częstotliwości pod Londynem.
    • Natomiast London Overground biegnie przez wewnętrzne przedmieścia liniami w większości niezależnymi od siebie, chociaż istnieje kilka odgałęzień. Linia Watford DC , częściowo dzielona z pociągami podziemnymi, korzysta z trzeciej szyny, ale biegnie równolegle do głównej linii za pomocą przewodów napowietrznych. Ten układ jest podobny do tego z Berlina. 10 linii systemu nie jest ponumerowanych i nie ma wyraźnych kolorów, ale jest podzielonych na 6 regionów.
  • Newcastle
    • System Tyneside Electrics istniał od 1904 do 1967 przy użyciu trzeciej szyny DC. British Rail nie miał budżetu na utrzymanie starzejącego się systemu elektryfikacji. Riverside Oddział został zamknięty, podczas gdy pozostałe linie były de elektrycznie,. 13 lat później zostały ponownie zelektryfikowane za pomocą napowietrznych przewodów prądu stałego i teraz tworzą żółtą linię metra Tyne & Wear .

Zobacz też

Bibliografia

  1. ^ Zobacz przykład tego dla Stuttgartu ( „Warum Stuttgart trotz U keine U-Bahn kapelusz”; dosłowne tłumaczenie: „Dlaczego Stuttgart pomimo braku U-Bahn (= Metro / Metro / Metro) [1]
  2. ^ Przykładem tego jest kolej Køgebugt lub Køge-Bay w Kopenhadze, zbudowana w latach 1971-1983 „Kopia archiwalna” . Zarchiwizowane z oryginału w dniu 3 lutego 2005 . Źródło 16 maja 2005 .CS1 maint: zarchiwizowana kopia jako tytuł ( link )
  3. ^ Tunel S-train w Hamburgu między Dworcem Centralnym a Altona 1967-1979
  4. ^ http://s-bahn-galerie.de/S_Bahn_Hamburg/Geschichte_HH.htm
  5. ^ „Geschichte und Geschichten rund um die Berliner S-Bahn” .
  6. ^ to samo
  7. ^ http://www.stadtschnellbahn-berlin.de (w języku niemieckim)
  8. ^ http://www.stadtschnellbahn-berlin.de (w języku niemieckim); wybrał „Geschichte” (Historia)
  9. ^ Beschluss Bundespatentgericht vom 14. marca 2012 . Źródło 14 kwietnia 2013 .
  10. ^ John Poulsen: S-bane 1934-2009 strona 47
  11. ^ http://www.dsb.dk/globalassets/pdf/koereplaner/s-tog/2017/s-tog-30jan17.pdf
  12. ^ a b Zobacz zdjęcie Berliner Stadtbahn przy stacji kolei miejskiej Hackescher Markt, trzecia szyna jest wyraźnie widoczna między dwoma torami kolei miejskiej. Oryginalna nazwa tej stacji brzmiała „Börse” lub „Giełda” (obecnie znajduje się we Frankfurcie nad Menem)
  13. ^ Alan Hope (15 września 2015). „NMBS publikuje szczegóły dotyczące sieci ekspresowej pociągu S” . Flandria dzisiaj .
  14. ^ Przegląd S-train w Belgii (w języku niderlandzkim)
  15. ^ „Mapa pociągu Praga - Praga, Czechy” . Expats.cz do pracy w Pradze - Nieruchomości w Pradze w Czechach . 14 lipca 2014 r . Źródło 1 maja 2019 .
  16. ^ Randstadspoor na holenderskiej Wikipedii
  17. ^ pl:Szybka Kolej Miejska w Warszawie
  18. ^ pl:Łódzka Kolej Aglomeracyjna

Zewnętrzne linki

  • Multimedia związane z S-Bahn w Wikimedia Commons