Linia C (metro Buenos Aires) - Line C (Buenos Aires Underground)

Línea C (SBASE) bullet.svg
Linia C
Boca de acceso Gral San Martín 02.jpg
Wejście General San Martín
Przegląd
Termini Retiro
Constitución
Stacje 9
Usługa
Rodzaj Szybki tranzyt
System Metro w Buenos Aires
Operator (y) Metrovías
Codzienne przejazdy 208 000 (2018) Increase.svg 15,22%
Historia
Otwierany 1934
Techniczny
Długość linii 4,3 km (2,67 mil)
Postać Pod ziemią
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8   1 / 2  w )
Elektryfikacja Sieć trakcyjna 1500 V DC
Mapa trasy

Retiro
Línea E (SBASE) bullet.svg Línea H (SBASE) bullet.svg General Bartolomé Mitre Railway
General San Martín
Warsztaty San Martín
Lavalle
Diagonal Norte
Línea B (SBASE) bullet.svg Línea D (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Tunel serwisowy
Avenida de Mayo
Línea A (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
Moreno
Metrobus9dejulio.png
Independencia
Línea E (SBASE) bullet.svg Metrobus9dejulio.png
San Juan
Constitución
Metrobussur.png General Roca Railway

Linia C z Metro w Buenos Aires , który biegnie od Retiro do Constitución końca, otwarto w dniu 9 listopada 1934 roku i ma długość 4,3 km (2,7 mil). Biegnie pod takimi ulicami jak Lima Sur, Bernardo de Irigoyen, Carlos Pellegrini, Esmeralda, la Plaza San Martín i Avenida Ramos Mejia. Łączy się nie tylko z każdą inną linią w systemie (z wyjątkiem linii H , która zostanie podłączona w późniejszym terminie), ale jej końcówki w Retiro i Constitución również łączą ją z niektórymi z najważniejszych podmiejskich sieci kolejowych w Buenos Aires , takie jak linie Mitre i Roca , a także dalekobieżne usługi pasażerskie . Jest to zatem ważna arteria w systemie transportowym Buenos Aires. Jest to jednocześnie najkrótsza linia zarówno pod względem długości, jak i liczby stacji.

Była to trzecia linia sieci do świadczenia usługi dla ludności, po Linia A i linia B . Do 2007 r., Kiedy to uruchomiono linię H, była to jedyna linia w systemie świadcząca usługi północ-południe.

Mapa linii C.

Historia

Linia została zbudowana przez Compañía Hispano Argentina de obras Públicas y Finanzas (CHADOPyF, hiszpańsko-argentyńskiego Spółkę w ramach robót publicznych i finansów), na czele hiszpańskiego arystokraty, hrabiego Guadalhorce po Wielkiej Depresji z 1930 roku miał oznaczało anglo Argentine Tramways Company (która była właścicielem większości wówczas rozległej sieci tramwajowej w mieście) wycofała się z jego budowy. Linia została następnie otwarta w 1934 roku i przedłużona z obecnego końca w Constitución do Diagonal Norte w centrum miasta. Odcinek od Diagonal Norte do obecnego końca w Retiro został następnie otwarty w 1936 roku i oznaczał ostatnią rozbudowę linii, która pozostaje jedyną linią, która nie została przedłużona od tego czasu.

Po otwarciu stacje zostały udekorowane malowidłami ściennymi przedstawiającymi wiejską Hiszpanię, stworzonymi przez argentyńskich artystów Martína S. Noela i Manuela Escasaniego, a także niektóre stacje nawiązujące do mauretańskich wpływów i pomalowane złotym proszkiem. Miał zaawansowaną technologię na tamte czasy, taką jak automatyczny przystanek pociągu (ATS).

Kiedy linia E została otwarta w 1938 r., Jej pierwotny koniec był wspólny z końcem linii C w Constitución, jednak trasa linii E została zmieniona w 1966 r., Aby linie spotykały się zamiast tego w Independencia , gdzie nadal to robią. Dzięki obecnemu przedłużeniu linii E i linii H, oba spotkają się z linią C w Retiro, gdzie wszystkie trzy zostaną zakończone.

Siemens modernizuje obecnie systemy sygnalizacji na linii, kosztem 18 milionów dolarów, co obejmuje wykorzystanie sterowania pociągiem opartego na komunikacji (CBTC) w celu poprawy częstotliwości linii i potencjalnie otwarcia możliwości automatycznych pociągów w przyszłości. Zakończenie prac planowane jest na koniec 2016 roku.

Oprócz systemu sygnalizacyjnego, linia będzie również poddawana renowacji stacji, remontowi taboru i poprawie wentylacji, częściowo w celu skompensowania dodatkowego ciepła związanego z klimatyzatorami dodawanymi do pociągów. Na stacji kolejowej Constitución trwają również ważne prace, aby zapewnić lepsze połączenia między liniami Roca , linią C i Metrobus Sur w okolicy, w tym budowę nowego podziemnego załącznika do stacji. Wymieniane są również duże segmenty torów, a także zwrotnice.

Tabor

Wnętrze taboru Nagoya serii 300
Hrabia Guadalhorce, który nadzorował budowę linii.

Kiedy linia została po raz pierwszy otwarta, była obsługiwana przez cały tabor Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel do 2007 r. W 1999 r. Pociągi zostały zakupione od metra miejskiego w Nagoi, ale ostatecznie obsłużyły linię D , a następnie zostały wysłane do Linia C w 2007 r., Kiedy linia D nabyła nowy tabor Alstom i została otwarta linia H , co oznacza, że ​​pociągi Siemens O&K były tam potrzebne jako tymczasowy zapas, dopóki nie przybyły tam nowsze pociągi Alstom Metropolis .

W 2015 r. Zaczął pojawiać się odnowiony tabor kolejowy Nagoya Municipal Subway serii 5000 , zwiększając o 50% pojemność istniejących pociągów linii Nagoya i skracając czas podróży. Mimo, że tabor jest w bardzo dobrym stanie i będzie poddawany dalszej renowacji, zakup został skrytykowany przez Ministra Spraw Wewnętrznych i Transportu Florencio Randazzo , który zarzucił samorządowi miasta zakup przestarzałego taboru w przeciwieństwie do zakupionego nowego taboru. przez podmiejską sieć kolejową Ministerstwa Buenos Aires i linię A metra. Wraz z zakupem istniejący tabor w Nagoi zostanie również odnowiony i wyposażony w klimatyzację .

Galeria

Bibliografia

Zewnętrzne linki