Kolonia Stadtbahn - Cologne Stadtbahn
 | |||
 Pociąg tramwajowy przed rzeką Ren i katedrą w Kolonii
| |||
| Przegląd | |||
|---|---|---|---|
| Widownia |
Kolonia (Köln) Niemcy |
||
| Rodzaj transportu | Kolej ( Stadtbahn ) / Tramwaj | ||
| Liczba linii | 12 | ||
| Liczba stacji | 233 | ||
| Codzienna jazda | 760 821 (2016) | ||
| Roczny przejazd | 214 300 000 (2018) | ||
| Stronie internetowej | www.kvb-koeln.de | ||
| Operacja | |||
| Rozpoczęła się operacja | 1877 | ||
| Operator(y) | Kölner Verkehrs-Betriebe (KVB) | ||
| Liczba pojazdów | 382 (2013) | ||
| Długość pociągu | 60 metrów (200 stóp) | ||
| Techniczny | |||
| Długość systemu | 198,5 km (123,3 mil) (2018) | ||
| Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) standardowy wskaźnik | ||
| Elektryfikacja | Linia napowietrzna 750 V DC | ||
| Średnia prędkość | 16,2 mil na godzinę (26,1 km/h) (2013) | ||
| |||
Kolonia Stadtbahn jest kolej System w niemieckim mieście Kolonia , w tym kilku okolicznych miast Bonn Region Cologne ( Bergisch Gladbach , Bonn , Bornheim , Brühl , Frechen , Hürth , Leverkusen -Schlebusch, Wesseling ). Termin Stadtbahn oznacza system, który obejmuje elementy tramwajów, a także podziemną sieć kolejową ( U-Bahn ) i kolej międzymiastową , nawet w tym trzy linie, które są licencjonowane jako kolej ciężka i używane przez pociągi towarowe oraz pojazdy Stadtbahn. Dwie z tych linii łączą Kolonii Stadtbahn z Bonn Stadtbahn . Linie te (16 i 18) są wspólnie obsługiwane przez władze transportowe obu miast, w wyniku czego oba systemy i łączące je linie są czasami określane zbiorczo jako Stadtbahn Rhein-Sieg .
Kolonii Stadtbahn jest obsługiwana przez Kölner Verkehrsbetriebe (KVB), a Bonn Stadtbahn jest obsługiwana przez Stadtwerke Bonn (SWB – Wydział Gospodarki Komunalnej Miasta Bonn). KVB i SWB są członkami Verkehrsverbund Rhein-Sieg (VRS – Rhein-Sieg Transit Authority), utworzonego w 1987 r. w celu konsolidacji władz tranzytowych w obszarze metropolitalnym Kolonii i obsługi wspólnej struktury taryfowej. Było 38 stacji metra, a od 2015 roku dodano kolejne cztery.
Historia
Historia Kolonii Stadtbahn sięga pierwszych linii wagonów konnych , które rozpoczęły działalność w 1877 roku. W ciągu kilku lat kilka firm zbudowało rozległą sieć. Ponieważ żadna z tych firm nie wykazała zainteresowania elektryfikacją swoich linii, miasto Kolonia kupiło je 1 stycznia 1900 r. Wprowadzono tramwaje elektryczne i zbudowano dodatkowe linie do 1912 r., W tym Vorortbahnen do okolicznych wiosek poza granicami miasta. Poza centrum miasta linie te miały wydzielone pierwszeństwo i bardziej przypominały „prawdziwe” linie kolejowe niż tramwaje.
Podczas II wojny światowej Kolonia doznała ciężkich zniszczeń. Centrum miasta zostało prawie zniszczone, a wraz z nim linie tramwajowe. Po wojnie tylko kilka z istniejących linii zostało przebudowanych w śródmieściu, w międzyczasie ruch samochodowy znacznie się zwiększył. Aby poprawić sytuację, w 1963 r. rozpoczęto budowę pierwszego tunelu. Kiedy został otwarty w listopadzie 1968 r., został włączony do sieci tramwajowej, zamiast działać jako osobne metro. Od tego czasu linie tramwajowe jeżdżące po ulicach były stopniowo zastępowane tunelami, niektórymi podniesionymi torami i wydzielonymi liniami naziemnymi. Od 1973 do 2006 roku lekkie pojazdy szynowe jeździły na tych samych liniach razem z klasycznymi tramwajami.
Budownictwo podziemne w centrum Kolonii, jednym z najstarszych miast w Niemczech , jest często utrudnione przez prawo archeologów do kopania we wszystkich przyszłych placach budowy w obrębie średniowiecznych granic miasta przed wszelkimi ciężkimi maszynami budowlanymi.
Aktualne trasy
Ponieważ sieć kolei lekkiej wyewoluowała z sieci tramwajowej zamiast ją zastępować, przez prawie trzy dekady istniały liczne stacje obsługiwane zarówno przez lekką kolej, jak i tramwaje. Podczas gdy na zewnętrznych odgałęzieniach można było budować wysokie perony umożliwiające bezstopniowe wchodzenie do lekkich pojazdów szynowych, stacje w centrum miasta musiały mieć również niskie perony do obsługi tramwajów. Wprowadzenie technologii niskopodłogowej na początku lat 90. zapewniło dostęp do sieci dla osób na wózkach inwalidzkich bez konieczności budowania kilkuset wysokich peronów. Aby umożliwić wprowadzenie pociągów niskopodłogowych bez konieczności wyburzania istniejących wysokich peronów, sieć została podzielona na dwie podsieci o różnej wysokości podłogi.
W dni powszednie wszystkie linie są obsługiwane w odstępach od 5 do 10 minut od 6:00 do 20:00, z niewielką obsługą lub bez obsługi między około 1:00 a około 4:30, a zwykle 15-minutowymi przerwami wczesnym wieczorem i wczesnym rankiem. W weekendy kursuje co godzinę przez całą noc. Ponieważ kilka linii pokrywa się na trasach przez centrum miasta, niektóre stacje obsługują do 30 pociągów na godzinę w każdym kierunku.
| trasa | długość | śr. prędkość | |
|---|---|---|---|
| 1 |
Weiden West – Junkersdorf – Neumarkt – Bf Deutz – Kalk Post – Kalk Kapelle – Brück – Refrath – Bensberg w godzinach szczytu 5-minutowe interwały Junkersdorf – Brück |
24,9 km (15,5 mil) | 27,2 km/h (16,9 mph) |
| 3 |
Görlinger-Zentrum – Mengenich – Bocklemünd – Bickendorf – Bf Ehrenfeld – Bf West – Neumarkt – Bf Deutz – Buchheim – Holweide – Tielenbruch usługi poza szczytem kończą się w Holweide |
20,1 km (12,5 mil) | 26,2 km/h (16,3 mph) |
| 4 | Bocklemünd – Bickendorf – Bf Ehrenfeld – Bf West – Neumarkt – Bf Deutz – Mülheim, Wiener Platz – Dünnwald – Schlebusch wieczorny serwis rozpoczyna się w Bickendorf |
21,5 km (13,4 mil) | 28,0 km/h (17,4 mil/h) |
| 5 | Sparkasse Am Butzweilerhof – Ossendorf – Neuehrenfeld – Bf West – Dom/Hbf – Rathaus – Heumarkt | 10,3 km (6,4 mil) | 20,4 km/h (12,7 mph) |
| 7 | Frechen – Marsdorf – Braunsfeld – Neumarkt – Poll – Porz – Zündorf Frechen – Braunsfeld podawane w 20-minutowych odstępach z wyjątkiem godzin szczytu |
25,5 km (15,8 mil) | 25,5 km/h (15,8 mph) |
| 9 | Sülz – Universität – Bf Süd – Neumarkt – Bf Deutz – Kalk Post – Kalk Kapelle – Ostheim – Königsforst 5-minutowe interwały Universität–Bf Deutz z wyjątkiem wakacji szkolnych |
15,4 km (9,6 mil) | 25,0 km/h (15,5 mph) |
| 12 | Merkenich – Niehl – Ebertplatz – Hansaring – Ringe – Zollstock Merkenich – Niehl podawane w 20-minutowych odstępach od 9:00 do 13:00 |
16,5 km (10,3 mil) | 22,0 km/h (13,7 mph) |
| 13 | Sülzgürtel – Aachener Str. – Bf Ehrenfeld – Gürtel – Bf Mülheim – Buchheim – Holweide | 15,4 km (9,6 mil) | 28,9 km/h (18,0 mph) |
| 15 |
Chorweiler – Longerich – Ebertplatz – Hansaring – Ringe – Ubierring w godzinach szczytu 5-minutowe przerwy Longerich–Ubierring |
15,2 km (9,4 mil) | 24,0 km/h (14,9 mil/h) |
| 16 | Niehl, Sebastianstraße – Dom/Hbf – Neumarkt – Ubierring – Sürth – Wesseling – Bonn Hbf – Bonn-Bad-Godesberg 20-minutowe interwały z Sürth (w godzinach szczytu z Wesseling) |
44,4 km (27,6 mil) | 33,3 km/h (20,7 mph) |
| 17 |
Severinstr. – Chlodwigplatz – Rodenkirchen (– Sürth) od |
||
| 18 |
Thielenbruch – Buchheim – Bf Mülheim – Dom/Hbf – Neumarkt – Klettenberg – Brühl – Bonn Hbf 5-minutowe interwały Buchheim-Klettenberg, 20-minutowe interwały od Brühl |
46,2 km (28,7 mil) | 33,4 km/h (20,8 mph) |
Dawne linie
| Linia | Trasa | z | do |
|---|---|---|---|
| 1 | Weiden Schulstr.- Junkersdorf – Müngersdorf – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg | 16 czerwca 2002 r. | 27 maja 2006 |
| Junkersdorf – Müngersdorf – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg | 2 sierpnia 1980 | 15 czerwca 2002 r. | |
| Sülz, Hermeskeiler Platz – Universität – Zülpicher Platz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg | 19 października 1970 | 1 sierpnia 1980 | |
| Bocklemünd – Bickendorf – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Brabanter Str. – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück – Refrath – Bensberg | 12 czerwca 1967 | 18 października 1970 | |
| 2 | zatrzymana usługa | 30 maja 1999 | |
| Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt ( – Heumarkt – Deutz – Poll – Porz – Zündorf) | 25 września 1994 | 30 maja 1999 | |
| Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt ( – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Vingst – Ostheim) | 2 sierpnia 1980 | 24 września 1994 | |
| Sülz, Hermeskeiler Platz – Universität – Zülpicher Platz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – Vingst – Ostheim | 19 października 1970 | 2 sierpnia 1980 | |
| Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf. | 6 października 1969 | 18 października 1970 | |
| Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Zülpicher Platz – Mauritiuskirche – Neumarkt – Poststraße – Barbarossaplatz – Zollstock, Südfriedhof | 12 czerwca 1967 | 5 października 1969 | |
| 3 | Bocklemünd – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Buchheim – Holweide – Dellbrück – Tielenbruch | 19 października 1970 | 15 czerwca 2002 r. |
| podczas budowy U-Bahn tylko od Venloer Str./Gürtel | 16 września 1989 | 30 maja 1992 r. | |
| Bickendorf, Schleife am Erlenweg – Akazienweg – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Brabanter Str. – Rudolfplatz – Neumarkt – Kleiner Griechenmarkt – Severinsbrücke – Bf. Deutz/Messe – Buchheim – Holweide – Dellbrück – Tielenbruch | 12 czerwca 1967 | 18 października 1970 | |
| 4 | Bickendorf, Ęußere Kanalstraße – Subbelrather Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch; | 24 czerwca 1989 | 30 maja 1992 r. |
| Bocklemünd – Subbelrather Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch; | 24 kwietnia 1985 | 23 czerwca 1989 | |
| Bocklemünd – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch; | 7 stycznia 1975 r. | 23 kwietnia 1985 | |
| Bickendorf, Akazienweg – Venloer Str./Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Appellhofplatz – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch; | 19 października 1970 | 6 stycznia 1975 r. | |
| Rudolfplatz (Moltkestr.) – Neumarkt – Severinstr. – Bf. Deutz/Messe – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg; | 8 kwietnia 1968 | 18 października 1970 | |
| 5 | Am Butzweilerhof – Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ratusz | Grudzień 2012 | Grudzień 2013 |
| Am Butzweilerhof – Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Reichenspergerplatz | grudzień 2010 | Grudzień 2012 | |
| Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Reichenspergerplatz | 23 maja 1993 | grudzień 2010 | |
| Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Reichenspergerplatz – Zoo/Flora – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg | 9 listopada 1986 | 22 maja 1993 | |
| Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Reichenspergerplatz | 25 sierpnia 1974 | 8 listopada 1986 | |
| 6 | zatrzymana usługa | czerwiec 2007 | |
| Longerich – Weidenpesch – Nippes – Ebertplatz („6 Nord”) | Październik 2006 | czerwiec 2007 | |
| Dom/Hbf – Neumarkt – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring („6 Süd”) | Październik 2006 | czerwiec 2007 | |
| Longerich – Weidenpesch – Nippes – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring | wrzesień 2002 | Październik 2006 | |
| Longerich – Weidenpesch – Nippes – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Bayenthal – Marienburg, Südpark | 27 lipca 1974 r | 7 września 2002 r. | |
| (HVZ: Fordwerke, Ölhafen -) Niehl – Weidenpesch – Nippes – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Bayenthal – Marienburg, Südpark | 19 października 1970 | 26 lipca 1974 r | |
| 7 | Sülz, Hermeskeiler Platz – Universität – Zülpicher Platz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – Poll – Porz – Zündorf | 2 sierpnia 1980 | 29 maja 1999 r. |
| Junkersdorf – Müngersdorf – Melaten – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz – Poll – Porz – Zündorf | 12 czerwca 1967 | 2 sierpnia 1980 | |
| 8 | zatrzymana usługa | czerwiec 2007 | |
| Universität – Zülpicher Platz – Neumarkt (– Sonda – Porz) / (– Bf. Deutz/Messe) | 1999 | czerwiec 2007 | |
| zatrzymana usługa | 2 sierpnia 1980 | 1999 | |
| Müngersdorf (Stadion) – Melaten – Rudolfplatz – Neumarkt – Heumarkt – Deutz/Messe – Kalk – Höhenberg – Merheim – Brück (– Refrath) | 8 kwietnia 1968 | 2 sierpnia 1980 | |
| 9 | Chorweiler – Heimersdorf – Longerich – Nippes – Ebertplatz – Dom/Hbf – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst | 17 listopada 1973 | 24 września 1994 |
| Heimersdorf – Longerich – Nippes – Ebertplatz – Dom/Hbf – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst | 18 maja 1971 | 16 listopada 1973 | |
| Longerich – Nippes – Ebertplatz – Dom/Hbf – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst | 19 października 1970 | 17 maja 1971 | |
| Longerich – Niehl – Fordwerke, Ölhafen | 12 czerwca 1967 | 18 października 1970 | |
| 10 | zatrzymana usługa | 26 września 1994 | |
| Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Niehl – Merkenich | 31 października 1987 r | 26 września 1994 | |
| Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Niehl – Fordwerke, Ölhafen; | 25 sierpnia 1974 | 9 listopada 1986 | |
| Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Weidenpesch – Longerich; | 6 października 1969 | 27 lipca 1974 r | |
| 11 | zatrzymana usługa | 9 listopada 1986 | |
| Klettenberg – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg | 27 lipca 1974 r | 9 listopada 1986 | |
| 12 | Zollstock, Südfriedhof – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf. – Ebertplatz – Nippes – Niehl – Merkenich | 18 października 1970 | grudzień 2003 |
| 13 | Sülzgürtel – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Nippes – Riehl – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg | 23 maja 1993 | 31 maja 1997 r. |
| Sülzgürtel – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Nippes – Riehl – Mülheim, Wiener Platz | 25 sierpnia 1974 | 22 maja 1993 | |
| Sülzgürtel – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Neuehrenfeld, Takuplatz | 23 października 1972 | 25 sierpnia 1974 | |
| Sülzgürtel – Lindenthal – Braunsfeld – Ehrenfeld – Bilderstöckchen, Longericher Str. | 30 września 1963 | 22 października 1972 | |
| 14 | zatrzymana usługa | 2003 | |
| KölnMesse – Deutz/Messe – Neumarkt – Dom/Hbf. (Tylko dni targowe) |
17 stycznia 1984 | 27 maja 2003 r. | |
| 15 | Thielenbruch – Dellbrück – Buchheim – Mülheim – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring | 25 września 1994 | 13 grudnia 2003 r. |
| Thielenbruch – Dellbrück – Buchheim – Mülheim – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Barbarossaplatz – Chlodwigplatz – Ubierring – Rodenkirchen – Sürth | 12 sierpnia 1978 | 24 września 1994 | |
| Ossendorf – Neuehrenfeld – Friesenplatz – Neumarkt – Severinsbrücke – Deutz – Mülheim – Höhenhaus, Neurather Weg (tylko w godzinach szczytu) |
19 października 1970 | 23 października 1972 | |
| 16 | Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf – Wesseling – Sürth – Rodenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstr. | Październik 2006 | czerwiec 2007 |
| Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf – Wesseling – Sürth – Rodenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim, Herler Straße | 1997 | 2003 | |
| Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf – Wesseling – Sürth – Rodenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim, Wiener Platz | 12 sierpnia 1978 | 31 maja 1997 r. | |
| Rodenkirchen, Siegfriedstraße – Rheinufer – Ubierring – Chlodwigplatz – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Mülheim – Holweide – Dellbrück – Thielenbruch | 11 sierpnia 1978 | ||
| 17 | zatrzymana usługa | Październik 2006 | grudzień 2015 |
| Ubierring – Chlodwigplatz – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim, Herler Straße (tylko wieczory i weekendy) |
grudzień 2003 | Październik 2006 | |
| Ubierring – Chlodwigplatz – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstraße (tylko wieczory i weekendy) |
31 maja 1997 r. | grudzień 2003 | |
| Klettenbergpark – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Reichenspergerplatz | 9 listopada 1986 | 1992 | |
| 18 | Bonn Hbf – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim – Dellbrück – Thielenbruch | Październik 2006 | czerwiec 2007 |
| Bonn Hbf – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Nippes – Longerich – Heimersdorf – Chorweiler | wrzesień 1994 | Październik 2003 | |
| Bonn Hbf – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim | 9 listopada 1986 | wrzesień 1994 | |
| Bonn, Rheinuferbahnhof – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz Obsługiwane przez koleje Kolonia-Bonn |
12 sierpnia 1978 | 9 listopada 1986 | |
| 19 | zatrzymana usługa | 5 sierpnia 2007 | |
| Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf („19 Süd”) | 9 października 2006 | 5 sierpnia 2007 | |
| Breslauer Platz – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim, Herler Str. ("19 Nord") | 9 października 2006 | 5 sierpnia 2007 | |
| Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf – Ebertplatz – Mülheim – Buchheim, Herler Str. | 15 grudnia 2003 r. | 8 października 2006 | |
| Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstr. | 31 maja 1992 r | 14 grudnia 2003 r. | |
| Hürth-Hermülheim – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Niehl, Sebastianstr. | 27 września 1991 | 30 maja 1992 r. | |
| Hürth-Hermülheim – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Weidenpesch – Niehl | 9 listopada 1986 | 26 września 1991 | |
| Brühl Mitte – Brühl Ost – Berzdorf – Wesseling Inter-city obsługiwane przez koleje Kolonia-Bonn |
12 sierpnia 1978 | 31 maja 1981 | |
| Longerich – Nippes – Ebertplatz – Friesenplatz – Rudolfplatz – Neumarkt – Deutz – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath-Heumar – Königsforst | 5 października 1964 r | 19 października 1970 | |
| 20 | zatrzymana usługa | 2 sierpnia 1980 | |
| Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt | 10 października 1969 | 2 sierpnia 1980 | |
| Benzelrath – Frechen – Marsdorf – Lindenthal – Braunsfeld – Rudolfplatz – Neumarkt ( – Heumarkt – Deutz – Sondaż nie tak często ) | 6 października 1969 | 9 października 1969 | |
| Klettenberg – Barbarossaplatz – Rudolfplatz – Friesenplatz – Ebertplatz – Nippes – Niehl – Fordwerke, Ölhafen; | 10 czerwca 1967 | 8 kwietnia 1968 | |
Linie niskopodłogowe
Linie Wschód-Zachód
Pierwszym krokiem w kierunku niskopodłogowej sieci lekkiej kolei było skoncentrowanie czterech linii na podobnych trasach we wspólnym korytarzu wschód-zachód w 1994 roku. Linie te zostały szybko wyposażone w niskie platformy 35 cm (14 cali) nad poziomem ulicy na każdej stacji . Chociaż istnieje kilka odcinków, które można opisać jako klasyczne linie tramwajowe, większość sieci wschód-zachód została zmodernizowana do wysokiego standardu, a długie odcinki mają wydzielone pierwszeństwo przejazdu, co uzasadnia określenie „niskopodłogowa kolej świetlna ( Niederflurstadtbahn ).
W 2006 roku podczas Mistrzostw Świata FIFA 2006 trasa 1 została przedłużona do Weiden-West przez Schulstraße, która łączy się z RheinEnergieStadion .
W 2007 roku linia 8, która wcześniej działała w godzinach szczytu, przestała kursować. Wszystkie jego kursy zostały zintegrowane z rozkładami linii 7 i 9.
- 1 : Weiden West (S-Bahn) – Junkersdorf – Rheinenergiestadion – Aachener Straße/Gürtel – Rudolfplatz – Neumarkt – Bf Deutz/Messe – Kalk – Brück – Refrath – Bensberg
- 7 : Frechen – Marsdorf – Aachener Straße/Gürtel – Rudolfplatz – Neumarkt – Sonda – Porz – Zündorf
- 9 : Sülz – Zülpicher Straße/Gürtel – Uniwersytet – Zülpicher Platz – Neumarkt – Bf Deutz/Messe – Kalk – Vingst – Ostheim – Rath/Heumar – Königsforst
Linie pierścieniowe
Gdy dla władz miejskich stało się jasne, że budowa dużej liczby dodatkowych wysokich platform nie jest finansowo wykonalna, zbadano inne możliwości. Za najbardziej ekonomiczne uznano stworzenie drugiej sieci niskopodłogowej i wyposażenie pozostałych linii w wysokie platformy. Między stacjami „Ebertplatz” i „Barbarossaplatz” istnieją dwie możliwe trasy. Zdecydowano, że przyszłe linie niskopodłogowe będą koncentrować się w tunelu pod obwodnicą Kolonii , natomiast linie wysokopodłogowe będą korzystać z tunelu pod Dworcem Centralnym.
Zmiana ta została wprowadzona w grudniu 2003 roku, po usunięciu wysokich peronów na stacji Hansaring . W 2006 roku tory stacji Chorweiler zostały podniesione dodatkowym żwirem. Od tego czasu wszystkie linie „Ringe” obsługiwane są pojazdami niskopodłogowymi. W 2007 roku linia 6, która działała tylko w godzinach szczytu, została zastąpiona dodatkowymi pociągami linii 15.
- 12 : Merkenich – Fordwerke – Wilh.-Sollmann-Straße – Ebertplatz – Friesenplatz – Barbarossaplatz – Eifelstraße – Zollstock
- 15 : Chorweiler – Longerich – Wilh.-Sollmann-Straße – Ebertplatz – Friesenplatz – Barbarossaplatz – Eifelstraße – Chlodwigplatz – Ubierring
Linie wysokopodłogowe
Sieć wysokopodłogowa składa się ze wszystkich linii obsługiwanych przez „klasyczne” lekkie pojazdy szynowe o wysokości podłogi około jednego metra nad poziomem ulicy. Od czasu oddzielenia od sieci niskopodłogowej na stacjach w centrum miasta budowane są wysokie perony raz lub dwa w roku. Od 2009 r. zmodernizowano najbardziej uczęszczane stacje, z wyjątkiem stacji Barbarossaplatz .
Linie 3 i 4, od czasu budowy tymczasowych peronów na stacji Severinstraße, podczas gdy rzeczywisty dworzec został zmodernizowany i połączony z tunelem Północ-Południe, są pierwszymi liniami HF w Kolonii w pełni wyposażonymi w wejście z poziomu. Zachodni oddział linii 5 nadal ma dwa przystanki (Subbelrather Straße/Gürtel i Nußbaumerstraße) z niskimi peronami, pozostałe stacje zostały umieszczone na wysokich piętrach, gdy linia została przedłużona do obszaru przemysłowego Butzweilerhof.
Linia 13 jest również nazywana „obwodnicą” ( Gürtel ), ponieważ jest to jedyna linia, która nie dotyka centrum miasta. Linia 13 jest również nazywana linią pierścienia zewnętrznego, podczas gdy linie 12 i 15 razem mogą być nazywane linią pierścienia wewnętrznego. Większość linii biegnie szeregiem dróg o tej samej nazwie. Północna część linii 13 jest zbudowana jako kolejka naziemna. Platformy wysokopodłogowe są nadal bardzo rzadkie na tej linii.
Od zmiany rozkładu jazdy w dniu 13 grudnia 2015 r. oddano do eksploatacji odcinek linii północ-południe. Od tego czasu jest obsługiwany przez nową linię 17 Severinstr. na Chlodwigplatz.
Od Chlodwigplatz dochodzi do Bonner Wall. Po oddzieleniu się od linii 17 w tunelu NSS i wzięciu trasy linii 16 na następnym przystanku, Great Schönhauser Str.
Następnie linia 17 jedzie aż do końcowej stacji Rodenkirchen Bf. W godzinach szczytu rano i wieczorem (od 07:00 do 08:00 i od 16:30 do 18:00) linia obsługuje stacje od Siegstr. i Michaelshoven do Sürth.
Linie 16 i 18 to najdłuższe linie w sieci, łączące Kolonię z Bonn liniami kolejowymi.
- 3 : Mengenich – Bocklemünd – Venloer Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Neumarkt – Severinstraße – Bf Deutz/LANxess Arena – Buchheim – Holweide – Dellbrück – Thielenbruch
- 4 : Bocklemünd – Venloer Straße/Gürtel – Hans-Böckler-Platz – Friesenplatz – Neumarkt – Severinstraße – Bf Deutz/LANxess Arena – Mülheim – Höhenhaus – Dünnwald – Schlebusch
- 5 : Sparkasse Am Butzweilerhof – IKEA Am Butzweilerhof – Alter Flughafen Butzweilerhof – Rektor-Klein-Straße – Margaretastraße – Iltisstraße – Lenauplatz – Nußbaumerstraße – Subbelrather Str./Gürtel – Liebigstraße – Gutenbergstraße – Hans-Böckriesenplatz Hbf (Dworzec Centralny) – Ratusz – Heumarkt
- 13 : Sülzgürtel – Zülpicher Straße/Gürtel – Dürener Straße/Gürtel – Aachener Straße/Gürtel – Venloer Straße/Gürtel – Subbelrather Straße/Gürtel – Nußbaumer Straße – Escher Straße – Neusser Straße/Gürtel – Gürtel – Holweide
- 16 : Bonn-Bad Godesberg – Bonn Hbf (Dworzec Główny) – Wesseling – Sürth – Rodenkirchen – Ubierring – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf (Dworzec Centralny) – Ebertplatz – Reichensperger Platz – Niehl
-
17 : Severinstr. –Chlodwigplatz– Rodenkirchen (– Sürth) od
poniedziałku do piątku, od 7:00 do 8:00 i od 16:30 do 18:00 do Sürth - 18 : Bonn Hbf (Dworzec Główny) – Brühl – Klettenberg – Sülzgürtel – Barbarossaplatz – Neumarkt – Dom/Hbf (Dworzec Centralny) – Ebertplatz – Reichensperger Platz – Slabystraße – Mülheim – Buchheim – Holweide – Dellbrück – Thielenbruch
Przedłużenie Butzweilerhof (linia 5)
Kölner Verkehrsbetriebe (KVB) otworzył 1,85 km (1,15 mil) -long rozszerzenie z dawnej pętli Ossendorf do strefy Butzweilerhof / Gewerbegebiet Ossendorf w grudniu 2010. Trzy nowe stacje (Alter Flughafen Butzweilerhof IKEA am Butzweilerhof i nowa pętla, Sparkasse Am Butzweilerhof ) zostały dodane do istniejącej linii 5. Budowa rozbudowy kosztowała około 18 000 000 euro , przy czym 5 milionów euro zostało sfinansowanych z opłat nałożonych na firmy, które skorzystają z rozbudowy. Pozostałe 13 mln euro zostało sfinansowane przez KVB Köln (Koloński Urząd Tranzytowy).
Przedłużenie rozpoczyna się w pobliżu dawnej stacji końcowej Ossendorf (która została zamknięta), przecina tory HGK, podąża za południowym krańcem Hugo-Eckener-Strasse z pierwszą stacją (Alter Flughafen Butzweilerhof) znajdującą się na rogu Hugo- Eckener-Strasse i Köhlstrasse. Następnie podąża nową ulicą, która biegnie na wschód od Köhlstraße. Linia mija nowy sklep IKEA am Butzweilerhof (druga stacja), przecina nowe przedłużenie Richard-Byrd-Straße i kończy się na skrzyżowaniu Richard-Byrd-Straße i Von-Hünefeld-Straße.
Przyszła ekspansja
Historia
Najstarszy tunel Kolonii Stadtbahn jest obecnie obsługiwany przez 30 pociągów na godzinę w każdym kierunku. Wielu uważa, że przekracza to możliwości tunelu. Ponieważ tunel został wybudowany metodą odkrywkową, wąskimi uliczkami biegnie po głównych drogach oddalonych od starego centrum miasta. Aby rozwiązać oba problemy, wydrążono dodatkową parę tuneli bezpośrednio pod historycznymi obszarami śródmieścia. W ramach bonusu czas przejazdu linii 16 zostanie skrócony o około 10 minut, ponieważ NSS umożliwia ominięcie objazdu z Ubierring na Barbarossaplatz , a jedynie powrót do Renu na Dworcu Centralnym . Jest to również ostatni krok w rozdzieleniu sieci wysokopodłogowych i niskopodłogowych.
Obecnie realizowany projekt rozbudowy to nowy tunel północ-południe ( Nord-Süd-Stadtbahn , NSS). Nowy tunel o długości 3 km będzie pierwszą nowo wybudowaną linią od czasu otwarcia oryginalnego tunelu śródmiejskiego w 1968 roku. Każda linia otwarta pomiędzy nimi była tylko zamiennikiem obecnych lub poprzednich linii naziemnych.
Zawalenie się tunelu i opóźnienia
3 marca 2009 r. budynek archiwum miejskiego zawalił się w budowanym tunelu Stadtbahn na Severinstraße, zabijając dwie osoby. Słaba konstrukcja, kradzież niezbędnych żelaznych wzmocnień i kilka włamań wód gruntowych do tunelu, które nie zostały odpowiednio zgłoszone lub kontrolowane przez firmę budowlaną, są jednymi z rzekomych przyczyn tej katastrofy.
Aby wykorzystać już ukończone tunele i stacje, w grudniu 2012 r. uruchomiono krótszą trasę z Dworca Dom/Central do Ratusza (ratusz), przekierowując linię 5 z poprzedniej pętli na Reichenspergerplatz do obsługi nowego NSS. Dalsza ekspansja do Heumarkt została otwarta w grudniu 2013 roku. Od 13 grudnia 2015 roku otwarto cztery stacje metra od Bonner Wall do Severinstraße.
Kolejnym etapem rozbudowy będzie rozbudowa naziemna od ulicy Marktstr. Stacja w dół Bonner Straße, przez Bayenthal. Budowa rozpocznie się wiosną 2016 r. i powinna zakończyć się w 2018 r. Pełna eksploatacja tunelu kolejowego Północ-Południe zostanie osiągnięta dopiero w 2023 r. ze względu na problemy ze stabilizacją odcinka tunelu, który zawalił się w 2009 r.
Koszt
Planuje się, że dodatkowy koszt w wysokości około 4 mln euro złagodzi negatywne postrzeganie projektu NSS z powodu załamania, a także zwiększenia budżetu, późnego zakończenia (pierwotnie planowanego na 2011 r.) i zakłóceń. Aby uniknąć możliwego zniszczenia artefaktów archeologicznych pod jednym z najstarszych miast w Niemczech, NSS został zanużony do prawie 30 metrów pod ziemią. W miejscu przyszłych stacji wykopaliska archeologiczne były jednak nadal wymagane i są wymieniane jako jeden z powodów i tak już znacznych przekroczeń kosztów. Choć początkowo szacowany koszt to około 600 milionów euro, aktualna cena szacowana jest na około 960 milionów euro. Ponieważ drugi etap, łączący tunel z linią wzdłuż Renu, nie został jeszcze ogłoszony, ale ma kosztować kolejne 100 mln, całkowity koszt prawdopodobnie przekroczy 1 mld euro.
Inne plany
- Przedłużenie linii 3 do Görlinger-Zentrum (przystanek Schumacherring). Rozpoczęcie prac przygotowawczych rozpoczęło się na początku lutego 2016 r. Późniejsze rozszerzenie na Kolonia-Pesch lub Kolonia-Esch / Auweiler zostało wycofane z planów. Zostało otwarte 27 sierpnia 2018 roku.
- Linie 5 i 13 do Nußbaumerstraße i Subbelrather Straße oraz dodatkowy przystanek na stacji kolejowej Ehrenfeld
- Przedłużenie Nord-Süd-Stadtbahn z Arnoldshöhe na południe do Kolonii-Meschenich .
- Przedłużenie linii 1 z Bergisch Gladbach-Bensberg z dalej na wschód Bergisch Gladbach-Moitzfeld do Gladbach-Herkenrath Kürten-Spitze
- Przedłużenie linii 5 przez Gewerbegebiet Am Butzweilerhof do Longerich, a następnie koleją S-Bahn Rhein-Ruhr i/lub linią kolei miejskiej 15
- Połączenie dzielnicy Widdersdorf z Mengenich (linia 4) lub z Weiden-West, preferowane miasto przy rejestracji do planu zapotrzebowania na transport publiczny 2017, wariant nad linią 1 ze względu na niższe koszty i wyższy efekt rozwoju preferencyjny
- Przedłużenie Kölner Gürtel#Gürtelbahn (linia 13) na południu do linii Deutsch Bahn (planowana S-Bahn Rhein-Sieg ) i na prawo od Renu z Mülheim do Ostheim, a później do S-Bahnhof Frankfurter Straße
- Przedłużenie tunelu na Neusser Straße od Mollwitzstraße do Wilhelm-Sollmann-Straße
- Przedłużenie linii 7 do nowego obszaru rozwoju Ranzeler Straße w Kolonii-Zündorf do końca 2019 r., prawdopodobnie później przez Niederkassel do Bonn
- Przedłużenie linii 7 do nowego obszaru rozwoju Grube Carl we Frechen i ewentualnie dalej do Frechen-Habbelrath
- Stichstrecke z Hürth-Hermülheim do Hürth-Center
- Budowa nowej linii kolejowej z Deutz do Flittard oraz siedziby i trasy nad planowaną dzielnicą Mülheim-Süd; Omawiane jest dalsze połączenie z Leverkusen (-Wiesdorf) lub nawet (-Opladen).
Tabor
Od czasu wycofania ostatnich tradycyjnych tramwajów w 2006 r. czynny tabor Stadtbahn składa się wyłącznie z nowoczesnych przegubowych lekkich pojazdów szynowych . Wszystkie mają około 30 m długości, 2,65 m szerokości, mogą pomieścić około 70 pasażerów i są dopuszczone do jazdy z prędkością do 80 km/h (50 mph). Z rzadkimi wyjątkami wszystkie usługi są obsługiwane przez dwie połączone ze sobą jednostki.
Stadtbahnwagen B
W 1973 roku Kolonia otrzymała dwa prototypy Duewag Stadtbahnwagen B LRV. Od tego czasu do roku 1996 do Kolonii dostarczono 172 egzemplarze w czterech partiach. Pierwsza generacja (seria 2000) jest obecnie wycofywana, podczas gdy druga generacja (seria 2100) ma przejść gruntowny remont na co najmniej kolejne 15 lat eksploatacji .
Niskopodłogowe LRV (K4000 i K4500)
Po testach z niskopodłogowym tramwajem z Wiednia , podobny pojazd został opracowany dla Kolonii przez Bombardier Transportation , który później stał się częścią znormalizowanej rodziny Bombardier Flexity Swift . W latach 1995-1998 dostarczono łącznie 124 tramwaje niskopodłogowe, zwane „K4000”. Pojazdy te otrzymały numery zaczynające się od 4001.
Kiedy podjęto decyzję o stworzeniu drugiej sieci niskopodłogowej, zmieniono opcję dla pojazdów wysokopodłogowych na dodatkowe pojazdy niskopodłogowe. Bombardier opracował nowy tramwaj niskopodłogowy oparty bardziej na K5000 (patrz poniżej) niż na K4000. Te nowe tramwaje otrzymały nazwę K4500. Dostawa 69 sztuk rozpoczęła się w 2005 roku i została zakończona pod koniec 2007 roku.
Bombardier CR4000 tramwaje działające na Tramwajem Tramlink w Croydon, Anglia są w dużej mierze oparte na oryginalnym K4000 magazynowych stosowanych w Kolonii.
CitySprinter
Kiedy potrzebna była nowa seria pojazdów wysokopodłogowych, Duewag został sprzedany firmie Siemens Transportation Systems, a następnie rozwiązany, co oznaczało, że nie produkowano już dodatkowych samochodów typu B. Siemens zaproponował następnie „ CitySprinter ”, wysokopodłogową pochodną serii niskopodłogowych tramwajów miejskich Combino .
W sierpniu 1999 roku, po dwóch miesiącach testów, pierwszy prototyp CitySprinter zderzył się z innym tramwajem przy prędkości 50 km/h (30 mph) na stacji metra Christophstraße/ MediaPark . Wypadek został spowodowany równoczesnym wyłączeniem się elektroniki, w wyniku którego pociąg nie był w stanie użyć hamulców. Osiem osób odniosło poważne obrażenia. Wyprodukowano drugi prototyp, ale w wyniku katastrofy nigdy nie został dostarczony.
Wysokopodłogowe LRV (K5000 i K5200)
Po awarii CitySprintera Bombardier wyprowadził z K4000 wysokopodłogowy tramwaj. 59 sztuk o nazwie K5000 dostarczono w 2002 i 2003 roku. Numerację zmieniono na 5101 w krótkim czasie, aby uniknąć ponownego użycia numeru 5001, który był numerem nieszczęsnego CitySprintera. Kolejnych 15 pojazdów tego samego projektu, nazwanych K5200, dostarczono przed 2011 rokiem.
Bombardier M5000 tramwaje używane na Manchester Metrolink , Anglia są niemal identyczne z K5000 / K5200 serii stosowanych w Kolonii.
Wnętrza tramwajowe
B100S 2000
B100S 2100
B80D 2200
B80D 2300
K4000
K5000
Zobacz też
Bibliografia
Cytaty w tekście
Książki
- Groneck, Christoph (2005). Album Köln/Bonn Stadtbahn . Robert Schwandl Verlag. Numer ISBN 3-936573-07-7.
- Holtge, Dieter; Reuther, Axel (2001). Straßen- und Stadtbahnen in Deutschland Band 7: Köln, Düren, Aachen (w języku niemieckim). EK-Verlag. Numer ISBN 3-88255-338-3.
- Lindemann, Doris; Verkehrs-Betriebe, Kölner, wyd. (2002). Kölner Mobilität - 125 Jahre Bahnen und Busse (w języku niemieckim). Du Mont Verlag. Numer ISBN 3-8321-7177-0.