Linia metra Ginza w Tokio - Tokyo Metro Ginza Line

Linia metra Ginza w Tokio
Logo Tokyo Metro Ginza Line.svg
Ginza-Line-Series1031.jpg
EMU serii Ginza Line 1000 na stacji Shibuya w 2017 r.
Przegląd
Imię ojczyste 東京 メ ト ロ 銀座 線
Właściciel Metro w Tokio
Widownia Tokio
Termini Shibuya
Asakusa
Stacje 19
Praca
Rodzaj Szybki tranzyt
Magazyn(y) Shibuya, Ueno
Tabor Metro w Tokio z serii 1000
Codzienna jazda 943 606 (2017)
Historia
Otwierany 30 grudnia 1927
Techniczny
Długość linii 14,3 km (8,9 mil)
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8+12  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja 600 V DC, trzecia szyna
Prędkość robocza 65 km/h (40 mph)
Mapa trasy
.png

Tokyo Ginza Metro Linia (東京メトロ銀座線, Tōkyō Metoro Ginza-sen ) to linia metra w Tokio , Japonia, obsługiwany przez Tokyo Metro . Oficjalna nazwa to Line 3 Ginza Line ( 3号線銀座線, 3-gōsen Ginza-sen ) . Ma 14,3 km długości i służy podopiecznym Shibuya , Minato , Chūō , Chiyoda i Taitō . Jest to najstarsza linia metra w Azji.

Linia została nazwana na cześć handlowej dzielnicy Ginza w Chūō w Tokio , pod którą przechodzi. Na mapach, schematach i szyldach linia pokazana jest w kolorze pomarańczowym(g), a jej stacje otrzymują numery za pomocą litery „G”.

Operacje

Prawie wszystkie pociągi Ginza Line kursują na całej długości linii od Asakusa do Shibuya. Jednak dwa pociągi odjeżdżają wczesnym rankiem z Toranomon, a niektóre późne pociągi z Shibuya zostają wycofane z eksploatacji w Ueno. Wraz z linią Marunouchi jest zamknięta i nie ma żadnych połączeń z innymi liniami kolejowymi.

W dni powszednie pociągi kursują co 2 minuty w szczycie porannym, co 2 minuty i 15 sekund w szczycie wieczornym oraz co 3 minuty w ciągu dnia. Pierwsze pociągi odjeżdżają z Shibuya i Asakusa o 05:01, a ostatnie docierają do Shibuya o 00:37, a Asakusa o 00:39.

Lista stacji

Będąc najstarszą linią metra w Tokio , stacje znajdują się również najbliżej powierzchni — na ogół nie więcej niż półtora piętra pod ziemią. Zachodni koniec linii wjeżdża do stacji Shibuya znajdującej się na trzecim piętrze budynku znajdującego się w zagłębieniu terenu.

Nie. Stacja język japoński Odległość (km) Transfery Oddział
Między
stacjami
Z Shibuya
g01 Shibuya 渋 谷 - 0.0 Shibuya
g02 Omote-sando 表 参 道 1,3 1,3 Minato
g03 Gaiemmae 外 苑 前 0,7 2,0  
g04 Aoyama-itchome 青山 一 丁目 0,7 2,7
g05 Akasaka-mitsuke 赤 坂 見附 1,3 4.0
g06 Tameike-sanno 溜 池 山 王 0,9 4,9 Chiyoda
g07 Toranomon 虎 ノ 門 0,6 5,5 Minato
g08 Shimbashi 新橋 0,8 6,3
g09 Ginza 銀座 0,9 7,2 Chūō
g10 Kyobashi 京 橋 0,7 7,9  
g11 Nihombashi 日本 橋 0,7 8,6
g12 Mitsukoshimae 三越 前 0,6 9,2
g13 Kanda 神 田 0,7 9,9 Chiyoda
g14 Suehirocho 末 広 町 1,1 11,0  
g15 Ueno-hirokoji 上 野 広 小路 0,6 11,6 Taitō
g16 Ueno 上 野 0,5 12,1
g17 Inaricho 稲 荷 町 0,7 12,8  
g18 Tawaramachi 田原 町 0,7 13,5  
g19 Asakusa 浅 草 0,8 14,3

Historia

Linia Ginza została wymyślona przez biznesmena Noritsugu Hayakawa , który odwiedził Londyn w 1914 roku, zobaczył londyńskie metro i doszedł do wniosku, że Tokio potrzebuje własnej kolei podziemnej. W 1920 r. wraz z baronem Furuichi Kōi założył Tokijską Kolej Podziemną (東京地下鉄道, Tōkyō Chika Tetsudō ) i rozpoczął budowę 27 września 1925 r., po zebraniu 6,2 miliona jenów z 35 milionów jenów wymaganych początkowo do sfinansowania projektu.

Wmurowanie linii 27 września 1925 r.

Początkowo linia Ginza miała zostać otwarta od Shimbashi do Asakusy od razu, ale z powodu recesji po Wielkim Trzęsienie Ziemi w Kanto , trudno było zebrać fundusze na linię. Odcinek między Ueno a Asakusą został ukończony 30 grudnia 1927 r. i ogłoszony jako „pierwsza podziemna kolej na Wschodzie”. Po otwarciu linia była tak popularna, że ​​pasażerowie często musieli czekać ponad dwie godziny na jazdę pociągiem na pięciominutową podróż.

1 stycznia 1930 r. metro zostało przedłużone o 1,7 km do tymczasowej stacji Manseibashi , opuszczonej 21 listopada 1931 r., kiedy metro dotarło do Kanda , 500 metrów dalej na południe wzdłuż linii. Wielki kryzys spowolnił budowę, ale linia wreszcie osiągnął pierwotnie planowanych końca Shimbashi w dniu 21 czerwca 1934 r.

W 1938 roku Szybka Kolej Tōkyō (東京高速鉄道, Tōkyō Kōsoku Tetsudō ) , firma powiązana z poprzednikiem dzisiejszej korporacji Tokyu , rozpoczęła obsługę między Shibuya i Toranomon , później przedłużona do Shimbashi w 1939 roku. w 1939 r. i zostały formalnie połączone jako Teito Rapid Transit Authority („Metro Eidan” lub „TRTA”) w lipcu 1941 r.

Nazwa „Ginza Line” została zastosowana w 1953 roku, aby odróżnić linię od nowej Marunouchi Line . W powojennym boomie gospodarczym Linia Ginzy stawała się coraz bardziej zatłoczona. Nowa linia Hanzōmon zaczęła odciążać ruch linii Ginza w latach 80., ale linia Ginza jest nadal dość zatłoczona, ponieważ obsługuje główne dzielnice mieszkalne, handlowe i biznesowe w centrum Tokio. Według komunikatu wydanego w 2018 r. przez Tokyo Metropolitan Bureau of Transportation [1] linia Ginza jest siódmą najbardziej zatłoczoną linią metra w Tokio, obsługującą 160% przepustowości między stacjami Akasaka-Mitsuke i Tameike-Sannō .

Automatyczne sterowanie pociągiem (ATC) i automatyczny sterownik zatrzymywania pociągu (TASC) zostały aktywowane na linii Ginza 31 lipca 1993 r., zastępując poprzedni mechaniczny system automatycznego zatrzymywania pociągu (ATS). Pozwoliło to na zwiększenie maksymalnej prędkości eksploatacyjnej z 55 km/h (34 mph) do 65 km/h (40 mph), która weszła w życie 2 sierpnia 1993 roku. Najnowsza stacja na linii, Tameike-Sanno Stacja , otwarta w 1997 roku , aby zapewnić połączenie z nowo wybudowaną linią Namboku .

Tabor

EMU serii Tokyo Metro 1000 w kwietniu 2013 r.

Od kwietnia 2012 r. linia Ginza korzysta z floty 40 sześcioczłonowych EZT Tokyo Metro serii 1000, które osiągają maksymalną prędkość 80 km/h. Każdy samochód ma 16 m długości i 2,55 m szerokości, z trzema drzwiami po każdej stronie. Zasilane są trzecią szyną pod napięciem 600 V DC . Zarówno linia Ginza, jak i linia Marunouchi są jedynymi liniami metra w Tokio, które wykorzystują 1,435 mm ( 4 stopy  8).+1 / 2  w) standard szerokości i trzeci elektryzacja kolejowych, kolejne linie wykorzystująwąski wskaźnik(1,067 mm(3 ft 6 w)) szyny i 1500 V prądu stałegozaopatrzenia napowietrznych, aby pomieścić w ramach usług.

Samochody są przechowywane i sprawdzane w Shibuya Depot znajdującej się za stacją Shibuya oraz w Ueno Inspection Division (上野検車区, Ueno-kensha-ku ) , placówce zlokalizowanej na północny wschód od stacji Ueno z torami zarówno naziemnymi, jak i podziemnymi. Obiekt jest w stanie pomieścić do 20 6-samochodowych formacji. Poważne inspekcje są przeprowadzane w zajezdni Nakano w tokijskim metrze na linii Marunouchi, przesyłanej przez tor łączący w Akasaka-Mitsuke.

Były tabor kolejowy

  • 100 serii (1938-1968)
  • Seria 1000 (TRTA) (1927-1968)
  • 1100 seria (1930-1968)
  • 1200 seria (1934-1986)
  • 1300 seria (1949-1986)
  • 1400 seria (1953-1985)
  • 1500 seria (1954-1986)
  • Seria 1500N (1968-1993)
  • 1600 seria (1955-1986)
  • 1700 seria (1956-1986)
  • 1800 seria (1958-1986)
  • 1900 seria (1958-1987)
  • seria 2000 (1958-1993)
  • Seria 01 6-samochodowych EMU, od 1983 do marca 2017

Ostatnie pozostałe pociągi serii 01 zostały wycofane z regularnej eksploatacji w dniu 10 marca 2017 r.

Bibliografia

  • Shaw, Dennis i Morioka, Hisashi, „Tokyo Subways”, wydane w 1992 r. przez Hoikusha Publishing

Zewnętrzne linki