Linia A (metro Buenos Aires) - Line A (Buenos Aires Underground)
Linia A | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|---|
Przegląd | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Termini |
Plaza de Mayo San Pedrito |
|||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Stacje | 16 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Praca | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Rodzaj | Szybki tranzyt | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
System | Podziemia Buenos Aires | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Operator(y) | Metrovias | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Tabor | Seria 200 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Codzienna jazda | 258 000 (2018) 2,87% | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Historia | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Otwierany | 1913 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Techniczny | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Długość linii | 10,8 km (6,7 mil) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Postać | Pod ziemią | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Szerokość toru | 1435 mm ( 4 stopy 8 .)+1 ⁄ 2 cale) | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
Elektryfikacja | Sieć trakcyjna 1500 V DC | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
|
Linia A to najstarsza linia metra w Buenos Aires . Otwarta dla publiczności 1 grudnia 1913 roku pierwsza linia metra w Ameryce Południowej , na półkuli południowej i w świecie hiszpańskojęzycznym. To sprawiło, że Buenos Aires było 13. miastem na świecie, które miało podziemne usługi transportowe. Linia rozciąga się 9,8 km od Plaza de Mayo i San Pedrito i biegnie pod całą Avenida de Mayo oraz częścią Avenida Rivadavia i jest używana przez 258 000 osób dziennie.
W pierwszym dniu służby publicznej (18 grudnia 1913) przewiózł 220 000 pasażerów. Linia A używała samochodów używanych podczas inauguracji przez prawie sto lat. Samochody te były budowane przez belgijską firmę La Brugeoise począwszy od 1913 roku i zostały odnowione w 1927 roku, kiedy ich drewniana konstrukcja została zmodyfikowana do użytku wyłącznie pod ziemią.
Osobliwością oryginalnych wagonów " pantografowych " na "tramwaju podziemnym" jest to, że do 1926 roku miały one zarówno niskie drzwi na końcach do wsiadania z ulicy, jak i wysokie drzwi środkowe do załadunku z peronów w tunelu. Z tego powodu linia A może być również uważana za pierwszą „lekką kolejkę metra” na kontynencie. Stare drewniane samochody zostały usunięte w 2013 roku i zastąpione nowoczesnymi samochodami.
Linia została dwukrotnie przedłużona od czasu ukończenia oryginalnej linii w 1914 roku, a ostatnie dwie stacje San José de Flores i San Pedrito rozpoczęły obsługę w dniu 27 września 2013 roku.
Historia
W pierwszej dekadzie XX wieku w Buenos Aires ruch drogowy gwałtownie wzrósł z powodu rosnącej liczby ludności. W 1903 r. miasto liczyło 895 381 mieszkańców i było 4791 powozów konnych i 60 samochodów osobowych, natomiast w 1913 r. było 1 457 885 osób, z 6211 powozami i 7438 samochodami.
Ponieważ konieczne było stworzenie nowych form masowego tranzytu , w 1909 roku Kongres przyznał Ferrocarril del Oeste (FCO) ( Buenos Aires Western Railway ) koncesję na budowę dwukierunkowej kolei podziemnej, która połączyłaby się z główną trasą zachodniego Buenos Aires. Kolej (obecnie Sarmiento Railway ) przy stacji kolejowej Once , przy ulicy Sadi Carnot (obecnie Mario Bravo) z portem . Jednak 28 grudnia tego roku Gmina Miasta Buenos Aires udzieliła koncesji firmie Anglo-Argentine Tramways Company (AATC), która obsługiwała wówczas 80% systemu tramwajowego – co czyni go prawdopodobnie największym na świecie. budowę podziemnej kolei pasażerskiej.
Po sporze uzgodniono, że Kolej Zachodnia wykona linię dla towarów, ale tylko z jednym torem na głębokości umożliwiającej przejazd linii pasażerskiej CTAA wyższym samolotem. Tak więc budowa Linii Anglo-Argentyńskiej rozpoczęła się 15 września 1911 roku z niemiecką firmą Philipp Holzmann & Cia. jako wykonawca. Budowa tej linii obejmowała zatrudnienie 1500 pracowników i zużyła 31 milionów cegieł, 108 000 170-kilogramowych (370 funtów) worków cementu , 13 000 ton metrycznych (14 000 ton amerykańskich) szelek żelaznych i 90 000 metrów kwadratowych (970 000 stóp kwadratowych) izolacji warstwa. Łączne nakłady inwestycyjne na budowę linii był m $ n 17 milionów. W drążenie tunelu zainwestowano 3 mln mln, w budowę 7 mln mln, w początkowe 50 pociągów 2,5 mln, a w warsztaty Polvorín 2 mln .
Plaza de Mayo | |
Peru | |
Piedras | |
Lima | |
Sáenz Pena | |
Kongres | |
Pasco | |
Alberti | |
Plac Miserere | |
Kolor fryzów w 1913 |
Odcinek Plaza de Mayo - Plaza Miserere został otwarty 1 grudnia 1913 roku. Następnego dnia został otwarty dla zwiedzających, przewożąc 220 000 pasażerów. Był to pierwszy underground w Ameryce Południowej , na półkuli południowej i hiszpańskojęzycznym świecie. Buenos Aires stało się w ten sposób 13. miastem na świecie z metrem, za Londynem , Atenami , Stambułem , Wiedniem , Budapesztem , Glasgow , Paryżem , Bostonem , Berlinem , Nowym Jorkiem , Filadelfią i Hamburgiem . Każda stacja miała długość 100 metrów i posiadała fryzy w określonych kolorach dla łatwej identyfikacji.
Budowę stacji Plaza Miserere realizowały dwie firmy CTAA i FCO. W tym czasie stacja posiadała dwa tory kolejowe pośrodku i dwie pary linii metra, które znajdowały się po bokach. W 1926 r. zlikwidowano południową zewnętrzną tor metra i podjęto decyzję o przedłużeniu peronu w celu ułatwienia przejazdu koleją pod ziemią.
Trasa została przedłużona do Rio de Janeiro Station w dniu 1 kwietnia 1914 roku a 14 lipca tego roku do Caballito , przemianowany Primera Junta w 1923 Beyond Primera Junta rampa została zbudowana w 1915 roku w centrum Rivadavia Avenue między Cachimayo i ulic Emilio Mitre , aby pociągi miały dostęp do Warsztatu Polvorín na ulicach Emilio Mitre i José Bonifacio, obejmującego pętlę powierzchniową współdzieloną z ruchem tramwajowym do 1963 roku. Ta dwukilometrowa trasa jest używana od 1980 roku przez Asociación Amigos del Tranvía (Stowarzyszenie Przyjaciół Tramwaju) do uruchomić tramwaj historyczny Buenos Aires . Rampa pierwotnie zabrała pasażerów na powierzchnię do skrzyżowania alei Lacarra i Rivadavia, gdzie pociągi nadal kursowały na poziomie ulicy, usługa, która została odwołana w dniu 31 grudnia 1926 roku.
Ostatnie zmiany
W 1997 roku stacja Plaza Miserere została uznana za narodowy zabytek historyczny. Z biegiem lat większość stacji na linii została również uznana za część dziedzictwa narodowego Argentyny i w ten sposób jest chroniona. W przeciwieństwie do innych linii, oryginalne stacje zachowały znaczną część swojego pierwotnego wyglądu, a wiele stacji zostało również odrestaurowanych lub wyposażonych w eksponaty ukazujące historię linii.
W ramach pierwszej rozbudowy linii od 1914 r. w grudniu 2008 r. otwarto stacje Puán i Carabobo . W ramach ceremonii otwarcia obu stacji burmistrz Buenos Aires Mauricio Macri poprowadził jeden z pociągów La Brugeoise . Później we wrześniu 2013 r. otwarto stacje San José de Flores i San Pedrito , zwiększając długość linii do 9,8 km i łączną liczbę stacji do 18, jednocześnie zwiększając liczbę dodatkowych pasażerów o 35 000 dziennie. W tym samym roku linia została również przekonwertowana z 1100 woltów na 1500 woltów, aby dopasować się do reszty sieci.
Chronologia
- 1 grudnia 1913 – inauguracja linii między Plaza de Mayo a Plaza Miserere.
- 1 kwietnia 1914 – przedłużony do Rio de Janeiro.
- 1 lipca 1914 – rozszerzony na Caballito (przemianowany na Primera Junta w 1923).
- 9 listopada 1934 – wybudowano linię C , tworząc nowe połączenie na stacji Lima .
- 3 czerwca 1937 – wybudowano linię D , tworząc nowe połączenie na stacji w Peru .
- 17 lutego 1939 r. – linia otrzymała obecną nazwę Linia A.
- 1953 – Pasco Sur i Alberti Norte zostały zamknięte, pozostawiając Pasco i Alberti tylko po jednym peronie.
- 24 kwietnia 1966 – Linia E przedłużona do Bolívar , tworząc kolejne połączenie na stacji w Peru.
- 18 października 2007 – wybudowano linię H , tworząc nowe połączenie na Plaza Miserere
- 22 grudnia 2008 – Linia A przedłużona do Carabobo.
- 27 września 2013 – Linia A przedłużona do San Pedrito.
Tabor
1913–2013
W trakcie budowy linii Anglo-Argentine Tramways Company złożyły oferty na dostawę taboru dla linii od dwóch firm: belgijskiej firmy La Brugeoise et Nicaise et Delcuve oraz brytyjskiej United Electric Car Company . Modelami tramwajów prezentowanymi przez poszczególne firmy były wagony La Brugeoise i UEC Preston .
Ten ostatni był znany ze swojego ekstrawaganckiego wystroju wnętrza z egzotycznymi materiałami, a UEC wysłała 4 takie tramwaje do Buenos Aires do rozpatrzenia przez AATC. Ostatecznie firma zdecydowała się na tramwaje belgijskie i do obsługi linii zbudowano 125 z nich, chociaż do obsługi linii zachowano również 4 tramwaje Preston. W 1927 r. tramwaje przebudowano na wagony podziemne po rozbudowie linii pod ziemią i zrezygnowaniu z jej naziemnego odcinka.
Wagony UEC Preston opuściły służbę w 1977 roku, a 3 pozostałe modele są dziś używane w tramwaju Buenos Aires Heritage Tramway, a także przy specjalnych okazjach na linii A metra, na przykład podczas 100-lecia jego powstania. Samochody Brugeoise pozostały w służbie, choć na przestrzeni lat podejmowano liczne próby modernizacji floty (jak miało to miejsce w przypadku kilku samochodów zmodernizowanych przez Grupę Emepa w latach 80.) lub całkowitej wymiany taboru. Jedną z takich prób wymiany taboru był zakup 96 wagonów Alstom Metropolis w 2001 r., jednak ostatecznie zostały one przypisane do Linii D zamiast do Linii A.
Po 96 latach nieprzerwanej eksploatacji wagony La Brugeoise zbliżały się do ostatecznego wycofania z eksploatacji w 2009 roku. Części zamienne do tych pociągów nie były już dostępne na rynku, więc musiały być wykonane na zamówienie w warsztacie Polvorín , gdzie La Brugeoise jednostki i inny tabor metra Buenos Aires są konserwowane i naprawiane przez wysoko wykwalifikowany i wykwalifikowany personel. W tym momencie dyskutowano już, że te zachowane zabytkowe samochody mogą nadal działać jako atrakcja turystyczna w święta i niedziele.
Według Metrovías , prywatnego operatora metra w Buenos Aires, jednostki były poddawane rutynowym przeglądom co 20 dni, a co cztery lata wykonywano gruntowne prace konserwacyjne. Pomimo 96 lat nieprzerwanej eksploatacji, pociągi La Brugeoise miały jedną z najniższych średniej awarii mechanicznych w sieci: 19 na 100 000 km.
2013-obecnie
Do 2013 roku, po 99 latach nieprzerwanej eksploatacji, samochody Brugeoise zostały definitywnie wycofane z eksploatacji 12 stycznia 2013 roku, 11 miesięcy przed ich setną rocznicą. Zostały one zastąpione nowym taborem CNR , który jest powoli wprowadzany wraz z przybyciem jednostek z Chin. Od tego czasu oryginalny tabor kolejowy został zachowany, część jest na wystawie, a część została przerobiona na 1500 V w celu obsługi ruchu turystycznego na linii. W grudniu 2013 r. uchwalono ustawę, która oznaczała, że cała flota La Brugeoise otrzyma status ochronny i tym samym zostanie przekazana wyłącznie organizacjom zajmującym się ich odbudową i zachowaniem.
45 aut CNR Serii 200, które pojawiły się w 2013 roku, nie wystarczyły na pokrycie całej floty linii, więc musiała zostać uzupełniona o tymczasową flotę 35 samochodów Fiat-Materfer , która wciąż nie wystarczała do zastąpienia 120 La Brugeoise jednostki. Do tymczasowej floty oprócz pociągów Materfer dodano kilka dodatkowych zreformowanych pociągów Siemens-Schuckert Orenstein & Koppel , jednak wymiana taboru zbiegła się z otwarciem w tym samym roku stacji San José de Flores i San Pedrito , więc linia nadal pozostawała z poważną usterką taboru, powodującą spadek liczby pasażerów.
W międzyczasie z Chin zamówiono kolejne 105 aut Serii 200, aby linia była obsługiwana w całości przez 150 takich aut, dzięki czemu auta Siemens O&K mogły zostać całkowicie wycofane z eksploatacji, a auta Materfer przeniesione na linię E w czasie jego rozszerzenia na Retiro . Samochody te stale przybywają do kraju od 2015 roku i są włączane do linii, aby zrekompensować spadki częstotliwości i liczby pasażerów od czasu wycofania samochodów La Brugeoise. Oczekuje się, że ostatnie jednostki CNR pojawią się w latach 2016-2017, kiedy to tabor linii A będzie składał się wyłącznie z serii 200.
Stacje duchów
Na linii istnieją dwie stacje duchów . Są to Alberti Norte i Pasco Sur , które zostały zamknięte w 1953 roku. Obie te stacje miały jeden peron, który umożliwiał wsiadanie do pociągów tylko w jednym kierunku, podczas gdy ich przeciwległe perony (znajdujące się w pobliżu każdej ze stacji-widm) pozostają otwarte, ponieważ Alberti i Pasco .
Galeria
Oryginalne oznakowanie na stacji Pasco
Wejście do stacji Avenida de Mayo
Kiosk na stacji Castro Barros
Na linii jeździły również samochody UEC Preston
Wnętrze dworca Congreso
Zobacz też
- Anglo-Argentine Tramways Company
- Samochody La Brugeoise
- Warsztaty Polvorín
- Tramwaje i tramwaje
- Tramwaje w Buenos Aires
- UEC Preston