Kąt padania (aerodynamika) - Angle of incidence (aerodynamics)

Kąt padania skrzydła samolotu na samolot.

Na Stałopłat The kąt padania (czasami określany jako kąt montażu lub kąta ustawienia ) jest kątem pomiędzy linią cięciwy skrzydła, w którym skrzydło jest zamocowany do kadłuba, a oś odniesienia wzdłuż kadłuba (często kierunek minimalnego oporu lub, w stosownych przypadkach, oś wzdłużna ). Kąt padania jest ustalony w konstrukcji samolotu i z rzadkimi wyjątkami nie może być zmieniany w locie.

Termin ten może być również stosowany ogólnie do powierzchni poziomych (takich jak kaczki lub stateczniki poziome) ze względu na kąt, jaki tworzą względem osi podłużnej kadłuba.

Rysunek po prawej przedstawia samolot z boku. Wydłużona linia cięciwy nasady skrzydła (linia czerwona) tworzy kąt z osią podłużną (oś toczenia) samolotu (linia niebieska). Skrzydła są zazwyczaj montowane pod niewielkim dodatnim kątem padania, aby umożliwić kadłubowi ustawienie niskiego kąta z przepływem powietrza podczas lotu przelotowego. Kąty padania wynoszące około 6° są powszechne w większości projektów lotnictwa ogólnego . Inne terminy dla kąta padania w tym kontekście są olinowania kąt i kąt takielarz za padania . Nie należy go mylić z kątem natarcia , który jest kątem, jaki cięciwa skrzydła prezentuje przepływowi powietrza w locie. Należy zauważyć, że w tej terminologii istnieje pewna niejednoznaczność , ponieważ niektóre teksty inżynierskie, które koncentrują się wyłącznie na badaniu płatów i ich medium, mogą używać obu terminów w odniesieniu do kąta natarcia.

W wiropłatach AoA ( Kąt natarcia ) to kąt między linią cięciwy profilu a wypadkowym wiatrem względnym. AoA to kąt aerodynamiczny. Może się zmienić bez zmiany AoI ( kąt padania ). Kilka czynników może zmienić AoA łopaty wirnika. Piloci kontrolują niektóre z tych czynników; inne pojawiają się automatycznie ze względu na konstrukcję układu wirnika. Piloci dostosowują AoA poprzez normalne manipulacje; jednak nawet bez wejścia pilota AoA zmieni się jako integralna część ruchu łopaty wirnika przez tarczę wirnika. Ten nieustanny proces zmian uwzględnia lot wiropłatami. Piloci mają niewielką kontrolę nad trzepotaniem i zginaniem łopat, porywistym wiatrem i/lub turbulentnymi warunkami powietrza. AoA jest jednym z głównych czynników określających siłę nośną i opór wytwarzany przez płat.

Uwagi