RAF Wildenrath - RAF Wildenrath

RAF Wildenrath
Ensign of the Royal Air Force.svg
Wildenrath , Nadrenia Północna-WestfaliaNiemczech
RAF Wildenrath is located in North Rhine-Westphalia
RAF Wildenrath
RAF Wildenrath
Pokazane w Nadrenii Północnej-Westfalii, Niemcy
Współrzędne 51°06′52″N 006°13′18″E / 51.11444°N 6.22167°E / 51.11444; 6.22167 Współrzędne: 51°06′52″N 006°13′18″E / 51.11444°N 6.22167°E / 51.11444; 6.22167
Informacje o stronie
Właściciel Ministerstwo Obrony (Wielka Brytania)
Operator Królewskie Siły Powietrzne
Kontrolowany przez RAF Drugie Taktyczne Siły Powietrzne
Królewskie Siły Powietrzne Niemiec
Historia strony
Wybudowany 1951 /2 (1951)
W użyciu 15 stycznia 1952 – 1 kwietnia 1992 (1992)
Informacje garnizonowe
Byli
dowódcy
Gp kpt JE „Johnnie” Johnson
Informacje o lotnisku
Identyfikatory IATA : SZEROKI , ICAO : EDUW
Pasy startowe
Kierunek Długość i powierzchnia
09/27  Asfalt
Motto Immer Bereit (niemiecki])
Zawsze gotowy / zawsze przygotowany
RAF Phantom FGR2 XV439 „D” na krótkich finałach na pas startowy 27, RAF Wildenrath, 7 lipca 1982 r.

Royal Air Force Wildenrath , powszechnie znana jako RAF Wildenrath , była wojskową bazą lotniczą Royal Air Force (RAF) niedaleko Wildenrath w Nadrenii Północnej-Westfalii w Niemczech, która działała od 1952 do 1992 roku. RAF w Niemczech na początku lat pięćdziesiątych. Został otwarty 15 stycznia 1952 roku ; 69 lat temu i 24 maja 1953 r. po nim nastąpił RAF Geilenkirchen ; 68 lat temu , RAF Brüggen w lipcu 1953 roku, a RAF Laarbruch który otworzył w dniu 15 października 1954 roku ; 67 lat temu . RAF Wildenrath, RAF Brüggen i RAF Laarbruch były fizycznie blisko siebie, i przyszedł pod auspicjami NATO „s II Allied Tactical Air Force (2ATAF).  (1952) (1953) (1954)

Usługa RAF

Zwiedzanie SEPECAT Jaguar GR1 z 2 Dywizjonu RAF zaparkowanego na linii lotu podczas „Tactical Air Meet „78” w RAF Wildenrath, 15 maja 1978 r.

W 1953 roku był dowódcą stacji Grupy Captain JE „Johnnie” Johnsona , najwyższej punktacji „brytyjskich asamyśliwiec z II wojny światowej . Były dwie eskadry Canadair Sabre F.4 (dywizjony nr 67 i 71 RAF) oraz lot konwersyjny Sabre . Na miejscu znajdowały się również 724 Signals Unit (radar kontroli myśliwców), 402 Air Stores Park, jednostka pułku RAF oraz oddział armii brytyjskiej, który utrzymywał linie naziemne (AFS).

W dniu 15 stycznia 1956, 88 Sqn zreformowany z B(I).8 Canberras w Wildenrath i został przemianowany na 14 Sqn w dniu 17 grudnia 1962. (Odnośnik historia 88 Sqn)

Od późnych lat pięćdziesiątych do 1970, Wildenrath był domem dla 14 eskadry i 17 eskadry ; Były latał B(I).8 Canberras i był częścią 2. Taktycznego Siły Uderzeniowej ATAF . Na południe od dawnej bramy głównej wciąż można zobaczyć miejsca ich szybkiego rozproszenia. 17 eskadra latała na PR.7 Canberra, a samoloty szkoleniowe T.4 obu eskadr zostały połączone w tak zwany „lot T4” jako oddzielna podjednostka, stanowiąc przydatne dodatkowe źródło dla 2ATAF starszych oficerów do wykorzystania w celu utrzymania godzin lotu. Na początku lat 60. 88 Dywizjonu Canberras również stacjonowało w Wildenrath. Baza była również wykorzystywana do ' CaseEvac ' (ewakuacji w nagłych wypadkach) zwykle do Wielkiej Brytanii. W listopadzie 1956 r. RAF zrealizował trzydniowy transport lotniczy, aby przetransportować ponad 100 krótkich ton (91 ton ) dostaw pomocy humanitarnej z Wildenrath do Wiednia , aby Czerwony Krzyż mógł rozprowadzić na Węgrzech podczas węgierskiego powstania , zanim rewolta zakończyła się Sowiecka interwencja wojskowa.

W 1960 roku dowódcą stacji był kapitan grupy „Nietoperze” Barthold, a 17 eskadrą dowodził Wing Commander Dugald „Buster” Lumsden, który przyjął barwy eskadry przedstawione przez marszałka Królewskich Sił Powietrznych Sir Dermota Boyle'a . W tym czasie dowódca 2ATAF (były pilot myśliwca w Bitwie o Anglię , Sir Christopher Foxley-Norris ) miał jako swój osobisty transport samolot Vickers Valetta , którego dolny kadłub i skrzydła były starannie wypolerowane przez załogę naziemną niemieckiego RAF - u. (RAFG) Lot komunikacyjny. Samolot ostatecznie uznano za niezdatny do lotu z powodu wypolerowania wielu główek nitów. Można go dziś oglądać w Muzeum RAF w Hendon w Londynie. Lot komunikacyjny RAFG później, w 1969 roku, przyjął tożsamość 60 Eskadry , która rok wcześniej została rozwiązana jako eskadra Gloster Javelin w RAF Tengah w Singapurze.

W latach 70. Wildenrath służyło jako pierwsza siedziba RAF „ Harrier Force ”, w skład której wchodziły 3 , 4 i 20 eskadry, a także 21 pułk sygnałowy (AS). W latach 1974-5 dowódcą stacji Wildenrath był kapitan grupy Patrick „Paddy” Hine , który później awansował na stanowisko dowódcy sił powietrznych i dowódcy wojsk brytyjskich podczas wojny w Zatoce Perskiej .

W latach 1976-77 rola Wildenrath w niemieckiej RAF zmieniła się, gdy stał się domem dla eskadr obrony powietrznej dowództwa, z 19 i 92 dywizjonem przenoszącym się z RAF Gutersloh , po przejściu z English Electric Lightning na McDonnell Douglas F-4 Phantom II i wykorzystując większy zasięg Phantoma. 3 i 4 eskadry poszły w przeciwnym kierunku, przenosząc się do Gutersloh, podczas gdy 20 dywizjon odstąpił od Harriera, reformując się w RAF Bruggen z SEPECAT Jaguar GR1 .

Choć eskadra komunikacyjna i lekkiego transportu była nominalnie, dywizjon 60 pełnił również drugorzędną, tajną rolę. Początkowo używali Hunting Percival Pembrokes , a później Hawker Siddeley Andover od połowy do końca lat 80. XX wieku, byli wykorzystywani do robienia zdjęć sowieckich i wschodnioniemieckich sił zbrojnych podczas lotu wzdłuż berlińskich korytarzy powietrznych . Obsługiwał również samoloty DH Devon i DH Heron . Oprócz innych jawnych i tajnych funkcji, 60 Dywizjon pełnił również funkcję lotów wizytujących Wildenrath, goszcząc prawie każdy typ samolotów RAF i NATO oraz cywilnych „żołnierzy” BAC-111 i Boeingów 737 .

Wildenrath był także domem dla lotnictwa Army Air Corps (AAC) obsługującego lekkie śmigłowce i samoloty o stałym skrzydle, takie jak Westland Scout i De Havilland Beaver . Lot miał własne zaplecze hangarowe w bazie i różne oznaczenia lotów przez cały okres dzierżawy. Znany początkowo jako 12 Independent Liaison Flight, następnie został przemianowany na 31 Flight, następnie 131 Flight Royal Corps of Transport (ex RASC), 669 Squadron AAC , a następnie w ostatnich barwach z powrotem do 12 Flight. Lot był obsadzony przez członków korpusu, w ramach którego lot został nazwany, z REME zapewniającym obsługę techniczną i konserwację statku powietrznego.

W dniu 1 maja 1988 roku, dwóch lotników z dywizjonu pułku RAF stacjonującego w RAF Wildenrath zostało zaatakowanych przez uzbrojonych napastników IRA , siedząc w samochodzie w pobliskim holenderskim mieście Roermond . Jeden z lotników zginął od ran postrzałowych, drugi został ciężko ranny.

W październiku 1989 r. kapral RAF i jego córeczka zostali zastrzeleni na stacji benzynowej w wiosce Wildenrath, poza bazą RAF. IRA twierdził, że był odpowiedzialny za morderstwa.

Wildenrath miał pięć rozbiegów wokół swojego pasa startowego. Alpha i Echo nie były używane w normalnych operacjach lotniczych stacji. Dywizjon nr 19 operował z jednego z trzech rozpraszaczy położonych w dalekiej (południowej) stronie lotniska, oznaczonych jako „Bravo Dispersal”. Mieściły się w nim również dwa operacyjne „loty bojowe” dla obu eskadr myśliwskich. Dywizjon 92 leciał z „Delta Dispersal”, a obie eskadry korzystały z utwardzonych schronów lotniczych w „Charlie Dispersal”, aby w razie potrzeby zwolnić miejsce na Phantomy. Charlie Dispersal był również używany przez przeszkoloną załogę naziemną 60 Dywizjonu do zawracania odwiedzających samoloty podczas ćwiczeń stacyjnych. Droga kołowania biegnąca równolegle do głównego pasa startowego i łącząca trzy rozjazdy była wykorzystywana jako alternatywny pas startowy w sytuacjach awaryjnych w przypadku naruszenia głównego pasa startowego. Alpha Dispersal było miejscem używanym do wyrzutni Bloodhound, a Echo Dispersal mieściło sekcję przechowywania paliwa i smarów. 60 Dywizjon operował z hangaru w pobliżu głównego hangaru obsługi Dywizjonu po „miękkiej stronie” (na północy) bazy lotniczej.

Wildenrath zamknięto jako bazę lotniczą 1 kwietnia 1992 roku. Ostatnia eskadra lotnicza, która w tamtym czasie nadal istniała, 60 Dywizjon, przeniosła się do pobliskiego RAF Brüggen .

Eskadry Wildenrath

RAF Phantom FGR2 z 19 Dywizjonu przed utwardzonym schronem lotniczym w RAF Wildenrath w październiku 1991 roku.

RAF Wildenrath dzisiaj

Od 1997 roku pierwotne lotnisko i najbliższe otoczenie tworzą Centrum Testów i Walidacji Wegberg-Wildenrath , obiekt do testowania pojazdów kolejowych prowadzony przez Siemens AG . Do 2007 roku tory kolejowe zajęły znaczną część lotniska. Wszystko poza zachodnim progiem i przekroczeniem pasa startowego zostało zniszczone, a wschodni próg pasa startowego jest teraz polem golfowym, a nie miejscem, w którym Bloodhound wystrzeliwuje pociski powietrzne. Rozproszenie północno-wschodnie w całości zajmują bocznice , warsztaty i pętle manewrowe . Spośród rozjazdów południowych , środkowy i wschodni przecina główny owalny tor testowy. Południowo-zachodnie schrony przeciwlotnicze i przeciwlotnicze zostały rozebrane i usunięte, a niewielka część zachowanych dróg kołowania została wykorzystana do celów rekreacyjnych przez lokalnych mieszkańców.

Tereny mieszkalne dawnego RAF Wildenrath były pierwotnie wykorzystywane jako mieszkania dla RAF Bruggen , a następnie służyły do ​​zakwaterowania innych brytyjskich żołnierzy do końca września 2012 r., kiedy teren został formalnie zwrócony niemieckim władzom lokalnym. Od 2015 roku dawne kwatery małżeńskie służą jako tymczasowe zakwaterowanie dla uchodźców pod nazwą „Siedlung Petersholz” (posiadłość Petersholz) w ramach „Zentrale Unterbringseinrichtung Wegberg” (Centralny Ośrodek Zakwaterowania Wegberg).

Zobacz też

Bibliografia

Cytaty

Bibliografia

  • Jefford, CG (1988). Eskadry RAF. Obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich dywizjonów RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury : Życie lotnicze. Numer ISBN 1-85310-053-6.