Canadair CF-104 Starfighter - Canadair CF-104 Starfighter

Myśliwiec CF-104
CF-104 RCAF.jpg
RCAF CF-104 w locie
Rola samolot przechwytujący , myśliwiec-bombowiec
Producent Kanadair
Projektant Lockheed Corporation
Pierwszy lot 26 maja 1961
Wstęp Marzec 1962
Emerytowany 1995 Tureckie Siły Powietrzne
Główni użytkownicy Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne
Królewskie Duńskie Siły Powietrzne
Królewskie Norweskie Siły Powietrzne
Tureckie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 200
Opracowany z Lockheed F-104 Starfighter

Canadair CF-104 Starfighter ( CF-111 , CL-90 ) jest zmodyfikowaną wersją Lockheed F-104 Starfighter naddźwiękowych myśliwców zbudowany w Kanadzie Canadair na licencji. Był używany głównie jako samolot szturmowy, mimo że został zaprojektowany jako przechwytujący. Służył w Królewskich Kanadyjskich Siłach Powietrznych (RCAF), a później w Kanadyjskich Siłach Zbrojnych (CAF), dopóki nie został zastąpiony przez McDonnell Douglas CF-18 Hornet .

Projektowanie i rozwój

Pod koniec lat pięćdziesiątych Kanada na nowo zdefiniowała swoją rolę w Organizacji Traktatu Północnoatlantyckiego (NATO), zobowiązując się do misji uderzenia nuklearnego . W tym samym czasie RCAF zaczął rozważać zastąpienie serii Canadair F-86 Sabre , która była używana jako myśliwiec dzienny NATO . Międzynarodowe zawody myśliwców obejmowały obecne typy w służbie i rozwoju, w tym Blackburn Buccaneer , Dassault Mirage III C, Fiat G.91 , Grumman Super Tiger , Lockheed F-104G Starfighter , Northrop N-156 i Republic F-105 Thunderchief . Chociaż RCAF wolał F-105 Thunderchief wyposażony w silnik Avro Canada Orenda Iroquois , ostatecznie wybór samolotu uderzeniowo-rozpoznawczego koncentrował się na kosztach i możliwościach.

Wymóg kanadyjskiego rządu dotyczący samolotu, który mógłby być produkowany w Kanadzie na podstawie licencji, również faworyzował propozycję Lockheed, ze względu na współpracę z Canadair z siedzibą w Montrealu . 14 sierpnia 1959 Canadair został wybrany do produkcji 200 samolotów dla RCAF na licencji Lockheed. Ponadto Canadair otrzymał kontrakt na produkcję zestawów skrzydeł, ogonów i tylnych sekcji kadłuba dla 66 zbudowanych przez Lockheed F-104G, przeznaczonych dla zachodnioniemieckich sił powietrznych .

Wewnętrzne oznaczenie Canadair to CL-90, podczas gdy wersję RCAF początkowo oznaczono jako CF-111, a następnie zmieniono na CF-104. Chociaż w zasadzie podobny do F-104G, CF-104 został zoptymalizowany do roli ataku nuklearnego / rozpoznania, wyposażony w sprzęt R-24A NASARR przeznaczony tylko do trybu powietrze-ziemia, a także wyposażony w brzuszną kapsułę rozpoznawczą wyposażony w cztery kamery Vinten . Inne różnice obejmowały zachowanie wyjmowanej sondy do tankowania, początkowe usunięcie zamontowanego w kadłubie działa M61A1 kal. 20 mm (0,79 cala) (zastąpionego dodatkowym ogniwem paliwowym) oraz wyposażenie głównych elementów podwozia w płynne sprężyny o dłuższym skoku i większe opony. Pierwszy lot wyprodukowanego w Kanadzie CF-104 (s/n 12701) odbył się 26 maja 1961 roku. Produkcja Canadair CF-104 obejmowała 200 samolotów, a dodatkowo 140 F-104G wyprodukowano dla Lockheeda.

Historia operacyjna

417 Sqn CF-104 w CFB Moose Jaw w 1982 roku

CF-104 wszedł do służby w Kanadzie w marcu 1962 roku. Pierwotnie zaprojektowany jako naddźwiękowy samolot przechwytujący , był używany głównie do ataku i rozpoznania na niskim poziomie przez RCAF. Osiem eskadr CF-104 pierwotnie stacjonowało w Europie w ramach zobowiązania Kanady w NATO. Liczba ta została zredukowana do sześciu w 1967 r., a następnie do trzech eskadr w 1970 r. Do 1971 r. obejmowało to rolę ataku nuklearnego, w którym kanadyjskie samoloty byłyby uzbrojone w broń jądrową dostarczoną przez Stany Zjednoczone w przypadku konfliktu z siłami Układu Warszawskiego . W okresie eksploatacji CF-104 był wyposażony w broń jądrową B28 , B43 i B57 .

Kiedy CAF później zaprzestał roli uderzeniowo-rozpoznawczej dla konwencjonalnego ataku, M61A1 został zmodernizowany wraz z amerykańskimi „żelaznymi” bombami Snakeye , brytyjskimi bombami kasetowymi BL755 i kanadyjskimi zasobnikami rakiet CRV-7 . Chociaż kanadyjscy piloci ćwiczyli taktykę walki powietrznej, pociski AIM-9 Sidewinder nigdy nie były operacyjnie przenoszone przez kanadyjskie myśliwce (jednak przykłady dostarczone innym siłom powietrznym, takim jak Norwegia i Dania, przenosiły Sidewindery na dwutorowej stacji centralnej i szynach na końcówkach skrzydeł ). Dwumiejscowy CF-104D nie posiadał zwykle żadnego uzbrojenia poza centralnym dozownikiem bomb ćwiczebnych.

W ciągu 25 lat eksploatacji samolotu CF-104 w Kanadzie doszło do 110 wypadków klasy A, w wyniku których zginęło 37 pilotów. Większość z nich znajdowała się na początku programu, koncentrując się na problemach z ząbkowaniem. Spośród 110 wypadków klasy A, 21 było spowodowanych uszkodzeniem ciała obcego (14 z nich było zderzeniem z ptakami ), 14 było spowodowanych awarią silnika w locie, sześć było wynikiem wadliwej konserwacji, a dziewięć dotyczyło kolizji w powietrzu. Trzydzieści dwa samoloty uderzyły w ziemię, lecąc nisko w złych warunkach pogodowych. Spośród 37 ofiar śmiertelnych cztery były wyraźnie związane z awariami systemów; wszystkie inne można było przypisać jakiejś formie nieuwagi pilota.

Wskaźnik wypadkowości CF-104 wypada korzystnie w porównaniu z jego poprzednikiem, F-86 Sabre. W ciągu zaledwie 12 lat eksploatacji F-86 miał 282 wypadki klasy A ze stratą 112 pilotów. Sabre był również prostszym samolotem i zwykle latał na większej wysokości.

CF-104 został nazwany przez prasę „Wdowiec”, ale nie przez pilotów i załogi samolotu. David Bashow stwierdza na stronie 92 swojej książki „Nigdy nie słyszałem, żeby pilot nazywał to Wdowa”. Sam Firth jest cytowany na stronie 93 w książce Bashowa „Nigdy nie słyszałem, żeby ani jedna osoba, która latała, obsługiwała, kontrolowała lub strzegła tego samolotu jakiejkolwiek siły (włączając w to Luftwaffe) nazywała go Widowmaker”. Piloci nazywali go żartobliwie „aluminiową rurą śmierci”, „strzałką do trawy” i „latającym fallusem”, ale ogólnie nazywali go 104 (jeden zero cztery) lub myśliwcem gwiezdnym.

Przebiegi ataku na niskim poziomie w CF-104 zostały wykonane wizualnie na 100 stóp AGL i przy prędkościach do 600 węzłów. Manewry omijające na niskim poziomie mogą zwiększyć prędkość do ponaddźwiękowych.

Samolot był bardzo trudny do zaatakowania ze względu na jego niewielkie rozmiary, prędkość i możliwości na małej wysokości. Dave Jurkowski, były pilot CF-104 i CF-18 jest cytowany: „Ze względu na naszą prędkość, rozmiar i operacje na niższym poziomie żaden kanadyjski kierowca Zipper nigdy nie został „zestrzelony” przez zagrożenia z powietrza lub ziemi w trzech ćwiczeniach czerwonej flagi, w których braliśmy udział”.

CF-104 odniósł duży sukces w ćwiczeniach operacyjnych prowadzonych przez NATO. Kanadyjczycy po raz pierwszy wzięli udział w spotkaniu AFCENT Tactical Weapons w 1964 roku i robili to co roku. Spotkanie to było rywalizacją eskadr z Belgii, Francji, Niemiec, Stanów Zjednoczonych, Wielkiej Brytanii i Holandii. Wyniki były oparte na kilku czynnikach. Dokładność bomby, czas na cel, nawigacja, planowanie misji i sprawność samolotu. Piloci zostali wybrani losowo z różnych eskadr, aby dokładnie odwzorować możliwości operacyjne.

Spotkanie broni taktycznej AFCENT (era strajków)

  • 1964: (pierwszy udział) Najlepsza drużyna trafiła do 2 startujących Kanadyjczyków.
  • 1965: Najlepszy naród trafił do Kanadyjczyków, najwyższy indywidualny wynik zdobył F/L Frioult z wynikiem 427.
  • 1966: RCAF był drugim najlepszym krajem, najwyższy indywidualny wynik zdobył F/L Morion z 421.
  • 1967: Najlepszy zespół RCAF, McCallum i Rozdeba otrzymują nagrody
  • 1968: Druga najlepsza drużyna (427)
  • 1970: Kanadyjczycy zajęli pierwsze miejsce w strajku.

Spotkanie broni taktycznej AFCENT (era ataku)

dwuletni harmonogram.

  • 1974: (pierwszy udział) Najlepszy pilot szturmowy Kanadyjczyk Larry Crabb
  • 1976: 1CAG - kraj z najwyższą punktacją
  • 1978: Spotkanie zostało przemianowane na Tactical Air Meet, punktacja została zakłócona przez sprzeczki i ogłoszono remis.
  • 1980: Kanadyjczycy poradzili sobie „dobrze”
  • 1982 r.: spotkanie zostało zmienione na układ niekonkurencyjny.

Poker królewski

Konkurs dla dywizjonów Recce. Kanadyjczycy po raz pierwszy wzięli udział w 1966 roku i zdobyli następujące nagrody:

  • 1968: Pierwsze miejsce.
  • 1969: pierwsze i drugie miejsce (441, 439)
  • 1970: 439 wygrało zawody dzienne. (Kanada nie miała sprzętu IR)

Spotkanie Tygrysa

Rywalizacja eskadr NATO z kocimi maskotkami.

  • 1979: Srebrne Trofeum Tygrysa
  • 1981: Trofeum Srebrnego Tygrysa
  • 1985: Srebrne Trofeum Tygrysa

Pod koniec lat 70. rozpoczęto program New Fighter Aircraft, aby znaleźć odpowiedni zamiennik dla CF-104, a także McDonnell CF-101 Voodoo i Canadair CF-5 . Zwycięzcą konkursu został CF-18 Hornet, który zaczął zastępować CF-104 w 1982 roku. Wszystkie CF-104 zostały wycofane ze służby przez siły kanadyjskie do 1987 roku, a większość pozostałych samolotów przekazano Turcji.

Warianty

Główny artykuł: Lista wariantów Lockheed F-104 Starfighter
CF-104
Jednomiejscowa wersja myśliwsko-bombowa dla RCAF.
CF-104D
Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla RCAF.

Operatorzy

Główny artykuł: Lista operatorów F-104 Starfighter
 Kanada
 Dania
 Norwegia
 indyk

Wypadki i incydenty

  • 22 maja 1983 roku, podczas pokazu lotniczego w bazie lotniczej Rhein-Main , kanadyjski myśliwiec CF-104 rozbił się na pobliskiej drodze, uderzając w samochód i zabijając wszystkich pasażerów, pięcioosobową rodzinę pastora . Pilotowi udało się wyrzucić.

Samolot na wystawie

CF-104 wyświetlany w CFB Borden
CF-104D Starfighter 104646 w Narodowym Muzeum Sił Powietrznych Kanady , CFB Trenton

Kanada

CF-104 na wystawie w Muzeum Sił Powietrznych Alberty , mieszczącym się w Muzeum Wojskowym , w Calgary, Alberta, Kanada.

Niemcy

  • CF-104, Kanadyjskie Siły Zbrojne 104785 , mocowanie na cokole, Söllingen, Niemcy.,

Węgry

  • CF-104 Tureckie Siły Powietrzne 63-893 na wystawie w Muzeum Lotnictwa Szolnok w Szolnok.

Norwegia

Przetrwanie samolotu

Norwegia

  • CF-104D 104 637 została przywrócona do stanu lotu przez grupę ochotników zwaną Friends of Starfighter i znajduje się w Bodø w Norwegii.

Stany Zjednoczone

Specyfikacje (CF-104)

CF-104D przed Canadian Warplane Heritage Museum

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 54 stóp 6 cali (16,7 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 21 stóp 9 cali (6,63 m)
  • Wysokość: 13 stóp 5 cali (4,08 m)
  • Masa własna: 14 000 funtów (6300 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 29 038 funtów (13 171 kg)
  • Zespół napędowy: 1 x Orenda J79 -OEL-7 turboodrzutowy dopalanie , 10 000 lbf (44 kN) ciąg suchy, 15 800 lbf (70 kN) z dopalaczem

Wydajność

  • Prędkość maksymalna: 1146 mil na godzinę (1844 km/h, 996 węzłów)
  • Zasięg: 1630 mil (2630 km, 1420 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 50 000 stóp (15 240 m)

Uzbrojenie

Odznaki

  • Crest CF-104 noszony przez załogę lotniczą i personel naziemny w połowie lat 70.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Bashow, David L. Starfighter: Kochająca retrospektywa ery CF-104 w kanadyjskim lotnictwie myśliwskim, 1961-1986 . Stoney Creek, Ontario: Fortress Publications Inc., 1990. ISBN  0-919195-12-1 .
  • Francillon, RJ Lockheed Aircraft od 1913 . Londyn: Putnam, 1987. ISBN  0-370-30329-6 .
  • Szklarnia, Brereton i Hugh A. Halliday. Siły Powietrzne Kanady, 1914-1999 . Montreal: Editions Art Global i Departament Obrony Narodowej, 1999. ISBN  978-2-92071-872-2 .
  • McIntyre'a, Robercie. CF-104 Starfighter (profil kanadyjski: samolot nr 1) . Ottawa, Ontario: Sabre Model Supplies Ltd., 1985. ISBN  0-920375-00-6 .
  • Pickler, Ron i Larry Milberry . Canadair: Pierwsze 50 lat. Toronto: CANAV Books, 1995. ISBN  0-921022-07-7 .
  • Stachiw, Anthony L. CF-104 Starfighter (samolot w służbie kanadyjskiej) . Św Katarzyny, Ontario: Vanwell Publishing Limited, 2007. ISBN  1-55125-114-0 .

Zewnętrzne linki