CWC Szabla -CAC Sabre

CWC Szabla
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne, wypożyczone do Temora Aviation Museum (VH-IPN, dawna rejestracja wojskowa A94-983) CAC Sabre Mk.32 lądowanie w Avalon podczas Australian International Airshow 2015.jpg
CWC Szabla
Rola Samolot myśliwski
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone/Australia
Producent Commonwealth Aircraft Corporation
Pierwszy lot 3 sierpnia 1953
Wstęp 1954
Emerytowany 1971 ( Królewskie Australijskie Siły Powietrzne )
1982 ( Indonezyjskie Siły Powietrzne )
Główni użytkownicy Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Indonezyjskie Siły Powietrzne
Królewskie Malezyjskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1953-1961
Liczba zbudowany 112
Opracowany z Północnoamerykańska szabla F-86

CAC Sabre , czasami znany jako Avon Sabre lub CA-27 , to australijski wariant myśliwca North American Aviation F-86F Sabre . F-86F został przeprojektowany i zbudowany przez Commonwealth Aircraft Corporation (CAC). Wyposażony w pięć eskadr RAAF, ten typ brał udział w kryzysie w Malajach pod koniec lat pięćdziesiątych, a w latach sześćdziesiątych był wykorzystywany do obrony przeciwlotniczej w Malezji i Tajlandii. Modele Ex-RAAF były również używane w Królewskich Malezyjskich Siłach Powietrznych i Indonezyjskich Siłach Powietrznych .

Rozwój

W 1951 roku CAC uzyskało umowę licencyjną na budowę F-86F Sabre. W dużym odejściu od planu północnoamerykańskiego zdecydowano, że CA-27 będzie napędzany przez zbudowaną na licencji wersję Rolls-Royce Avon RA7 , a nie General Electric J47 . Teoretycznie Avon był zdolny do ponad dwukrotnie większego ciągu maksymalnego i podwojenia stosunku ciągu do masy silnika amerykańskiego. Wymagało to przeprojektowania kadłuba, ponieważ Avon był krótszy, szerszy i lżejszy niż J47. Ze względu na zmianę silnika typ jest czasami określany jako Avon Sabre . Aby pomieścić Avon, zmieniono ponad 60 procent kadłuba, a wlot powietrza zwiększył się o 25 procent. Kolejną poważną zmianą była wymiana sześciu karabinów maszynowych F-86F na dwa działka ADEN kal . 30 mm . Wprowadzono też inne zmiany w kokpicie, aby zapewnić większą pojemność paliwa.

Prototypowy samolot (oznaczony CA-26 Sabre ) po raz pierwszy poleciał 3 sierpnia 1953 roku. Samoloty produkcyjne oznaczono jako CA-27 Sabre , a pierwsze dostawy do Królewskich Australijskich Sił Powietrznych rozpoczęły się w 1954 roku. Pierwsza partia samolotów była napędzana przez Avon 20 silnik i otrzymał oznaczenie Sabre Mk 30 . W latach 1957-1958 z tej partii usunięto listwy skrzydeł i przemianowano je na Sabre Mk 31 . Te szable zostały uzupełnione o 20 nowych samolotów. Ostatnia partia samolotów została oznaczona Sabre Mk 32 i wykorzystywała silnik Avon 26, z których 69 zbudowano do 1961 roku.

Historia operacyjna

A94-901 (Mk 30), pierwsza produkcyjna szabla CAC, w barwach zespołu akrobacyjnego „Czarne Pantery” 76. Dywizjonu
A94-964 i A94-982 (Mk 32), Tajlandia, c. 1962

RAAF obsługiwał CA-27 od 1954 do 1971. Jednostka Badań i Rozwoju Lotnictwa (ARDU) otrzymała pierwszy egzemplarz w sierpniu 1954; ponownie dostarczony do jednostki szkolenia operacyjnego nr 2 (myśliwska) (2 OTU) w listopadzie. W ciągu następnych sześciu lat Sabres stopniowo wyposażano 75. dywizjon RAAF (75 dywizjon), 3. dywizjon RAAF (3 dywizjon), 77. dywizjon RAAF (77. dywizjon) i 76. dywizjon RAAF (76. dywizjonu).

Od 1958 do 1960 r. CAC Sabres z 78 Skrzydła RAAF (78 Skrzydła), składającego się z 3 dywizjonów i 77 dywizjonów, podejmował kilka ataków naziemnych przeciwko komunistycznym powstańcom w Federacji Malajów , podczas kryzysu malajskiego . Po awarii pozostali w Malezji w RMAF Butterworth (RAAF Butterworth). Uzbrojone w pociski Sidewinder , Sabres odpowiadały za regionalną obronę powietrzną podczas Konfrontacji między Indonezją a Malezją w latach 1963-1966, chociaż nie doszło do żadnej walki. Między październikiem a grudniem 1965 r. w Labuan stacjonował oddział sześciu Sabrów, początkowo z 77, a później z 3 dywizjonu, w celu prowadzenia patroli bojowych na granicy indonezyjsko-malezyjskiej na Borneo.

W 1962 r. oddział ośmiu CAC Sabres, który został później rozszerzony i oznaczony jako 79. dywizjon RAAF (79. dywizjon), został wysłany z RMAF Butterworth do Królewskiej Bazy Tajskich Sił Powietrznych w Ubon (RAAF Ubon) w Tajlandii , aby pomóc tajlandzkim i Rządy laotańskie w akcjach przeciwko powstańcom komunistycznym. Australia i Tajlandia były sojusznikami Wietnamu Południowego i Stanów Zjednoczonych podczas wojny wietnamskiej ; 79 Sqn był odpowiedzialny za lokalną obronę powietrzną w Ubon, gdzie stacjonowały samoloty szturmowe i bombowce Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych . Eskadra nigdy nie walczyła z samolotami i siłami naziemnymi Wietnamu Północnego . Dwie szable zostały utracone w wyniku awarii silnika w Tajlandii we wrześniu 1964 i styczniu 1968. 79 Sqn zaprzestało działalności i zostało dezaktywowane w lipcu 1968.

RAAF rozpoczął ponowne wyposażanie w Dassault Mirage III w 1964 roku. Ostatnie Sabres w australijskiej służbie, obsługiwane przez 5 Jednostka Szkolenia Operacyjnego RAAF (5 OTU), zostały wycofane z użytku w lipcu 1971 roku.

Byłe szable RAAF CAC były eksploatowane przez 11 Dywizjonu Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych (11 Sqn RMAF) w latach 1969-1972. Po nawiązaniu lepszych stosunków z Indonezją, 23 szable CAC zostały przekazane Indonezyjskim Siłom Powietrznym ( TNI-AU ) w latach 1973 i 1975 i obsługiwany przez 14 Dywizjon TNI-AU; pięć z nich to dawne samoloty malezyjskie.

Warianty

CA-26 Szabla
Prototyp, jeden zbudowany.
CA-27 Szabla Mk 30
Wersja produkcyjna napędzana silnikiem Avon 20 i wyposażona w najnowocześniejsze listwy; 22 zbudowany.
CA-27 Szabla Mk 31
Wersja podobna do Mk 30, ale z wydłużoną krawędzią natarcia; 20 zbudowanych i zachowanych Mk 30 przerobionych do tego standardu.
CA-27 Szabla Mk 32
Końcowa partia produkcyjna z podskrzydłowymi pylonami i silnikiem Avon 26; 69 zbudowany.

Operatorzy

 Australia
Mk 32 (TS-8603, RAAF A94-368) w indonezyjskich oznaczeniach w Indonezyjskim Muzeum Sił Powietrznych
 Indonezja
 Malezja

Zachowane samoloty

Główny artykuł: Lista ocalałych samolotów Sabre

Zdatne do lotu szable CAC

W Australii są tylko dwa byłe Sabre należące do RAAF (A94-983 i A94-352), które zostały przywrócone do stanu lotu, A94-983 znajduje się w Muzeum Lotnictwa Temora w Nowej Południowej Walii - własność została przeniesiona do RAAF w Lipiec 2019 i jest obsługiwany przez Air Force Heritage Squadron (Temora Historic Flight) . A94-352 jest obecnie własnością prywatną Sqn Ldr Jeff Trappett (na emeryturze RAAF) i jest przechowywany na lotnisku regionalnym Latrobe . (A94-907 znajduje się również w Dolinie Latrobe i służy jako źródło części do renowacji A94-352.)

W 1973 r. A94-352 rozbił się podczas startu na międzynarodowym lotnisku Ngurah Rai na Bali podczas lotu dostawczego dla indonezyjskich sił powietrznych. Silnik został usunięty i zwrócony do CAC do oceny. W dniu 18.02.74 złożono zgłoszenie i wyrażono zgodę w dniu 14.03.75 na nieodpłatne przekazanie części zamiennych do Muzeum Lotnictwa Warbirds .

Dane techniczne (Mk 32)

Dane z Meteor, Sabre i Mirage w australijskiej służbie

Ogólna charakterystyka

  • Długość: 37 stóp 6 cali (11,43 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 37 stóp 1 cal (11,30 m)
  • Wysokość: 14 stóp (4,3 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 302,3 stóp kwadratowych (28,08 m 2 )
  • Płat : root: NACA 0009-64 mod ; wskazówka: NACA 0009-64 mod
  • Masa własna: 12 000 funtów (5443 kg)
  • Masa brutto: 16 000 funtów (7257 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 21210 funtów (9621 kg)
  • Silnik: 1 x Rolls-Royce Avon RA.26 turboodrzutowy silnik o ciągu 7500 lbf (33 kN)

Występ

  • Maksymalna prędkość: 700 mph (1100 km/h, 610 węzłów)
  • Zasięg: 1153 mil (1856 km, 1002 mil)
  • Pułap serwisowy: 52 000 stóp (16 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 12 000 stóp/min (61 m/s) na poziomie morza

Uzbrojenie

  • Działa: 2x działka ADEN 30 mm ze 150 pociskami na działo
  • Rakiety: 24 x rakiety Hispano SURA R80 80 mm
  • Pociski: 2x AIM-9 Sidewinder powietrze-powietrze
  • Bomby: 5300 funtów (2400 kg) ładowności na czterech zewnętrznych punktach uzbrojenia , bomby są zwykle montowane na zewnętrznych dwóch pylonach, ponieważ wewnętrzne pary są pylonami z hydrauliką mokrą dla zbiorników zrzutowych o pojemności 2 x 200 galonów imperialnych (910 l), aby nadać CAC Sabre użyteczny zasięg. Można przewozić szeroką gamę bomb, a maksymalne standardowe wyposażenie to 2 bomby o wadze 450 kg i 2 zrzuty czołgów.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Ethera, Steve'a (1995). Latające eskadry Australijskich Sił Zbrojnych . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. ISBN 1-875671-15-3.
  • Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 2: Jednostki myśliwskie . Canberra: Serwis wydawniczy rządu australijskiego . ISBN 0-644-42794-9.
  • Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946-1971 . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. ISBN 0644428031.
  • Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: historia . Londyn: Oxford University Press . ISBN 0195555414.
  • Wilsona, Stewarta (1989). Meteor, Saber i Mirage w australijskiej służbie . Fyshwick, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. ISBN 0-9587978-2-X.

Zewnętrzne linki