Dassault Mystère - Dassault Mystère

Odnośnie korporacyjnego samolotu odrzutowego / łącznikowego o nazwie Dassault Mystère, patrz Dassault Falcon 10 .

MD.452 Mystère
Dassault Mystere II.jpg
Rola Myśliwiec-bombowiec
Producent Dassault Aviation
Pierwszy lot 23 lutego 1951
Wprowadzenie 1954
Na emeryturze 1963 (Francja)
Główny użytkownik Francuskie Siły Powietrzne
Wytworzony 1951–1957
Numer zbudowany 171
Warianty Dassault Mystère IV
Dassault Super Mystère

Dassault MD.452 Mystère to 1950 francuski samolot myśliwsko-bombowy .

Rozwój

Po sukcesie OURAGAN , Dassault pracuje nad bardziej zaawansowanej maszyny, która weźmie w powietrze na początku 1951 jako MD.452 Mystere I .

Pierwszym prototypem Mystère I był w zasadzie Ouragan z odchylonym pod kątem 30 stopni skrzydłem i zmodyfikowaną powierzchnią ogona. Dwa dalsze prototypy następnie, napędzany przez Rolls-Royce Tay 250 odśrodkowego przepływu silników turboodrzutowych , ulepszonej wersji Rolls-Royce Nene , zbudowane w oparciu o licencję hispano-Suiza i oceniono przy 28,0 kN (6300 lbf) ciągu.

Te trzy prototypy Mystère I doprowadziły do ​​powstania dwóch prototypów Mystère IIA , napędzanych przez Tay i uzbrojonych w cztery działka Hispano kal. 20 mm (0,787 cala) ; a następnie cztery prototypy Mystère IIB , w których cztery działka 20 mm (0,787 cala) wymieniono na dwa działka typu rewolwer DEFA 30 mm (1,181 cala) . Mystère IIA był pierwszym francuskim samolotem, który złamał Mach 1 w locie kontrolowanym (podczas nurkowania) 28 października 1951 roku.

Jedenaście maszyn przedprodukcyjnych, które nastąpiły później, oznaczono Mystère IIC , z których dziewięć było wyposażonych w silnik turboodrzutowy SNECMA Atar 101 C o przepływie osiowym o ciągu 24,5 kN (5500 funtów siły), podczas gdy dwie zostały eksperymentalnie wyposażone w dopalający Atar 101F z silnikiem siła dopalania 37,3 kN (8400 funtów siły).

Historia operacyjna

Francuski Air Force zamówił 150 Mystere IIC, ze pierwsza maszyna produkcyjna latania w czerwcu 1954, jest wydana w październiku tego roku. Samolot produkcyjny posiadał bliźniacze działo DEFA 30 mm (1,181 cala) , turboodrzutowy Atar 101D o ciągu 29,4 kN (6600 funtów siły), zwiększoną rozpiętość ogona oraz poprawiony kanał dolotowy i układ wewnętrznego zbiornika paliwa. Prędkość maksymalna wynosiła 1030 km / h (560 kn; 640 mph) na niskim poziomie. Szczegóły dotyczące sklepów zewnętrznych są niejasne, ale rozsądne byłoby założenie, że byłyby podobne do sklepów Ouragan.

Ostatni Mystère IIC został dostarczony w 1957 roku, kiedy to typ był już zdegradowany do zaawansowanych zadań szkoleniowych. Projekt samolotu rozwijał się bardzo szybko w latach pięćdziesiątych i nawet gdy Mystère IIC zaczynał działać, tym lepiej latał Dassault Mystère IV A. Mystère IIC był typem przejściowym, choć w roli szkoleniowej wytrwał do 1963 roku.

Nie było zagranicznych nabywców Mystère II. Jak zauważono, Izraelczycy chcieli kupić 24, ale zmienili zdanie i zamiast tego kupili Mystère IVA. Wygląda na to, że Mystère II nigdy nie był używany w walce.

Warianty

MD 452 Mystère I
Pierwszym z trzech prototypów był w zasadzie Ouragan z odchylonym pod kątem 30 stopni skrzydłem i zmodyfikowaną powierzchnią ogona. Dwa dalsze prototypy następnie, napędzany przez 28,0 kN (6300 lbf) Rolls-Royce Tay 250 odśrodkowego przepływu silników turboodrzutowych .
MD 452 Mystère IIA
Dwa prototypy napędzane przez Tay i uzbrojone w cztery działka Hispano 20 mm .
MD 452 Mystère IIB
Cztery prototypy IIB sprzedały cztery działka 20 mm (0,787 cala) na dwa działa DEFA 30 mm (1,181 cala)
MD 452 Mystère IIC
Standardowy samolot produkowany dla francuskich sił powietrznych, w liczbie 150 dostarczonych od czerwca 1954 r. Jedenaście przedprodukcyjnych samolotów IIC zostało użytych do oceny operacyjnej i prób z turboodrzutowym silnikiem osiowym SNECMA Atar 101 C i dopalającym Atar 101F .
MD 453 Mystère IIIN
Pojedynczy prototyp Mystère zbudowany z bocznymi wlotami i dwumiejscowym kokpitem w celu kontynuacji rozwoju MD 451 Aladin zapoczątkowanego przez zmodyfikowany Ouragan MD 450-30-L . Po raz pierwszy oblatany 18 lipca 1952 r., Jedyny IIIN nigdy nie był wyposażony w radar i został użyty do prób foteli wyrzucanych po zaprzestaniu opracowywania MD 451. Drugi i trzeci prototyp zostały anulowane przed ukończeniem.

Operatorzy

Dassault Mystère II 1956-1957
  Francja

Specyfikacje (Mystère IIC)

Dane z The Complete Book of Fighters Green, William; Gordon Swanborough (1997). Kompletna księga wojowników . Londyn: Salamander Books Limited. p. 148. ISBN   1-85833-777-1 .

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: jedna
  • Długość: 11,7 m (38 stóp 5 cali)
  • Rozpiętość: 13,1 m (43 ft 0 in)
  • Wysokość: 4,26 m (14 stóp 0 cali)
  • Powierzchnia nośna: 30,3 m 2 (326 sq ft)
  • Masa własna: 5,225 kg (11519 funtów)
  • Maksymalna masa startowa: 7475 kg (16480 funtów)
  • Zespół napędowy: 1 x silnik turboodrzutowy SNECMA Atar 101 D o przepływie osiowym, nacisk 29,4 kN (6600 lbf)

Występ

  • Prędkość maksymalna: 1060 kilometrów na godzinę (660 mph, 570 kn)
  • Zasięg: 885 km (550 mil, 478 mil morskich)
  • Pułap: 15 250 m (50030 ft)
  • Szybkość wznoszenia: 23 m / s (4500 stóp / min)

Uzbrojenie

Strażnik bramy

Ten samolot może być postrzegany jako strażnik bramy na Aérodrome d'Abbeville-Drucat (N 50 ° 08.361 E 001 ° 49.509)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Bibliografia

Bibliografia

  • Carbonel Jean-Christophe. Francuskie tajne projekty 1: wojownicy po wojnie . Manchester, Wielka Brytania: Crecy Publishing, 2016 ISBN   978-1-91080-900-6
  • Green, William; Swanborough Gordon (1997). Kompletna księga wojowników . Londyn: Salamander Books. p. 148. ISBN   1-85833-777-1 .
  • Donald, David; Lake, Jon, wyd. (1996). Encyklopedia światowych samolotów wojskowych . AIRtime Publishing. ISBN   1-880588-24-2 .
  • Kopenhagen, Wilfried, wyd. (1987). Das große Flugzeug-Typenbuch [ Duża książka typów samolotów ] (w języku niemieckim). Transpress. ISBN   3-344-00162-0 .

Pierwsza wersja tego artykułu była oparta na artykule z domeny publicznej z Wektory Grega Goebela .