Nawijarka boczna AIM-9 - AIM-9 Sidewinder

AIM-9 Sidewinder
AIM 9L Sidewinder (zmodyfikowany) copy.jpg
AIM-9L
Rodzaj Pocisk powietrze-powietrze krótkiego zasięgu
Miejsce pochodzenia Stany Zjednoczone
Historia usług
Czynny 1956-obecnie
Historia produkcji
Producent Raytheon Company
Ford Aerospace
Loral Corp.
Cena jednostkowa 381 069,74 USD (AIM-9X All Up Round Block II FY 2019)
209 492,75 USD (AIM-9X Captive Air Training Missile Block II FY 2019)
399 500,00 USD (AIM-9X All Up Round Block II Plus FY 2019)
Wytworzony 1953-obecnie
Specyfikacje
Masa 188 funtów (85,3 kg)
Długość 9 stóp 11 cali (3,02 m)
Średnica 5 cali (127,0 mm)
Głowica bojowa WDU-17/B pierścieniowy blast-frag
Waga głowicy bojowej 20,8 funta (9,4 kg)

Mechanizm detonacji
Zapalnik zbliżeniowy IR

Silnik Herkules/Bermite Mk. 36 Rakieta na paliwo stałe
Rozpiętość skrzydeł 11 cali (279,4 mm)

Zakres operacyjny
0,6 do 22 mil (1,0 do 35,4  km )
Maksymalna prędkość Mach 2,5+
Guidance
System
Naprowadzanie na podczerwień (większość modeli)
półaktywne naprowadzanie radaru (AIM-9C)
Uruchom
platformę
Samoloty, okręty, wyrzutnie stałe i pojazdy naziemne

AIM-9 Sidewinder (dla Air Missile Intercept ) jest krótkiego zasięgu rakiet powietrze-powietrze , który wszedł do służby z US Navy w 1956 roku, a następnie został przyjęty przez US Air Force w 1964 roku Od tego czasu okazało się Sidewinder być trwałym międzynarodowym sukcesem, a jego najnowsze warianty są nadal standardowym wyposażeniem większości sił powietrznych sojuszników zachodnich. Radziecki K-13 , o odwrotnej inżynierii kopia AIM-9, została szeroko przyjęta również przez wiele narodów.

Prace na niskim poziomie rozpoczęły się pod koniec lat 40., a we wczesnych latach 50. pojawiły się jako system naprowadzania dla modułowej rakiety Zuni . Ta modułowość pozwoliło na wprowadzenie nowych poszukiwaczy i silników rakietowych, w tym wariancie AIM-9C, które używane semi-aktywnego bazowania radarową i służył jako podstawa do AGM-122 Sidearm rakiet anty-radar . Pierwotnie system ścigania ogonów, wczesne modele były szeroko stosowane podczas wojny w Wietnamie, ale miały niski wskaźnik sukcesu. Doprowadziło to do wszystkich aspektów w wersji L, która okazała się niezwykle skuteczną bronią podczas walki w wojnie o Falklandy i operacji Mole Cricket 19 ("Bekaa Valley Turkey Shoot") w Libanie. Jego zdolność adaptacji utrzymała go w służbie w porównaniu z nowszymi projektami, takimi jak AIM-95 Agile i SRAAM, które miały go zastąpić.

Sidewinder jest najczęściej używanym pociskiem powietrze-powietrze na Zachodzie, z ponad 110 000 pocisków wyprodukowanych dla USA i 27 innych krajów, z których być może jeden procent został użyty w walce. Został zbudowany na licencji kilku innych krajów, w tym Szwecji , i może nawet wyposażyć śmigłowce, takie jak Bell AH-1Z Viper . AIM-9 jest jednym z najstarszych, najtańszych i najbardziej udanych pocisków powietrze-powietrze, z szacunkową liczbą 270 zestrzeleń samolotów w swojej historii użytkowania. Podczas strzelania z Sidewindera piloci NATO używają kodu zwięzłego FOX-2 .

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych była gospodarzem obchodów 50-lecia Sidewindera w 2002 roku. Boeing wygrał w marcu 2010 roku kontrakt na wsparcie operacji Sidewinder do 2055 roku, gwarantując, że system uzbrojenia będzie działał przynajmniej do tej daty. Rzeczniczka Sił Powietrznych Stephanie Powell zauważyła, że ​​ze względu na stosunkowo niski koszt, wszechstronność i niezawodność „jest bardzo możliwe, że Sidewinder pozostanie na wyposażeniu Sił Powietrznych do końca XXI wieku”.

Projekt

Sidewinder nie jest naprowadzany na aktualną pozycję zarejestrowaną przez detektor, ale na zmianę pozycji od ostatniej obserwacji. Jeśli więc cel pozostał w odległości 5 stopni w lewo pomiędzy dwoma obrotami lustra, elektronika nie wyśle ​​żadnego sygnału do systemu sterowania. Rozważmy pocisk wystrzelony pod kątem prostym do celu; jeśli pocisk leci z tą samą prędkością co cel, powinien „prowadzić” go o 45 stopni, lecąc do punktu uderzenia daleko przed miejscem, w którym znajdował się cel w momencie wystrzelenia. Jeśli pocisk porusza się cztery razy szybciej niż cel, powinien poruszać się pod kątem około 11 stopni do przodu. W obu przypadkach pocisk powinien utrzymywać ten kąt aż do przechwycenia, co oznacza, że ​​kąt, jaki cel tworzy względem detektora, jest stały. To właśnie ten stały kąt starał się utrzymać Sidewinder. Ten system „ proporcjonalnego pościgu ” jest bardzo łatwy do wdrożenia, ale oferuje bardzo wydajne obliczanie wyprzedzenia niemal za darmo i może reagować na zmiany toru lotu celu, co jest znacznie wydajniejsze i sprawia, że ​​pocisk „prowadzi” do celu.

Historia

Początki

Pocisk Sidewinder w Udvar-Hazy Center w Chantilly, Virginia, USA.

Podczas II wojny światowej różni badacze w Niemczech projektowali systemy naprowadzania na podczerwień o różnej złożoności. Najbardziej dojrzały z nich, o kryptonimie Hamburg , był przeznaczony do użycia przez bombę poślizgową Blohm & Voss BV 143 w roli przeciw żegludze. Hamburg zastosował jako detektor pojedynczą fotokomórkę IR wraz z wirującym dyskiem z namalowanymi na nim liniami, zwanymi na przemian „siatką” lub „chopperem”. Siatka obracała się ze stałą prędkością, powodując przerywanie wyjścia fotokomórki we wzór, a dokładny czas sygnału wynikowego wskazywał namiar na cel. Chociaż Hamburg i podobne urządzenia, takie jak Madryt, były w zasadzie ukończone, praca nad połączeniem ich z pociskiem nie została wykonana do czasu zakończenia wojny.

W okresie bezpośrednio powojennym alianckie zespoły wywiadu wojskowego zebrały te informacje wraz z wieloma inżynierami pracującymi nad tymi projektami. Kilka obszernych raportów na temat różnych systemów zostało opracowanych i rozpowszechnionych wśród zachodnich firm lotniczych, a wielu inżynierów dołączyło do tych firm, aby pracować nad różnymi projektami rakietowymi. Pod koniec lat czterdziestych rozpoczęto realizację wielu różnych projektów rakietowych, od ogromnych systemów, takich jak bombowiec napędzany rakietami Bell Bomi , po małe systemy, takie jak pociski powietrze-powietrze. Na początku lat pięćdziesiątych zarówno US Air Force, jak i Royal Air Force rozpoczęły duże projekty pocisków naprowadzających IR.

Prototypowy pocisk Sidewinder-1 na AD-4 Skyraider podczas testów w locie

Rozwój pocisku Sidewinder rozpoczął się w 1946 roku w Naval Ordnance Test Station (NOTS) w Inyokern w Kalifornii, obecnie Naval Air Weapons Station China Lake jako wewnętrzny projekt badawczy opracowany przez Williama B. McLeana . McLean początkowo nazwał swoje przedsięwzięcie „Local Fuze Project 602”, wykorzystując fundusze laboratoryjne, pomoc wolontariuszy i fundusze Fuze do opracowania tego, co nazwali rakietą naprowadzającą na ciepło. Nazwa Sidewinder została wybrana w 1950 roku i jest powszechną nazwą Crotalus cerastes , jadowitego grzechotnika , który wykorzystuje podczerwone narządy zmysłów do polowania na stałocieplną zdobycz.

Oficjalne finansowanie otrzymał dopiero w 1951 r., kiedy wysiłki były na tyle dojrzałe, że można je było pokazać admirałowi Williamowi „Deak” Parsonsowi , zastępcy szefa Biura Uzbrojenia (BuOrd). Następnie otrzymał oznaczenie jako program w 1952 roku. Pierwotnie nazwany Sidewinder 1 , pierwszy ostrzał na żywo miał miejsce 3 września 1952 roku. Pocisk przechwycił po raz pierwszy drona 11 września 1953 roku. W 1954 roku pocisk wykonał 51 sterowanych lotów. , aw 1955 roku produkcja została dopuszczona.

AIM-9B uderza w drona F6F-5K nad China Lake , 1957.

W 1954 roku Siły Powietrzne USA przeprowadziły próby z oryginalnym AIM-9A i ulepszonym AIM-9B w Holloman Air Development Center. Pierwsze operacyjne użycie pocisku miało miejsce przez Grumman F9F-8 Cougars i FJ-3 Furies z United States Navy w połowie 1956 roku.

Prawie 100 000 egzemplarzy Sidewindera pierwszej generacji (AIM-9B/C/D/E) zostało wyprodukowanych z firmami Raytheon i General Electric jako głównymi podwykonawcami. Philco-Ford wyprodukował sekcje naprowadzania i kontroli wczesnych pocisków. Wersja NATO pierwszej generacji pocisku została zbudowana na licencji w Niemczech przez Bodenseewerk Gerätetechnik ; Zbudowano 9200 egzemplarzy.

Debiut bojowy: Cieśnina Tajwańska, 1958

Pierwsze użycie bojowa SideWinder był na 24 września 1958, z lotnictwem z Republiki Chińskiej ( Tajwanu ) podczas II Cieśniny Tajwańskiej kryzysu . W tym okresie czasu, ROCAF North American F-86 Sabres rutynowo zaangażowani w walkach powietrznych z Chińskiej Republiki Ludowej nad Cieśniny Tajwańskiej . ChRL MiG-17 miały osiągi na wyższym pułapie i podobnie do starć w wojnie koreańskiej między F-86 i wcześniejszymi MiG-15, formacje ChRL krążyły nad szablami ROC, odporne na uzbrojenie kalibru .50 i wybierały bitwę tylko wtedy, gdy warunki im sprzyjały.

W ściśle tajnym wysiłku Stany Zjednoczone dostarczyły kilkadziesiąt Sidewinderów siłom ROC i Aviation Ordnance Team z Korpusu Piechoty Morskiej USA w celu zmodyfikowania ich samolotów do przenoszenia Sidewindera. Podczas pierwszego spotkania 24 września 1958, Sidewindery zostały użyte do zasadzki na MiG-17, gdy przelatywały obok Sabres, myśląc, że są niewrażliwe na atak. MiG-i przełamały szyk i opadły na wysokość Sabres w zawirowanych walkach powietrznych. Akcja ta oznaczała pierwsze udane użycie pocisków powietrze-powietrze w walce, a zestrzelone MiGi były ich pierwszymi ofiarami.

Podczas bitew w Cieśninie Tajwańskiej w 1958 r. ROCAF AIM-9B uderzył w MiG-17 PLAAF bez wybuchu; pocisk utkwił w płatowcu MiGa i pozwolił pilotowi sprowadzić zarówno samolot, jak i pocisk z powrotem do bazy. Radzieccy inżynierowie powiedzieli później, że przechwycony Sidewinder służył jako „kurs uniwersytecki” w projektowaniu pocisków rakietowych i znacznie poprawił radzieckie zdolności powietrze-powietrze. Udało im się odtworzyć kopię Sidewindera, która została wyprodukowana jako pocisk Vympel K-13 /R-3S , nazwa sprawozdawcza NATO AA-2 Atoll . Być może istniało drugie źródło skopiowanego projektu: według Rona Westruma w jego książce Sidewinder , Sowieci otrzymali plany Sidewindera od pułkownika szwedzkich sił powietrznych , Stiga Wennerströma . (Według Westrum, radzieccy inżynierowie skopiowali AIM-9 tak ściśle, że nawet numery części zostały zduplikowane, chociaż nie zostało to potwierdzone ze źródeł sowieckich.)

Vympel K-13 wszedł do służby w lotnictwie radzieckim w 1961 roku.

Służba wojny wietnamskiej 1965-1973

Osiągi 454 Sidewinderów wystrzelonych w czasie wojny nie były tak zadowalające, jak oczekiwano. Zarówno USN, jak i USAF badały osiągi swoich załóg samolotów, samolotów, uzbrojenia, szkolenia i infrastruktury pomocniczej. Siły Powietrzne przeprowadziły tajny Raport Czerwonego Barona, podczas gdy Marynarka Wojenna przeprowadziła badania koncentrujące się głównie na skuteczności broni powietrze-powietrze, nieformalnie znane jako „ Raport Ault ”. Wpływ obu badań zaowocował modyfikacjami Sidewindera przez obie służby w celu poprawy jego wydajności i niezawodności na wymagającej arenie air-to-air.

AIM-9D uzbrojone w F-4B VF-111 na USS  Coral Sea

AIM-9 z wojny wietnamskiej twierdził, że ginie w walce powietrznej

USN AIM-9 Sidewinder zabija w walce powietrznej
Samoloty strzelające rakietami Model AIM-9 Sidewinder (Typ) Samolot zestrzelony Uwagi
F-8E Crusader AIM-9D (1) MiG-21 /(9) MiG-17 amerykańskie myśliwce wystrzelone z amerykańskich lotniskowców ; USS  Hancock , USS  Oriskany , USS  Bon Homme Richard , USS  Ticonderoga
F-8C AIM-9D (3) MiG-17/(1) MiG-21 Amerykańskie myśliwce wystrzelone z USS Bon Homme Richard i USS  Intrepid
F-8H AIM-9D (2) MiG-21 Amerykańskie myśliwce wystrzelone z USS Bon Homme Richard
F-4B Phantom II AIM-9D (2) MiG-17/(2) MiG-21 Amerykańskie myśliwce wystrzelone z USS  Constellation i USS  Kitty Hawk
F-4J AIM-9D (2) MiG-21 Amerykańskie myśliwce wystrzelone z USS  America i USS Constellation
F-4B AIM-9B (1) MiG-17 Amerykańskie myśliwce wystrzelone z USS Kitty Hawk
F-4B AIM-9D (7) MiG-17/(2) MiG-19 Myśliwce wystrzelone z USS  Coral Sea i USS  Midway
F-4J AIM-9G (7) MiG-17/(7) MiG-21 Myśliwce wystrzelone z USS  Enterprise , USS America , USS  Saratoga , USS Constellation , USS Kitty Hawk
Razem MiG-17 29
Razem MiG-21 15
Razem MiG-19s 2
Suma USN : 46
USAF AIM-9 Sidewinder zabija w walce powietrznej
Samoloty strzelające rakietami Model AIM-9 Sidewinder (typ) Samolot zestrzelony Uwagi
F-4C AIM-9B (13) MiG-17/(9) MiG-21 45. Eskadra Myśliwców Taktycznych USAF (TFS), 389. TFS , 390. TFS , 433. TFS , 480. TFS , 555. TFS
F-105D Gromowładny AIM-9B (3) MiG-17 333. TFS , 469. TFS
F-4D AIM-9E (2) MiG-21 13, 469 TFS
F-4E AIM-9E (4) MiG-21 13. TFS , 34. TFS , 35. TFS , 469. TFS
F-4D AIM-9J (2) MiG-19/(1) MiG-21 523. TFS , 555. TFS
Razem MiG-17 16
Razem MiG-21 16
Razem MiG-19s 2
Razem USAF : 34

W sumie podczas wojny w Wietnamie wystrzelono 452 Sidewindery, co dało prawdopodobieństwo zabicia 0,18.

Warianty przed wszystkimi aspektami
Podtyp AIM-9B AIM-9D AIM-9E AIM-9G AIM-9H AIM-9J
Praca Wspólny USN USAF USN USN USAF
Poszukiwacz cechy konstrukcyjne
Początek Centrum Broni Morskiej AIM-9B AIM-9B AIM-9D AIM-9G AIM-9E
Detektor PbS PbS PbS PbS PbS PbS
Chłodzenie Nieschłodzony Azot Peltier Azot Azot Peltier
Okno kopuły Szkło MgF 2 MgF 2 MgF 2 MgF 2 MgF 2
Prędkość celownika ( Hz ) 70 125 100 125 125 100
Modulacja JESTEM JESTEM JESTEM JESTEM JESTEM JESTEM
Szybkość śledzenia (°/s) 11,0 12,0 16,5 12,0 >12,0 16,5
Elektronika termionowy termionowy hybrydowy termionowy stan stały hybrydowy
Głowica bojowa 4,5 kg (9,9 funta)
rozdrabnianie wybuchowe
11 kg (24 funty) Mk. 48
ciągły pręt
4,5 kg (9,9 funta)
rozdrabnianie wybuchowe
11 kg (24 funty) Mk. 48
ciągły pręt
11 kg (24 funty) Mk. 48
ciągły pręt
4,5 kg (9,9 funta)
rozdrabnianie wybuchowe
Bezpiecznik Pasywny-IR Pasywny-IR/ HF Pasywny-IR Pasywny-IR/HF Pasywny-IR/HF Pasywny-IR
Elektrownia
Producent Tiokoł Herkules Tiokoł Herkules Herkules/ Bermit Herkules/ Aerojet
Rodzaj Mk.17 Mk.36 Mk.17 Mk.36 Mk.36 Mod 5, 6, 7 Mk.17
Wyrzutnia Aero-III LAU-7A Aero-III LAU-7A LAU-7A Aero-III
Wymiary pocisku
Długość 2,82 m (9,3 stopy) 2,86 m (9,4 stopy) 3 m (9,8 stopy) 2,86 m (9,4 stopy) 2,86 m (9,4 stopy) 3 m (9,8 stopy)
Zakres 0,55 m (1,8 stopy) 0,62 m (2,0 stopy) 0,55 m (1,8 stopy) 0,62 m (2,0 stopy) 0,62 m (2,0 stopy) 0,58 m (1,9 stopy)
Waga 70,39 kg (155,2 funta) 88,5 kg (195 funtów) 74,5 kg (164 funty) 87 kg (192 funty) 84,5 kg (186 funtów) 77 kg (170 funtów)

Uwaga: prędkość modelu B wynosiła około 1,7 Macha, a pozostałych modeli powyżej 2,5.

Warianty wszystkich aspektów

AIM-9L

AIM-9L Pocisk szkoleniowy na uwięzi z częścią/sekcją w kolorze niebieskim, oznaczającą bezwładną głowicę i silnik rakietowy , do celów szkoleniowych.

Kolejnym istotnym postępem w rozwoju IR Sidewinder był AIM-9L ( „Lima” ) model, który był w pełnej produkcji w roku 1977. Był to pierwszy „ all-aspekt ” Sidewinder z możliwością ataku ze wszystkich stron, łącznie z głową , co miało dramatyczny wpływ na taktykę walki wręcz. Jego pierwsze użycie bojowe miało miejsce przez parę F-14 amerykańskiej marynarki wojennej w Zatoce Sidra w 1981 roku przeciwko dwóm libijskim myśliwcom Su-22 , oba te ostatnie zostały zniszczone przez AIM-9L. Jego pierwsze użycie w konflikcie na dużą skalę miało miejsce przez Wielką Brytanię podczas wojny o Falklandy w 1982 roku . W tej kampanii „Lima” podobno zdobyła zabójstwa z 80% startów, co stanowi dramatyczną poprawę w stosunku do poziomów 10–15% wcześniejszych wersji, zdobywając 17 zestrzeleń i 2 wspólne zestrzelenia argentyńskich samolotów.

BOA / Kasa

China Lake opracowało ulepszoną konfigurację sterowania skompresowanym wózkiem o nazwie BOA. (Pociski z „skompresowanym wózkiem” mają mniejsze powierzchnie sterowe, dzięki czemu więcej pocisków może zmieścić się w danej przestrzeni. Powierzchnie mogą być na stałe „przycięte” lub mogą się rozkładać po wystrzeleniu pocisku).

AIM-9X

Hughes Electronics otrzymał kontrakt na rozwój AIM-9X Sidewinder w 1996 roku po rywalizacji z Raytheon o kolejny powietrzny pocisk bojowy krótkiego zasięgu, chociaż Raytheon kupił części obronne Hughes Electronics w następnym roku. AIM-9X wszedł do służby w listopadzie 2003 z USAF (ołów platforma jest F-15C ) i USN (ołów platforma jest F / A-18C) i jest znaczny upgrade do rodziny Sidewinder wyposażony w podczerwieni obrazowania focal- urządzenie namierzające samolot (FPA) z deklarowaną zdolnością widzenia 90° poza zwierciadłem, kompatybilność z wyświetlaczami montowanymi na hełmie, takimi jak nowy US Joint Helmet Mounted Cueing System oraz całkowicie nowy dwuosiowy system sterowania wektorem ciągu (TVC) zapewniający zwiększoną zdolność skrętu nad tradycyjnymi powierzchniami sterowymi. Wykorzystując JHMCS, pilot może skierować głowicę pocisku AIM-9X i „namierzyć” po prostu patrząc na cel, zwiększając w ten sposób skuteczność walki powietrznej. Zachowuje ten sam silnik rakietowy, zapalnik i głowicę 9-Mike'a, ale mniejszy opór zapewnia lepszy zasięg i prędkość. AIM-9X zawiera również wewnętrzny system chłodzenia, eliminujący potrzebę stosowania butli z azotem na szynie startowej (US Navy i Marines) lub wewnętrznej butli argonowej (USAF). Jest również wyposażony w elektroniczny sejf i ramienia urządzenia podobnego do AMRAAM, umożliwiając zmniejszenie zakresu minimalnego i reprogramowalnych podczerwieni Środków Licznik Licznik (IRCCM) zdolności, które w połączeniu z FPA zapewnić lepszą spojrzeć w dół do bałaganu i wydajności w stosunku do najnowszej IRCM . Chociaż nie stanowił części pierwotnych wymagań, AIM-9X zademonstrował potencjał w zakresie funkcji Lock-on After Launch , co pozwala na ewentualne wewnętrzne użycie F-35 , F-22 Raptor, a nawet w konfiguracji z łodzi podwodnej do użycia przeciwko platformom ASW . AIM-9X został przetestowany pod kątem możliwości ataku powierzchniowego z mieszanymi wynikami.

Blok II

Prace testowe nad wersją AIM-9X Block II rozpoczęły się we wrześniu 2008 r. W Block II dodano funkcję Lock-on After Launch z łączem danych, dzięki czemu pocisk może zostać wystrzelony jako pierwszy, a następnie skierowany na cel przez samolot z odpowiednim wyposażeniem do potyczek 360 stopni, takich jak F-35 i F-22. Do stycznia 2013 r. AIM-9X Block II był mniej więcej w połowie testów operacyjnych i działał lepiej niż oczekiwano. NAVAIR poinformował, że pocisk przekracza wymagania osiągów we wszystkich obszarach, w tym namierzania po wystrzeleniu (LOAL). Jednym z obszarów, w którym Block II wymaga poprawy, jest wysoka wydajność bez kasku (HHOBS). Działa dobrze na pocisku, ale wydajność jest niższa niż w przypadku AIM-9X Block I. Niedobór HHOBS nie wpływa na żadne inne możliwości Bloku II i planuje się, że zostanie poprawiony przez kompilację oprogramowania do czyszczenia. Cele testu operacyjnego miały zostać zrealizowane do III kwartału 2013 roku. Jednak od maja 2014 roku planuje się wznowienie testów operacyjnych i oceny (w tym kompatybilności systemu rakietowego ziemia-powietrze). Do czerwca 2013 r. Raytheon dostarczył służbom zbrojnym 5000 pocisków AIM-9X.

W lutym 2015 r. armia amerykańska z powodzeniem wystrzeliła AIM-9X Block II Sidewinder z nowej wyrzutni Multi-Mission Launcher (MML), kontenera do wystrzeliwania rakiet montowanego na ciężarówce, który może pomieścić 15 pocisków. MML jest częścią Indirect Fire Protection Capability Increment 2-Intercept (IFPC Inc. 2-I) w celu ochrony sił naziemnych przed zagrożeniami związanymi z pociskami manewrującymi i bezzałogowymi statkami powietrznymi . Model X Block II Sidewinder został uznany przez armię za najlepsze rozwiązanie dla zagrożeń CM i UAV ze względu na pasywny poszukiwacz IIR. MML uzupełni system obrony powietrznej AN/TWQ-1 Avenger i ma rozpocząć polowanie w 2019 roku.

Blok III

We wrześniu 2012 roku Raytheon otrzymał rozkaz dalszego rozwijania Sidewindera do wariantu Block III, mimo że Block II nie wszedł jeszcze do służby. USN przewidywało, że nowy pocisk będzie miał o 60 procent większy zasięg, nowoczesne komponenty zastępujące stare oraz niewrażliwą głowicę bojową, która jest bardziej stabilna i mniej podatna na przypadkowe zdetonowanie, co czyni ją bezpieczniejszą dla załóg naziemnych. Potrzeba AIM-9 mają zwiększony zakres wynosił od cyfrowej pamięci częstotliwości radiowej (DRFM) zakłócające , które może oślepiać pokładzie radarowego z AIM-120D AMRAAM tak pasywny obrazowania SideWinder Blokowego III jest naprowadzające podczerwieni układ prowadzący był użyteczny alternatywny . Chociaż mógłby uzupełnić AMRAAM w starciach poza zasięgiem widzenia (BVR), nadal byłby zdolny do wykonywania działań w zasięgu wzroku (WVR). Modyfikację AIM-9X postrzegano jako opłacalną alternatywę dla opracowania nowej rakiety w czasach kurczących się budżetów. Aby osiągnąć zwiększenie zasięgu, silnik rakietowy miałby kombinację zwiększonej wydajności i zarządzania mocą pocisków. Blok III „wykorzystuje” jednostkę naprowadzającą i elektronikę Bloku II, w tym łącze danych pochodzące z AMRAAM. Blok III miał osiągnąć początkową zdolność operacyjną (MKOl) w 2022 r., po wprowadzeniu do służby większej liczby myśliwców F-35 Lightning II Joint Strike Fighter. Marynarka Wojenna naciskała na tę modernizację w odpowiedzi na przewidywane zagrożenie, które, jak spekulują analitycy, będzie spowodowane trudnościami w namierzaniu nadchodzących chińskich myśliwców odrzutowych piątej generacji ( Chengdu J-20 , Shenyang J-31 ) za pomocą radaru AMRAAM, w szczególności Chińskie postępy w elektronice będą oznaczać, że chińskie myśliwce będą używać swoich radarów AESA jako zakłócaczy, aby obniżyć prawdopodobieństwo zabicia AIM-120. Jednak budżet Marynarki Wojennej na rok finansowy 2016 anulował AIM-9X Block III, ponieważ ograniczono zakupy F-35C, ponieważ pierwotnie miał on umożliwić myśliwcowi noszenie sześciu pocisków BVR; niewrażliwa głowica bojowa amunicji zostanie zachowana dla programu AIM-9X.

Warianty wszystkich aspektów
Podtyp AIM-9L AIM-9M AIM-9P-4/5 AIM-9R
Praca Wspólny Wspólny USAF, eksport USN
Poszukiwacz cechy konstrukcyjne
Początek AIM-9H AIM-9L AIM-9J/N AIM-9M
Detektor InSb InSb InSb Matryca w płaszczyźnie ogniskowej
Chłodzenie Argon Argon Argon
Okno kopuły MgF 2 MgF 2 MgF 2 Szkło
Prędkość siatki (Hz) 125 125 100 Matryca w płaszczyźnie ogniskowej
Modulacja FM FM FM Matryca w płaszczyźnie ogniskowej
Szybkość śledzenia (°/s) Sklasyfikowany Sklasyfikowany >16,5 Sklasyfikowany
Elektronika Stan stały Stan stały Stan stały Stan stały
Głowica bojowa 9,4 kg (21 funtów) WDU-17/B
pierścieniowa fragmentacja wybuchowa
9,4 kg (21 funtów) WDU-17/B
pierścieniowa fragmentacja wybuchowa
Pierścieniowa
fragmentacja wybuchowa
Pierścieniowa
fragmentacja wybuchowa
Bezpiecznik IR/ Laser IR/Laser IR/Laser IR/Laser
Elektrownia
Producent Herkules/Bermit MTI /Herkules Herkules/Aerojet MTI/Herkules
Rodzaj Mk.36 Mod.7,8 Mk.36 Mod.9 SR.116 Mk.36 Mod.9
Wyrzutnia Pospolity Pospolity Pospolity Pospolity
Wymiary pocisku
Długość 2,89 m (9,5 stopy) 2,89 m (9,5 stopy) 3 m (9,8 stopy) 2,89 m (9,5 stopy)
Zakres 0,64 m (2,1 stopy) 0,64 m (2,1 stopy) 0,58 m (1,9 stopy) 0,64 m (2,1 stopy)
Waga 86 kg (190 funtów) 86 kg (190 funtów) 86 kg (190 funtów) 86 kg (190 funtów)

Potomkowie Sidewindera

Wariant przeciwpancerny

Eksperymentalne użycie AIM-9L przeciwko czołgom nad China Lake , 1971

China Lake eksperymentował z Sidewinderami w trybie powietrze-ziemia, w tym jako broń przeciwpancerna. Począwszy od 2008 roku, AIM-9X zademonstrował swoją zdolność jako udany lekki pocisk powietrze-ziemia.

W 2016 roku Diehl zawarł umowę z Federalnym Urzędem ds. Sprzętu, Informatyki i Wsparcia Służby Bundeswehry na opracowanie naprowadzanego laserowo wariantu pocisku powietrze-ziemia pocisku Sidewinder opartego na wariancie AIM-9L. W testowaniu ze Swedish Defence Materiel Administracji Saab Gripen może trafić jeden stacjonarne i dwa ruchome cele.

28 lutego 2018 r. Korpus Strażników Rewolucji Islamskiej Iranu zaprezentował przeciwpancerną odmianę pocisku Sidewinder o nazwie „Azarakhsh”, przeznaczoną do użytku przez śmigłowce bojowe Bell AH-1J SeaCobra .

Późniejsze wydarzenia

Większy silnik rakietowy

W ramach projektu High Altitude, inżynierowie z China Lake połączyli głowicę i głowicę naprowadzającą Sidewinder z silnikiem rakietowym Sparrow, aby poeksperymentować z użytecznością większego silnika.

Inne platformy do startu naziemnego

W 2016 roku AIM-9X został wystrzelony testowo z wyrzutni wielozadaniowej na poligonie rakietowym White Sands w Nowym Meksyku w USA. Podczas testów z MML, AIM-9X napotkał problemy z przegrzewaniem. Te problemy zostały już rozwiązane. We wrześniu 2021 r. armia amerykańska podpisała kontrakt z Dynetics na budowę prototypów dla jej zdolności do pośredniej ochrony przeciwpożarowej (IFPC), wykorzystując wyrzutnię opartą na MML, odpalającą Sidewindera do zwalczania bezzałogowych statków powietrznych i pocisków manewrujących. Planuje się, że zostanie oddany do użytku w 2023 roku.

W maju 2019 r. AIM-9X Block II został testowo wystrzelony z National Advanced Surface to Air Missile System ( NASAMS ) w Centrum Testowym Andoya w Norwegii.

Operatorzy

Obecni operatorzy

Byli operatorzy

Należy pamiętać, że ta lista nie jest wyczerpująca.

Zobacz też

Powiązany rozwój

Powiązane listy

Porównywalne pociski

Bibliografia

Uwagi

Cytaty

Bibliografia

  • Obligacje, Ray wyd. Nowoczesna machina wojenna Stanów Zjednoczonych . Nowy Jork: Crown Publishers, 1989. ISBN  0-517-68802-6 .
  • Obligacje, Ray i David Miller (2002). "Nawijarka boczna AIM-9" . Ilustrowany katalog współczesnej broni amerykańskiej . Odcisk Zenith. Numer ISBN 978-0-7603-1346-6.
  • Clancy, Tom (1996). „Ordnance: Jak bomby są „inteligentne ”. Skrzydło myśliwskie . Londyn: HarperCollins, 1995. ISBN 978-0-00-255527-2.
  • Doty, Steven R. (2008-02-29). „Piloty Kunsan poprawiają zdolności rakietowe AIM-9X” . Połączenie sił powietrznych. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 2 marca 2008 roku . Źródło 2008-02-29 .
  • Babcock, Elżbieta (1999). Sidewinder – wynalazek i wczesne lata. Fundacja Muzeum Jeziora Chińskiego. 26 s. Zwięzły opis rozwoju oryginalnej wersji Sidewindera i głównych osób zaangażowanych w jej projektowanie.
  • McCarthy, Donald J. Jr. MiG Killers, Chronologia zwycięstw powietrznych USA w Wietnamie 1965-1973 . 2009, Prasa specjalistyczna, Oddział Północny, MN, USA ISBN  978-1-58007-136-9
  • Michel III, Marshall L. Starcia, Air Combat Over Wietnamie Północnym 1965-1972. 1997. ISBN  978-1-59114-519-6 .
  • Westrum, Ron (1999). „ Sidewinder — kreatywny rozwój rakiet na China Lake”. Wydawnictwo Instytutu Marynarki Wojennej. ISBN  978-1-55750-951-2

Zewnętrzne linki