Samochód przedprodukcyjny - Pre-production car
Samochody przedprodukcyjne to pojazdy, które pozwalają producentowi znaleźć problemy, zanim nowy model trafi do publicznej sprzedaży. Samochody przedprodukcyjne powstają po prototypach , czyli mułach rozwojowych, które same poprzedzają samochody koncepcyjne . Pojazdów pre-produkcyjne są następnie produkcyjnych pojazdów w produkcji seryjnej z nich do dystrybucji za pośrednictwem salonów samochodowych .
Podanie
Samochody przedprodukcyjne są zwykle budowane w niewielkich ilościach na pilotażowej linii produkcyjnej lub w niektórych przypadkach na prawdziwej linii produkcyjnej obok obecnego modelu. Zazwyczaj używane części będą poza oprzyrządowaniem produkcyjnym lub przynajmniej mają bardzo dokładnie reprezentować część końcową. Czasami komponenty używane do produkcji samochodu przedprodukcyjnego są mieszanką modeli prototypowych i późniejszych wersji masowej produkcji.
Samochód przedprodukcyjny przypomina wersję beta programu - służy do demonstracji i oceny całkowicie nowego pojazdu.
Przykładem był Preston Tucker, który opracował radykalnie zaprojektowany Tucker Sedan z 1948 roku na powojenny rynek samochodowy i zakupił fabrykę w Chicago do budowy samochodów przedprodukcyjnych. Producenci samochodów mogą montować samochody przedprodukcyjne w specjalistycznym małym zakładzie, często ręcznie, w celu wypróbowania nowego oprzyrządowania, a także testowania pasowań i technik montażu pojazdów. Jest to również okazja do szkolenia brygadzistów i nadzorców do produkcji seryjnej, czasami na dziesięć miesięcy przed pilotażowym montażem nowych samochodów.
W niektórych przypadkach samochody przedprodukcyjne mogą być budowane, zanim kierownictwo podejmie ostateczne decyzje marketingowe. Chociaż marki Nash i Hudson zniknęły w 1958 roku na rzecz zunifikowanej linii Rambler w ramach AMC, samochody przedprodukcyjne zawierały emblematy Nash lub Hudson przed tabliczkami znamionowymi Ambassador po bokach przednich błotników, a wczesna literatura fabryczna ma widoczne aerografy do wyeliminować emblematy. Chevrolet zbudował 43 przedprodukcyjne Corvette trzeciej generacji , ale żadna z nich nie została udostępniona publicznie, ponieważ producent samochodów pominął rok modelowy 1983 i zdecydował się wprowadzić nowe samochody jako 1984 z wydłużonym okresem produkcyjnym.
Producenci czasami używają samochodów przedprodukcyjnych dostarczenie prasie motoryzacyjnej szansę przeżyć i tworzyć reklamy i artykuły o modelach, które są jeszcze do stawienia się w dealerskich salonach na widok publiczny. Niektóre z tych samochodów są wystawiane na pokazach samochodowych . Mogą również ulec zniszczeniu podczas testów zderzeniowych . Większość pozostałych jest złomowana, ponieważ niektóre mogą nie spełniać przepisów bezpieczeństwa samochodowego lub norm emisji .
Przykładem był motocykl Dodge Tomahawk , „którego planowano zbudować setki”, ale nawet nieliczne sprzedane „nie spełniają wymogów prawnych, aby mogły zostać uznane przez rząd Stanów Zjednoczonych za motocykl lub jeździć po ulicy. ”.
Prototypy przedprodukcyjne służą do testowania i oceny przyszłych projektów. Te samochody testowe są budowane na początku roku modelowego, ale z pewnymi zmianami, które zostaną uwzględnione w produkcji modeli z następnego roku modelowego. W przypadku American Motors (AMC) były to modyfikacje wyglądu, takie jak kratki, tylne światła, listwy lub elementy wewnętrzne wykonane z gliny, włókna szklanego, drewna lub tynku. Te eksperymentalne pojazdy zostały przetestowane na drogach w oczekiwaniu na zapotrzebowanie konsumentów i zmiany przepisów. Projekty były testowane w tych samochodach w odpowiedzi na zgłoszenia klientów i jazdy, a także w celu uwzględnienia lepszych rozwiązań, takich jak uczynienie popielniczki i zapalniczki bardziej przyjaznymi dla użytkownika.
Producenci samochodów wprowadzają nowe technologie do wyścigów wytrzymałościowych lub sportów motorowych, aby przetestować ich zastosowanie w ekstremalnych warunkach, zanim zastosują je w samochodach produkcyjnych. Na przykład, Rambler Rebels z elektronicznym wtryskiem paliwa (EFI), którzy uczestniczyli w wyścigach NASCAR Daytona Speed Weeks w 1957 r. (Odbywających się na Daytona Beach Road Course ) były „przedprodukcyjnymi samochodami pilotażowymi”. Jednak dostawca AMC, Bendix , nie był w stanie rozwiązać wszystkich problemów związanych z kierowalnością w swoim systemie „Electrojector”. Chociaż opcja EFI została ogłoszona dealerom AMC i opisana w Podręczniku użytkownika, żaden rebeliant z wtryskiem paliwa z 1957 roku nie został sprzedany klientom detalicznym.
Producenci samochodów projektują również prototypy produkcyjne, aby eksperymentować i pomagać w opracowywaniu nowych norm i przepisów. Na początkowych etapach rozwoju pojazdów można wziąć pod uwagę znaczące ulepszenia w zakresie bezpieczeństwa, ale nie można ich usunąć z samochodów produkowanych w rzeczywistych wersjach, nawet po wycofaniu proponowanych zaostrzonych przepisów. AMC Pacer został zaprojektowany z krótszymi końcami, ale włączone „nową energię uderzenia absorbujący pomysły”, aby wykonać przy wyższych prędkościach zderzeniowych niż ostateczny przepisów USA, które zostały upoważnione do roku 1975 produkcji modelu.