Zjednoczeni pracownicy motoryzacyjni - United Auto Workers

Zjednoczeni pracownicy motoryzacyjni

International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implementers of America
Zjednoczeni pracownicy motoryzacyjni
Założony	1935
Siedziba	Detroit , Michigan , Stany Zjednoczone
Lokalizacja
Członkowie	390 000 aktywnych członków i ponad 600 000 emerytowanych członków
Kluczowi ludzie	Ray Curry , prezes
Afiliacje	AFL-CIO , CLC
Strona internetowa	www.UAW.org

International Union, United Automobile, Aerospace and Agricultural Implement Workers of America , lepiej znany jako United Auto Workers ( UAW ), to amerykański związek zawodowy reprezentujący pracowników w Stanach Zjednoczonych (w tym w Portoryko ) i Kanadzie . Został założony w ramach Kongresu Organizacji Przemysłowych (CIO) w latach 30. XX wieku i szybko się rozwijał od 1936 do lat 50. XX wieku. Związek odegrał ważną rolę w liberalnym skrzydle Partii Demokratycznej pod przewodnictwem Waltera Reuthera (prezydenta 1946–1970). Był znany z uzyskiwania wysokich płac i emerytur dla pracowników przemysłu samochodowego, ale nie był w stanie po latach 70. uzwiązkowić fabryk samochodowych budowanych przez zagranicznych producentów samochodów na Południu, przez co liczba członków stale spadała; powodem tego była zwiększona automatyzacja , mniejsze wykorzystanie siły roboczej, ruchy produkcji (w tym reakcja na NAFTA ) oraz zwiększona globalizacja .

Członkowie UAW w XXI wieku pracują w branżach, takich jak samochody i części samochodowe, opieka zdrowotna, hazard w kasynach i szkolnictwo wyższe. Związek z siedzibą w Detroit , Michigan . Zrzesza ponad 391 000 aktywnych członków i ponad 580 000 emerytowanych członków w ponad 600 lokalnych związkach zawodowych i posiada 1150 umów z około 1600 pracodawcami.

Historia

Lata 30. XX wieku

UAW została założona w maju 1935 roku w Detroit, w stanie Michigan pod patronatem Amerykańskiej Federacji Pracy (AFL). AFL skupiła się na organizowaniu związków rzemieślniczych i unikaniu dużych fabryk. Ale grupa związków zawodowych pod przewodnictwem Johna L. Lewisa utworzyła Komitet Organizacji Przemysłowej w ramach AFL na jej konwencji w 1935 r., tworząc pierwotnego dyrektora ds. informatyki. W ciągu jednego roku AFL zawiesiła związki w CIO, które utworzyły konkurencyjny Kongres Organizacji Przemysłowych (CIO), w tym UAW.

UAW szybko odniósł sukces w organizowaniu strajku okupacyjnego , najpierw w fabryce General Motors Corporation w Atlancie w stanie Georgia w 1936 roku, a bardziej znanym w strajku okupacyjnym we Flint, który rozpoczął się 29 grudnia 1936 roku. Luty 1937 po tym , jak gubernator Michigan Frank Murphy wcielił się w rolę mediatora negocjującego uznanie UAW przez General Motors. W następnym miesiącu robotnicy motoryzacyjni Chryslera zdobyli uznanie ZRS jako ich przedstawiciela w strajku okupacyjnym. W połowie 1937 roku nowy związek liczył 150 000 członków i rozprzestrzeniał się po miastach produkujących samochody i części w Michigan, Ohio , Indianie i Illinois .

Następnym celem UAW była firma Ford Motor Company , która od dawna opierała się związkowi. Menedżer Forda Harry Bennett użył brutalnej siły, aby utrzymać związek z dala od Forda, a jego dział obsługi Forda został utworzony jako jednostka ds. bezpieczeństwa wewnętrznego, zastraszania i szpiegostwa w firmie. Nie był niechętny użyciu przemocy wobec organizatorów i sympatyków związku (zob . Bitwa o wiadukt ). Dopiero w 1941 roku Ford zgodził się na układ zbiorowy pracy z UAW.

Komuniści dostarczyli wielu organizatorów i przejęli kontrolę nad kluczowymi miejscowymi związkowymi, zwłaszcza komórką nr 600, która reprezentowała największe zakłady Forda. Frakcja komunistyczna kontrolowała niektóre z kluczowych stanowisk w związku, w tym kierownictwo biura w Waszyngtonie, wydział badań i biuro prawne. Walter Reuther czasami ściśle współpracował z komunistami, ale on i jego sojusznicy tworzyli strategicznie antykomunistyczny nurt w ramach UAW.

UAW odkrył, że musi być w stanie dotrzymać swojej strony umowy, jeśli ma odnieść sukces jako agencja przetargowa z korporacją, co oznaczało, że dzikie strajki i destrukcyjne zachowania członków związku musiały zostać powstrzymane przez sam związek. Według jednego z autorów, wielu członków ZRS było skrajnymi indywidualistami, którzy nie lubili, gdy kierowali nimi brygadziści firmy lub agenci związkowi. Liderzy UAW zdali sobie sprawę, że muszą kontrolować halę produkcyjną, jak wyjaśnił Reuther w 1939 r.: „Musimy pokazać, że jesteśmy organizacją zdyscyplinowaną, odpowiedzialną; nie tylko mamy władzę, ale mamy władzę pod kontrolą”.

II wojna światowa

Wojna diametralnie zmieniła charakter organizacji UAW. Zarząd UAW głosował za złożeniem zobowiązania „nie strajku”, aby zapewnić, że wysiłek wojenny nie zostanie zahamowany przez strajki (chociaż stanowczo sprzeciwiali się temu niektórzy dyrektorzy UAW, tacy jak Tom Di Lorenzo: „Naszą polityką nie jest wygranie wojny w wszelkie koszty ..."), a zastaw ten został później potwierdzony przez członków. Gdy produkcja wojenna wzrosła, a fabryki samochodów przeszły na budowę czołgów, UAW zorganizował nowych mieszkańców w tych fabrykach i producentów samolotów w całym kraju i osiągnął szczyt liczby ponad miliona członków w 1944 roku.

Po pomyślnym zorganizowaniu przemysłu samochodowego UAW przesunął się w kierunku uzwiązkowienia innych gałęzi przemysłu. Przez pewien czas UAW zorganizował nawet pracowników w fabrykach i zakładach montażowych rowerów w Cleveland i Chicago, w tym AMF , Murray , a później Schwinn Bicycle Co. Zakłady AMF i Murray zostały później zamknięte i przeniesione do innych stanów po rosnącej konkurencji wymuszonej przez zmiany narzędzi, modernizacja i obniżenie jednostkowych kosztów pracy. W 1980 roku fabryka Schwinn, mocno dotknięta przez konkurencję zagraniczną i wymagająca całkowitej modernizacji, również zamknęła swoje podwoje i zawiodła.

Powojenny

UAW uderzał w GM przez 113 dni, począwszy od listopada 1945 roku, domagając się większego głosu w kierownictwie. GM zapłaciłby wyższe pensje, ale odmówił rozważenia podziału władzy; związek ostatecznie ustalił podwyżkę płac o osiemnaście i pół centa, ale niewiele więcej. UAW poszła w parze z GM w zamian za stale rosnące pakiety podwyżek płac i świadczeń poprzez układy zbiorowe, bez pomocy rządu.

Nowe kierownictwo

Walter Reuther wygrał wybory na prezydenta na konwencji konstytucyjnej UAW w 1946 r. i służył do śmierci w wypadku lotniczym w maju 1970 r. Reuther przewodził związkowi w jednym z najbogatszych dla robotników okresów w historii Stanów Zjednoczonych. Zaraz po wojnie elementy lewicowe zażądały „30-40”, czyli 30-godzinnego tygodnia pracy za 40-godzinną pensję. Reuther odrzucił 30-40 i postanowił skoncentrować się na całkowitych rocznych zarobkach, wykazując nową mentalność korporacyjną, która zaakceptowała argument kierownictwa, że ​​krótsze godziny pracy kolidują z podwyżkami płac i innymi świadczeniami zawodowymi oraz porzucając starą konfrontacyjną postawę syndykalistyczną, że krótsze godziny pracy podnoszą płace i chronią przed bezrobocie. UAW dostarczył kontrakty na jego członkostwo w drodze negocjacji. Reuther wybierałby jednego z „wielkiej trójki” producentów samochodów, a jeśli nie oferował ustępstw, uderzał go i pozwalał dwóm pozostałym wchłonąć jego sprzedaż. Poza wysokimi stawkami godzinowymi i płatnymi urlopami, w 1950 roku Reuther wynegocjował pierwszy w branży kontrakt z General Motors, znany jako „Traktat z Detroit” ( magazyn Fortune ), który stał się znany jako Traktat Reuthera z Detroit . UAW negocjował opłacane przez pracodawcę emerytury w Chryslerze, ubezpieczenie medyczne w GM, aw 1955 r. dodatkowe zasiłki dla bezrobotnych w Ford. Wielu mniejszych dostawców poszło w ich ślady z korzyściami.

Reuther próbował negocjować niższe ceny samochodów dla konsumenta z każdą umową, z ograniczonym sukcesem. Porozumienie o podziale zysków z American Motors prowadziło donikąd, ponieważ zyski u tego drobnego gracza były niewielkie. UAW rozszerzył swój zakres o pracowników z innych głównych gałęzi przemysłu, takich jak przemysł lotniczy i maszyn rolniczych.

UAW odłączyło się od AFL-CIO 1 lipca 1968 r., po tym, jak Reuther i prezydent AFL-CIO George Meany nie mogli dojść do porozumienia w wielu kwestiach politycznych lub reformach zarządzania AFL-CIO. W dniu 24 lipca 1968 roku, zaledwie kilka dni po disaffiliation UAW, Teamsters Prezes General Frank Fitzsimmons i Reuther utworzyli Sojusz na działanie Pracy jako nowe centrum narodowy związkowej organizowania pracowników niezorganizowanych i realizować lewicowe projekty polityczne i społeczne. Meany potępił ALA jako podwójny związek , chociaż Reuther twierdził, że tak nie jest. Początkowy program Sojuszu był ambitny. Śmierć Reuthera w katastrofie lotniczej 9 maja 1970 r. w pobliżu Black Lake w stanie Michigan zadała poważny cios Sojuszowi, a grupa wstrzymała działalność w lipcu 1971 r. po tym, jak Auto Workers (prawie zbankrutował z powodu długiego strajku w General Motors ) niezdolność do dalszego finansowania swojej działalności.

UAW założył WDET 101,9 FM w Detroit, MI w 1948 roku. Później stacja została sprzedana Wayne State University za 1 USD w 1952 roku.

Polityka

Kierownictwo ZRS było siłą w liberalnym skrzydle Partii Demokratycznej w USA, podczas gdy jej poszczególni członkowie popierali zarówno kandydatów Demokratów, jak i Republikanów. Kierownictwo UAW poparło programy Koalicji New Deal , mocno poparło prawa obywatelskie i mocno poparło Wielkie Społeczeństwo Lyndona Johnsona . ZRS stał się silnie antykomunistyczny po tym, jak pod koniec lat 40. wydalił swoich komunistycznych przywódców po ustawie Tafta-Hartleya , poparł wojnę w Wietnamie i sprzeciwił się antywojennym kandydatom Demokratów.

Według Williamsa (2005) UAW używał retoryki obywatelskiego lub liberalnego nacjonalizmu do walki o prawa czarnych i innych kolorowych robotników w latach 30. i 70. XX wieku. Jednocześnie użył tej retoryki, aby jednocześnie odrzucić żądania i ograniczyć wysiłki organizacyjne czarnych robotników dążących do przezwyciężenia instytucjonalnej hierarchii rasowej w miejscu pracy, mieszkalnictwie i UAW. Kierownictwo ZRS potępiło te żądania i wysiłki jako antydemokratyczne i antyamerykańskie. William argumentuje, że trzy przykłady pokazują, w jaki sposób wykorzystanie nacjonalizmu klasy robotniczej przez UAW funkcjonowało jako kontrwywrotowa tradycja w amerykańskim liberalizmie: kampania UAW w fabryce Forda w Dearborn w stanie Michigan pod koniec lat 30. XX wieku, konflikt w Detroit o czarnych w 1942 r. obłożenie od Sojourner Truth projektem mieszkaniowym, a reakcje UAW pod przewodnictwem konserwatywnej Reuthera do potrzeb czarnych robotników do reprezentacji w kierownictwie UAW między połowie 1940 i 1960 roku.

lata 70.

UAW był najbardziej instrumentalnym zewnętrznym wsparciem finansowym i operacyjnym pierwszego Dnia Ziemi w 1970 roku. Według Denisa Hayesa , pierwszego krajowego koordynatora Dnia Ziemi, „Bez UAW pierwszy Dzień Ziemi prawdopodobnie by się nie powiódł!”

Począwszy od wczesnych lat siedemdziesiątych, zmiany w światowej gospodarce, konkurencja ze strony europejskich i japońskich producentów samochodów oraz decyzje zarządów amerykańskich producentów samochodów już zaczęły znacząco zmniejszać zyski głównych producentów samochodów i przygotowywać grunt pod drastyczne zmiany. Pojawienie się Volkswagena, Hondy i innych importowanych towarów zagroziło branży. Kiedy niemieckie i japońskie firmy otwierały zakłady w USA, kierowały się na południe i działały bez związków.

Sytuację dla przemysłu motoryzacyjnego i członków UAW pogorszyło embargo naftowe z 1973 roku . Rosnące ceny paliw spowodowały, że amerykańscy producenci samochodów stracili udział w rynku na rzecz producentów zagranicznych, którzy kładli większy nacisk na oszczędność paliwa. Rozpoczęło to lata zwolnień i obniżek płac, a UAW znalazł się w sytuacji, w której zrezygnował z wielu korzyści, które wywalczył dla pracowników przez dziesięciolecia. Na początku lat osiemdziesiątych stany produkujące samochody, zwłaszcza w środkowo-zachodnich Stanach Zjednoczonych i Kanadzie, ucierpiały ekonomicznie z powodu utraty miejsc pracy i dochodów. Szczytowym momentem było niemal bankructwo Chryslera w 1979 r. W 1985 r. kanadyjski oddział związku zdystansował się z UAW w związku z sporem dotyczącym taktyki negocjacyjnej i utworzył niezależny związek kanadyjski Kanadyjskich Robotników Samochodowych . W szczególności kanadyjski oddział twierdził, że był wykorzystywany do wywierania nacisku na firmy w celu uzyskania dodatkowych świadczeń, które trafiały głównie do członków amerykańskich.

UAW odnotował utratę członkostwa od lat 70. XX wieku. Członkostwo zwieńczona 1,5 mln w 1979 roku, spadając do 540000 w 2006 roku Przy późnym 2000s recesji i przemysłu motoryzacyjnego kryzysu 2008-10 , GM i Chrysler złożył wniosek o Rozdział 11 reorganizacji. Członkostwo spadło do 390 000 aktywnych członków w 2010 roku, a ponad 600 000 emerytowanych członków zostało objętych planami emerytalnymi i medycznymi.

21. Wiek

Centrum Zasobów Ludzkich UAW-GM

UAW został uznany za pomoc w odbiciu przemysłu motoryzacyjnego w XXI wieku i obwiniany o poszukiwanie hojnych pakietów świadczeń w przeszłości, co częściowo doprowadziło do kryzysu przemysłu motoryzacyjnego w latach 2008-10 . Pracownicy UAW otrzymujący hojne pakiety świadczeń w porównaniu z osobami pracującymi w niezrzeszonych japońskich zakładach montażu samochodów w USA, byli wymieniani jako główny powód różnicy kosztów przed restrukturyzacją w 2009 roku. W artykule redakcyjnym New York Times z 23 listopada 2008 r. Andrew Ross Sorkin twierdził, że przeciętny pracownik UAW otrzymuje 70 dolarów za godzinę, wliczając w to koszty opieki zdrowotnej i emerytury, podczas gdy pracownicy Toyoty w USA otrzymują od 10 do 20 dolarów mniej. UAW twierdzi, że większość tej dysproporcji w kosztach pracy pochodzi ze starszych świadczeń emerytalnych i opieki zdrowotnej dla emerytowanych członków, których japońscy producenci samochodów nie mają. Wielka Trójka sprzedała już swoje samochody za około 2500 dolarów mniej niż równowartość samochodów japońskich firm, mówią analitycy z International Motor Vehicle Program. Zgodnie z raportem rocznym GM 2007, typowi pracownicy samochodów zarabiają około 28 dolarów za godzinę. Zgodnie z umową krajową z 2007 r. podstawowa płaca początkowa została obniżona do około 15 USD za godzinę. Płaca drugiej kategorii w wysokości 14,50 USD za godzinę, która dotyczy tylko nowo zatrudnionych pracowników, jest niższa niż średnia płaca w niezrzeszonych firmach samochodowych na Dalekim Południu .

Jedną z korzyści wynegocjowanych przez United Auto Workers był program byłego banku pracy, w ramach którego zwolnieni członkowie otrzymywali kiedyś 95 procent wynagrodzenia i świadczeń na rękę. Ponad 12.000 członków UAW otrzymało ten zasiłek w 2005 roku. W grudniu 2008 roku UAW zgodził się zawiesić program jako ustępstwo, aby pomóc amerykańskim producentom samochodów podczas kryzysu w branży motoryzacyjnej.

Przywództwo UAW przyznało ustępstwa swoim związkom w celu wywalczenia pokoju robotniczego, korzyści nieobliczonej przez wielu krytyków UAW. UAW twierdził, że główną przyczyną słabości sektora motoryzacyjnego były znacznie wyższe koszty paliwa związane z kryzysem naftowym w latach 2003-2008, który spowodował, że klienci odwrócili się od dużych pojazdów sportowo-użytkowych (SUV) i pickupów , głównego rynku Amerykańska „ Wielka Trójka ” ( General Motors , Ford i Chrysler ). W 2008 r. sytuacja stała się krytyczna, ponieważ światowy kryzys finansowy i związany z nim kryzys kredytowy znacznie pogorszyły zdolność konsumentów do zakupu samochodów. Wielka Trójka również opierała swoje strategie rynkowe na oszczędnych pod względem zużycia paliwa SUV-ach i cierpiała z powodu gorszej percepcji jakości (w porównaniu z samochodami produkowanymi przez japońskich lub europejskich producentów samochodów). W związku z tym, Wielka Trójka ukierunkowała rozwój pojazdów skoncentrowana na lekkich ciężarówkach (które miały lepsze marże zysku), aby zrekompensować znacznie wyższe koszty pracy, znacznie opóźnione w segmentach rynku sedanów w stosunku do japońskich i europejskich producentów samochodów.

UAW próbował rozszerzyć członkostwo, organizując pracowników poza Wielką Trójką. W 2010 roku Bob King zatrudnił Richarda Bensingera do zorganizowania japońskich, koreańskich i niemieckich fabryk transplantacji w Stanach Zjednoczonych.

W wyborach reprezentacyjnych po tym, jak większość pracowników podpisała karty z prośbą o reprezentację ZRS, w lutym 2014 r. pracownicy fabryki Volkswagena Chattanooga w stanie Tennessee wąsko przegłosowali związek 712 do 626. Jednak UAW zorganizował „związkowy związek społecznościowy” komórkę nr 42, które było dobrowolne i nie pobiera opłat. Po bliskim głosowaniu przeciwko UAW Volkswagen ogłosił nową politykę zezwalającą grupom reprezentującym co najmniej 15% pracowników na udział w spotkaniach, z wyższymi poziomami dostępu dla grup reprezentujących 30% i 45% pracowników. To skłoniło robotników sprzeciwiających się UAW, którzy sprzeciwili się pierwszemu głosowaniu za utworzeniem konkurencyjnego związku, Amerykańskiej Rady Pracowników. W grudniu 2014 r. UAW uzyskał certyfikat reprezentujący ponad 45% pracowników.

Związek nadal angażuje się w politykę stanu Michigan. Prezydent King był zdecydowanym przeciwnikiem ustawy o prawie do pracy, która w grudniu 2012 r. pominęła sprzeciw wobec zorganizowanej pracy. ZRS pozostaje również głównym graczem w państwowej Partii Demokratycznej.

W marcu 2020 r. związek Detroit United Auto Workers ogłosił, że po rozmowach z liderami General Motors , Ford i Fiat Chrysler Automobiles , producenci samochodów częściowo zamkną fabryki na zasadzie „rotacyjnej” w celu zwalczania pandemii COVID-19 .

Dochodzenie korupcyjne przeprowadzone przez Departament Sprawiedliwości przeciwko UAW i trzem dyrektorom Fiata Chryslera zostało przeprowadzone w 2020 roku w związku z kilkoma zarzutami, takimi jak wymuszenie , malwersacje i uchylanie się od płacenia podatków . Doprowadziło to do skazania 12 urzędników związkowych i 3 dyrektorów Fiata Chryslera, w tym dwóch byłych prezydentów Unii, UAW spłacił ponad 15 milionów dolarów z tytułu niewłaściwych obciążeń zwrotnych dla ośrodków szkolenia pracowników, zapłacił 1,5 miliona dolarów IRS w celu uregulowania kwestii podatkowych, zobowiązanie do niezależnego nadzoru przez sześć lat i referendum w sprawie potencjalnej reformy trybu wyborczego przywództwa.

Pracownicy techniczni, biurowi i profesjonalni (TOP)

Dystrykt 65 , dawny oddział Związku Detalistów, Hurtowni i Domów Towarowych, który wcześniej obejmował United Office and Professional Workers of America , połączył się w UAW w 1989 roku.

W 2008 r. 6500 stypendystów z tytułem doktora habilitowanego (postdocs) z dziesięciu kampusów Uniwersytetu Kalifornijskiego, którzy łącznie stanowią 10% osób z tytułem doktora w kraju, głosowało za przyłączeniem się do UAW, tworząc największy związek dla stypendystów z tytułem doktora habilitowanego w kraj: UAW Local 5810 .

Rozszerzenie UAW na środowiska akademickie, w szczególności badaczy podoktoranckich, było znaczące, ponieważ pomogło to uzyskać zaliczki, które uczyniły uzwiązkowionych naukowców akademickich jednymi z najlepiej wynagradzanych w kraju, a także uzyskały bezprecedensowe prawa i ochronę.

Prezesi UAW

• 1935-1936: Francis J. Dillon
• 1936-1938: Homer Martin
• 1938-1946: RJ Thomas
• 1946-1970: Walter Reuther
• 1970-1977: Leonard F. Woodcock
• 1977-1983: Douglas Fraser
• 1983-1995: Owen Bieber
• 1995-2002: Stephen Yokich
• 2002-2010: Ron Gettelfinger
• 2010-2014: Bob Król
• 2014–czerwiec 2018: Dennis Williams
• Czerwiec 2018 – 2 listopada 2019: Gary Jones (Płatny urlop od 2 listopada 2019, zrezygnował 21 listopada 2019)
• 3 listopada 2019 – 30 czerwca 2021: Rory Gamble
• 1 lipca 2021 - Obecnie: Ray Curry

Zobacz też

• Ostateczna oferta – dokument pokazujący negocjacje kontraktowe UAW/CAW z 1984 roku ( Watch Online )
• Leon E. Bates
• Lista lokalnych związków zawodowych United Auto Workers
• Gildia grafików
• Krajowy Związek Pisarzy
• 2007 Freightliner Wildcat strajk
• 2007 strajk General Motors
• Strajk General Motors 2019

Przypisy

Bibliografia

Dalsza lektura

Podstawowe źródła

Archiwa

• Dokumenty George'a E. Rennara. 1933-1972. 37,43 stóp sześciennych. W Archiwum Pracy w Waszyngtonie, Zbiory Specjalne Bibliotek Uniwersytetu Waszyngtońskiego. Zawiera materiały dotyczące Międzynarodowej Unii, United Automobile Workers Of America.

Zewnętrzne linki

• Oficjalna strona internetowa United Automobile Workers
• „Historia kanadyjskich robotników samochodowych”. Kanadyjscy pracownicy motoryzacyjni
• „Wielkie uderzenie zasiadania krzemienia”. Biblioteka Waltera Reuthera, Uniwersytet Stanowy Wayne
• Nowo wybrany prezydent UAW, Bob King, o odwróceniu erozji praw pracowniczych – relacja wideo Democracy Now!