Dworzec kolejowy Edynburg Waverley - Edinburgh Waverley railway station

Edynburg Waverley

Waverley Dhùn ideann
Kolej krajowa
Edynburg Waverley od wschodu, 2016.jpg
Widok na Edynburg Waverley od wschodu
Lokalizacja Stare Miasto , Edynburg
Szkocja
Współrzędne 55 ° 57′08 "N 3° 11′21" W / 55,9521°N 3,1893°W / 55,9521; -3,1893 Współrzędne : 55,9521°N 3,1893°W55 ° 57′08 "N 3° 11′21" W /  / 55,9521; -3,1893
Odniesienie do siatki NT257737
Posiadany przez Kolej sieciowa
Platformy 20
Inne informacje
Kod stacji EDB
Klasyfikacja Kategoria DfT A
Historia
Oryginalna firma Edinburgh, Leith and Newhaven Railway
Edynburg i Glasgow Railway
North British Railway
Wstępne grupowanie Koleje Północno-Brytyjskie
Post-grupowanie Londyn i kolej północno-wschodnia
Kluczowe daty
22 czerwca 1846 r Most Północny zbudowany przez NBR
17 maja 1847 Stacja Generalna zbudowana przez E&GR
17 maja 1847 Canal Street zbudowana przez EL&NR
Kwiecień 1866 NBR zburzyło istniejące stacje; zastąpiony przez Edinburgh Waverley
18 kwietnia 1966 Zmieniono nazwę Edynburga
? Zmieniono nazwę Edynburga Waverley
Pasażerowie
2015/16 Zwiększać 21 724 mln
 Wymieniać  Zwiększać 1,327 mln
2016/17 Zwiększać 22,582 mln
 Wymieniać  Zwiększać 1,497 mln
2017/18 Zwiększać 23,334 mln
 Wymieniać  Zwiększać 1,605 miliona
2018/19 Zwiększać 23,873 mln
 Wymieniać  Zwiększać 1,659 mln
2019/20 Zmniejszać 23,088 mln
 Wymieniać  Zwiększać 1,792 mln
Zabytkowy budynek – Kategoria A
Funkcja Stacja kolejowa
Wyznaczony 12 listopada 1991
Nr referencyjny. LB30270
Uwagi
Statystyka pasażerów z Urzędu Kolejowego i Drogowego

Dworzec kolejowy Edinburgh Waverley (znany również po prostu jako Waverley ; gaelicki szkocki : Waverley Dhùn Èideann ) jest główną stacją obsługującą Edynburg w Szkocji. Jest to druga najbardziej ruchliwa stacja w Szkocji, po Glasgow Central . Jest to północny koniec linii East Coast Main Line , 393 mil 13 łańcuchów (632,7 km) od London King's Cross , chociaż niektóre pociągi obsługiwane przez London North Eastern Railway kontynuują podróż do innych szkockich miejsc poza Edynburgiem.

Połączenia do iz Edynburga Waverley obsługiwane są głównie przez Abellio ScotRail , w tym pięć tras do Glasgow , Fife Circle , niedawno ponownie otwartą kolej Borders Railway oraz usługi do Stirling / Dunblane / Alloa / North Berwick / Dunbar . Stacja jest końcowym odcinkiem Edynburga linii West Coast Main Line i East Coast Main Line obsługiwanych przez Avanti West Coast i TransPennine Express . Pociągi dalekobieżne między miastami są obsługiwane przez CrossCountry do takich miejsc docelowych, jak Newcastle , York , Leeds , Sheffield , Derby , Birmingham New Street , Bristol Temple Meads , Exeter St Davids i Plymouth .

Lokalizacja

Widok z dachu Scott Monument of Waverley Station, z Waverley Bridge na pierwszym planie nad peronami, North Bridge dalej z tyłu i Arthur's Seat w oddali.

Stacja Waverley znajduje się w stromej, wąskiej dolinie pomiędzy średniowiecznym Starym Miastem a XVIII-wiecznym Nowym Miastem .

Princes Street , główna ulica handlowa, biegnie blisko jej północnej strony. Dolinę przerzuca Most Północny , przebudowany w 1897 roku jako trójprzęsłowy most żelazno-stalowy, na potężnych filarach z piaskowca. Przebiega ona wysoko nad centralną sekcją stacji, bezpośrednio nad centralną salą rezerwacji (która sprytnie ukrywa jeden z głównych kamiennych pirsów w swojej masie). Waverley Bridge leży po zachodniej stronie stacji (chociaż pod nią rozciągają się perony) i to właśnie ta droga, za pomocą ramp, dawniej umożliwiała dojazd do stacji dla pojazdów i nadal zapewnia dwa z sześciu wejść dla pieszych na stację. Dolina na zachodzie, dawniej miejsce Nor Loch , jest publicznym parkiem Princes Street Gardens .

Poprzednie stacje

Lokalizacja Waverley i (dawnych) linii wychodzących ze stacji

Stare Miasto w Edynburgu, usadowione na stromym, pochyłym grzbiecie, było ograniczone od północy doliną, w której powstało jezioro Nor Loch. W latach 50. XVIII wieku przeludnienie doprowadziło do propozycji połączenia przez tę dolinę, aby umożliwić rozwój na północy. „Trudne jezioro” miało zostać zawężone do „kanału z bieżącą wodą”, z mostem utworzonym przez wschodni kraniec jeziora przylegającego do ogrodu fizycznego . To połączenie zostało zbudowane w 1766 roku jako Most Północny, a jednocześnie plany Nowego Miasta zaczęły rozwijać się na północ, z Princes Street, aby uzyskać niezakłócony widok na południe na pochyłe ogrody i proponowany kanał. W miarę postępu prac na moście jezioro zostało osuszone. W 1770 r. budowniczy powozów rozpoczął prace nad posiadłościami skłóconymi na rogu mostu i Princes Street, a feuers po drugiej stronie ulicy zdecydowanie sprzeciwili się tej budowie blokującej im widok na południe. Seria spraw sądowych zakończyła się decyzją, że zbliżające się do końca budynki mogą pozostać, zaraz na zachód od tego miejsca niektóre warsztaty będą dozwolone poniżej poziomu Princes Street, a dalej na zachód park będzie „utrzymywany i utrzymywany na zawsze jako przyjemność”. ziemi” w miejscu, które stało się Princes Street Gardens.

W połowie lat 30. XIX wieku propozycje linii kolejowej z Glasgow biegnącej wzdłuż ogrodów do stacji przy Moście Północnym zostały zamieszczone w prospekcie z zapewnieniem, że pociągi będą niewidoczne, a dym z nich „prawie nie będzie widoczny”. Stowarzyszenie „Princes Street Proprietors”, które walczyło o domy na ulicy i wydało duże sumy na przekształcenie „brudnego i ofensywnego bagna” w Nor Loch w ciche ogrody, zdecydowanie sprzeciwiło się kolei i pod koniec 1836 roku przedstawiło swoją sprawę przeciwko Act of Parliament na kolei. Linia kolejowa Edinburgh and Glasgow Railway została otwarta w 1842 roku, a jej stacja kończy się na stacji kolejowej Haymarket , zatrzymując się niedaleko Princes Street. W manii kolejowej z lat czterdziestych XIX wieku kolej szukała kolejnej ustawy zezwalającej na wjazd wzdłuż ogrodów, a jednocześnie dwie inne koleje zaproponowały stacje końcowe w miejscu Mostu Północnego. Do tego czasu kilka nieruchomości na Princes Street było sklepami lub hotelami zainteresowanymi rozwojem, a w 1844 r. Osiągnięto porozumienie w sprawie murów i nasypów, aby ukryć linię kolejową Edynburga i Glasgow w przecięciu , z odszkodowaniem w wysokości prawie 2000 funtów dla właścicieli.

Stacja North Bridge została otwarta 22 czerwca 1846 roku przez North British Railway jako stacja końcowa linii z Berwick-upon-Tweed . Stacja Generalna Edynburga i Glasgow kolejowego otwarto w dniu 17 maja 1847 roku, w tym samym dniu, co stacji Canal Street w Edynburgu, Leith i Newhaven kolejowy , służąc Leith i Granton przez długi sznur ciągniętych tunelu pod Nowym Miastem. Zbiorowa nazwa „Waverley”, po powieściach Waverley autorstwa Sir Waltera Scotta , była używana dla tej trójki od około 1854 roku, kiedy otworzyła się droga „Waverley” do Carlisle. Stacja Canal Street była również znana jako Edinburgh Princes Street, nie mylić ze stacją kolejową Caledonian Railway, zbudowaną później na West Endzie, która od 1870 roku została nazwana stacją Princes Street.

Obecna stacja Waverley

W 1868 roku North British Railway nabyła stacje swoich rywali, zburzyła wszystkie trzy i zamknęła tunel Scotland Street do Canal Street. Na miejscu zbudowano obecny dworzec wiktoriański. Wzdłuż torów tej pierwszej stacji Hanna, Donald i Wilson zbudowali bardzo imponujące dachy. Stacja została rozbudowana pod koniec XIX wieku. W 1897 roku dobudowano imponującą szklaną kopułę. Waverley jest w ciągłym użyciu od czasu, gdy pod auspicjami North British, LNER , British Railways (po 1965 przemianowany na British Rail), Railtrack, a ostatnio Network Rail . Od otwarcia w obecnej formie przez przedłużenie tunelu na wschód od Haymarket, Waverley było głównym dworcem kolejowym w Edynburgu. W latach 1870-1965 miasto miało drugą główną stację, Princes Street , obsługiwaną przez konkurencyjną Kolej Kaledońską , ale nigdy nie była ona tak ważna jak Waverley.

Aberdeen express opuszcza Edynburg Waverley w 1957 r.

Brytyjskie koleje przyniosły elektryfikację kolei w 1991 roku z pociągami elektrycznymi na głównej linii East Coast do Glasgow Central i przez York do londyńskiego King's Cross .

Duży rozmiar dworca i niezwykła topografia jego otoczenia sprawiają, że zawiera on dużą ilość cennych, centralnie położonych terenów. Kolejni właściciele stacji, British Rail , Railtrack i jej obecny właściciel Network Rail , zostali skrytykowani za niedostateczne wykorzystanie cennych przestrzeni w centrum miasta dostępnych w środku, ponieważ istnieje prawna umowa uniemożliwiająca jakąkolwiek rozbudowę w górę, która zasłaniałaby widok Arthur's Seat od Princes Street . Podwyższony chodnik łączący Waverley Steps (od Princes Street do Market Street) został zmodernizowany poprzez ponowne uruchomienie peronów podmiejskich (na południu) i zapewnienie dodatkowych peronów przelotowych na północy, aby obsłużyć zwiększony udział tranzytowego ruchu kolejowego.

Dach stacji Waverley od strony północno-wschodniej

W latach 2006 i 2007 gruntownie odnowiono części Waverley, w tym dwa nowe perony przelotowe oraz elektryfikację peronów od 12 do 18 w ramach przygotowań do pociągów elektrycznych z Airdrie-Bathgate Rail Link i przyszłych linii w Szkocji, które mają być zelektryfikowane przez EGIP (Edynburg /Projekt ulepszeń w Glasgow).

Od 2010 do 2012 roku, przeszklenia dachu dworca Waverley zostało całkowicie zastąpione nowymi wzmocnionymi jasnymi panelami szklanymi, zastępując starą 34000 m 2 (370.000 sq ft) mieszanych powierzchniach tym filcu, pochmurny przewodowej szkła i folią. To część wartej 130 milionów funtów modernizacji, która znacznie zwiększyła ilość naturalnego światła na stacji.

Ostatnie zmiany

W latach 2012-2014 ulepszenia obejmowały: nowy zestaw zadaszonych schodów ruchomych przy Waverley Steps prowadzących do Princes Street (zawężenie ogromnego zestawu schodów, które wcześniej były na świeżym powietrzu); przebudowane i poszerzone wejście od ulicy Targowej; przebudowa zadaszeń na południowej linii podmiejskiej; przywrócenie centralnej przestrzeni w hali biletowej; oraz znaczne usprawnienia dostępu do Calton Road. Wewnętrznie kilka nowych wind i schodów ruchomych znacznie polepszyło krążenie.

Nowy punkt wysiadania i parking/dostęp dla osób niepełnosprawnych został dodany na dojeździe Calton Road w 2014 roku.

W połowie 2017 roku, w ramach Programu Poprawy z Edynburga do Glasgow , peron 12 został rozbudowany. W tym samym czasie dawne perony zatoki Motorail zostały rozszerzone na były parking i postój taksówek, aby umożliwić rozbudowę peronów 5 i 6 w celu obsługi dodatkowych usług London North Eastern Railway . Perony 5 i 6 zostały oddane do użytku 28 lutego 2019 r.

Prace rozpoczęły się w 2020 roku, aby ponownie otworzyć korytarz od kasy do holu wschodniego; spowoduje to również wymianę toalet i zainstalowanie obiektu Zmiana miejsca .

Sąsiednie budynki

Dawny hotel North British nad stacją

Podobnie jak na innych dużych stacjach kolejowych z epoki wiktoriańskiej i edwardiańskiej, firma kolejowa zbudowała obok swojej stacji hotel Grand Station. North British Hotel, przylegający do dworca na rogu Princes Street i North Bridge (na miejscu powozowni), został otwarty w 1902 roku. W 1983 roku British Rail sprzedał go grupie hotelowej Forte . W 1988 roku Forte zamknął hotel na rok, aby gruntownie przebudować i zaktualizować to, co stało się czymś w rodzaju wyblakłego klejnotu. Po ponownym otwarciu został przemianowany na The New Balmoral Hotel , zachowując inicjały NB, co okazało się sprytnym posunięciem marketingowym, mimo że hotel znajduje się 115 mil (185 km) od zamku Balmoral ; następnie New został usunięty z nazwy. Hotel cieszy się imponującymi widokami na centrum Edynburga i jest jednym z najbardziej luksusowych i drogich hoteli w Wielkiej Brytanii. Nie ma już bezpośredniego wejścia ze stacji.

Waverley Mall to centrum handlowe, które zajmuje przestrzeń pomiędzy Waverley Station, Waverley Bridge , Princes Street i hotelem Balmoral. Wcześniej był znany jako Waverley Market, Waverley Shopping Centre i Princes Mall; został otwarty w 1985 roku. Centrum handlowe skorzystało z instalacji schodów ruchomych na Waverley Steps do Princes Street w 2011 roku. Od 1844 do 1938 roku w miejscu tym znajdował się targ owoców i warzyw, który w latach 70. XIX wieku zyskał żelazny dach.

Usługi

Hala Waverley w 2010 r.
Hala rezerwacji na stacji Waverley, przed renowacją

Trasy – przeszłość i teraźniejszość

Poprzednia stacja Kolej krajowa Kolej krajowa Śledzenie stacji
Newcastle   Londyn North Eastern Railway
Latający Szkot/Londyn-Edynburg (szybko)
  Stacja końcowa
Dunbar lub
Alnmouth
  Londyn North Eastern Railway
Londyn-Edynburg półszybki
  Stacja końcowa
Berwick-upon-Tweed   London North Eastern Railway
London-Edinburgh/Scotland usługi ekspresowe
  Targ siana
lub Terminus
Stacja końcowa   TransPennine Express
TransPennine Północny Zachód
  Targ siana
Dunbar lub Morpeth   TransPennine Express
Północ TransPennine
  Stacja końcowa
Dunbar lub
Berwick-upon-Tweed
  CrossCountry
Cross Country Network
  Targ siana
lub Terminus
Stacja końcowa   Główna linia Avanti West Coast
West Coast
  Targ siana
Stacja końcowa   Abellio ScotRail
Glasgow do Edynburga przez Falkirk Line
  Targ siana
Stacja końcowa   Abellio ScotRail
North Clyde Line
  Targ siana
Brunstane   Abellio ScotRail
Borders Railway
  Targ siana
lub Terminus
Stacja końcowa   Abellio ScotRail
Edynburg do Dunblane Line
  Targ siana
Brunstane
lub Terminus
  Abellio ScotRail
Fife Circle Line
  Targ siana
Stacja końcowa   Linia Abellio ScotRail
Shotts
  Targ siana
Musselburgh   Abellio ScotRail
North Berwick Line
  Targ siana
lub Terminus
Musselburgh   Abellio ScotRail
Edynburg do Dunbar
  Stacja końcowa
Stacja końcowa   Kaledoński Śpiący
Nizinny Kaledoński Śpiący
  Carstairs
Glasgow Queen Street   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
Fort-William — Londyn
  Preston
Falkirk Grahamston w
kierunku południowym tylko
bez podnoszenia / opuszczania
  Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper Z
Inverness do Londynu
 
Inverkeithing
bez podnoszenia/osadzania
  Śpioch kaledoński Śpioch
kaledoński wyżynny
Aberdeen—Londyn
 
Preston   Caledonian Sleeper
Highland Caledonian Sleeper
Londyn do Inverness
  Stirling w
kierunku północnym tylko
bez pick-up/setdown
  Przyszłe usługi  
Morpeth   Lumo
Londyn do Edynburg
  Stacja końcowa
  Koleje historyczne  
Domek Jocka   Główna linia kolei północno-brytyjskiej
NBR
  Stacja końcowa
Abbeyhill   North British Railway
Edynburg, Leith and Newhaven Railway
  Stacja końcowa
Ulica Szkocji   North British Railway
Edynburg, Leith and Newhaven Railway
 
Stacja końcowa   North British Railway
Edynburg i Glasgow Railway
  Targ siana

Przyszłe usługi

W październiku 2021 r. Lumo rozpocznie obsługę połączeń z London King's Cross do Edinburgh Waverley przez Stevenage , Newcastle i Morpeth .

Układ

Mapa rozmieszczenia stacji Waverley

Główne obiekty stacji znajdują się pośrodku tego, co jest zasadniczo dużą platformą wyspową, która jest otoczona platformami ze wszystkich czterech stron. Jest 20 ponumerowanych platform. Istnieją trzy pary platform, które dzielą te same tory.

  • Od strony północnej są dwa tory. Najbardziej wysunięty na północ tor jest podzielony między peron 20 (zachód) i peron 1 (wschód), a drugi jest podzielony między peron 19 (zachód) i peron 2 (wschód).
  • Istnieją cztery platformy zatokowe skierowane na wschód, platformy 3–6.
  • Od strony południowej są cztery tory. Z północy na południe są to:
    • Tor, który jest podzielony między peron 11 (zachód) i peron 7 (wschód).
    • Platforma 10.
    • Peron 9, który jest podzielony na sekcje „9w” (zachodnia) i „9e” (wschodnia).
    • Peron 8, który jest podobnie podzielony.
  • Istnieje siedem platform zatokowych skierowanych na zachód, platformy 12-18.

Poprzedni układ

W Waverley istniały łącznie 24 platformy, ale nie więcej niż 21 jednocześnie. Przed stopniową racjonalizacją East Endu w latach 60.–80. istniało 21 platform.

Perony wschodniego końca przeszły znaczną racjonalizację. Z północy na południe były to:

  • dawne platformy 2 i 3, które później były wykorzystywane wyłącznie do obsługi przesyłek/poczt i zostały usunięte w latach 80., kiedy na ich terenie wybudowano nowy obiekt Royal Mail;
  • dawne perony 4 i 5 zostały również utrzymane dla ruchu paczek/poczt do czasu jego zakończenia; Peron 5 został ponownie otwarty dla pasażerów w 2006 roku jako nowy peron 3;
  • dawne perony 6 i 7, z których przetrwała tylko ta ostatnia, teraz mają numer 4; oraz
  • dawne perony 8 i 9, które zostały znacznie skrócone do użytku jako końcowa pętla autobusowa, a zapełniony obszar stał się parkingiem; od czasu upadku usług motoryzacyjnych platformy te były używane tylko do postoju lokomotyw, chociaż numery 5/6 zostały dla nich zarezerwowane w renumeracji z 2006 roku. Zostały one przedłużone jako platformy o pełnej długości, aby pomieścić zakończenia usług CrossCountry i London North Eastern Railway , a postój taksówek został zamknięty w czerwcu 2014 r., aby zrobić miejsce dla tych prac, które zostały zakończone na początku 2019 r.

Dawne platformy Down Main przechodzące przez perony 7 (koniec wschodni) i 8 (koniec zachodni) znajdują się po południowej stronie dworca głównego i składają się z jednego bardzo długiego peronu ze skrzyżowaniem pośrodku. Są one ponumerowane 7 (dawniej 10, wschodni koniec) i 11 (zachodni koniec).

Na zachodnim krańcu niewiele się zmieniło w peronach końcowych, poza poszerzeniem ich poprzez usunięcie nieużywanych torów śródmiejskich. Perony składają się z (południowo-północnych) numerów 12/13, 14/15, 16/17 i peronu 18. Na te platformy nie miał wpływu program zmiany numeracji peronów z 2006 roku.

Jedynymi peronami poza dachem Waverley są dawne perony „Suburban” 8 i 9 (wcześniej 21 i 20), długa platforma wyspowa. Znajdują się one na południowym krańcu dworca, od wschodu przylegają do dawnej zajezdni towarowej (obecnie parking i biura) i mają bezpośredni dostęp do ulicy Market, która biegnie równolegle do linii kolejowej bezpośrednio na południe.

Konieczność zwiększenia przepustowości dla ruchu tranzytowego i zachodniego doprowadziła do wybudowania w 2006 roku trzech nowych peronów, na terenie dawniej zajmowanym przez nieczynne bocznice i linie obwodnicowe w obrębie głównej części dworca. Peron 10 jest peronem przelotowym na zachodnim krańcu, zwróconym w stronę peronu 11. Perony 1 i 20 to pojedynczy peron przelotowy, skierowany w stronę peronów 2 i 19. Wszystkie są połączone zmodernizowanym napowietrznym chodnikiem z północy na południe, łączącym Waverley Steps (schody ruchome) z Ulica handlowa.

W grudniu 2006 r. nastąpiła częściowa zmiana numeracji peronów w celu odzwierciedlenia budowy nowych peronów.

Przyszły rozwój

W marcu 2019 r. Network Rail ogłosiła propozycje przebudowy stacji Waverley w celu zaspokojenia przewidywanego wzrostu popytu pasażerskiego do 2048 r. Masterplan Waverley opracowany przez firmę inżynieryjną Arup Group przewiduje utworzenie nowej hali na antresoli nad głównymi peronami, aby ułatwić ruch pasażerski w obrębie stacji, z połączeniem z sąsiednim centrum handlowym Waverley Mall . W ramach przebudowy rampy wejściowe z Waverley Bridge na stację zostałyby usunięte, a nowa hala zostałaby otoczona szklaną płytą, aby zapewnić panoramiczne widoki na Stare Miasto. W planach jest również odniesienie do „węzła transportowego”, chociaż nie określono węzła przesiadkowego z tramwajami w Edynburgu .

Galeria

Zobacz też

Bibliografia

Źródła

  • Brailsford, Martyn, wyd. (grudzień 2017) [1987]. Schematy torów kolejowych 1: Szkocja i Wyspa Man (6 wyd.). Ode: Trackmapy. Numer ISBN 978-0-9549866-9-8.
  • Tyłek, RVJ (1995). Katalog dworców kolejowych: wyszczególnia wszystkie publiczne i prywatne stacje pasażerskie, postój, peron i miejsce postoju, przeszłość i teraźniejszość (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-508-7. OCLC  60251199 .
  • Jowett, Alan (marzec 1989). Atlas kolejowy Jowetta z Wielkiej Brytanii i Irlandii: od wstępnego grupowania do współczesności (wyd. 1). Sparkford: Patrick Stephens Ltd. ISBN 978-1-85260-086-0. OCLC  22311137 .
  • Jowett, Alan (2000). Unarodowiony Atlas Kolejowy Jowetta (wyd. 1). Penryn, Cornwall: Atlantic Transport Publishers. Numer ISBN 978-0-906899-99-1. OCLC  228266687 .

Dalsza lektura

Zewnętrzne linki