British Rail Class 350 - British Rail Class 350

British Rail Class 350 Desiro
350232 w Watford Junction.jpg
London Northwestern Railway 350232 w Watford Junction , obsługująca londyński Euston .
WMT Class 350 Refurbished Standard Class Interior.jpg
Odnowione wnętrze klasy standardowej klasy 350/1 w pociągach West Midlands
Czynny czerwiec 2005 – obecnie
Producent Siemens
Zbudowany w Krefeld , Niemcy
Nazwisko rodowe Desiro
Zastąpiono
Zbudowana
Liczba zbudowany 87 zestawów
Następca
Tworzenie 4 samochody w zestawie
Numery floty
Pojemność Siedząca klasa standardowa: 193–246
Siedząca pierwsza klasa: 19–24
Stojąca: 117–149
Operator(y) Pociągi West Midlands
Specyfikacje
Długość samochodu 20,34 m (66 stóp 9 cali)
Szerokość 2,80 m (9 stóp 2 .)+14  cale)
Maksymalna prędkość 110 mph (180 km/h)
System trakcji IGBT - VVVF
(Siemens SIBAS32)
Silniki trakcyjne Asynchroniczny
(Siemens 1TB2016-0GB02)
Moc wyjściowa 250 kW (335 KM) (na silnik)
2000 kW (2680 KM) (na jednostkę)
System(y) elektryczny(e)
Aktualna metoda zbierania
Klasyfikacja UIC Bo'Bo'+2'2'+2'2'+Bo'Bo'
Wózki Siemens SGP SF5000
Układ(y) hamulcowy(e) Powietrze , regeneracyjne
System(y) bezpieczeństwa AWS
TPWS
System sprzęgający Dellner
Wiele pracy W klasie
Szerokość toru 1435 mm ( 4 stopy  8 .)+12  cale) standardowy wskaźnik

British Rail Class 350 jest klasa elektrycznym wielokrotnego jednostki zbudowanej przez Siemens jej Desiro projektu w latach 2004 i 2014. Wszystkie 87 są teraz obsługiwane przez pociągi West Midlands , po uprzednio prowadzonym przez Central Trains , Silverlink , London Midland , Southern , Pierwsze TransPennine Express i TransPennine Express .

Opis

Neutralna kolorystyka wnętrza Class 350/1.

Jednostki klasy 350/1 były pierwotnie częścią zamówienia na 32 pięcioczłonowe jednostki klasy 450 dla pociągów South West . Jednak nigdy nie zostały zbudowane jako takie. Ze 160 zamówionych wagonów 40 przekazano jako dodatkowe 10 czteroczłonowych jednostek klasy 450, a pozostałe 120 zmodyfikowano jako 30 czteroczłonowych jednostek klasy 350/1. Weszły one do służby w 2005 roku i były używane wspólnie przez Central Trains i Silverlink , oba będące własnością National Express . Maksymalna prędkość floty wynosiła pierwotnie 100 mph (160 km/h), ale wszystkie 350/1s zostały zmodyfikowane tak, aby umożliwić bieganie z prędkością 110 mph (180 km/h) od grudnia 2012 r., aby lepiej wykorzystać ścieżki na ruchliwych trasach Główna linia zachodniego wybrzeża .

Pod koniec 2007 r. firma London Midland zamówiła drugą partię 37 sztuk, aby zastąpić modele Class 321 . Oznaczone jako jednostki klasy 350/2, weszły do ​​służby w latach 2008-2009. Klasy 350/2 różniły się od jednostek klasy 350/1 dwoma kluczowymi aspektami: posiadaniem miejsc siedzących 3+2 w klasie standardowej (ponieważ pracują w krótkich przesiadkach ; klasa 350/1 stosowana do usług na dłuższych trasach wynosi 2+2 w całym zakresie) i nie ma zdolności do podwójnego napięcia w modelu 350/1. Początkowo jednostki klasy 350/2 miały maksymalną prędkość 100 mph (160 km/h), ale flota została zmodernizowana tak, aby w 2018 r. mogła pracować z prędkością 110 mph. Miało to umożliwić operatorom jazdę mieszaną 350/1 i 350/2 usługi bez powodowania opóźnień, co jest szczególnie ważne, biorąc pod uwagę zmiany przepustowości, jakie miały spowodować HS2 w londyńskim Euston .

W latach 2013-2014 wyprodukowano kolejne 20 dla London Midland i First TransPennine Express . Każda z nich miała dziesięć jednostek, pierwsza oznaczona jako Class 350/3, a druga Class 350/4.

Pociągi klasy 350 są prawie identyczne z pociągami klasy 450. Ta ostatnia klasa jest wyposażona tylko w sprzęt trakcyjny dla trzeciej szyny regionu południowego 750 V DC , podczas gdy jednostki klasy 350/1 mogą działać z 25 kV 50 Hz AC OLE, jak to jest odbywa się w ruchu regularnym lub alternatywnie trzecią koleją. Ta zdolność do podwójnego napięcia została wykorzystana, gdy kilka jednostek zostało wydzierżawionych firmie Southern w 2008 i 2009 r., w celu pokrycia podobnie wyposażonych jednostek klasy 377/2 tymczasowo wydzierżawionych First Capital Connect , które same miały pokryć opóźnienia w budowie 377/5 flota. Wszystkie wyprodukowane od tego czasu jednostki klasy 350 nie są przystosowane do użytku na trzeciej szynie, ale, podobnie jak większość nowoczesnych brytyjskich EMU, można je w razie potrzeby doposażyć.

Każdy zestaw drzwi ma swój własny zestaw elementów sterujących drzwiami obsługiwanymi przez strażników za zamykanym panelem. Kabiny posiadają trzy systemy radiowe - Cab Secure Radio (CSR), National Radio Network (NRN) oraz najnowszy system GSM-R . W całym pociągu zamontowano monitory CCTV i matryce punktowe .

Aktualna operacja

Pociągi West Midlands

Wszystkie 77 Class 350 z London Midland zostały odziedziczone przez West Midlands Trains w dniu 9 grudnia 2017 r. WMT obsługuje wszystkie jednostki pod marką London Northwestern Railway. Kolejnych 10 zostało przeniesionych z TransPennine Express w sezonie 2019/20.

Flota ma siedzibę w specjalnie wybudowanym zajezdni Kings Heath w Kingsthorpe , który został otwarty w czerwcu 2006 r. W maju 2021 r. przejęli usługi na linii Abbey od Class 319s .

Poprzednie operacje

Pociągi Centralne / Silverlink

350108 w Londynie Euston. Pierwsze zamówienie na jednostki klasy 350 zostało dostarczone w neutralnej szaro-niebieskiej kolorystyce, ponieważ były obsługiwane zarówno przez pociągi centralne, jak i Silverlink .

Central Trains i Silverlink dzieliły 30 jednostek klasy 350/1 od 2005 do 2007 roku. Były one eksploatowane jako flota wspólnego użytkownika w neutralnej szaro-niebieskiej kolorystyce.

Pierwszy wszedł do służby w czerwcu 2005 roku z Pociągami Centralnymi. Działały one na połączeniach między Birmingham i Northampton przez Coventry oraz wszystkie połączenia Birmingham - Liverpool , zastępując Class 170 . Później jednostki przejęły również niektóre usługi szczytowe między Birmingham i Walsall .

Silverlink rozpoczął eksploatację floty w czerwcu 2005 roku między London Euston , Milton Keynes Central i Northampton.

Franczyzy Central Trains i Silverlink wygasły w listopadzie 2007 roku.

Londyn Midland

London Midland 350252 przybywa do Watford Junction z usługą dla London Euston.

Po wygaśnięciu franczyz Central Trains i Silverlink, cała flota klasy 350 została przeniesiona do London Midland z franczyzą West Midlands.

W ramach umowy franczyzowej London Midland zamówił 37 dodatkowych egzemplarzy Class 350. W dniu 8 października 2008 roku pierwszy z nich został przekazany Porterbrook i przewiózł zaproszonych gości po torze testowym Wildenrath . Pierwsze dziesięć jednostek 350/2 weszło do służby w grudniu 2008 roku, a ostatnia jednostka została oficjalnie dostarczona do London Midland w dniu 30 lipca 2009 roku. Oprócz dotychczasowych operacji, jednostki te przejęły nowy serwis Crewe - London Euston przez Stoke-on. -Trent i zatrzymywanie się na większości stacji linii Trent Valley .

Cztery lokale 350/1 zostały oddane w podnajem firmie Southern w latach 2008-2009, aby zapewnić ochronę lokalom klasy 377 oddanym w podnajem First Capital Connect . Po zbudowaniu nowszych pociągów Class 377 Electrostar , jednostki te wróciły do ​​London Midland.

Kolejnych 10 czterosamochodowych jednostek zostało zbudowanych później w ramach franczyzy w celu zapewnienia dodatkowej pojemności, które weszły do ​​eksploatacji od października 2014 roku jako Class 350/3s.

TransPennine Express

W 2013 roku, 10 Class 350/4 jednostki zostały wprowadzone do First TransPennine Express usług pomiędzy Manchester i Edynburg / Glasgow , co zbiegło się z zakończeniem elektryfikacji wschodniej części Manchesteru do Liverpoolu poprzez linię Newton-le-Willows . Pierwsze usługi First TransPennine Express Class 350/4 odbyły się 30 grudnia 2013 r. między Manchesterem Piccadilly a Glasgow Central. Wprowadzenie tych jednostek pozwoliło na obsługę większości połączeń na trasie Manchester-Szkocja przy użyciu EZT, wypierając klasy 185, które zostały kaskadowane na inne trasy w celu zwiększenia przepustowości. Jednostki znajdowały się w istniejącej zajezdni Siemensa w Ardwick , a rząd zapewniał fundusze na niezbędną elektryfikację.

Po przeniesieniu franczyzy do TransPennine Express w 2016 roku zamówiono 12 jednostek Class 397 Civity , które zastąpią Class 350 w usługach TransPennine North West. Cała dziesiątka przeniosła się do pociągów West Midlands w 2019 i 2020 roku.

Przyszły

West Midlands Trains ogłosiło, że zastąpi jednostki klasy 350/2 jednostkami klasy 730 Aventras .

W październiku 2018 r. firma Porterbrook ogłosiła, że ​​rozważa przekształcenie swojej floty klasy 350/2 w elektryczne zespoły trakcyjne na baterie dla potencjalnych przyszłych kaskad na trasy niezelektryfikowane.

Dane floty

Class 350/1s, 350/3s i 350/4s należą do Angel Trains, a Class 350/2s należą do Porterbrook .

Klasa Operator Nie. Zbudowany Rok budowy Numery jednostek Standardowe siedzenia klasy Uwagi
350/1 Pociągi West Midlands 30 2004-05 350101–130 2+2 Podwójne napięcie
350/2 37 2008–09 350231–267 2+3
350/3 10 2014 350368–377 2+2
350/4 10 2013–14 350401-410 2+2

Nazwane jednostki

Wypadki i incydenty

W 2005 roku 350105 i 350108 uległy uszkodzeniu po zderzeniu ze spadającym drzewem. Oba zostały zwrócone do Niemiec do naprawy.

16 września 2016 r. 350264 uderzyło w osuwisko przy wejściu do tunelu Watford i wykoleiło się. Został wtedy trafiony przez 350233 jadący w przeciwnym kierunku. Dwie osoby zostały ranne, a 350264 zostało poważnie uszkodzonych. Czołowy wagon 350233 został poważnie uszkodzony, a wszystkie cztery wagony zostały uszkodzone po jednej stronie. Konsekwencje nie były tak poważne, jak mogły być potencjalnie, ponieważ wykolejony pociąg przypadkowo nie oddalił się zbyt daleko od swojej linii przez sprzęt na dnie pociągu zaczepiający o szynę, co oznaczało, że 350233 zadał tylko rzut oka. W dniu 10 listopada 2016 roku 350264 został przewieziony do Niemiec na niskopodwoziowym, a następnie 350233. Obie weszły ponownie do służby na początku 2018 roku.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

Multimedia związane z British Rail Class 350 w Wikimedia Commons