Linia zachodniego Londynu - West London line

Linia zachodniego Londynu
Londyńska naziemna klasa 378 w Imperial Wharf w 2009 r.
Przegląd
Status	Operacyjny
Właściciel	Sieć kolejowa
Widownia	Większy Londyn
Termini	Złącze Willesden 51,5324°N 0,2446°W Złącze Clapham 51,4642°N 0,1703°W 51°31′57″N 0°14′41″W /  / 51.5324; -0,2446 ( Linia West London, stacja Willesden Junction ) 51°27′51″N 0°10′13″W /  / 51.4642; -0,1703 ( Linia West London, stacja Clapham Junction )
Stacje	6
Praca
Rodzaj	Kolej podmiejska Kolej towarowa
System	Kolej krajowa
Operator(y)	Londyn naziemne południowe
Tabor	Klasa 377 (południowa) Klasa 378 i 710 (Londyn naziemny)
Techniczny
Liczba utworów	Dwa
Szerokość toru	1435 mm ( 4 stopy  8+1 ⁄ 2  cale) standardowy wskaźnik
Elektryfikacja	750 V DC trzecia szyna 25 kV 50 Hz AC OHLE
Mapa trasy ( Kliknij aby rozwinąć )

Linia Zachodniego Londynu
Legenda
Linia północnego Londynu do Stratford Linia Bakerloo Brona │ Słoń i zamek Skrzyżowanie Willesden Linia prądu stałego Watford Watford Junction │ Euston Główna linia zachodniego wybrzeża poprzez Watford Junction │ Euston Skrzyżowanie Willesden Linia północnego Londynu do Richmond Połączenie mostu ukośnego Kanał Grand Union Great Western Main Line Bristol │ Paddington Zajezdnia na biegunie północnym Skrzyżowanie Bieguna Północnego Park St. Quintin i Peelingi piołunu napowietrzny AC trzecia szyna DC zmiana Wielka Zachodnia Kolej linia towarowa do North Acton Linie Circle / Hammersmith & City Hammersmith │ przez Liverpool Street link zamknięty 1940 Droga Uxbridge Poza stacją przesiadkową Krzak pasterza Krzew Pasterza ( LU ) Centralna linia Londyn i południowo-zachodni Rly do Richmond przez link zamknięty 1916 Kowal (Grove Road)   Kensington (Olimpia) link podniesiony 1992 Linia okręgowa do Richmond lub Ealing Broadway Stocznia towarowa Warwick Road Linia Piccadilly na Heathrow lub Uxbridge Linia dystryktu przez Earl's Court Linia Piccadilly do Cockfosters West Brompton Linia dystryktu do Wimbledonu Chelsea i Fulham Nabrzeże Cesarskie Plac towarowy Chelsea Basin Most Cremorne nad Tamizą Battersea Latchmere Southwest Jct   Główna linia południowo-zachodnia do Waterloo   Linie południowego Londynu do Wiktorii   Linia z południowego Londynu do London Bridge   Połączenie Clapham   Linia z południowego Londynu i Brighton Main Line   Linia Waterloo–Reading Główna linia południowo-zachodnia do Weymouth
Ten schemat: pogląd rozmowa edytować

Linia West London to krótka linia kolejowa w wewnętrznym zachodnim Londynie, która łączy Clapham Junction na południu z Willesden Junction na północy. Linia zawsze była ważnym połączeniem między Londynem, zwłaszcza w przypadku usług przewozowych. Southern i London Overground zapewniają regularne usługi pasażerskie; wyszczególnione poniżej.

Historia

Początki

Birmingham, Bristol & Thames Junction Railway został upoważniony w 1836 roku do uruchomienia z London and Birmingham Railway (L&BR), w pobliżu obecnej stacji Willesden Junction, przez proponowaną trasę Great Western (GWR) na poziomie, do Kanału Kensington Basen. Przez około dwanaście lat linia ta biegła wzdłuż Kanału Kensington, dawniej Counter's Creek , niewielkiego dopływu Tamizy, aż do jej zasypania, cieku wodnego zamienionego w kanał ściekowy i zbudowania nad nim przyszłej linii District . Budowę opóźniły problemy inżynieryjne i finansowe. Linia przemianowana na West London Railway (WLR) została oficjalnie otwarta 27 maja 1844 r., a regularne połączenia rozpoczęły się 10 czerwca, ale wcześniej próby mające na celu zademonstrowanie potencjału systemu kolei atmosferycznej odbywały się w latach 1840-1843 na pół mili odcinek toru przylegający do Wormwood Scrubs , wydzierżawiony promotorom tego systemu; WLR wykorzystywał konwencjonalne zasilanie, ale nie odniósł komercyjnego sukcesu. Już po sześciu miesiącach został zamknięty 30 listopada 1844 roku.

Ustawa z 1845 r. upoważniła GWR i L&BR (które stały się częścią Kolei Londyńskiej i Północno-Zachodniej [LNWR] w 1846 r.) do wspólnej dzierżawy WLR. Linia służyła wyłącznie do przewozu węgla, a obsługa pasażerów nie została przywrócona. Brak sukcesu linii stał się tak stałym celem magazynu Punch, że nazwano ją Koleją Puncha .

Ustawa z 1859 r. przyznała tym dwóm firmom, z London, Brighton i South Coast Railway (LB&SCR) oraz London and South Western Railway (L&SWR), uprawnienia do budowy West London Extension Joint Railway na wypełnionym kanale na południe od Kensington Basin do mostu pod Kings Road , mostu na Tamizie i połączenia w pobliżu Clapham Junction z liniami kolejowymi na południe od rzeki. Istniejąca linia została podwojona, a płaskie skrzyżowanie głównej linii GWR, na której doszło do wielu kolizji, zastąpiono wiaduktem. Nowa linia została otwarta 2 marca 1863 roku ze stacją pasażerską przy Addison Road (obecnie Kensington (Olympia) ) nieco na północ od pierwotnej stacji Kensington, a następnie była dobrze wykorzystywana przez różne usługi w centrum Londynu przez pozostałą część XIX wieku.

Operacje do 1940

Przez pewien czas linia zachodniego Londynu stanowiła część trasy GWR Middle Circle (1872-1905), która biegła (zgodnie z ruchem wskazówek zegara) z Mansion House do Aldgate (pierwotnie Moorgate) przez Earl's Court , Kensington Olympia, Latimer Road i Baker Street . Linia West London była również przez pewien czas częścią londyńskiego metra i działała jako odgałęzienie Kolei Metropolitalnej między Edgware Road i Addison Road. Oddział został ostatecznie zamknięty, a połączenie między linią West London a dzisiejszą linią Hammersmith & City rozebrano w 1930 roku.

Zainstalowano oddział, aby umożliwić pociągom z dawnej kolei południowej dostęp do głównej linii West Coast i odwrotnie: latem London Midland i Scottish Railway kursowały z tak dalekiej północy, jak Glasgow na południowe wybrzeże. Poprzez pociągi w epoce pary zmieniały się tutaj lokomotywy. Od lat dwudziestych XX wieku na miejscu dawnej farmy mlecznej znajdował się skład United Dairies , który do późnych lat siedemdziesiątych miał regularne dostawy pociągów mlecznych .

Północny odcinek linii, od Willesden Junction do Kensington Olympia i dalej do Earls Court, został zelektryfikowany przez LNWR w 1915 roku.

Schyłek po II wojnie światowej

Po okresie popularności w West London Railways zmniejszyło się wykorzystanie pasażerów. Konkurencja ze strony nowych podziemnych kolei głębinowych i tramwajów elektrycznych odebrała zwyczaj, oferując bardziej bezpośrednie połączenia do centrum Londynu . Wraz z nadejściem II wojny światowej linia zachodniego Londynu została mocno uderzona w niektórych częściach przez działania wroga podczas Blitzu, a upadek linii został przyspieszony przez bombardowania w czasie wojny. W 1940 roku pociągi parowe LMS z Clapham Junction do Kensington przestały działać 20 października, a usługi elektryczne Willesden i Edgware Road Met przestały działać odpowiednio 3 i 20 października.

W 1948 roku linia stała się częścią British Rail , po nacjonalizacji kolei , ale pozostała głównie w użyciu jako trasa towarowa. Przez wiele lat ograniczone pociągi pasażerskie kursowały rano i wieczorem w dni robocze, aby przewozić pracowników w siedzibie Post Office Savings Bank , Blythe House , niedaleko Olympia z Clapham Junction iz powrotem, ale usługi te nie były reklamowane publicznie.

Kensington Olympia był wykorzystywany dopiero w latach 70. jako miejsce gromadzenia zbiorników na mleko (dla krajów zachodnich) z różnych terminali w rejonie Londynu, takich jak Ilford. Ta działalność została później przeniesiona do Clapham Junction.

Ewolucja linii West London

Mapa dawnej trasy Koła Środkowego (1872-1905)

Mapa WLL i skrzyżowania z 1911 r.

Mapa metra z 1926 r. przedstawiająca stacje linii zachodniego Londynu

Linia West London była przez lata wykorzystywana przez londyńskie koleje na wiele sposobów

Przywrócenie usług pasażerskich

Od lat czterdziestych linia była często używana do wycieczek i innych specjalnych pociągów przez Londyn na południowe wybrzeże. Między kwietniem 1963 a czerwcem 1965 odcinek pomiędzy Willesden Jn i Kensington Olympia był używany dla pociągów przekierowanych z Euston podczas przebudowy odcinka stacji Euston. Stacja Kensington Olympia została odpowiednio odnowiona. W 1967 roku usługi pasażerskie zostały przekierowane z Paddington między Old Oak Common i Kensington Olympia podczas prac inżynieryjnych na stacji Paddington.

Pod koniec lat 70. Rada Greater London zaczęła rewitalizować linię North London Line , włączając ją do mapy metra w 1977 roku jako białą linię z czarnymi obwódkami z napisem „British Rail” i elektryzującą trasę z Dalston do Woolwich w 1985 roku. Usługa Clapham Junction - Kensington Olympia pojawiła się w publicznych rozkładach jazdy, ale pełne usługi pasażerskie na linii West London nie zostały ponownie wprowadzone do 1994 roku przez usługę Network SouthEast . W 1997 roku, w ramach prywatyzacji British Rail , działalność zarówno WLL, jak i NLL została włączona do franczyzy North London Railway i przejęta przez National Express , działający pod nazwą Silverlink . Przez dekadę linia West London była obsługiwana przez zielono-fioletowe pociągi Silverlink Metro.

Prace infrastrukturalne w tunelu pod kanałem La Manche w 1993 roku zelektryfikowały linię na trzeciej szynie 750 V DC z południa do zajezdni na biegunie północnym. Linia jest zelektryfikowana przewodami napowietrznymi 25 kV AC z Westway (w pobliżu wiaduktu prowadzącego linię Hammersmith and City) do Willesden i na północ. Do czasu otwarcia linii kolejowej High Speed ​​1 z St Pancras w listopadzie 2007 r. pociągi Eurostar z Waterloo International korzystały z linii West London, aby uzyskać dostęp do zajezdni na Biegunie Północnym .

Perony zostały przywrócone w West Brompton w 1999 roku. W 2007 roku Transport for London przejął franczyzę North London Railway jako koncesję London Overground , wprowadzając nowy tabor i zmieniając markę pociągów i stacji linii West London w pomarańczowych barwach. Linia pojawia się dzisiaj na mapie metra jako pomarańczowy pasek. Nowe stacje zostały otwarte w Shepherd's Bush w 2008 r. i Imperial Wharf w 2009 r., dostarczając główne linie kolejowe do dużego obszaru zlewiska w zachodnim Londynie.

Historyczni operatorzy linii zachodniego Londynu

Niereklamowany pociąg pracowników poczty w Olimpii w 1968 r.

Usługa pasażerska linii West London, przywrócona w 1994 r. przez BR Network Southeast i działająca jako usługa diesla (na zdjęciu w Clapham Junction w 1995 r.)

w pełni elektryczna usługa linii West London podczas dni Silverlink w Olimpii (2006)

Zmieniające się oblicze pociągów pasażerskich na linii West London

Usługi regionalne i międzymiastowe

W 1966 roku British Rail uruchomił Motorail , dalekobieżny pociąg samochodowy, który przewoził pasażerów i ich samochody na zachód Anglii i Szkocję . Terminal London Motorail znajdował się w Kensington (Olympia), korzystając z linii West London do swoich szerokich połączeń z główną siecią kolejową w Wielkiej Brytanii. Motorail zaprzestał działalności w 1981 roku.

Intercity przed 1997, a następnie od 1997 do 2007 Virgin CrossCountry obsługiwał połączenia dalekobieżne między Edynburgiem Waverley i Manchesterem Piccadilly i Brighton , dodatkowo Intercity obsługiwał połączenia w letnią sobotę z Liverpoolu do Dover Western Docks i Manchesteru do Eastbourne, które korzystają z linii West London trasa do przekroczenia z Acton Main Line , zatrzymując się w Olympia i przechodząc przez Clapham Junction. Franczyza CrossCountry została przejęta przez Arriva CrossCountry, aw 2008 roku trasa Brighton została zamknięta.

W 2009 roku firma Southern wprowadziła usługę między Londynem, od Milton Keynes do East Croydon. Przez krótki okres Southern i Connex prowadziły również bezpośrednie połączenie z Rugby do Brighton przez lotnisko Gatwick , ale zostało wycofane w 2001 roku.

Usługi kolejowe

Pociąg naziemny w Londynie na WLL

Usługi południowe działają wzdłuż WLL

Londyn naziemny

Podstawową eksploatacją linii West London jest metro / kolej podmiejska obsługiwana przez London Overground. Cztery pociągi na godzinę kursują między Clapham Junction i Willesden Junction, z naprzemiennymi pociągami na linii północnego Londynu do i ze Stratford . Stanowi zachodni odcinek orbitalnej trasy kolejowej Overground, która została ukończona w grudniu 2012 r., kiedy linia East London została przedłużona do Clapham Junction przez linię South London , łącząc ją z linią West London .

Usługi Cross-Londyn

Wraz z trasami linii Thameslink i East London, linia West London stanowi obecnie część trasy West London Route, która jest jedną z trzech tras Kolei Państwowych, które przebiegają przez Londyn zamiast kończyć się w obszarze centralnym. Ta regionalna usługa kolejowa obsługiwana przez Southern łączy West Coast Main Line na północy z Brighton Main Line na południu. Pociągi kursują co godzinę między East Croydon i Milton Keynes Central , z dodatkowymi połączeniami w godzinach szczytu między Shepherd's Bush i Clapham Junction . Usługi południowe przechodzą przez Willesden Junction bez zatrzymywania się, ponieważ perony linii głównej zostały usunięte w 1962 roku. Jednak są plany, aby te usługi zatrzymały się w Willesden Junction w przyszłości, co będzie oznaczać budowę nowych peronów linii głównej w Willesden Junction.

Ten regionalny serwis działał wcześniej z Brighton do Watford Junction . Pierwotnie był on pomyślany jako usługa Brighton-Birmingham, a do grudnia 2008 roku dwa razy dziennie kurs CrossCountry kursował z Brighton przez Kensington (Olympia) i Reading do Birmingham New Street . Usługa została ograniczona ze względu na trudności w zabezpieczeniu tras pociągów w zatłoczonym West Midlands i działała tylko w Rugby . Wraz z pracami inżynieryjnymi nad modernizacją West Coast Main Line, usługa została skrócona do końca w Watford, a następnie przerwana, później przywrócona jako krótsza trasa regionalna w ramach franczyzy South Central w 2008 roku. Z powodu zatłoczenia na Zachodnim Wybrzeżu Linia główna, usługa nie będzie rozciągać się na północ od Milton Keynes Central.

• 

  Mapa tras kolejowych przez Londyn obecnych i planowanych

• 

  Linie orbitalne sieci London Overground (stan na 9 grudnia 2012 r.)

• 

  Mapa linii zachodniego Londynu, pokazująca połączenia i strefy podróżne

Trasa

Z północy na południe do linii prowadzi następująca trasa z obecnymi i dawnymi stacjami, skrzyżowaniami z innymi liniami kolejowymi i innymi obiektami:

Obraz	Funkcja	Lokalizacja	Wymieniać	Uwagi
	Skrzyżowanie Willesden	51°31′58″N 0°14′44″W / 51,53266°N 0,24547°W / 51.53266; -0,24547	Linia Bakerloo Linia północnego Londynu Linia Watford DC	Pociągi linii West London korzystają z peronów wysokiego poziomu, dzielonych z linią North London ; Linie Watford DC i Bakerloo korzystają z platform niskopoziomowych
	Węzeł Londyn Zachodni	51°31′49″N 0°14′40″W / 51,530213°N 0,244515°W / 51.530213; -0,244515	-	Po Willesden Junction linia kieruje się na południe i przecina główną linię West Coast Main Line przez most; WLL oddziela się od linii North London , która kieruje się na południowy zachód w kierunku Richmond.
	Połączenie mostu ukośnego	51°31′37″N 0°14′10″W / 51,527017°N 0,236132°W / 51.527017; -0,236132	-	Węzeł położony na południe od mostu nad Hythe Road; WLL skręca na wschód, po czym skręca na południe w kierunku Shepherd's Bush. Usługi południowe z Milton Keynes Central łączą się z WLL na tym skrzyżowaniu po rozgałęzieniu z WCML w pobliżu Willesden Junction i skręcie na południe nad przejazdem kolejowym .
	Most Mitre	51°31′37″N 0°14′10″W / 51,527017°N 0,236132°W / 51.527017; -0,236132	-	Most wspornikowy, który przecina Great Western Main Line i Grand Union Canal w pobliżu Old Oak Common TMD
	Skrzyżowanie Bieguna Północnego	51°31′26″N 0°13′58″W / 51,523965°N 0,232855°W / 51.523965; -0,232855	-	Koniec na skrzyżowaniu; połączenie z dawną zajezdnią Eurostar North Pole , która jest równoległa do głównej linii GWR. Tutaj zaczyna się właściwy WLJR.
	Park St. Quintin i Wormwood Scrubs (zamknięte)	51°31′13″N 0°13′40″W / 51,5204°N 0,2279°W / 51.5204; -0,2279	-	Dawna stacja zniszczona podczas bombardowań wojennych w 1940 r.
	Westway	51°31′00″N 0°13′24″W / 51,5168°N 0,2233°W / 51.5168; -0,2233	-	Na północ od wiaduktu Westway znajduje się punkt przełączania AC/DC, w którym pociągi elektryczne przełączają zasilanie: napowietrzne linie 25 kV AC na północy, 750 V DC trzecia szyna na południe
	Skrzyżowanie z Koleją Metropolitalną (zdemontowane)	51°30′38″N 0°13′12″W / 51,510551°N 0,219868°W / 51.510551; -0,219868	-	Ta dawna ostroga w kierunku wschodnim połączyła WLL z linią, która jest dziś linią Hammersmith & City przez Latimer Road, gdy WLL stanowiła część trasy Middle Circle w latach 1872-1905
	Krzak pasterza	51°30′18″N 0°13′03″W / 51,505128°N 0,217561°W / 51.505128; -0,217561	Centralna linia	otwarto we wrześniu 2008 roku na terenie dawnej stacji Uxbridge Road .
	Połączenie z L&SWR (zdemontowane)	51°30′08″N 0°12′54″W / 51.502141°N 0,215121°W / 51.502141; -0,215121	-	Dawna ostroga w kierunku zachodnim łącząca WLL z linią Hammersmith & City przez Shepherd's Bush , usunięta w 1930 r.
	Kensington (Olimpia)	51°29′55″N 0°12′39″W / 51,4986°N 0,2108°W / 51.4986; -0,108	Linia okręgowa	Otwarty w 1862 roku jako Addison Road
	Węzeł komunikacyjny West London	51°29′41″N 0°12′19″W / 51,494673°N 0,205319°W / 51.494673; -0,205319	-	Koniec na skrzyżowaniu między dwiema częściami linii; rozległe składy towarowe należące do LNWR i GWR
	West Brompton	51°29′12″N 0°11′45″W / 51,4866°N 0,1957°W / 51.4866; -0,1957	Linia okręgowa	Platformy WLL usytuowane równolegle do platform metra, zlikwidowane w 1940 r. po zniszczeniach bombowych w czasie II wojny światowej; ponownie otwarty w 1999 r., przywracając dzielnicę przesiadkową linii,
	Chelsea i Fulham (zamknięte)	51°28′49″N 0°11′15″W / 51.480267°N 0,18749°W / 51.480267; -0,18749	-	Stacja zamknięta w 1940 r. po zniszczeniu bomby w czasie II wojny światowej; linia towarowa rozgałęziała się na południe od dworca do Chelsea Basin (dzisiejsza lokalizacja Chelsea Harbour Pier )
	Nabrzeże Cesarskie	51°28′31″N 0°10′58″W / 51,47517°N 0,18281°W / 51.47517; -0,18281	rzeka	Otwarty 2009 w ramach rozbudowy London Overground
	Most kolejowy Battersea (Most Cremorne)	51°28′23″N 0°10′45″W / 51,47306°N 0,17917°W / 51.47306; -0,17917	-	Przekracza Tamizę
	Battersea (zamknięte)	51°28′17″N 0°10′20″W / 51,47152°N 0,17219°W / 51.47152; -0,17219	-	Zamknięty w 1940 r. po zniszczeniu bomb podczas II wojny światowej
	Połączenia Latchmere	51°28′15″N 0°10′04″W / 51.470823°N 0.167775°W / 51.470823; -0,167775	-	Połączenia z liniami South West Main Line ( Waterloo ) oraz Brighton i Chatham Main Lines ( Londyn Victoria ). Pociągi z południa odjeżdżają stąd i przejeżdżają przez główne linie za pomocą nurkowania pod wodą . Kiedy WLL stanowiło część trasy Outer Circle (1872-1908), pociągi rozgałęziały się stąd do Victorii.
	Połączenie Clapham	LOC	Linia South London National Rail	WLL kończy się na platformie zatokowej równoległej do Waterloo do Reading Line , dzielonej z zakończeniami usług linii South London . Pociągi z południa zawijają na perony po drugiej stronie stacji, po czym kontynuują podróż na południe do East Croydon .

Zachód Krzyż trasy , jedna strona Ringway 1 wewnętrznej obwodnicy , by równolegle linię.

Tabor

Pociągi w regularnych usługach pasażerskich na linii West London są następujące:

Klasa	Obraz	Rodzaj	Prędkość maksymalna		Obsługiwane trasy
			mph	km/h
Klasa 378 Capitalstar		EMU	75	120	Londyn Overground Willesden Junction do Clapham Junction
Jednostki dwunapięciowe klasy 377/2		EMU	100	160	Od południowego Milton Keynes od środkowego do wschodniego Croydon
Jednostki dwunapięciowe klasy 377/7		EMU	100	160	Od południowego Milton Keynes od środkowego do wschodniego Croydon
Klasa 455/8		EMU	75	120	Southern Shepherds Bush do Purley ; tylko jedna podróż

Objętość pasażera

Są to statystyki ruchu pasażerskiego dla linii od kwietnia 2002 do kwietnia 2013 roku. Duże wzrosty w roku rozpoczynającym się w kwietniu 2006 roku wynikały z udostępnienia kart na przejazdy National Rail na stacjach z kasami londyńskiego metra, a także z wykorzystaniem inna metodologia szacowania prawdopodobnych przejazdów z krajowych stacji kolejowych w strefie 1. Duży wzrost w roku rozpoczynającym się w kwietniu 2010 r. był spowodowany zwiększeniem częstotliwości pociągów, któremu sprzyjało wprowadzenie nowego taboru. Shepherd's Bush otworzył 2008, a Imperial Wharf rok później.

Przyszły

Trasa Crossrail, która ma zostać otwarta w 2019 roku, utworzy nową trasę wschód-zachód przez Londyn, która połączy się z Great Western Main Line i przetnie linię West London 0,5 kilometra (0,31 mil) na południe od Willesden Junction w Old Oak Common. W tym miejscu planowana jest nowa stacja, stacja Old Oak Common , która zapewni przesiadkę między Crossrail, GWML i High Speed ​​2 . Ze względu na bliskość Willesden Junction zasugerowano dodanie węzła przesiadkowego z liniami North London , Bakerloo , Watford DC i West London. A 2010 Departament transport papieru Komenda skrótami możliwości przesiadkowych na Old Oak wspólnego z londyńskiego metra , London Overground i południowej Krzyż-Londyn usług, podczas gdy raport przygotowany przez Terry Farrell i Wspólnicy dla dzielnicy Hammersmith & Fulham proponuje budowę kolej napowietrzna , zautomatyzowany transport osób lub osobisty system szybkiego transportu łączący „Old Oak Central” [ sic ] z Willesden Junction. Jednak od 2013 r. nie ma zdecydowanych propozycji utworzenia węzła przesiadkowego z tymi liniami.

Propozycje dotyczące Old Oak Common, które są rozważane przez Transport for London, obejmują projekt ponownego wyrównania tras obu linii zachodniego i północnego Londynu wokół lokalizacji Old Oak Common w celu utworzenia nowej stacji przesiadkowej London Overground. Propozycja przewiduje zmianę trasy NLL Richmond w celu zakrzywienia się wokół wschodniej strony Old Oak Common i zmianę trasy WLL do rozgałęzienia na zachód na południe od mostu Mitre przed skręceniem na północ wzdłuż krótkiego odcinka linii Dudding Hill, aby dołączyć do Zachodniego Wybrzeża Magistrala. NLL i WLL spotkałyby się w punkcie po południowej stronie Old Oak Common, w sąsiedztwie Wormwood Scrubs , gdzie zbudowane zostałyby nowe platformy przesiadkowe. Alternatywne wersje tego schematu uwzględniają również tańsze opcje, takie jak zakończenie WLL w Old Oak Common lub dwie oddzielne stacje London Overground.

Linia West London przechodzi pod centrum wystawienniczym Earls Court wzdłuż złożonego skrzyżowania torów, które przecinają podpowierzchniowe skrzyżowanie trzech odgałęzień linii District. Planowana przebudowa terenu przez Capital & Counties Properties przewiduje wyburzenie Centrum Wystawienniczego, aby zrobić miejsce na handel i mieszkania; w ramach tych planów linia West London ma być zamknięta betonowym pudełkiem. Komentatorzy zauważyli, że propozycje nie uwzględniają przyszłego czterokrotnego zwiększenia przepustowości linii.

• 

  Linie West London i District przejeżdżające pod Earls Court

• 

  Mapa planowanej stacji Old Oak Common w odniesieniu do istniejących linii kolejowych

• 

  Linia West London przecina Old Oak Common przez Mitre Bridge (na zdjęciu w 1979 r.)

Bibliografia

Dalsza lektura

• Nisbet, AF (2006), "Kolej Puncha i Winkle Railway", BackTrack , 20 (2 lutego)): 117 do 121.
• Thomas Faulkner (1839), Historia i Starożytności Parafii Hammersmith , s. 65-68.
• JB Atkinson „The West London Joint Railways” Ian Allan 1984.
• Vic Mitchell i Keith Smith „Linia zachodniego Londynu – Clapham Jn. do Willesden Jn.” London Suburban Railways Series, Middleton Press 1996.

Zewnętrzne linki

• West London Line Group , reprezentująca interesy użytkowników linii West London.
• Linia West London z opuszczonych stacji.org.uk
• „Nieużywane stacje” . Subterranea Britannica. Szczegółowe strony dotyczące historii każdej stacji na linii (bieżącej i nieużywanej).

Współrzędne : 51,4991°N 0,2116°W51°29′57″N 0°12′42″W /  / 51.4991; -0,2116