Dworzec kolejowy Old Oak Common - Old Oak Common railway station

Ten artykuł dotyczy planowanej głównej stacji kolejowej w Londynie. Proponowaną pobliską stację London Overground można znaleźć na stacji kolejowej Old Oak Common Lane .

Stary dąb pospolity Kolej krajowa
Crossrail interchange.png
Planowana lokalizacja
Old Oak Common znajduje się w Wielkim Londynie
Stary dąb pospolity
Stary dąb pospolity
Lokalizacja Old Oak Common w Wielkim Londynie
Lokalizacja Stary dąb pospolity
Władze lokalne Londyn Borough of Hammersmith i Fulham
Właściciel Sieciowy transport kolejowy
dla Londynu
Liczba platform 14
Dostępny tak
Kluczowe daty
2026 Planowane otwarcie
Inne informacje
WGS84 51°31′30″N 0°14′48″W / 51,5249°N 0,2467°W / 51,5249; -0,2467 Współrzędne : 51,5249°N 0,2467°W51°31′30″N 0°14′48″W /  / 51,5249; -0,2467
Podziemny znak w Westminster.jpg Portal transportowy w Londynie

Old Oak Common ( OOC ) jest stacja kolejowa w budowie na terenie Old Oak Common konserwacji trakcji depot na zachód od Londynu w Old Oak Common , około 1 / 3 mile (0,54 km) Na południe od Willesden Junction . Oczekuje się, że po wybudowaniu będzie jednym z największych węzłów kolejowych w Londynie, o długości około 1 ⁄ 2 mili (0,80 km) i 65 stóp (20 m) poniżej poziomu powierzchni.

Nowa stacja została włączona jako część linii High Speed ​​2 z Londynu do Birmingham , objętej ustawą High Speed ​​Rail (London – West Midlands) Act 2017 . Ten hybrydowy projekt ustawy nadawał uprawnienia do budowy i utrzymania fazy 1, w tym stacji pośrednich. W okolicy, w tym możliwości rozwoju powyżej stacji, jest kontrolowana przez Old Oak i Park Royal Development Corporation założona w kwietniu 2015 roku stacja będzie stanowić główną wymiana transport z szeregu innych usług głównej linii kolejowych i podmiejskich, w tym Linia Elizabeth i inne usługi na Great Western Main Line . Linia High Speed ​​2 będzie przebiegać poniżej poziomu gruntu na terenie Old Oak Common, z równoległymi torami Great Western Main Line i Crossrail na powierzchni na południu. W maju 2020 roku stacja uzyskała pozwolenie na budowę.

Strona i projekt

Widok na wschód nad Old Oak Common TMD w 2005 roku
Taki sam widok jak w 2013 roku
Great Western Main Line (i przyszła trasa Crossrail) przechodzi przez Old Oak Common

Proponowana lokalizacja stacji przesiadkowej Old Oak Common znajduje się na północ od Wormwood Scrubs i na południe od Willesden Junction , wzdłuż istniejącej Great Western Main Line . W miejscu tym wcześniej znajdował się nieużywany teren konserwacji pociągów EWS na północy, który został przekształcony w obszar rozrządu sprzętu budowlanego dla projektu Crossrail . Również na stronie są wiersz Elizabeth „s Old Oak Common wagonownia i Great Western Railway North Pole depot dla InterCity Express Programu pociągów.

Nowa stacja High Speed ​​2 w Old Oak Common ma działać jako katalizator regeneracji tej zaniedbanej części zachodniego Londynu, działając jako brama do rozwoju zupełnie nowej dzielnicy przylegającej do miejsca, tworząc dziesiątki tysięcy nowe domy i zintegrowane z lokalnym obszarem poprzez urbanistyczny projekt, który maksymalizuje zieloną przestrzeń i połączenie dworca z lokalnymi trasami autobusowymi, rowerowymi i pieszymi.

Stacja super-węzłowa OOC będzie miała łącznie 14 peronów. Pod ziemią zostanie zbudowanych sześć szybkich platform o długości 450 m (1480 stóp) , które połączą się z ośmioma konwencjonalnymi platformami kolejowymi na poziomie gruntu obsługującymi linię Great Western Main Line w kierunku West Country i Walii , Heathrow Express , a także nowe usługi linii wschód-zachód Elizabeth (Crossrail). Będzie ona również mieć 44 schodów ruchomych i 52 wyciągów , a będzie miał naturalnie oświetlone zbiegowisko stworzenia wrażenia miłe pasażerów przy jednoczesnym zmniejszeniu zużycia energii - do 25.000 m 2 (270000 sq ft) na dachu atrium, zainspirowany witryny dziedzictwa przemysłowego, link będzie dwie połówki stacji, w których znajdują się również panele słoneczne . Szacuje się, że stacja będzie obsługiwać 250 000 pasażerów dziennie i docelowo połączy się z ośmioma największymi miastami Wielkiej Brytanii.

Budowa

Stacja Old Oak Common w budowie w październiku 2021 r.

Dostawa OOC to wspólne przedsięwzięcie Balfour Beatty , Vinci i SYSTRA , które zostało nagrodzone we wrześniu 2019 roku. Wstępne prace przygotowawcze na miejscu rozpoczęły się w 2019 roku, po zakończeniu konsultacji otwartych w lutym 2019 roku.

Stacja otrzymała odnowiony poparcie rządu w kwietniu 2020 po Oakervee opinię , co pozwoliło na rozpoczęcie prac na usunięcie 900.000 m 3 (1.200.000 cu m) z Londynu Clay stworzyć przestrzeń potrzebną do 1 km (0,62 mil) -long prostokątne pudełko stacja na głębokości 20 m (66 stóp). Szczelne tylko wymaga usunięcia z dalszym 175000 m 3 (229,000 cu m), dzięki czemu w sumie więcej niż jednego miliona metrów sześciennych urobku.

Aby przezwyciężyć ograniczony dostęp do terenu wzdłuż jednojezdniowej drogi Old Oak Common Lane i ograniczyć ruch ciężarówek w całym Londynie, zostanie zmontowany taśmociąg o długości 1 km (0,62 mil) do transportu urobku do główki szyny Willesden Euro Terminal, usuwane przez transport kolejowy, a następnie poddawane recyklingowi. W szczytowym momencie przy budowie stacji będzie 1500 robotników. W czerwcu 2020 r. rozpoczęto budowę ścianek szczelnych po uzyskaniu przez stację zgody planistycznej i przystąpieniu do prac głównego wykonawcy robót stacji.

W czerwcu 2021 r. na miejscu rozpoczęły się stałe prace, które rozpoczęły się budową podziemnych ścian o długości 1,8 km, które stworzą podziemną skrzynkę stacji dla peronów HS2.

Planowane usługi

teren Old Oak Common w stosunku do istniejących linii w Willesden Junction; proponowana opcja naziemna „C” (2016)
Linie wokół Willesden & Acton Wells (diagram 1914)

Poniższa tabela ilustruje planowany zakres usług, w oparciu o aktualną dokumentację DfT na stacji, dodatkowe proponowane usługi opisano w kolejnych podrozdziałach.

Business Case, wydany w 2020 roku, sugeruje, że każda usługa HS2 , która dzwoni do London Euston, będzie również dzwonić do Old Oak Common.

  Planowane trasy  
Poprzednia stacja   Crossrail roundel.svg National Rail logo.svg Poprzeczka   Śledzenie stacji
w kierunku  Reading lub lotniska Heathrow
 Linia Crossrail
Elizabeth
w kierunku  Abbey Wood lub Shenfield
Poprzednia stacja   Kolej krajowa Kolej krajowa   Śledzenie stacji
Birmingham Interchange lub Stafford lub Preston lub Crewe lub Birmingham Curzon Street lub East Midlands Hub   Wysoka prędkość 2
   Londyn Euston
Slough lub
Reading lub Ealing Broadway 		  Great Western Railway
Great Western Main Line
 		  Londyn Paddington

Czas przejazdu z Old Oak Common do Euston wyniesie pięć minut, do Birmingham Curzon Street 31 minut, a na lotnisko w Manchesterze 56 minut.

Propozycje wymiany

Ze względu na bliskość lokalizacji Old Oak Common do innych linii, zasugerowano, że można by wykonać dalsze połączenia kolejami podmiejskimi. Dokument dowodzenia DfT z 2010 r. podkreśla możliwości przesiadek w Old Oak Common z usługami londyńskiego metra , londyńskiego naziemnego i zachodniego Londynu między South Croydon i Milton Keynes Central .

Proponowana wymiana
Praca Wymieniać Status
Londyn naziemny Linia naziemna
Londynu Północnego Londynu 		Old Oak Common Lane Proponowana nowa stacja
Londyn naziemny Linia naziemna
Londynu Zachodniego Londynu 		Hythe Road Proponowana nowa stacja
Londyn naziemny London Overground
West London Orbital 		Old Oak Common Lane Proponowana nowa stacja i trasa
Kolej krajowa Chiltern Railways
Chiltern Main Line / Acton–Northolt 		Stary Oak Lane Halt Proponowana nowa stacja końcowa i trasa
Kolej krajowa Trasa południowo-
zachodniego Londynu 		Nieokreślony Oferta nie jest obsługiwana
londyńskie metro Centralna linia metra w Londynie
 Stacja North Acton Istniejąca stacja
Systemy tranzytowe

Wczesny raport przygotowany w 2011 roku dla Borough of Hammersmith & Fulham przez Terry Farrell & Partners zbadał kilka możliwości przesiadek i zaproponował budowę napowietrznej lekkiej kolei , zautomatyzowanego poruszania się osób lub osobistego systemu szybkiego transportu łączącego „Old Oak Central” [ sic ] z Stacje North Acton , Kensal Green i Willesden Junction . Jednak od 2018 r. nie ma rzeczywistych propozycji utworzenia węzła przesiadkowego z tymi liniami.

Stacje naziemne w Londynie

Transport for London (TfL) rozważył kilka opcji utworzenia węzła przesiadkowego z London Overground, w tym połączoną stację linii North London/West London Line po południowej stronie terenu, w sąsiedztwie Wormwood Scrubs oraz dwie oddzielne stacje zlokalizowane na południu (West London Line) i na zachód (North London Line) od miejsca.

W październiku 2017 r. TfL rozpoczęło konsultacje społeczne dotyczące budowy dwóch nowych stacji naziemnych.

W wyniku konsultacji stwierdzono, że dwie oddzielne stacje London Overground („Opcja C”) na terenie Old Oak Common byłyby preferowaną opcją: Old Oak Common Lane na linii North London zostanie zbudowana na zachód od dworca głównego, a Hythe Road na linii West London znajdowałaby się na wschód od stacji, w pobliżu Scrubs Lane.

We wrześniu 2017 r. złożono propozycję nowego orbitalnego zachodniego Londynu z Hounslow do Hendon przy użyciu nieużywanej linii Dudding Hill . Jeśli plan zostałby zrealizowany, usługi London Overground byłyby uruchamiane przez stację Old Oak Common znajdującą się przy Victoria Road i inne nowe stacje w Brent Cross West i Harlesden. Cztery pociągi na godzinę kursowały z Hendon do Hounslow, a drugi z Hendon do Kew Bridge przez Old Oak Common. Od lipca 2019 r. program był rozważany przez TfL.

Połączenie linii głównej Chiltern

Network Rail zaproponowała, aby linia główna Chiltern miała drugi terminal w Old Oak Common, aby zwiększyć przepustowość na trasie, ponieważ nie ma miejsca na rozbudowę stacji w Marylebone. Aby to zrobić, usługi będą korzystać z linii Acton-Northolt (dawniej „New North Main Line”) z niektórych pociągów Chiltern prawdopodobnie kończących się w Old Oak Common zamiast Marylebone.

Raport Network Rail z 2017 r. na temat długoterminowych planów dla linii Chiltern zawierał opcję zapewnienia dodatkowych peronów na obszarze stacji Old Oak Common jako ulgi dla Marylebone, z modernizacją linii Acton-Northolt.

Wysoka prędkość 1

Chociaż propozycja DfT z 2010 r. dotycząca HS2 przedstawiała szereg innych możliwych połączeń transportowych w Old Oak Common, w tym dodanie bezpośredniego połączenia z trasą High Speed ​​1 do usług w Europie kontynentalnej za pośrednictwem tunelu pod kanałem La Manche , została ona usunięta po przeglądzie Higginsa

Południowy

Usługi obsługiwane przez Southern, kursujące między Milton Keynes Central i East Croydon, przechodzą przez teren Old Oak Common. Linia minie planowaną lokalizację stacji Hythe Road Overground, aby połączyć się z linią West London Line przy Mitre Bridge, około 500 metrów (550 jardów) na wschód od stacji Old Oak Common. TfL stwierdziło, że nie będzie możliwe zbudowanie peronów dla pociągów z południa i że nie zostanie zapewniony węzeł przesiadkowy.

Inne propozycje

Wysoka prędkość 2
Legenda
Północna elektrownia kolejowa
Manchester Metrolink Manchester Piccadilly
Leeds
do głównej linii wschodniego wybrzeża
do Yorku i Newcastle
Główna linia zachodniego wybrzeża
do Liverpoolu , Glasgow i Edynburga
Linia główna Midland
Manchester Metrolink Przesiadka na lotnisko Węzeł Manchester
Pętla zgodna z klasyczną
Sheffield Supertram w Sheffield
Załoga
Chesterfield
Pętla zgodna z klasyczną
Centrum East Midlands Nottingham Express Transit
 
Faza 1
╲
Faza 2
 
granica
do Nottingham , Derby i Leicester
Główna linia zachodniego wybrzeża
 
Faza 1
╲
Faza 2
 
granica
Linie Snow Hill
Metro w Midland Birmingham Nowa Ulica
Birmingham Curzon Street Metro w Midland
Birmingham Moor Street
Przesiadka na lotnisko Birmingham Międzynarodowy
Węzeł kolejowy w Birmingham Parking
Główna linia zachodniego wybrzeża
Stary dąb pospolity Poprzeczka Londyn naziemny londyńskie metro
londyńskie metro Londyn naziemny Poprzeczka 2 Euston
chodnik dla pieszych do
St Pancras International londyńskie metro Thameslink Eurostar

Kolej krajowaprzesiadka z National Rail na wszystkich stacjach

Firma budowlana Parsons Brinckerhoff przedstawiła szczegółowy plan do High Speed ​​2, który obejmował West London Line, North London Line, West Coast Main Line i Dudding Hill Line , chociaż poprzedzało to ogłoszenie londyńskiego terminala HS2 tak, że ich proponowane ustawienie nie byłoby możliwe.

Opublikowana w 2011 r. strategia wykorzystania tras Network Rail w Londynie i South East bada możliwość zbudowania cięciwy przez obszar Old Oak Common, aby połączyć Crossrail z główną linią West Coast. Raport zauważa, że ​​część pociągów w ramach usługi Crossrail ma kończyć się w Paddington, a nowy zachodni oddział Crossrail umożliwi kontynuację tych usług w kierunku Watford Junction i dalej. Proponowane połączenie zmniejszy również presję na stacji Euston poprzez skierowanie pociągów podmiejskich WCML na trasę Crossrail zamiast kończenia w Euston.

Odrębna propozycja promowana przez grupę rzeczników Kampanii na rzecz Lepszego Transportu , North and West London Light Railway , sugeruje uruchomienie linii lekkiej obok miejsca Old Oak Common pomiędzy Ealing Broadway i Brent Cross . Program ten nie jest jednak wspierany przez żadne plany rządowe.

Wsparcie polityczne

Plany Old Oak Common zostały ujawnione przez rząd Partii Pracy dwa miesiące przed wyborami powszechnymi w Wielkiej Brytanii w 2010 roku . Podczas gdy administracja Konserwatywno-Liberalno-Demokratyczna poparła projekt HS2, Partia Konserwatywna wskazała na alternatywną propozycję przedstawioną przez Arup , aby linia HS2 jechała bezpośrednio do stacji przesiadkowej na lotnisku Heathrow . W ramach tego programu, węzeł zachodniego Londynu byłby usytuowany na Heathrow, a nie na Old Oak Common. Konserwatywna posłanka Theresa Villiers (była minister stanu ds. transportu ) określiła program Old Oak Common jako „Wormwood Scrubs International” i skrytykowała go ze względu na odległość od lotniska i niedogodności dla pasażerów lotniska, którzy muszą przesiadać się. Były burmistrz Londynu , Boris Johnson , nie angażuje się we wspieranie strony Old Oak Common i uważa, że ​​wymagana jest dalsza ocena.

Zapytany o przesiadkę kolei dużych prędkości / Crossrail w Old Oak Common, sekretarz ds. transportu Philip Hammond stwierdził: „Przeciągnij swoje ciężkie torby wzdłuż kilku schodów ruchomych wzdłuż 600 m korytarza, a następnie przesiądź się na mokrej stacji podmiejskiej gdzieś w północno-zachodnim Londynie. nie jest opcją."

Plany Old Oak Common są wspierane przez londyńską gminę Hammersmith i Fulham .

Lord Mawhinney , były poseł Partii Konserwatywnej z ramienia Peterborough, doszedł do wniosku, że pętla London High Speed ​​2 powinna znajdować się w Old Oak Common, a nie w Euston . Było to spowodowane kosztami budowy tuneli i możliwym szybkim czasem realizacji w Old Oak Common.

Latem 2011 r. Hammersmith and Fulham uruchomili szerszy plan „Park Royal City” dla Old Oak Common, w tym lekkie linie kolejowe lub osobiste szybkie linie tranzytowe do okolicznych obszarów.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki