Carl Hahn - Carl Hahn

Dr Carl Horst Hahn
Carl H Hahn autorstwa Stuarta Mentiply.jpg
Urodzony ( 01.07.1926 )1 lipca 1926 (wiek 95)
Znany z przewodniczący emerytowany z Volkswagen Group

Carl Horst Hahn (ur. 1 lipca 1926) jest niemieckim biznesmenem i byłym szefem Grupy Volkswagen od 1982 do 1993 roku. Pełnił funkcję prezesa zarządu spółki dominującej Volkswagen AG (dawniej Volkswagenwerk AG). Podczas jego kadencji produkcja samochodów grupy wzrosła z dwóch milionów sztuk w 1982 roku do 3,5 miliona dziesięć lat później.

Wczesne życie i edukacja

Hahn urodził się w niemieckiej Saksonii i wychował w pobliżu Chemnitz . Jego ojciec był starszym menedżerem niemieckiej firmy motoryzacyjnej i motocyklowej DKW i był współzałożycielem Auto Union w 1932 roku, która później przekształciła się w markę samochodową Audi . Jako student studiował zarządzanie biznesem na Uniwersytecie w Kolonii i Uniwersytecie w Zurychu , ekonomię i politykę w Wielkiej Brytanii i Francji . W 1952 roku Hahn uzyskał doktorat z ekonomii na Uniwersytecie Berneńskim w Szwajcarii . Wyjechał na rok do Perugii, aby studiować historię sztuki, zamierzając zostać wolontariuszem w Fiacie.

Kariera

Przed dołączeniem do Volkswagena pracował jako ekonomista w OECD w Paryżu w der European Productivity Agency. W 1953 Hahn dołączył do VW jako asystent prezesa Heinricha Nordhoffa i szybko został szefem promocji sprzedaży w dziale eksportu VW. Hahn był ulubieńcem Nordhoffa.

Volkswagen Ameryki, 1959-1965

W 1959 roku Nordhoff mianował go prezesem amerykańskiego oddziału firmy, Volkswagen of America. Pod kierownictwem Hahna, Volkswagen of America rozpoczął krajową kampanię reklamową, aby przyciągnąć więcej uwagi do swojego dziwacznego sedana Beetle i kombi Microbus. Hahn wkrótce zatrudnił agencję reklamową Doyle Dane Bernbach , która stworzyła jedne z najbardziej zapadających w pamięć reklam samochodów w historii. Jej reklamy drukowane i telewizyjne marki Volkswagen szanowały inteligencję klienta, zawierały szczegółowe informacje o produktach Volkswagena i wyśmiewały niekonwencjonalne cechy samochodów. Reklamy stały się ikonami kultury tak samo jak samochody, a Volkswagen cieszył się fenomenalną sprzedażą w USA w latach 60. i wczesnych 70. XX wieku. Hahn stał się ukochaną postacią w Stanach Zjednoczonych przed powrotem do Niemiec w 1965 roku, a entuzjaści VW pieszczotliwie nazywali go „Panem Volkswagenem”. Podczas stacjonowania w Ameryce, Hahn poślubił Marisę Lea Traina (której brat później poślubił powieściopisarz romansów Danielle Steel ); ich czworo dzieci urodziło się w USA

Prezes Volkswagen AG, 1982-1993

W 1973 roku Hahn opuścił VW i wrócił do Hanoweru w Niemczech, aby kierować niemiecką firmą oponiarską Continental AG . W 1982 roku powrócił na stanowisko prezesa Volkswagenwerk AG. Pod jego kierownictwem Volkswagen zawarł w 1982 r. umowę o współpracy z hiszpańską marką samochodową SEAT, w 1986 r. wykupił pakiet większościowy, a do 1990 r. był właścicielem całej firmy. W 1985 roku Hahn zdołał zwiększyć zarobki VW o 140 procent do 225 milionów dolarów przy sprzedaży przekraczającej 21 miliardów dolarów. Przypisuje mu się też wypchnięcie VW poza strategię jednego samochodu, pozostałą po epoce chłodzonych powietrzem Garbusów i wczesny sukces Volkswagena Golfa Mk1 w latach 70. Wersja drugiej generacji , wprowadzona w Europie w 1983 roku i w Ameryce Północnej w 1984 roku, była jednym z najlepiej sprzedających się samochodów lat 80. na świecie. Dwa na trzy Volkswageny sprzedane w 1985 roku to Golfy, a 97 128 Golfów drugiej generacji zostało wyprodukowanych w tym samym roku w zakładach Volkswagen Westmoreland Assembly Plant w Pensylwanii.

Pomimo wcześniejszych sukcesów Hahna w wiodącej pozycji Volkswagena w Ameryce, sprzedaż VW w Stanach Zjednoczonych spadła podczas jego kadencji jako prezesa VW, ze 171 281 sztuk w 1982 r. do 75 873 w 1992 r., głównie z powodu silnej konkurencji ze strony amerykańskich i japońskich producentów samochodów. Wkrótce po tym, jak Hahn został prezesem VW, przetestował amerykańskiego Volkswagena Rabbita zbudowanego w fabryce w Westmoreland, która została otwarta w 1978 roku, i był głęboko rozczarowany tym, jak Królik został zmieniony. Samochód został przeprojektowany, aby jeździć jak amerykański rodzinny sedan, z bardziej miękkim zawieszeniem i amortyzatorami. „Kiedy jeździłem American Rabbit, czułem się jak Chevrolet” – narzekał. „Jeśli chcesz Chevroleta, powinieneś udać się do General Motors”. Hahn zwolnił prezesa Volkswagen of America Jamesa McLernona , byłego inżyniera Chevroleta, który został wykorzystany przez VW do uruchomienia fabryki w Westmoreland. Hahn wprowadził nowe kierownictwo i pozostawił otwartą fabrykę w Westmoreland, aby produkować Golfa drugiej generacji jako zabezpieczenie przed wahaniami walutowymi między niemiecką marką (DM) a dolarem amerykańskim, ale nieefektywna produkcja i niska sprzedaż w Ameryce Północnej spowodowały, że VW zamknął zakład w 1988 roku.

Po upadku żelaznej kurtyny w 1991 roku Volkswagen wszedł w spółkę joint venture z czeską firmą Škoda Auto . Przejęcia Hahna uczyniły Volkswagena globalną siłą i potwierdziły jego pozycję jako największego producenta samochodów w Europie. Hahn oczyścił również praktyki biznesowe VW, zajmując się przypadkiem oszustw walutowych , ale jego 300 milionów dolarów kosztowało Volkswagena w samych zyskach, które Hahn pomógł firmie osiągnąć.

Dziedzictwo

Chociaż Hahn był oklaskiwany za uczynienie Volkswagena Golfa najpopularniejszym samochodem w Europie i rozwój firmy poprzez przejęcia SEAT-a i Škody, pod koniec swojej kadencji prezesa Volkswagen miał kłopoty finansowe, tracąc w latach osiemdziesiątych 770 milionów marek. europejskiego rynku samochodowego, utrzymując niską marżę po opodatkowaniu na poziomie 2,8 proc. Zyski przed opodatkowaniem wzrosły z trzech miliardów marek w 1989 r. do 1,785 miliardów marek zaledwie trzy lata później. Hahn nie mógł kontrolować kosztów produkcji i rozwoju. Został zastąpiony na stanowisku dyrektora generalnego Volkswagena przez Ferdinanda Piëcha w 1993 roku.

Były prezydent Volkswagen of America, Bill Young, w wywiadzie dla dziennikarza Davida Kileya wyjaśnił historię Hahna jako prezesa VW: „Dr Hahn miał wiele na głowie w latach 80., a [VW] był organizacją, do której nie pasował lub wyposażone, aby wywrócić się do góry nogami, tak jak zrobił to Piech. Dziennikarz motoryzacyjny David E. Davis wygłosił mieszaną recenzję: „Hahn to wspaniały człowiek i zrobił wiele dobrego dla Volkswagena, ale najwyraźniej stracił zainteresowanie rynkiem amerykańskim, zanim wrócił w latach 80. brak uwagi amerykańskiej dywizji”.

Bibliografia

Dalsza lektura

  • Hiott, Andrea, Thinking Small: The Long Strange Trip of Volkswagen Beetle , 2013.
  • Keller, Marryann, Kolizja: GM, Toyota, Volkswagen i bitwa o posiadanie XXI wieku , 1993.