Volkswagen Transporter (T4) - Volkswagen Transporter (T4)

Volkswagen Transporter (T4)
Przegląd
Producent	Volkswagen (1990-1995) Volkswagen Samochody Użytkowe (1995-2004)
Nazywany również	Volkswagen EuroVan (Ameryka Północna) Volkswagen Caravelle Volkswagen Vanagon (Japonia)
Produkcja	1990-2004
montaż
Nadwozie i podwozie
Klasa	Lekki samochód dostawczy ( M )
Budowa ciała	4-drzwiowa furgonetka 5-drzwiowa furgonetka 6-drzwiowa furgonetka 2-drzwiowa platforma odbioru 3-drzwiowa platforma odbioru 4-drzwiowa platforma odbioru 4-drzwiowy samochód kempingowy
Układ	Silnik z przodu , napęd na przednie koła lub napęd na cztery koła
Platforma	Platforma Volkswagen Group T4
Układ napędowy
Przenoszenie	5-biegowa manualna 4-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	2920 mm (115,0 cali ) ( swb ) 3320 mm (130,7 cali ) ( lwb )
Długość	4707 mm (185,3 cala) ( swb ) 5107 mm (201,1 cala) ( lwb )
Szerokość	1840 mm (72,4 cala)
Wzrost	1940 mm (76,4 cala) (normalny dach) 2430 mm (95,7 cala) (wysoki dach)
Chronologia
Poprzednik	Volkswagen Typ 2 (T3)
Następca	Volkswagen Transporter (T5) Volkswagen Routan (USA i Kanada)

Volkswagen Transporter (T4) , sprzedawany w Ameryce Północnej jako Volkswagen EuroVan , to van wyprodukowany przez niemieckiego producenta pojazdów Volkswagen handlowych między 1990 a 2004, udaje się Volkswagen Type 2 (T3) i zastąpiona przez Volkswagen Transporter (T5) .

Historia

Wprowadzony na rynek w 1990 roku T4 był pierwszym vanem Volkswagena wyposażonym w montowany z przodu, chłodzony wodą silnik. Zainspirowany sukcesem podobnych posunięć w samochodach osobowych, Volkswagen rozważał pod koniec lat siedemdziesiątych pomysł zastąpienia swoich chłodzonych powietrzem vanów T2 z silnikiem umieszczonym z tyłu konstrukcją z silnikiem umieszczonym z przodu i chłodzoną wodą . Powody, dla których w 1980 r. zdecydowano się na wprowadzenie nowego T3 z tylnym silnikiem, są niejasne. W związku z tym wprowadzenie układu z silnikiem umieszczonym z przodu zostało opóźnione do czasu przybycia T4. Po prawie 14 latach, produkcja T4 została wstrzymana w 2003 roku, co plasuje ją na drugim miejscu po T1 pod względem długości produkcji na rodzimym rynku.

Podwozie

LWB Furgon z krótkim nosem

Kombi van SWB z krótkim nosem

SWB Multivan z długim nosem

Podwójny pickup LWB z krótką kabiną (znany również jako Doka)

Częścią sukcesu T4 była jego wszechstronność. Był dostępny w wielu formach i rozmiarach w standardzie i stanowił podstawę wielu specjalistycznych pojazdów, od autobusów przez kampery po karetki pogotowia.

Rozstaw osi

Dostępne były dwa standardowe rozstawy osi ; „krótki” (2920mm) i „długi” (3320mm).

Typy ciała

Awangarda

• Furgon - bez okien za słupkiem B; pojedynczy rząd siedzeń
• Kombi lub Half-Panel - z dodatkowymi oknami między słupkami B i C; 2 rzędy siedzeń
• Caravelle, Multivan i (w USA) EuroVan - z oknami dookoła; 3 rzędy siedzeń

Ulec poprawie

• Kabina pojedyncza - oparta na podwoziu SWB
• Podwójna kabina – na podwoziu LWB (vel Doka , z niem. Doppelkabine )
• Tył brzytwy - z tylnym korpusem hydraulicznym, który był produkowany w latach 1998-2000 w Wielkiej Brytanii

Dachy

Furgonetki z panelami były dostępne z dwoma różnymi wysokościami dachu; standardowe (1940mm) i wysokie (2430mm). Wysokie dachy były produkowane tylko na podwoziu LWB, chociaż konwersje kamperów często mają wysokie dachy typu pop-top lub (zwykle z włókna szklanego) dodawane zarówno do podwozia SWB, jak i LWB.

Drzwi

Vany mają pojedynczą klapę uchylną w dachu lub dwoje drzwi „stodoła” z tyłu oraz pojedyncze (po stronie pasażera) lub podwójne (po obu stronach) drzwi przesuwne.

Długi i krótki nos

W 1996 roku T4 przeszedł jeden poważny lifting, kiedy wprowadzono zmieniony, dłuższy przód. Było to potrzebne, aby zmieścić sześciocylindrowy silnik VR6 w komorze silnika T4. Początkowo dostępne były tylko Caravelles i Multivany z dłuższym przodem, ponieważ były to jedyne modele dostępne z silnikiem VR6.

Wersje komercyjne były produkowane z krótszym przodem aż do 2003 roku. Jednak kampery i inne pojazdy specjalistyczne produkowane w latach 1996-2003 mogą mieć krótki lub długi przód, w zależności od tego, który model był używany jako pojazd podstawowy. Zgodnie z konwencją nazewnictwa Typu 2, wersje z krótkim i długim nosem są również nieformalnie znane jako T4a i T4b.

Napęd na cztery koła (Syncro)

T4 był również dostępny ze stałym systemem 4WD, który wykorzystuje sprzęgło wiskotyczne jako centralny mechanizm różnicowy do regulacji rozdziału momentu obrotowego na tylną oś. Modele te nazywane są „syncro” i były dostępne z silnikami benzynowymi 2.4D, 2.5Tdi i 2.5 we wszystkich typach nadwozia i obu rozstawach osi. Niektóre modele Syncro mają również mechanicznie blokowany tylny mechanizm różnicowy . Ponieważ tylny mechanizm różnicowy uniemożliwia umieszczenie koła zapasowego w zwykłym miejscu pod nadwoziem, synchroniczne furgonetki przechowują je wewnątrz nadwozia lub na zewnętrznym wsporniku zawiasowym.

Kampery

T4 jest bardzo popularną bazą do budowy małego i średniego kampera i furgonetek, zarówno do samodzielnego budowania, jak i do profesjonalnych przeróbek. Sam Volkswagen sprzedawał również wersje T4 do kamperów. Poza Stanami Zjednoczonymi zostały one wykonane i nazwane na cześć ich kontrahenta, Westfalii -Werke. Te kampery zbudowane przez Westfalia- Werke nosiły nazwę „California”, z wyjątkiem Kanady, gdzie nazywano je po prostu „Westfalia”. .

Winnebago Industries był głównym konwerterem kamperów VW T4 sprzedawanych w USA.

Silniki

Silniki benzynowe

Silniki Diesla

Wtrysk pośredni

Bezpośredni wtrysk z turbodoładowaniem

Grupy entuzjastów

W dużej mierze ze względu na swoją wszechstronność, a także popularność jako kamper, Volkswagen Transporter (w tym T4) cieszy się dużą popularnością wśród entuzjastów. Spotkania odbywają się regularnie przez cały rok w krajach w całej Europie, a istnieje kilka forów internetowych dedykowanych właścicielom i entuzjastom T4.

W maju 2010 roku niemieccy entuzjaści T4 świętowali 20-lecie produkcji pierwszego T4. Kilkaset T4 wzięło udział w samochodach dostawczych z tak odległych miejsc jak Rosja, Francja, Hiszpania, Europa Środkowa i kraje skandynawskie.

T4 w Ameryce Północnej (EuroVan)

Volkswagen EuroVan (USA)

Volkswagen EuroVan VR6 Rialta

Volkswagen EuroVan VR6 Rialta tył

Transporter T4 był eksportowany do Ameryki Północnej od 1992 do 2003 roku pod nazwą EuroVan.

W Stanach Zjednoczonych 5-cylindrowe modele pasażerskie EuroVan z krótkim rozstawem osi (CL, GL, GLS i MV) były sprzedawane tylko w roku modelowym 1993. Mniejsze niż standardowe amerykańskie samochody dostawcze, ale większe niż amerykańskie lub japońskie minivany pasażerskie, Volkswagen podbił swój rozmiar hasłem „EuroVan: nie ma w tym nic mini”. Volkswagen importował je na rynek amerykański tylko przez rok, ponieważ sprzedaż w Stanach Zjednoczonych była rozczarowująca, ale sprzedaż kontynuowana była w Kanadzie i Meksyku. Volkswagen ponownie wprowadził pasażerskie modele EuroVan w Stanach Zjednoczonych na rok modelowy 1999 z silnikiem VR6 w standardzie, ale zaprzestał produkcji T4 na całym świecie po 2003 roku. Ręczna skrzynia biegów nie była oferowana w Ameryce Północnej z silnikiem VR6.

W latach 1991-1996 Volkswagen importował do Kanady modele pasażerskie z 5-cylindrowym silnikiem benzynowym EuroVan o krótkim rozstawie osi (CL, GL, GLS, MV Weekender i Westfalia Camperised). Wersja z długim rozstawem osi była również oferowana w 1992 roku tylko jako 10-miejscowe wykończenie w modelu CL lub GL. Wersje kombi i pickup z podwójną kabiną (sprzedawane jako Transporter) były również dostępne w 1992 roku. Wersja panelowa (tylko LWB) była sprzedawana od 1993 do 1997 roku.

EuroVan Camper firmy Winnebago został wprowadzony do Stanów Zjednoczonych i Kanady w 1995 roku z silnikiem pięciocylindrowym i zmodernizowany do VR6 dla modeli 1997-2003. Były one dostępne tylko w dłuższym rozstawie osi 3320 mm (131 cali) T4. Te małe pop-topowe samochody kempingowe są wyjątkowe w Ameryce Północnej i zyskały kultową rzeszę fanów.

Winnebago zbudowało również trzy małe kampery klasy C z przednią kabiną T4/EuroVan o nazwie Rialta, Vista i Sunstar (marka Itasca). Rialta była dostępna w latach 1995-1996 z silnikiem pięciocylindrowym, w latach 1997-2001 z wersją AES VR6, a w latach 2002-2005 z silnikiem AXK. Vista i Sunstar były produkowane tylko w latach 2002-2004, wszystkie przy użyciu silnika AXK.

W Stanach Zjednoczonych modele były:

• siedmiomiejscowy EuroVan CL , GL i GLS
• EuroVan SN , w którym w drugim rzędzie miejsc twarzy z tyłu i są wymienne, trzeci wiersz konwertuje do złoża, stół składany w przestrzeni pasażerskiej, zasłon okiennych, a świetlówką powyższej tabeli.
• EuroVan MV Weekender , MV plus Westfalia konwersji, który dodaje dach pop-top, drugi napowietrznych łóżko, ekrany błędów dla szyb bocznych i tylnej klapy, komplet zasłon, baterii pomocniczej, fluorescencyjne oświetlenie wnętrza i pod siedzeniem termoelektrycznego chłodnicy.
• EuroVan Camper , który jest długi rozstaw osi van handlowy przekształcony przez Winnebago Industries obejmuje dach pop-top, dwa dwuosobowe łóżka, siedzenia dla czterech (plus opcjonalnie jedno- lub dwu-osobowych siedzeń w środku), jeden stopę sześcienną lodówka na propan, prąd stały lub przemienny, piec na propan, szafa, szafki, zlew z zimną wodą i zbiornikiem na wodę szarą, dwupalnikowa kuchenka na propan, dwa dwuosobowe stoły jadalne, akumulator autokarowy, oświetlenie domu, oraz dwa przednie fotele kubełkowe, które obracają się w kierunku jadalni/kuchni. 2000 EVC ma 17 stóp (5200 mm) długości.

Zobacz też

• Volkswagen Transporter – przegląd pokoleń Transportera

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Volkswagen T4 1990-2003: Transporter, Caravelle, Multivan, Camper i Eurovan – dogłębna historia Transportera T4.