1 Dywizjon RAAF - No. 1 Squadron RAAF

1 Dywizjon RAAF
Herb nr 1 Dywizjonu
Aktywny	1916–1919 1925–1942 1943–1946 1948–obecnie
Kraj	Australia
Oddział	Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Rola	Walka powietrze-powietrze/powietrze-powierzchnia
Część	nr 82 Skrzydło
Garnizon/Kwatera Główna	Baza RAAF Amberley
Pseudonimy	„Pierwsza walka”
Motto(a)	Videmus agamus ( łac : „Szukamy i uderzamy ” )
Zaręczyny	I wojna światowa II wojna światowa nadzwyczajna malajska interwencja wojskowa przeciwko ISIL
Wyróżnienia bitewne	Egipt 1915–1917 Palestyna 1917–1918 Malaje 1948–1960
Dowódcy
Znani dowódcy	Richard Williams (1917–18) Harry Cobby (1925–26) Raymond Brownell (1926–28) Frank Lukis (1930, 1932–34) Frank Bladin (1934–35) Alan Charlesworth (1936–39) Allan Walters (1940–41) ) Errol McCormack (1978-79)
Samoloty latały
Atak	F/A-18F Super Szerszeń

Eskadra nr 1 to eskadra Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) z siedzibą w bazie RAAF w Amberley w stanie Queensland. Kontrolowany przez skrzydło nr 82 , jest wyposażony w myśliwce wielozadaniowe Boeing F/A-18F Super Hornet . Eskadra została utworzona pod australijskim Korpusem Lotniczym w 1916 roku i brała udział w kampaniach na Synaju i Palestynie podczas I wojny światowej. Latała na przestarzałych samolotach Royal Aircraft Factory BE2 , BE12, Martinsyde G.100 i G.102, a także Airco DH. 6s , Bristol Scouts i Nieuport 17s , przed ponownym wyposażeniem w RE8 w październiku 1917 i wreszcie w Bristol Fighter w grudniu. Jej dowódcą w latach 1917-18 był major Richard Williams , później znany jako „ojciec RAAF”. Rozwiązana w 1919 roku 1. eskadra została ponownie sformowana na papierze jako część RAAF w 1922 roku i przywrócona jako jednostka operacyjna trzy lata później.

Podczas II wojny światowej, dywizjon przeleciał Lockheed Hudson bombowce w malajskiej i kampanie Holenderskich Indiach Wschodnich , cierpienia poważne straty przed zredukowana do kadry w 1942 roku została ponownie utworzona z Bristol Beaufort w następnym roku, i ponownie wyposażony De Havilland Komary w 1945 do dalszych operacji w Holenderskich Indiach Wschodnich. Zredukowany do kadry ponownie po zakończeniu wojny, 1. Eskadra została przywrócona w Amberley w 1948 roku jako jednostka ciężkich bombowców Avro Lincoln . Od 1950 do 1958 r. stacjonował w Singapurze, wykonując misje latające podczas stanu zagrożenia malajskiego , gdzie przejął główny ciężar kampanii powietrznej Wspólnoty Narodów przeciwko komunistycznej partyzantce. Po powrocie do Australii został ponownie wyposażony w bombowce odrzutowe English Electric Canberra . Eksploatował McDonnell Douglas F-4 Phantom II wydzierżawiony od USAF w latach 1970-1973 jako prowizoryczny do czasu dostawy bombowca General Dynamics F-111C z wahadłowymi skrzydłami. F-111 pozostał w służbie przez 37 lat, aż zastąpiony przez Super Hornet w roku 2010. W latach 2014-15 i ponownie w 2017 roku, oddział Super Hornets został wdrożony na Bliskim Wschodzie jako część wkładu Australii do interwencji wojskowej przeciwko ISIL .

Rola i wyposażenie

F/A-18F Super Hornet z 1. dywizjonu, 2020

Eskadra nr 1 znajduje się w bazie RAAF w Amberley w stanie Queensland i jest kontrolowana przez skrzydło nr 82 , które jest częścią Air Combat Group . Jego misja obejmuje walkę powietrze-powietrze i powietrze-ziemia. Dywizjon nosi przydomek „Pierwsza walka”. Herbu jego herbie jest „Australian Kookaburra w stanie nurkowania nałożony na krzyżu w Jerozolimie ”, który symbolizuje Victoria Cross -winning działanie nr 1 Dywizjonu pilotażowego Frank McNamara w Palestynie w czasie I wojny światowej I. Jednostka dewizą jest Videmus Agamus ( „Widzimy i uderzamy ” ).

Dywizjon operuje wielozadaniowymi myśliwcami Boeing F/A-18F Super Hornet , z których pierwszy wszedł do służby w marcu 2010 roku. Nazywany „Rhino”, jego misje obejmują przewagę w powietrzu , eskortę myśliwców, uderzenie lądowe, uderzenie morskie, bliskie wsparcie lotnicze i rozpoznania . Super Hornet jest większy niż „klasyczny” McDonnell Douglas F/A-18 Hornet obsługiwany przez RAAF, ma więcej amunicji i ma większą pojemność paliwa. Jest uzbrojony w działko 20 mm i może być uzbrojony w pociski powietrze-powietrze i przeciwżeglugowe, a także różne bomby i pociski powietrze-ziemia. Pilotowany przez dwuosobową załogę, pilota i oficera walki powietrznej (ACO), jest w stanie jednocześnie zwalczać cele w powietrzu i na powierzchni. Może być tankowany w locie przez Airbus KC-30A Multi Role Tanker Transports RAAF . Super Hornety obsługiwane są na poziomie operacyjnym przez personel techniczny 1 Dywizjonu; cięższa konserwacja jest prowadzona przez Boeing Defense Australia i innych wykonawców.

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

Eskadra nr 1 została utworzona jako jednostka Australijskiego Korpusu Lotniczego (AFC) w Point Cook w stanie Wiktoria w styczniu 1916 roku pod dowództwem podpułkownika EH Reynoldsa. Z 28 oficerami, 195 lotnikami, bez samolotów i niewielkim przeszkoleniem, popłynął do Egiptu w połowie marca 1916 roku, docierając do Suezu miesiąc później. Tam znalazł się pod kontrolą 5. Skrzydła z Royal Flying Corps (RFC). Po przeszkoleniu w Anglii i Egipcie jednostka została ogłoszona operacyjną w nowej kwaterze głównej w Heliopolis 12 czerwca, kiedy to przejęła samoloty należące do 17. Dywizjonu RFC . Jego trzy loty były jednak działa w izolacji na różnych baz na pustyni Synaj , a eskadra nie pogodzić się aż do grudnia. Latające prymitywne i słabo uzbrojone dwumiejscowe dwupłatowe samoloty Royal Aircraft Factory BE2 , jego głównymi rolami w tym okresie kampanii na Synaju były rozpoznanie – w tym zdjęcia lotnicze – i wykrywanie artylerii dla armii brytyjskiej . Piloci 1 Dywizjonu przydzieleni do 14 Dywizjonu RFC wzięli udział w bitwie o Romów w lipcu i sierpniu. We wrześniu i październiku samoloty B i C, dowodzone odpowiednio przez kapitanów Oswalda Watta i Richarda Williamsa , podjęły misje bombardowania i rozpoznania w celu wsparcia australijskiego lekkiego konia na północnym Synaju.

Członkowie C Flight, nr 1 eskadry, w tym porucznik McNamara (po lewej), kapitan Williams (trzeci od prawej) i porucznik Wackett (po prawej), przed Martinsyde w pobliżu Kanału Sueskiego , Egipt, 1917

12 września 1916 Brytyjczycy zaczęli określać 1. eskadrę jako 67 (australijski) dywizjon RFC. Praktyka ta trwała do stycznia 1918 roku, kiedy jednostka oficjalnie stała się znana jako 1. Dywizjon AFC. Relacje między lotnikami a załogą naziemną były mniej formalne niż w jednostkach brytyjskich; Członkowie eskadry przypomnieli, że „dowódca jest jedynym, który kiedykolwiek nazywa się „sir ” ” i że oficerowie nie żądali „salutowania i stania na baczność i całej tej zgnilizny”. Jednostka otrzymała pierwszy z kilku jednomiejscowych myśliwców Martinsyde G.100 w celu wzmocnienia BE2 w dniu 16 października; choć uważany za przestarzały, „Tinsyde” był znacznie szybszy niż BE2 i uzbrojony w karabiny maszynowe strzelające do przodu. Krótko przed tym, jak eskadra wzięła udział w nalocie bombowym na Beer- Szebę 11 listopada, porucznik Lawrence Wackett zdołał przymocować karabin maszynowy do górnego samolotu jednego z BE2 za pomocą zaprojektowanego przez siebie mocowania. Każdemu lotowi przydzielono również Bristol Scout od grudnia, ale był on również przestarzały i miał zbyt małą moc, a eskadra zaprzestała obsługi tego typu w ciągu trzech miesięcy. Inne starsze modele wydane jednostce to Airco DH.6 , Martinsyde G.102 i Nieuport 17 . 17 grudnia loty eskadry zostały ostatecznie zebrane w jednej bazie Mustabig.

W marcu 1917 r. eskadra miała najcięższe bombardowania; z wyjątkiem regularnej 20-funtowej (9,1 kg) amunicji, piloci improwizują, zrzucając 6-calowe (150 mm) pociski haubic na siły tureckie wzdłuż linii Gaza- Beer-Szeba. Podczas jednej z takich misji, 20 marca, porucznik Frank McNamara zdobył Krzyż Wiktorii za wylądowanie Martinsyde na pustyni pod ostrzałem wroga i uratowanie towarzysza pilota, którego BE2 został zestrzelony. 26 marca dywizjon nr 1 wziął udział w pierwszej bitwie o Gazę ; poniósł swoją pierwszą śmierć bojową następnego dnia, kiedy jeden z jego BE2 został zaatakowany przez niemieckiego Rumplera . Jednostka brała udział w drugiej bitwie o Gazę 19 kwietnia; podobnie jak jego poprzednik, atak był porażką aliantów. Williams, później znany jako „ojciec RAAF”, objął dowództwo eskadry w maju. W tym samym miesiącu dostarczono dwa BE12; podobnie jak Martinsydowie, byli uzbrojeni w karabin maszynowy strzelający do przodu i zatrudnieni jako eskorta BE2. Do czerwca problemy mechaniczne spowodowane przez gorące letnie dni i zagrożenie ze strony nowych niemieckich zwiadowców Albatros sprawiły, że BE2 były w dużej mierze nieskuteczne, a Williams pilnie poprosił o nowsze modele. Ostatecznie dostarczono nowoczesne samoloty, najpierw Royal Aircraft Factory RE8 w październiku, a następnie Bristol F.2 Fighter w grudniu. „Teraz po raz pierwszy”, pisał Williams, „po 17 miesiącach w terenie mieliśmy samoloty, którymi mogliśmy rozprawić się z naszym wrogiem w powietrzu”.

Porucznik Ross Smith (z lewej) z 1. Dywizjonem Bristol Fighter, Palestyna, luty 1918

Nr 1 Eskadry dołączył do 40. (army) Skrzydełko z RFC w Palestine Brygady w dniu 5 października 1917. W dniu 22 i 24 listopada, dywizjon zbombardowały wioskę Bireh podczas bitwy o Jeruzalem . Pierwsze z 29 potwierdzonych zwycięstw powietrznych nad Albatrosem miało miejsce 3 stycznia 1918 roku. Pod koniec miesiąca w skład jego samolotów wchodziło pięć BE2, pięć Martinsydes, dwa RE8 i dziewięć Bristol Fighters. Eskadra wspierała zdobycie Jerycha w lutym 1918 roku. Przeprowadzała naloty i rozpoznawała przed pierwszym atakiem Transjordańskim na Amman w marcu i przed drugim atakiem Transjordańskim na Shunet Nimrin i Es Salt miesiąc później; poleciał również na misje rozpoznawcze podczas natarcia i walki w pobliżu Es Salt i Jisr ed Damieh . Do końca marca został wyposażony w 18 myśliwców Bristol Fighters, które zastąpiły wszystkie inne typy. Oprócz podejmowania działań ofensywnych, Bristol Fighters służył w roli fotorekonesansu. W ostatnim tygodniu kwietnia 1918 eskadra przeniosła swoją bazę z Mejdel na nowe lotnisko poza Ramleh . Williams zrezygnował z dowództwa w czerwcu, by przejąć 40. Skrzydło.

Począwszy od sierpnia 1918, członkowie 1. eskadry, w tym jeden z jej asów , porucznik Ross Smith , zostali przydzieleni do arabskiej armii pułkownika TE Lawrence'a , aby chronić ją przed niemieckimi bombardowaniami. We wrześniu eskadra rozpoczęła operowanie Handley Page O/400 , jedynym ciężkim bombowcem alianckim na Bliskim Wschodzie i jedynym dwusilnikowym samolotem pilotowanym przez AFC. W tym samym miesiącu dołączył do Bristol Fighters w ostatecznej ofensywie kampanii palestyńskiej, Bitwie Armagedonu , zadając to, co oficjalna australijska historia określiła jako „hurtowe zniszczenie” tureckiej 7. Armii . Do października Fighters Bristol ruszył naprzód z Ramleh do Hajfy i w połowie miesiąca były zobowiązane do patrolu i rozpoznanie wyjątkowo szeroki obszar kraju, czasem pomiędzy 500 i 600 mil (800 970 km), latające nad Rijak , Homs , Bejrut , Trypolis , Hama , Aleppo , Killis i Aleksandretta . 2 października zbombardowali niemieckie lotniska w Rayak, gdzie 32 niemieckie maszyny zostały porzucone lub spalone. 19 października pierwszy niemiecki samolot był widziany w powietrzu od czasu walki nad Deraą w połowie września, tuż przed bitwą pod Szaron . Smith i inny pilot zmusili dwumiejscowy samolot DFW do lądowania i zniszczyli go na ziemi, strzelając do samolotu bardzo lekkim po tym, jak niemiecki pilot i obserwator uciekli w bezpieczne miejsce. W następstwie rozejmu z Turcją 31 października eskadra przeniosła się do Ramleh w grudniu, a następnie w lutym 1919 do Kantara . Tam jego członkowie zostali osobiście pożegnani przez generała Sir Edmunda Allenby'ego , który pogratulował im osiągnięcia „absolutnej dominacji w powietrzu… czynnika o pierwszorzędnym znaczeniu” w kampanii alianckiej.

Lata międzywojenne

Airco DH.9a w RAAF Point Cook, 1926

Eskadra nr 1 powróciła do Australii 5 marca 1919 i została rozwiązana. W 1921 r. utworzono Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) jako odrębny oddział wojska, a 1 stycznia 1922 r. eskadrę ponownie sformowano na papierze. Jego planowana siła, zatwierdzona przez Zarząd Lotnictwa w grudniu 1921 r., składała się z trzech oficerów i pięciu lotników, obsługujących cztery samoloty Airco DH.9 . Problemy z finansowaniem raczkujących Sił Powietrznych spowodowały rozwiązanie 1 lipca 1. Dywizjonu i innych jednostek powstałych w tym samym czasie, a ich samoloty i personel utworzyły jedną eskadrę sześciu lotów pod kontrolą 1. Szkoły Lotnictwa (nr 1 FTS) w Point Cook. 1. Eskadra została reaktywowana jako jednostka operacyjna rezerwy RAAF, znana jako Citizen Air Force (CAF), w Point Cook 1 lipca 1925 roku. Jej dowódcą był porucznik lotnictwa Harry Cobby .

Podobnie jak 3. Eskadra , sformowana tego samego dnia w Point Cook, ale przeniesiona do RAAF Richmond w Nowej Południowej Walii trzy tygodnie później, 1. Eskadra była wielozadaniową lub „złożoną” jednostką składającą się z trzech lotów, z których każdy pełnił inną rolę i składał się z czterech samolotów: samolotów DH.9 do współpracy z armią, myśliwców SE5 obsługiwanych przez Royal Aircraft Factory oraz bombowców DH.9A obsługiwanych przez C Flight . Jedna trzecia składu 27 oficerów i 169 lotników eskadry stanowiły Stałe Siły Powietrzne (PAF), a reszta CAF. Eskadra nr 1 została przeniesiona z Point Cook do pobliskiego RAAF Laverton 1 stycznia 1928 roku. W tym samym roku RAAF wycofała swoje SE5, aw 1929 odebrała dostawę samolotów ogólnego przeznaczenia Westland Wapiti, które zastąpiły DH.9 i DH.9A. W okresie międzywojennym 1. Dywizjon podejmował się różnych zadań, w tym pomocy cywilnej, pomocy w przypadku powodzi i pożarów buszu, akcji poszukiwawczo-ratowniczych, badań lotniczych i pokazów lotniczych. W październiku 1930 roku de Havilland DH.60 Moth dołączony do jednostki przeprowadził pierwszą australijską operację opylania upraw, na polecenie Victorian Forestry Commission.

Hawker Demons z 1. dywizjonu w RAAF Laverton, sierpień 1938

Dywizjony RAAF zaczęły przyjmować wyspecjalizowane role na początku lat 30., a 1. eskadra stała się 1. eskadrą bombowców jednosilnikowych. Do listopada 1935 roku składał się z dwóch samolotów nowo dostarczonych myśliwców-bombowców Hawker Demon i jednego z samolotów Wapitis. W grudniu 1935 r. został powiększony o 1. Eskadrę Myśliwską FTS i jej sześć Bristol Bulldogs , które zostały przemianowane na myśliwce-bombowce. 21 i 22 eskadry (kadrowe) zostały utworzone 20 kwietnia 1936 r. odpowiednio w Laverton i Richmond, absorbując personel CAF z 1 i 3 dywizjonów, które stały się jednostkami PAF. Tego samego dnia 1. eskadra została przemianowana na 1. eskadrę myśliwców bombowych. Ta reorganizacja tymczasowo pozbawiła 1. Eskadrę większości samolotów, pozostawiając jedynie lot A z czterema Bulldogami i Wapiti. Wapiti został przeniesiony do nr 1 FTS w lipcu, a pod koniec miesiąca zestaw samolotów eskadry wynosił cztery Bulldogs i jeden Moth.

Eskadra nr 1 zaczęła otrzymywać nowe Demony w listopadzie 1936. W styczniu 1937 przekazała swoje Bulldogi do Eskadry nr 21, która miała je przetrzymywać, dopóki nie zostaną przeniesione do wkrótce utworzonej Eskadry nr 2 . Do końca lutego siła 1 Dywizjonu wynosiła 12 Demonów i 1 Moth, 11 oficerów i 108 lotników. Jednostka została przemianowana na 1. eskadrę bombowców w sierpniu 1937 roku. Pod koniec roku nękały ją liczne wypadki Demonów, które zaowocowały serią dochodzeń i przeglądem procedur RAAF w 1938 roku przez marszałka RAF Sir Edwarda Ellingtona ; tak zwany Raport Ellingtona i jego krytyka standardów bezpieczeństwa lotniczego doprowadziły do ​​usunięcia wicemarszałka lotnictwa Richarda Williamsa ze stanowiska szefa sztabu lotniczego, które piastował od czasu powstania Sił Powietrznych. Eskadra nr 1 otrzymała pierwsze trzy CAC Wirraway RAAF w dniu 10 lipca 1939 roku. Wraz ze wzrostem prawdopodobieństwa wojny rola dywizjonu została zmieniona i obejmowała rozpoznanie i bombardowanie, co spowodowało przeniesienie wszystkich Demonów i Wirraways oraz przeniesienie na z innych jednostek dziewięciu Avro Ansonów w dniach 28–29 sierpnia 1939 r.; na koniec miesiąca jego personel składał się z dziewięciu oficerów i 122 lotników.

II wojna światowa

Lockheed Hudson z 1. dywizjonu 1940

Po wybuchu II wojny światowej Ansonom z 1. dywizjonu powierzono zadanie patrolowania morskiego i eskorty konwojów. W 1940 roku eskadra stała się inauguracyjną jednostką RAAF-u Lockheed Hudson ; 30 marca otrzymał swojego pierwszego Hudsona, a do końca maja przekazał ostatniego ze swoich Ansonów i eksploatował 11 nowych samolotów. Rozmieszczone na Malajach do prowadzenia rozpoznania morskiego, No. 1 Squadron przybył Sembawang , Singapurze, w dniu 4 lipca 1940 roku został przeniesiony do RAF Kota Bharu , w pobliżu granicy Malaya-Tajlandii, w sierpniu 1941. Dwa dni przed atakiem na Malajach , jego Hudsons zauważył japońską flotę inwazyjną, ale biorąc pod uwagę niepewność co do przeznaczenia statków i instrukcje, aby unikać operacji ofensywnych do czasu, gdy dokonano ataków na przyjazne terytorium, marszałek lotnictwa sir Robert Brooke-Popham nie pozwolił na zbombardowanie konwoju. Krótko po północy czasu lokalnego, w nocy z 7 na 8 grudnia, siły japońskie rozpoczęły lądowanie na plażach w Kota Bharu , w pobliżu lotniska, a około godziny 02:00 dywizjon nr 1 rozpoczął serię szturmów na siły japońskie, stając się pierwszym samolotem, który dokonał ataku podczas wojny na Pacyfiku . Hudsonowie zatopili japoński statek transportowy IJN Awazisan Maru i uszkodzili dwa inne transportowce, Ayatosan Maru i Sakura Maru , za utratę dwóch Hudsonów na godzinę przed atakiem na Pearl Harbor . Pod koniec dnia japońskie siły lądowe dotarły na obrzeża lotniska, zmuszając pozostałe zdatne do lotu samoloty eskadry do ewakuacji do Kuantan , a stamtąd z powrotem do Singapuru.

Do Wigilii 1941 r. 1. dywizjon posiadał pięć sprawnych samolotów. Wraz z 8 dywizjonem RAAF , również wyposażonym w Hudsony, miał za zadanie patrole morskie na wschód od Singapuru. 26 stycznia 1942 r. dwa Hudsony eskadry zauważyły ​​japoński konwój zmierzający do Endau na wschodnim wybrzeżu Malajów. Postanowiono zaatakować konwój z całą możliwą siłą, w tym cztery Hudsony z 1. dywizjonu i pięć z 8. dywizjonu, wraz z przestarzałymi dwupłatami Vickers Vildebeest i Fairey Albacore z 36 i 100 dywizjonów RAF , a przy tym niewiele. można było znaleźć eskortę myśliwców. Konwój był silnie broniony przez japońskie myśliwce i chociaż wszystkie dziewięć Hudsonów wróciło do Singapuru, kilka zostało poważnie zestrzelonych. Reszta sił strajkowych również nie wypadła; Zginęło 11 Vildebeestów, dwa Albacore, dwa Hudsony (z 62. Dywizjonu RAF ) i trzy myśliwce. Pod koniec miesiąca 1. Dywizjon wycofał się na lotnisko P.2 na Sumatrze , wraz z kilkoma innymi jednostkami Wspólnoty Narodów, w tym 8. Dywizjonem. Kontynuował atakowanie japońskich baz na Malajach i konwojów w Holenderskich Indiach Wschodnich , przenosząc się w połowie lutego do Semplak na Jawie . W Semplak przejął Hudsons z 8 dywizjonu i 62 dywizjonu RAF, dając mu siłę 25 samolotów; w pewnym momencie miała zostać zmieniona numeracja na eskadrę RAF, ale tak się nie stało. Poważnie przewyższana liczebnie przez japońskie jednostki powietrzne, które bezkarnie najeżdżały alianckie bazy, 1. Dywizjon poniósł ciężkie straty i otrzymał rozkaz wycofania pozostałych czterech Hudsonów do Australii 2 marca 1942 r., wkrótce potem rozwiązany. Chociaż 120 personelu eskadry zostało ewakuowanych z Jawy, 160 mężczyzn, w tym dowódca, Wing Commander Davis, nie było w stanie uciec i zostali wzięci do niewoli przez Japończyków; mniej niż połowa przeżyła niewolę.

Eskadra nr 1 została ponownie sformowana z Bristol Beauforts w dniu 1 grudnia 1943 roku w Menangle w Nowej Południowej Walii. Do marca 1944 został rozmieszczony w Gould na Terytorium Północnym, gdzie był kontrolowany przez skrzydło 79 pod Dowództwem Obszaru Północno-Zachodniego . Jego siła na początku miesiąca wynosiła około 350 oficerów i żołnierzy oraz 19 Beaufortów. Eskadra rozpoczęła operacje rozpoznawcze 20 marca, a pierwszą misję bombardowania podjęła 4 kwietnia przeciwko Lautem w Timorze Wschodnim. W maju zaatakował inne cele w Timorze , tracąc dwa samoloty. Po podjęciu 82 lotów bojowych w lipcu, Beaufortowie od sierpnia skoncentrowali się na rozpoznaniu morskim, wykorzystując radar powietrze-ziemia podczas operacji z Gould i Gove . Po ponownym wyposażeniu w myśliwce-bombowce Mosquito w Kingaroy w stanie Queensland w styczniu 1945 r. eskadra została wysłana do Morotai w maju, a następnie na wyspę Labuan w okresie od czerwca do lipca. Teraz część 86 Skrzydła (Atak) poleciała tylko kilka misji przed końcem wojny, tracąc jednego Mosquito. Eskadra nr 1 powróciła do Australii w grudniu 1945 roku i została rozwiązana w Narromine w Nowej Południowej Walii 7 sierpnia 1946 roku.

Pogotowie malajskie

Avro Lincoln z 1. dywizjonu zrzuca 500-funtowe (230 kg) bomby na cele komunistyczne podczas stanu zagrożenia w Malezji, 1950

1. Dywizjon został przeformowany na jednostkę ciężkich bombowców 23 lutego 1948 roku, kiedy 12. Dywizjon został przemianowany. Operując Avro Lincoln , stacjonował w RAAF Station Amberley w Queensland, gdzie wchodził w skład 82. Skrzydła Bombowego . Samoloty ze skrzydła obsługiwane były przez 482 Dywizjon Konserwacyjny . Od lipca 1950 r. do lipca 1958 r. — przez pierwsze dwa i pół roku pod auspicjami 90. Skrzydła (kompozytowego) — stacjonował w Singapurze, wykonując misje przeciwko komunistycznym partyzantom podczas kryzysu malajskiego . Zlecone przez Dowództwo Powietrzne RAF Malaya , Lincolny ​​generalnie przeprowadzali misje bombardowania obszaru , a także ataki na precyzyjnie określone cele. Działały pojedynczo i w formacjach, czasem w porozumieniu z bombowcami RAF, a często ostrzeliwały cele karabinami maszynowymi i działkiem 20 mm po zrzuceniu amunicji. Lincolny ​​uznano za dobrze nadające się do kampanii ze względu na ich zasięg i zdolność do latania z małą prędkością w poszukiwaniu celów, a także siłę ognia i duży ładunek bomb. Nie musząc walczyć z ogniem przeciwlotniczym , latali głównie w dzień, ale dywizjon 1 operował również nocą, jako jedyna jednostka Rzeczypospolitej, która to robiła.

Eskadra prowadziła własne codzienne utrzymanie na Malajach; Lincolny ​​zostali przerzuceni z powrotem do Australii do poważnej pracy. Jego pierwotna liczba sześciu samolotów została zwiększona do ośmiu po tym, jak w lutym 1951 r. brytyjskie Ministerstwo Lotnictwa zwróciło się do Australii o zwiększenie sił bombowych, aby częściowo zrównoważyć zbliżające się wycofanie lincolnów RAF do dowództwa bombowców w Europie. Dywizjon został odznaczony Pucharem Gloucester za biegłość w latach 1950-51 i 1954-55. Podczas kampanii nie poniósł żadnych strat, ale dwa jego samoloty zostały spisane na straty: jeden, który przeleciał nad lądowiskiem w Tengah w listopadzie 1951 roku, a drugi, który rozbił się w morzu w pobliżu Johore po uderzeniu w drzewa podczas startu w styczniu 1957 roku.

Chociaż pierwotnym celem kampanii bombardowania na Malajach było zabicie jak największej liczby powstańców, niepraktyczność osiągnięcia tego w operacjach w gęstej dżungli spowodowała zmianę w kierunku nękania i demoralizowania komunistów, wypędzania ich z ich baz i na tereny przetrzymywane. przez wojska lądowe Wspólnoty Narodów. Operacja Kingly Pile, w ramach której 21 lutego 1956 r. objęła dwa loty bombowców odrzutowych 1. dywizjonu English Electric Canberra z 12. dywizjonu RAF , została uznana za najbardziej udaną z ponad 4000 misji przeprowadzonych przez Lincolnów, zabijając co najmniej 14 żołnierzy komunistycznych. Do czasu wycofania jej do Australii w lipcu 1958 r. eskadra zrzuciła ponad 14 000 ton bomb — 85 procent całości dostarczonej przez siły Wspólnoty Narodów podczas stanu wyjątkowego. Jego obsługa została uznana z przedstawieniem Squadron Standardu przez Komendanta Głównego Far East Air Force , Air Marshal The Earl of Brandon . Do 2014 r. stan zagrożenia malajskiego był ostatnim momentem, w którym jednostka brała udział w działaniach bojowych.

Era odrzutowa

Angielska elektryczna Canberra RAAF, 1964

Eskadra nr 1 ponownie wyposażona w Canberra Mk.20 po powrocie do Australii. Canberra, pierwszy odrzutowy bombowiec RAAF, był poddźwiękowy, ale miał duży zasięg i był bardzo zwrotny. Został zakupiony częściowo ze względu na jego zdolność do przenoszenia broni jądrowej , opcję uzbrojenia, którą rząd poważnie rozważał, ale której nigdy nie nabył. Początkowo planowany profil misji Canberry obejmował bombardowanie obszarowe na średnich i dużych wysokościach, ale jego prymitywny celownik bombowy i lekki ładunek sprawiły, że było to wątpliwe rozwiązanie, a do połowy 1961 roku załogi trenowały w zakresie taktyki współpracy armii niskiego szczebla. Dywizjon nr 1 otrzymał kolejne puchary Gloucester za swoją biegłość w latach 1959-60 i 1960-61. Według stanu na styczeń 1962 jego siła liczyła osiem samolotów i 53 personel, w tym 18 oficerów. Jednostka faktycznie zaprzestała działalności w 1968 roku, aby rozpocząć konwersję na bombowiec naddźwiękowy General Dynamics F-111C , który miał wejść do służby wkrótce potem. Program F-111, już kontrowersyjny ze względu na rosnące koszty, został mocno opóźniony z powodu obaw dotyczących zdatności do lotu związanych z technologią wahadłowca . We wrześniu 1970 roku, jako środek tymczasowy w oczekiwaniu na dostawę F-111, eskadra nr 1 zrezygnowała ze swoich Canberras na rzecz dzierżawionych przez McDonnell Douglas F-4E Phantoms , które eksploatował do czerwca 1973 roku. Chociaż Phantom miał zdolność wielozadaniową, RAAF wykorzystał go jako samolot uderzeniowy, aby zachować zgodność z proponowanym profilem misji F-111. Jeden z Phantomów 1. Dywizjonu został utracony wraz z jego dwuosobową załogą w czerwcu 1971 roku, jedyne ofiary śmiertelne i utrata kadłuba 24 samolotów wydzierżawionych RAAF. Choć nie tak wyrafinowany samolot jak F-111, Phantom był znaczącym postępem w stosunku do Canberry i był dobrze oceniany przez australijskie załogi.

F-4E Phantom z RAAF, 1971

82 Skrzydło przyjął swoje pierwsze F-111C w czerwcu 1973 roku. Szef Sztabu Lotniczego, marszałek lotnictwa Charles Read , polecił oblecieć nowym samolotem z dużą ostrożnością na początku, dobrze w granicach operacyjnych, aby zminimalizować możliwość dalszych uszkodzeń do swojej reputacji poprzez wczesne zużycie. Do Dywizjonu 1 przydzielono 12 z 24 dostarczonych początkowo samolotów. Była to główna siła uderzeniowa 82 Skrzydła, podczas gdy 6 Eskadra miała za zadanie przede wszystkim przeszkolenie załogi . Skrzydło wykorzystywało scentralizowany system obsługi, w ramach którego cały personel lotniczy i obsługi technicznej był przetrzymywany przez 482 Dywizjon, który wypuścił F-111 zgodnie ze wspólnym programem lotów 1 i 6 Dywizjonów. W lutym 1981 r. odpowiedzialność za obsługę techniczną F-111 przekazano eskadrom latającym, które po raz pierwszy przejęły bezpośrednią kontrolę nad ich F-111. Dywizjon 482 nadal świadczył usługi serwisowe na średnim poziomie, podczas gdy główne modernizacje i kompleksowa konserwacja wykonywana była przez 3 Aircraft Depot . Te dwie organizacje połączyły się w 1992 r., tworząc 501 Skrzydło, które w 2001 r. przekazało Boeing Australia dokładną obsługę techniczną F-111 . W latach 1977-1993 RAAF stracił siedem F-111C w wypadkach. Trzy z wypadków dotyczyły samolotów pilotowanych przez 1. eskadrę: w sierpniu 1979 r., styczniu 1986 r. i wrześniu 1993 r., w dwóch ostatnich zginęło oboje członków załogi. W lipcu 1996 roku 1. dywizjon przejął odpowiedzialność za rozpoznanie lotnicze przy użyciu specjalnie zmodyfikowanych samolotów RF-111C eksploatowanych wcześniej przez 6. dywizjon. Dało to 1. Eskadrze pięć typów misji: uderzenie na ląd, uderzenie na morzu, bliskie wsparcie z powietrza, obrona powietrzna dalekiego zasięgu i zwiad. W maju 1999 roku jednostka została ponownie nagrodzona pucharem Gloucester za biegłość.

F-111 z 1. dywizjonu, luty 2006 r.

Wraz z rewolucyjnymi skrzydłami o zmiennym nachyleniu F-111 został wyposażony w radar śledzący teren i moduł ewakuacyjny, który w sytuacji awaryjnej odrzucił cały kokpit, zamiast pojedynczych foteli wyrzucanych. Jego prędkość maksymalna wynosiła 2,5 Macha, a promień bojowy pozwalał na dotarcie do celów w Indonezji z baz w północnej Australii. W chwili dostawy w 1973 r. był wyposażony w awionikę analogową i mógł zrzucać tylko niekierowane („głuche”) bomby . W ciągu 37 lat służby w RAAF typ przeszedł kilka ulepszeń, w tym system naprowadzania precyzyjnego uzbrojenia na podczerwień i naprowadzany laserowo Pave Tack , pociski przeciw żegludze Harpoon oraz zaawansowaną awionikę cyfrową. Alan Stephens, w oficjalnej historii powojennych Sił Powietrznych, opisał F-111 jako „najwybitniejszy samolot uderzeniowy regionu” i najważniejsze nabycie RAAF. Najbliżej ich użycia w gniewie były jednak operacje INTERFET prowadzone przez Australię w Timorze Wschodnim, które rozpoczęły się we wrześniu 1999 roku. Obie eskadry F-111 zostały rozmieszczone w bazie RAAF Tindal na Terytorium Północnym, aby wspierać siły międzynarodowe w przypadku działania wojsk indonezyjskich i pozostał tam do grudnia; Sześć samolotów 1 Dywizjonu i około 100 osób było zaangażowanych. Od 20 września, kiedy siły INTERFET zaczęły przybywać do Timoru Wschodniego, F-111 utrzymywały wysoki poziom gotowości do prowadzenia lotów rozpoznawczych lub nalotów w przypadku pogorszenia sytuacji. Tak się złożyło, że INTERFET nie napotkał znaczącego oporu, a operacje F-111 ograniczały się do rozpoznania przez samoloty RF-111C od 5 listopada do 9 grudnia.

F/A-18F Super Hornet z 1. eskadry w dniu przybycia do bazy RAAF w Amberley, 26 marca 2010 r.

W 2007 roku australijski rząd zdecydował o wycofaniu F-111 do 2010 roku i nabyciu 24 Boeingów F/A-18F Super Hornet jako tymczasowego zamiennika, w oczekiwaniu na przybycie F-35 Lightning firmy Lockheed Martin . Flota F-111 została uznana za zagrożoną z powodu zmęczenia i zbyt kosztowną w eksploatacji, ponieważ każdy samolot wymagał 180 godzin konserwacji na każdą godzinę lotu. Eskadra nr 1 zakończyła eksploatację F-111 w styczniu 2009 roku, przygotowując się do konwersji na Super Hornet. Była załoga samolotów F-111, zaznajomiona z siedzeniami obok siebie i innymi osiągami, uznała konwersję za trudniejszą niż piloci doświadczeni w myśliwcach RAAF McDonnell Douglas F/A-18 Hornet , które miały wiele wspólnych cech z nowszym modelem. 1. Dywizjon został ponownie wyposażony w okresie od 26 marca 2010 r. do 21 października 2011 r., co czyni go pierwszą australijską jednostką i pierwszą eskadrą poza Stanami Zjednoczonymi, która latała na Super Hornetach. Stało się operacyjne z nowym samolotem w dniu 8 grudnia 2011 roku. Wielozadaniowy Super Hornet umożliwił 1. eskadrze rozszerzenie swojej poprzedniej ofensywnej roli uderzeniowej o funkcję walki powietrze-powietrze. RAAF osiągnął pełną zdolność operacyjną z Super Hornet w grudniu 2012 roku.

W dniu 14 września 2014 r. rząd federalny zobowiązał się do rozmieszczenia do ośmiu Super Hornetów z 1. Eskadry w bazie lotniczej Al Minhad w Zjednoczonych Emiratach Arabskich, w ramach australijskiej grupy zadaniowej, przyłączającej się do koalicji przeciwko Państwu Islamskiemu w Iraku i Siły Lewantu (ISIL) w Iraku. Samoloty z eskadry wykonały swoją pierwszą misję nad Irakiem 5 października, a pierwsze uderzenie cztery dni później. Według Departamentu Obrony , do 20 grudnia 2014 r. Super Hornety wykonały ponad 180 lotów bojowych, zrzuciły 113 sztuk broni i zniszczyły 36 celów ISIL, uszkadzając kolejne sześć. W marcu 2015 roku, po prawie 3000 godzin lotu w ponad 400 misjach, dywizjon został zastąpiony sześcioma F/A-18A z 75. dywizjonu . Oddział 1. eskadry został ponownie rozmieszczony w Al Minhad jako część Australian Air Task Group w maju 2017 r., zastępując starsze Hornety z 77. eskadry. Super Hornety wykonały ostatnią misję uderzeniową w swojej rotacji i ostatni z 2700 lotów bojowych Powietrznej Grupy Zadaniowej Hornets 14 stycznia 2018 r. W kwietniu 1. Dywizjon został nagrodzony Pucharem Gloucester 2017.

Po przekształceniu 6. dywizjonu w jednostkę ataku elektronicznego w 2015 r. w ramach 1. dywizjonu ustanowiono lot szkoleniowy w celu przeprowadzenia szkolenia odświeżającego. Ta funkcja i sześć Super Hornetów zostało przeniesionych do 82. Wing Training Flight RAAF w czerwcu 2020 roku.

Przyszły

W maju 2013 r. rząd federalny ogłosił plany zakupu 12 Boeingów EA-18G Growler w celu uzupełnienia floty Super Hornet. Oczekuje się, że 6. eskadra zacznie odbierać Growlery w 2017 roku, kiedy to jej Super Hornety zostaną przeniesione do 1. eskadry. W kwietniu 2014 r. rząd ogłosił zakup 58 F-35 oprócz 14 już zamówionych, w celu wyraźnego zastąpienia 71 „klasycznych” Hornetów z 3., 75 i 77 dywizjonów oraz 2. jednostki konwersji operacyjnej . Decyzja rządu o zakupie kolejnych 28 F-35, które będą stacjonować w Amberley, będzie zależeć od tego, jak długo mają być przechowywane Super Hornety. Według Australian Aviation ciągłe opóźnienia w programie F-35 zwiększyły prawdopodobieństwo, że Super Hornety z eskadr 1 i 6 będą nadal eksploatowane przez RAAF, zamiast zostać zlikwidowane wcześnie, jak pierwotnie planowano. żywotność ponad 20 lat.

Samoloty obsługiwane

Uwagi

Bibliografia

• Dywizjon nr 1 (1925-1946). Książka zapisów operacyjnych . Arkusze historii jednostki RAAF (formularz A50). Archiwa Narodowe Australii .
• Dywizjon nr 1 (1961-1988). Książka zapisów operacyjnych . Arkusze historii jednostki RAAF (formularz A50). Archiwa Narodowe Australii.
• Barnesa, Normana (2000). RAAF i Dywizjony Latające . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 1-86508-130-2.
• Coulthard-Clark, Chris (1991). Trzeci Brat: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1921-39 . Północne Sydney: Allen i Unwin. Numer ISBN 0-04-442307-1. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 16 grudnia 2013 r.
• Coulthard-Clark, Chris (2010) [2001]. Encyklopedia bitew Australii . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 978-1-74237-335-5.
• Cutlack, FM (1941) [1923]. The Official History of Australia in the War of 1914-1918 (wydanie 11): Tom VIII – The Australian Flying Corps in the Western and Eastern Theatre of War, 1914-1918 . Sydney: Angus i Robertson. OCLC  220900299 .
• Dennisa, Piotra; Szary, Jeffrey (1996). Sytuacja awaryjna i konfrontacja: australijskie operacje wojskowe na Malajach i Borneo 1950-1966 . St Leonards, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin we współpracy z Australian War Memorial . Numer ISBN 1-86373-302-7.
• Ethera, Steve'a (1995). Latające eskadry Australijskich Sił Obronnych . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. Numer ISBN 1-875671-15-3.
• Ethera, Steve'a (1996). Praca dorywcza: Operacje RAAF w Japonii, Berlin Airlift, Korea, Malaje i Malta, 1946-1960 . RAAF Williams, Wiktoria: Muzeum RAAF . Numer ISBN 0-642-23482-5.
• Falls, Cyryl (1930). Operacje wojskowe Egipt i Palestyna od czerwca 1917 do końca wojny . Oficjalna historia Wielkiej Wojny na podstawie oficjalnych dokumentów kierownictwa Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa. Tom 2, część I. Mapy AF Becke. Londyn: Biuro papiernicze HM. OCLC  644354483 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
• Falls, Cyryl (1930). Operacje wojskowe Egipt i Palestyna od czerwca 1917 do końca wojny . Oficjalna historia Wielkiej Wojny na podstawie oficjalnych dokumentów kierownictwa Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa. Tom 2, Część II. Mapy AF Becke. Londyn: Biuro papiernicze HM. OCLC  256950972 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
• Gillison, Douglas (1962). Australia w wojnie 1939–1945: Series Three (Air) Volume I – Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1939–1942 . Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC  2000369 .
• Johnston, Mark (2011). Szepcząca śmierć: australijscy lotnicy w wojnie na Pacyfiku . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 978-1-74175-901-3.
• Lax, Mark (2010). Od kontrowersji do najnowocześniejszych: historia F-111 w australijskiej służbie . Canberry: Centrum Rozwoju Energetyki Powietrznej. Numer ISBN 978-1-920800-54-3. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 30 maja 2012 r.
• McPhedran, Ian (2011). Siły Powietrzne: W nowej erze australijskiej siły powietrznej . Sydney: Harper Collins. Numer ISBN 978-0-7322-9025-2.
• Molkentin, Michael (2010). Ogień na niebie: Australijski Korpus Lotniczy w I wojnie światowej . Crows Nest, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. Numer ISBN 978-1-74237-072-9.
• Odgers, George (1968) [1957]. Australia w wojnie 1939-1945: Series Three (Air) Volume II – Air War Against Japan 1943-1945 . Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC  246580191 .
• Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 3: Jednostki bombowe . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-42795-7.
• Sekcja Historyczna RAAF (1995). Jednostki Królewskich Australijskich Sił Powietrznych: zwięzła historia . Tom 7: Jednostki utrzymania . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-42798-1.
• Brzeg, Krzysztof; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1992). Bloody Shambles: Volume One: The Drift to War to the Fall of Singapore . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-50-X.
• Brzeg, Krzysztof; Cull, Brian; Izawa, Yasuho (1993). Bloody Shambles: Tom drugi: Obrona Sumatry przed upadkiem Birmy . Londyn: Grub Street. Numer ISBN 0-948817-67-4.
• Stephens, Alan (1995). Idąc solo: Królewskie Australijskie Siły Powietrzne 1946-1971 . Canberry: Serwis wydawniczy rządu australijskiego. Numer ISBN 0-644-42803-1.
• Stephens, Alan (2006) [2001]. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: Historia . Londyn: Oxford University Press. Numer ISBN 0-19-555541-4.
• Wilsona, Davida (2003). Warden do Tanager: Operacje RAAF w Timorze Wschodnim . Maryborough, Queensland: Banner Books. Numer ISBN 1-875593-26-8.
• Wilsona, Stewarta (1989). Lincoln, Canberra i F-111 w australijskiej służbie . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. Numer ISBN 0-9587978-3-8.
• Wilsona, Stewarta (1993). Phantom, Hornet i Skyhawk w australijskiej służbie . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. Numer ISBN 1-875671-03-X.

Dalsza lektura

• Jakuba, Marcina (2017). „Doświadczenie No.1 Squadron Australian Flying Corps: Lot w nieznane”. Szablasz . Garran, Australijskie Terytorium Stołeczne: Wojskowe Towarzystwo Historyczne Australii. 58 (4): 4–25. ISSN  0048-8933 .

Zewnętrzne linki

• „Dywizjon nr 1” . Muzeum RAAF. Zarchiwizowane od oryginału w dniu 14 listopada 2012 r.