Myśliwiec Bristol F.2 - Bristol F.2 Fighter

Myśliwiec Bristol F.2
Bristol F2B D8096 latający 1.jpg
Myśliwiec Bristol F.2B z kolekcji Shuttleworth
Rola Dwupłatowy samolot myśliwski
Producent Brytyjska i Kolonialna Kompania Samolotowa
Projektant Frank Barnwell
Pierwszy lot 9 września 1916
Emerytowany Lata 30. XX wieku
Główni użytkownicy Królewski Korpus
Lotniczy Polskie Siły Powietrzne Siły Powietrzne Hondurasu
Wytworzony 1916-1927
Liczba zbudowany 5,329

Bristol F.2 Fighter brytyjski dwumiejscowy dwupłatowiec myśliwiec i samolot rozpoznawczy z pierwszej wojny światowej opracowany przez Franka Barnwell w Bristol Aeroplane Company . Często nazywa się go po prostu Bristol Fighter , inne popularne nazwy to „Brisfit” lub „Biff” .

Chociaż początkowo typ ten miał zastąpić przedwojenny samolot rozpoznawczy Royal Aircraft Factory BE2c , nowy silnik Rolls-Royce Falcon V12 nadał mu osiągi dwumiejscowego myśliwca.

Pomimo katastrofalnego początku swojej kariery, ostateczna wersja F.2B okazała się być zwrotnym samolotem, który był w stanie poradzić sobie z jednomiejscowymi myśliwcami; jego solidna konstrukcja zapewniała, że ​​pozostawał w służbie wojskowej do lat 30. XX wieku. Niektóre samoloty z nadwyżek zostały zarejestrowane do użytku cywilnego i popularne okazały się wersje cywilne.

Rozwój

Początki

Jesienią 1915 r. Królewski Korpus Lotniczy (RFC) potrzebował nowego samolotu rozpoznawczego i artyleryjskiego , który zastąpi przedwojenną Królewską Fabrykę Samolotów BE2c. Wśród innych atrybutów i wymagań wydajnościowych położono nacisk na umiejętność samoobrony w walce powietrznej.

Opracowano kilka nowych typów; : Royal Aircraft Fabryka zaoferowała RE8 projektowania i Armstrong Whitworth wyprodukował projekt, który ostatecznie pojawił się jako FK8 . W marcu 1916 roku Frank Barnwell z Bristol Airplane Company rozpoczął prace nad następcą BE2. Początkowo przybierało to dwie formy, Typ 9 R.2A , napędzany 120-konnym silnikiem Beardmore i podobny Typ 9A R.2B , napędzany 150-konnym Hispano-Suiza . Oba projekty miały kadłub zamontowany między skrzydłami, z przerwą między dolnymi podłużnicami a skrzydłem, wraz ze znaczną częścią płetwy pod kadłubem. Te cechy miały na celu poprawę pola ostrzału dla obserwatora; ustawienie kadłuba spowodowało również, że górne skrzydło zasłaniało mniej pola widzenia pilota. Stanowiska załogi zostały rozmieszczone jak najbliżej siebie, aby ułatwić komunikację między pilotem a obserwatorem.

Zanim zbudowano R.2A lub R.2B, dostępny stał się nowy rzędowy silnik Rolls-Royce Falcon o mocy 190 KM (142 kW) . Barnwell naszkicował trzecią wersję swojego projektu wokół nowego silnika, z jego zdecydowanie lepszym stosunkiem mocy do masy. Przewidywana poprawa wydajności zmieniła nacisk w jej zamierzonym zastosowaniu operacyjnym; teraz był postrzegany jako zamiennik FE2d i Sopwith 1+1 ⁄ 2 DwumiejscowemyśliwceStrutter, a nie zawodnik z projektami pieszego rozpoznania, które miały zastąpić BE2. Powstały typ 12F.2A, był dwukomorowym dwupłatowcem o równej rozpiętości, ściśle opartym na projektach R.2A i R.2B.

Prototypy

Prototyp Bristol Fighter ze skrzydłami BE2d. Zwróć uwagę na grzejniki kolumnowe po bokach kadłuba, przed skrzydłami.

W lipcu 1916 rozpoczęto prace nad budową pary prototypów; 28 sierpnia 1916 r. przyznano wstępny kontrakt na pięćdziesiąt samolotów seryjnych. 9 września 1916 roku pierwszy prototyp wykonał swój dziewiczy lot , napędzany silnikiem Falcon I. Został wyposażony w skrzydła BE2d (Bristol był głównym wykonawcą tego typu), aby zaoszczędzić czas; jego dolne skrzydła były przymocowane do otwartej ramy kotwiczącej skrzydła i miały płyty końcowe u nasady skrzydeł . 25 października 1916 r. ukończono drugi prototyp, napędzany silnikiem Hispano-Suiza i różniący się od pierwszego prototypem płozą ogonową zintegrowaną z podstawą steru .

Stwierdzono, że układ chłodnicy prototypu zasłaniał pole widzenia pilota, a nos został przeprojektowany wokół nowej, okrągłej przedniej chłodnicy w masce. Inne zmiany wprowadzone do pierwszego prototypu podczas testów w locie obejmowały usunięcie płyt końcowych z dolnych nasadzeń skrzydeł oraz dodanie płytkiej zrębnicy wokół kokpitu. Między 16 a 18 października 1916, typ przeszedł urzędowych badań w Centralnej Szkole Latającego , Upavon , podczas których badano z czterema ostrzami 9 ft 2 in śmigła i dwóch ostrzach 9 ft 8 w śmigło. Do czasu przybycia do eksperymentalnej stacji uzbrojenia w Orfordness został również wyposażony w pierścień Scarff montowany nad tylnym kokpitem oraz celownik optyczny Aldis .

Wyprodukowano tylko 52 samoloty F.2A przed rozpoczęciem produkcji ostatecznego modelu, F.2B ( poprzednio nazwanego Bristol Type 14), który po raz pierwszy poleciał 25 października 1916 roku. Pierwsze około 150 F.2B było napędzanych albo przez Falcona. I lub Falcon II, ale reszta była wyposażona w 275 KM (205 kW) Falcon III. Dodatkowa moc dała F.2B przewagę 10 mil na godzinę (16 km/h) w zakresie prędkości poziomej nad F.2A, podczas gdy był o trzy minuty szybszy we wznoszeniu na 10 000 stóp (3 000 m).

Uzbrojenie

Bristol Fighter z zamontowanym przez Fostera pistoletem Lewisa

Bristol F.2 Fighter był uzbrojony w to, co stało się wówczas standardem dla brytyjskich dwumiejscowych samolotów wojskowych: jeden zsynchronizowany, nieruchomy, strzelający do przodu karabin maszynowy Vickers kalibru 0,303 cala (7,7 mm) (w tym przypadku zamontowany pod maską uniknąć zamarzania) i pistolet Lewisa 0,303 cala (7,7 mm) na pierścieniu szalika nad tylnym kokpitem obserwatora.

F.2B często nosił drugie działo Lewisa na tylnym montażu w kokpicie, chociaż obserwatorzy stwierdzili, że ciężar podwójnego montażu działa Lewisa jest trudny do opanowania na dużych wysokościach, na których walki coraz częściej toczyły się w ostatnim roku wojny, wielu preferowało jeden pistolet. Próbowano dodać działo Lewisa strzelające do przodu na jarzmie Foster lub podobne na górnym skrzydle zamiast (lub z) działem Vickersa. Między innymi powodowało to zakłócenia w kompasie pilota, który był zamontowany na krawędzi spływu górnego skrzydła: aby zminimalizować ten efekt, działo Lewisa przesunięto na prawą burtę.

Silniki alternatywne

Brakowało wszystkich typów silników lotniczych Rolls-Royce , co zniweczyło plany zwiększenia produkcji, aby umożliwić F.2B stać się standardowym brytyjskim dwumiejscowym pojazdem, zastępując RE8 i FK8. Podjęto wysiłki w celu znalezienia dostępnej alternatywnej jednostki napędowej, która byłaby zarówno niezawodna, jak i wystarczająco mocna. Typ 15 został wyposażony w 200 KM (150 kW) Sunbeam Arab silnika. W oczekiwaniu na zmniejszenie osiągów przy słabszym silniku planowano dostarczać myśliwce napędzane przez Arabów do „korpusowych” eskadr rozpoznawczych, rezerwując egzemplarze z napędem Falcon do operacji myśliwsko-rozpoznawczych. Arabski silnik miał być montowany w myśliwcach produkowanych przez podwykonawców na licencji, podczas gdy myśliwce z Bristolu miały nadal używać Falcona.

Na wypadek, gdyby arabski silnik nie był sukcesem; Stwierdzono, że ma on poważne wady konstrukcji cylindra i komory korbowej, które prowadziły między innymi do chronicznych i silnych wibracji, podczas gdy układ chłodzenia również wymagał wielokrotnych modyfikacji. „Arabski Bristol” nigdy nie miał stać się realną kombinacją, pomimo długiego rozwoju. Kilka Bristolów z arabskimi silnikami znajdowało się na froncie pod koniec wojny, ale brytyjskie eskadry rozpoznawcze musiały walczyć z RE8 i FK8 do końca działań wojennych. Typ 16 zaopatrzono w 200 kW (150 KM) Hispano Suiza silnika. Działało to lepiej niż arabskie, ale istniał już poważny niedobór Hispano-Suizas dla innych typów, takich jak SE5a i Sopwith Dolphin . 300-konna (220 kW) wersja Hispano-Suiza, sugerowana dla Typu 17 , nie była dostępna w dużych ilościach przed końcem wojny.

Inne silniki wypróbowane lub sugerowane dla F.2B to RAF 4d o mocy 200 KM (150 kW) , Wolseley Viper o mocy 180 KM (130 kW) i Siddeley Puma o mocy 230 KM (170 kW) . Próby silnika Puma przeprowadzono w lutym 1918 roku; Stwierdzono, że zapewnia nieznacznie lepsze osiągi niż silniki Hispano-Suiza i Arab, ale jest trudny do zainstalowania i zawodny. We wrześniu 1918 roku przeprowadzono próby modelu Pumy o wysokim stopniu kompresji, ale okazało się, że nie przynosi on znaczących korzyści w zakresie osiągów i nie podążano tą drogą. Typu 22 była wnioskowana przystosowana do promieniowego i silnika obrotowego , albo 200 KM (150 kW) Salmson promieniowy 300 KM (220 kW) ABC Dragonfly promieniowej (typ 22A) lub 230 KM (170 kW) Bentley BR 2 obrotowe (Typ 22B). Numer typu został ostatecznie użyty dla zupełnie nowego projektu Bristol F.2C Badger .

All-Metal Bristol Fighter

Bristol MR1 jest często opisywany jako wersji całkowicie metalową F.2b ale nowa konstrukcja - mimo że wspólna cechę posiadania kadłuba umieszczone pomiędzy górnym a dolnym skrzydle. Zbudowano dwa prototypy, pierwszy leciał 23 października 1917 roku, ale MR1 nigdy nie wszedł do masowej produkcji.

Wersje amerykańskie

13. Eskadra (atak) – Dayton-Wright XB-1A, Kelly Field, Teksas, 1921

Gdy USA przystąpiły do wojny , Sekcja Lotnictwa, US Signal Corps z armii Stanów Zjednoczonych brakowało konkurencyjną samolotów bojowych zarówno w inwentaryzacji lub w trakcie budowy. 1 sierpnia 1917 generał John Pershing , dowódca amerykańskich sił ekspedycyjnych na froncie zachodnim , wydał osobistą rekomendację budowy Bristol Fighter w Stanach Zjednoczonych, co doprowadziło do powstania planów opracowania i produkcji amerykańskiej wersji Myśliwiec przez Wydział Inżynierii Armii Stanów Zjednoczonych.

Oryginalne propozycje produkcji amerykańskiej miały 200-konny (149 kW) silnik Hispano-Suiza. 5 września 1917 myśliwiec F.2B został dostarczony do Smithsonian Institution w Waszyngtonie w Stanach Zjednoczonych. Próby rozpoczęcia produkcji w Stanach Zjednoczonych nie powiodły się z powodu decyzji pułkownika VE Clarka z Komisji Bollinga o przeprojektowaniu myśliwca tak, aby był napędzany silnikiem Liberty L-12 o mocy 400 KM (298 kW) . Liberty nie nadawał się do Bristolu, ponieważ był zbyt ciężki, masywny, a samolot miał ciężki nos podczas lotu.

Kontrakt na 1000 samolotów został początkowo zawarty z Fisher Body Corporation, a następnie anulowany i przeniesiony do Curtiss Airplane and Motor Company . 7 grudnia 1917 r. zamówienie zostało podwojone do 2000 samolotów. 25 stycznia 1918 roku ukończono budowę pierwszego samolotu, któremu nadano nazwę USA 0-1 , pomimo obaw Barnwella, który nie był zadowolony z niektórych dokonanych modyfikacji, w szczególności z wykorzystaniem silnika Liberty L-12. . Według Bruce'a, błędy przypisywane majorowi EJ Hallowi z US Signals Corps doprowadziły do ​​tego, że około 1400 rysunków produkcyjnych wyprodukowanych przez Curtiss stało się przestarzałych. Reputacja tego typu została również nadszarpnięta przez trzy wczesne awarie, chociaż jeden był spowodowany błędem pilota, a dwa pozostałe wadliwe wykonanie.

Próby zmiany silnika amerykańskich myśliwców Bristol Fighters na bardziej odpowiedni Liberty 8 lub 300 KM (224 kW) Wright-Hisso napotkały zarówno problemy polityczne, jak i techniczne. W lipcu 1918 jedyny egzemplarz amerykańskiego silnika Hispano-Suiza został zainstalowany w myśliwcu; Połączenie szybko zyskało przychylność US Air Board, które zasugerowało Curtissowi, aby wszystkie prace nad wersją Liberty L-12 zostały porzucone na rzecz wersji Hispano-Suiza. Pomimo protestów Curtiss, kontrakty dla USA 0-1 zostały rozwiązane, co doprowadziło do powstania tylko pary prototypów i 25 samolotów produkcyjnych z planowanych 2000 samolotów.

XB-1A 64158/P-179 w McCook Field, Ohio

WC Potter, zastępca dyrektora ds. produkcji samolotów, zasugerował, że oryginalny Bristol Fighter powinien być produkowany dokładnie według oryginalnego projektu Barnwella, z wyjątkiem użycia silnika Liberty 8 lub Hispano-Suiza. Propozycja Pottera została przeoczona; zamiast tego zdecydowano się wyprodukować osiem samolotów, z których cztery były wyposażone w silnik Hispano-Suiza, jako Engineering Division USB-1A i cztery napędzane silnikiem Liberty L-8 , jako Engineering Division USB-1B ; zbudowano tylko po jednym.

Gdy instaluje się nowy sklejki semi- monocoque kadłuba zaprojektowane przez Wydział Inżynierii z US Army Air Service i zasilany przez silnik Wright-Hispano, USA zbudowany Bristol Fighter nazwano XB-1A i XB-1B . XB-1A był uzbrojony w parę karabinów maszynowych Marlin na stanowisku pilota, podczas gdy XB-1B był uzbrojony w parę karabinów maszynowych Browning . Samoloty te były podobno przeznaczone do użytku jako samoloty obserwacyjne w nocy. Trzy prototypy zostały zbudowane przez dział inżynierii w McCook Field , a kolejne 44 samoloty zbudowała firma Dayton-Wright Company . Według Bruce'a, pomimo znacznych wysiłków w celu zróżnicowania i zmodyfikowania konstrukcji samolotu, żaden z amerykańskich myśliwców nie spisywał się lepiej niż oryginalny Bristol.

Wydarzenia powojenne

Powojenny rozwój F.2B obejmował F.2B Mk II , dwumiejscowy dwupłatowiec współpracujący z armią, wyposażony w sprzęt pustynny i tropikalny system chłodzenia, który po raz pierwszy poleciał w grudniu 1919 r., z czego zbudowano 435 sztuk. Type 96 Fighter Mk III i Type 96A Fighter Mk VI zostały wzmocnione strukturalnie samolotu, z których 50 zostały zbudowane w latach 1926-1927. Nadwyżki F.2B zostały zmodyfikowane do użytku cywilnego. Bristol Tourer był F.2B wyposażone Siddeley Puma silnika w miejscu Sokoła i zadaszenia z ponad kokpitach; Tourer osiągał maksymalną prędkość 128 mph (206 km/h).

Historia operacyjna

Myśliwiec Bristol F.2B z 1. eskadry australijskiego lotnictwa, pilotowany przez Rossa Smitha w Palestynie, luty 1918.

Na kilka dni przed Bożym Narodzeniem 1916 r. zakończono pierwsze dostawy myśliwców F.2A. 48 eskadra w Rendcomb była pierwszą jednostką operacyjną Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC), która otrzymała ten typ. 8 marca 1917 nr 48 i jego myśliwce zostały rozmieszczone we Francji w ramach przygotowań do działań na froncie zachodnim ; Hugh Trenchard, 1. wicehrabia Trenchard, chciał przygotować myśliwiec F.2A i inne nowo wprowadzone samoloty do nadchodzącej drugiej bitwy o Arras , chcąc zaskoczyć siły niemieckie dotychczas nieznanym typem, co doprowadziło do ograniczenia jego rozmieszczenia przed bitwa, aby uniknąć zaalarmowania Niemców o obecności myśliwca.

W związku z tym pierwsza akcja ofensywna, w której myśliwiec F.2A przekroczył linię frontu, miała miejsce 5 kwietnia 1917 r., celowo zbiegając się w czasie z ofensywą brytyjską w Arras. Pierwszy patrol sześciu samolotów F.2A z 48. Dywizjonu RFC , dowodzony przez laureata Victoria Cross, Williama Leefe Robinsona , wpadł na pięć Albatrosów D.III z Jasta 11 dowodzonych przez Manfreda von Richthofena . Cztery z sześciu F.2A zostały zestrzelone – w tym Robinson, który został schwytany – a piąty został poważnie uszkodzony.

Inne wczesne doświadczenia z myśliwcem F.2A wzbudziły wątpliwości co do jego skuteczności. Miesiąc, w którym ten typ został wprowadzony do operacji ofensywnych, stał się znany jako Krwawy Kwiecień : straty w całym RFC były wysokie i początkowo myśliwiec Bristol nie był wyjątkiem. W tym okresie współczesne samoloty dwumiejscowe były znacznie mniej zwinne niż myśliwce, a wielu typom brakowało wytrzymałości konstrukcyjnej, aby wykonywać agresywne manewry potrzebne do walki powietrznej. Pierwsze załogi samolotów „Brisfit” były przyzwyczajone do standardowej doktryny utrzymywania szyku i używania krzyżowego ognia z dział obserwatorów do zwalczania wrogich myśliwców.

Para myśliwców Bristol w locie

Piloci szybko zdali sobie sprawę, że Bristol Fighter był silnym i zwrotnym samolotem, zdolnym do manewrowania z jednomiejscowymi myśliwcami, pomimo pewnych plotek, że typ ten nie posiadał wystarczającej wytrzymałości konstrukcyjnej, by móc latać jako myśliwiec. Podczas gdy jego stały karabin maszynowy strzelający do przodu mógł być używany jako główna broń, obserwator mógł użyć swojego elastycznego, zamontowanego z tyłu pistoletu, aby zapewnić ochronę przed atakami z tyłu. Pilotowany w ten sposób Bristol Fighter osiągnął „niezwykły” poziom sukcesu i okazał się groźnym przeciwnikiem dla niemieckich myśliwców.

Od maja 1917 roku ostateczny F.2B Fighter szybko wyparł i zastąpił wcześniejszy model F.2A. W lipcu 1917 r. Ministerstwo Wojny postanowiło przyjąć myśliwiec F.2B na wyposażenie wszystkich eskadr myśliwsko-rozpoznawczych, co doprowadziło do znacznego wzrostu produkcji. Mimo wydawania kontraktów na kolejne duże partie samolotów widać było, że tempo produkcji nie nadąża za popytem na ten typ.

Być może jednym z najbardziej znanych latających asów, którzy używali tego typu, był Kanadyjczyk Andrew Edward McKeever i jego stały obserwator LF Powell. Do końca 1917 roku McKeever miał na swoim koncie 30 zestrzeleń samolotów wroga, podczas gdy Powell dokonał ośmiu zestrzeleń z powietrza, operując myśliwcem. McKeever później został instruktorem latania stacjonującym w Anglii, zanim został dowódcą eskadry nr 1 nowo utworzonej Królewskiej Kanadyjskiej Siły Powietrznej (RCAF), gdzie nadal używał myśliwca jako swojego osobistego samolotu, który później został przeniesiony do Kanady.

Myśliwce Bristol F2B A7194 (P) w połówkowej białej kolorystyce i B1150 w standardowym. Dywizjon nr 1 Australijskiego Korpusu Lotniczego. Rejon Mejdel Jaffa, Palestyna w 1918 r.

Pod koniec wojny Bristol Fighter został wykorzystany w pionierskiej nowej zdolności w postaci łączności radiowej ; 11. Dywizjon był pierwszą taką eskadrą, która została wyposażona. Tylko myśliwiec dowódcy lotu byłby wyposażony w nadajnik, podczas gdy inne były wyposażone w odbiorniki, umożliwiające jednokierunkową komunikację rozkazów; ponieważ stosowane wleczone anteny musiały być nakręcane przed walką powietrzną, wymóg ten zmniejszał użyteczność systemu. Myśliwiec brał również udział w eksperymentach prowadzonych przez Royal Aircraft Establishment (RAE) nad używaniem spadochronów , w wyniku których kilka samolotów zostało zmodyfikowanych tak, aby nosiły spadochrony z linką statyczną w dolnej części kadłuba; próby te kontynuowano po podpisaniu rozejmu.

We wrześniu i październiku 1917 roku złożono zamówienia na 1600 myśliwców F.2B; pod koniec I wojny światowej Królewskie Siły Powietrzne (RAF) miały w służbie łącznie 1583 F.2B; na służbie znajdowało się sześć eskadr rozpoznawczych stacjonujących we Francji i pięć eskadr Obrony Kraju, a kolejne dywizjony tego typu stacjonowały na Bliskim Wschodzie i we Włoszech. Ostatecznie zbudowano 5329 samolotów, głównie przez Bristol, ale także przez Standard Motors , Armstrong Whitworth, a nawet Cunard Steamship Company . Według Bruce'a, do czasu zawieszenia broni z 11 listopada 1918 r. „Bristol Fighter zakończył wojnę jako niepokonany w swojej klasie”.

Powojenny

Po zakończeniu I wojny światowej myśliwiec F.2B został wkrótce przyjęty przez RAF jako standardowa maszyna do współpracy w armii. Typ nadal działał we współpracy wojskowej i lekkim bombardowaniu w Imperium Brytyjskim , w szczególności na Bliskim Wschodzie iw Indiach. Zgodnie z tą rolą, która doprowadziła do zastosowania go w gorącym klimacie, Bristol wprowadził modele myśliwca wyposażone w „tropikalne” chłodnice i zapas na sprzęt pustynny. Rozważano również rozmieszczenie myśliwca jako samolotu na lotniskowcu , co doprowadziło do tego, że bezsilnikowy płatowiec wziął udział w próbach zanurzenia w listopadzie 1918 roku, a samolot został użyty w testach lądowania na pokładzie, podobno na pokładzie HMS Eagle .

Dopiero w 1932 roku F.2B został wycofany ze służby RAF, ostatnią jednostką „Brisfit” był 20. Dywizjon RAF stacjonujący w Indiach. Typ przetrwał kolejne trzy lata w Nowej Zelandii. Nadwyżki samolotów zostały przydzielone ADC Aircraft , brytyjskiej firmie utworzonej jako sprzedawca samolotów wojennych, która przekazywała duże ilości myśliwców innym krajom, zwykle operatorom wojskowym. Przez pewien czas Bristol kontynuował produkcję i renowację tego typu. W latach dwudziestych Bristol zaczął opracowywać i wprowadzać liczne warianty i pochodne myśliwca, zazwyczaj zdolne do przenoszenia większych ładunków, z poprawionymi jednostkami ogonowymi i wzmocnionymi podwoziami .

Myśliwiec F.2B został przyjęty przez Stałe Siły Powietrzne Nowej Zelandii i Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF), a także przez siły powietrzne Belgii, Kanady, Irlandii, Grecji, Meksyku, Norwegii, Peru, Hiszpanii i Szwecji. Według Bruce'a stosunkowo niewiele myśliwców weszło do służby w siłach powietrznych różnych krajów Wspólnoty Narodów, większe ilości zostały sprzedane innym narodom. Belgia kupiła kilka od ADC Aircraft, a później zorganizowała produkcję myśliwca na licencji w Sociétés Anonyme Belge de Constructions Aéronutiques (SABCA).

W 1920 roku Polska kupiła 106 myśliwców Bristol Fighters (104 z silnikami Hispano-Suiza 300 KM/220 kW, dwa z Falconami III) (inne źródła podają 107). Tym samym stał się drugim co do wielkości użytkownikiem tego typu. Był to też jeden z najliczniejszych polskich samolotów w tym czasie. Czterdzieści myśliwców było używanych podczas wojny polsko-bolszewickiej od lipca 1920 r., m.in. w Bitwie Warszawskiej , wykonując misje rozpoznawcze i bliskie wsparcie lotnicze . Reszta rozkazu zaczęła działać dopiero po zakończeniu działań wojennych. W czasie wojny jedna para została zestrzelona przez ogień naziemny, druga została schwytana przez Sowietów, a kilka innych zginęło w wypadkach. Ocaleni z konfliktu kontynuowali służbę polską w rolach rozpoznawczych i szkoleniowych do 1932 roku.

Operatorzy

Operatorzy myśliwców Bristol F.2
 Afganistan
 Argentyna
 Australia
 Belgia
 Boliwia
 Kanada
 Honduras
 Irlandia
 Grecja
 Meksyk
 Nowa Zelandia
 Norwegia
 Peru
 Polska
 związek Radziecki
Hiszpania Królestwo Hiszpanii
 Szwecja
 Królestwo Jugosławii
 Zjednoczone Królestwo

Ocaleni

Istnieją trzy zdatne do lotu samoloty Bristol Fighters od 2007 roku (i kilka replik):

  • W kolekcji Shuttleworth znajduje się jeden zdatny do lotu myśliwiec F.2B o identyfikatorze D8096 , który wciąż lata podczas brytyjskiego lata.
  • Kanada Aviation and Space Museum w Ottawie, Ontario, posiada drugi przykład, D-7889 .
  • Nowozelandzki reżyser filmowy Peter Jackson jest właścicielem D-8084 , który leci z lotniska Hood w Masterton w Nowej Zelandii. W Centrum Dziedzictwa Lotniczego w Omace w Nowej Zelandii znajduje się drugi, oryginalny kadłub.
Myśliwiec Bristol F.2 zachowany w Imperial War Museum Duxford

Zasadniczo oryginalne samoloty są na wystawie statycznej na:

Przywrócenie oryginalnych płatowców obejmuje:

  • Oryginalny kadłub jest przebudowywany na latający samolot, Ross Walton Family Collection, Bardstown, Kentucky.
  • W 2016 roku Aerospace Bristol z Filton Airfield w Bristolu w Wielkiej Brytanii zakupiło płatowiec z prywatnej kolekcji w USA w celu odrestaurowania i wystawienia w nowym muzeum. Ta sprzedaż została błędnie zgłoszona jako od Rossa Waltona.
Konstrukcja skrzydła F.2 w Muzeum RAF w Londynie
F2B z Shuttleworth Collection w locie

Ponadto wiele replik jest eksploatowanych lub wystawianych w lokalizacjach na całym świecie. Obejmują one:

  • Inżynierowie z Rolls-Royce, Airbus i GKN Aerospace-Filton zbudowali pełnowymiarową replikę F.2B z okazji 100-lecia produkcji samolotów w Filton Bristol, gdzie zaprojektowano i zbudowano oryginalne myśliwce.

Specyfikacje (F.2B)

Dane z profilu samolotu nr 21: The Bristol Fighter

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 2
  • Długość: 25 stóp 10 cali (7,87 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 39 stóp 3 cale (11,96 m)
  • Wysokość: 9 stóp 9 cali (2,97 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 405 stóp kwadratowych (37,6 m 2 )
  • Masa własna: 2145 funtów (973 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 3243 funtów (1471 kg)
  • Silnik: 1 × Rolls-Royce Falcon III V-12 chłodzony cieczą silnik tłokowy, 275 KM (205 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe śmigło o stałym skoku

Występ

  • Maksymalna prędkość: 123 mph (198 km/h, 107 węzłów)
  • Zasięg: 369 mil (594 km, 321 mil morskich)
  • Pułap serwisowy: 18 000 stóp (5500 m)
  • Prędkość wznoszenia: 889 stóp/min (4,52 m/s)

Uzbrojenie

  • Pistolety: ** 1 x 0,303 cala (7,7 mm) wystrzelony do przodu karabin maszynowy Vickers w górnej części kadłuba
    • 1 lub 2 × 0,303 w Lewis Guns w kokpicie obserwatora
  • Bomby: 240 funtów (110 kg)

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Barnes, CH Bristol Samoloty od 1910 roku . Londyn: Putnam, 1964.
  • Barnes, CH Bristol Aircraft od 1910 (wyd. 2). Londyn: Putnam, 1970. ISBN  0 370 00015 3 .
  • Bruce, JM „Bristol Fighter”. Lot , 7 listopada 1952, s. 587-591.
  • Bruce, JM „Profil samolotu nr 21: The Bristol Fighter”. Profile Publications Ltd , 1965.
  • Bruce, JM "Bristol's Fighter Par Excellence". Air Enthusiast , trzydzieści pięć, styczeń-kwiecień 1988. s. 24-47. ISSN  0143-5450 .
  • Bruce, JM Samoloty bojowe I wojny światowej, tom. 1 . Londyn: Macdonald, 1965.
  • Cheesman, EF (red). Samoloty myśliwskie z wojny 1914-1918 . Letchworth, Harleyford, Wielka Brytania: Aero Publishers, Inc., 1960.
  • Cortet, Pierre (listopad 1998). „Rétros du Mois” [Retro miesiąca]. Avions: Toute l'aéronautique et son histoire (w języku francuskim) (80): 34. ISSN  1243-8650 .
  • Gutman, J. Bristol F2 Asy myśliwskie wojny światowej 1 . Londyn: Osprey Publishing, 2007. ISBN  978-1-84603-201-1 .
  • Zając, Paul R. Fokker Pasza . Wielka Brytania: Fonthill, 2012. ISBN  978-1-78155-065-6 .
  • Holmes, Tony. „Baza danych: Bristol Fighter”. Samolot , czerwiec 2015, tom. 43, nr 6. s. 79–93. ISSN  0143-7240 .
  • Klaauw, Bart van der (marzec-kwiecień 1999). „Nieoczekiwane spadki: przypadkowo lub celowo, ponad 100 samolotów„ przybyło ”na terytorium holenderskie podczas Wielkiej Wojny”. Entuzjasta powietrza (80): 54-59. ISSN  0143-5450 .
  • Kopański, Tomasz Jan. Samoloty brytyjskie w lotnictwie polskim 1918–1930 . Bellona, ​​Warszawa: 2001. ISBN  83-11-09315-6 .
  • Morgała, Andrzej. Samoloty wojskowe w Polsce 1918-1924 (po polsku). Warszawa: Lampart, 1997. ISBN  83-86776-34-X .
  • Wauthy, Jean-Luc i de Neve, Florian (czerwiec 1995). „Les aéronefs de la Force Aérienne Belge, deuxième partie 1919–1935” [Samolot Belgijskich Sił Powietrznych]. Le Fana de l'Aviation (w języku francuskim) (305): 28-33. ISSN  0757-4169 .
  • Wegg, John. Samoloty General Dynamics i ich poprzednicy . Londyn: Putnam, 1990. ISBN  0-85177-833-X .

Linki zewnętrzne