Pierwszy transjordański atak na Amman - First Transjordan attack on Amman

Współrzędne : 31°56′N 35°56′E / 31,933°N 35,933°E / 31,933; 35,933

Pierwszy atak na Transjordanię/Pierwsza bitwa o Jordanię
Część bliskowschodniego teatru I wojny światowej
Kolumna żołnierzy maszerujących po zboczu wzgórza z konnymi strażnikami
Więźniowie osmańscy w drodze do Jerycha z Es Salt
Data 21 marca – 2 kwietnia 1918
Lokalizacja
Od rzeki Jordan do Es Salt i Ammanu
Wynik Osmańskie zwycięstwo
Wojownicy

 Imperium Brytyjskie

Arabska rewolta Arabscy powstańcy
 Cesarstwo Niemieckie Imperium Osmańskie
 
Dowódcy i przywódcy
Imperium Brytyjskie Edmund Allenby Philip Chetwode John Shea Edward Chaytor
Imperium Brytyjskie
Imperium Brytyjskie
Dominium Nowej Zelandii
Imperium Osmańskie Enver Pasha Liman von Sanders Jemal Pasha Asim
Cesarstwo Niemieckie
Imperium Osmańskie
Imperium Osmańskie
Jednostki zaangażowane

Grupa Shea

4. Armia
3. i 46. kompanie szturmowe
48. Dywizja Piechoty
145. i część 150. Pułki
Niemiecki 703. batalion piechoty
Wytrzymałość
6000 żołnierzy z 15 działami
Ofiary i straty
215 zabitych
1010 rannych
123 zaginionych
1000 jeńców wojennych
1700 zabitych i rannych (szacunkowo)

Atak Pierwszy Transjordanii na Amman (znany Brytyjczykom jako pierwszy atak na Amman ) i ich wroga jako Pierwsza bitwa o Jordanu odbyła się w dniach 21 marca i 2 kwietnia 1918, jako konsekwencja udanej bitwie Tell „Asur które miały miejsce po zdobyciu Jerycha w lutym i rozpoczęciu okupacji doliny Jordanu , podczas kampanii na Synaju i Palestynie I wojny światowej. Podczas pierwszego ataku Transjordanii miały miejsce duże najazdy na terytorium osmańskie. Najpierw przejście rzeki Jordan udało się zdobyć między 21 a 23 marca, a następnie zajęto Es Salt na wzgórzach Moabu między 24 a 25 marca. Pierwsza bitwa o Ammanie odbyły się między 27 a 31 marca, kiedy Anzac Mounted Division i Imperial Camel Corps pożarną (Walka zdemontowany jako piechoty) zostały wzmocnione przez dwa bataliony 181st Brygady następnie drugi dwa bataliony z 180. Brygady ( 60. Londynie Dywizji ) i artylerii. Dowództwo Czwartej Armii znajdujące się w Ammanie było silnie obsadzone i podczas bitwy otrzymało posiłki na linii kolejowej Hidżaz , których siła ostatecznie zmusiła nacierające siły do ​​wycofania się do doliny Jordanu między 31 marca a 2 kwietnia. Dolina Jordanu by nadal być zajmowane przez egipskiego ekspedycyjnego (EEF) przez całe lato aż do połowy września 1918 roku, kiedy Bitwa pod Megiddo zaczęło.

Zimą 1917/1918 znaczne zyski terytorialne EEF w wyniku zwycięstw w bitwie o grzbiet Mughar w listopadzie i bitwie o Jerozolimę w grudniu, od linii Gaza - Beer - Szeba do linii Jaffa - Jerozolima , zostały skonsolidowany. Linia frontu została skorygowana w lutym 1918 r., kiedy prawa flanka linii Jaffa-Jerozolima została zabezpieczona przez zdobycie ziemi na wschód od Jerozolimy i w dół do doliny Jordanu do Jerycha i Morza Martwego . Przechwytywania Jerycha też koniecznym prekursora wraz z działaniem Tell „Asur i przemieszcza przez Allenby ” siły a na rzece Jordan i do wzgórza Moabskimi kierunku Es soli i Amman .

W marcu, po kilku nieudanych próbach sił Imperium Brytyjskiego składających się z pływaków z Australii, Wielkiej Brytanii i Nowej Zelandii, wraz z przejściem rzeki Jordan rozpoczął się pierwszy atak na Transjordanii. Pływacy w końcu otrzymali linie przez szybko płynącą rzekę, będąc pod ostrzałem sił osmańskich na wschodnim brzegu, a mosty pontonowe zostały szybko zbudowane, aby piechota i oddziały konne nowozelandzkie mogły przekroczyć rzekę, aby zaatakować obrońców osmańskich na wschodnim brzegu, gdzie w końcu powstał przyczółek . Następnie siły piechoty i konnych Johna Shea przekroczyły rzekę i ruszyły na wschód przez wyżynę; Centralna kolumna piechoty poruszająca się główną drogą szybko zajęła osmańskie pozycje w Shunet Nimrin na wznoszącym się terenie z doliny Jordanu i miasta Es Salt wysoko na wzgórzach.

Tymczasem konne kolumny kontynuowały marsz na północ i południe od kolumny piechoty do Ammanu, 30 mil (48 km) na wschód od Jerycha na wysokim płaskowyżu. Ich celem było skuteczne przecięcie głównej linii zaopatrzeniowej na północ i południe od Ammanu poprzez zniszczenie długich odcinków linii kolejowej Hejaz , w tym tuneli i wiaduktu, przez który kolej przejeżdżała w pobliżu miasta. Amman był silnie broniony przez armię osmańską, a wysadzone w powietrze odcinki linii kolejowej zostały szybko zastąpione, aby umożliwić dalsze przybycie posiłków i wzmocnienie obrońców. Wzmocnienia piechoty i artylerii Imperium Brytyjskiego zostały również wysłane z Es Salt, co zajęło sporo czasu, aby pokonać trudny i nieprzyjazny teren. Chociaż połączone siły piechoty i konnych dokonały zdecydowanego ataku na Amman, Shea została zmuszona do wycofania się do Doliny Jordanu zarówno z Ammanu, jak i Es Salt, gdy stało się jasne, że obrońcy są zbyt silni, co bardzo utrudnia, jeśli nie uniemożliwia. osiągnąć cel operacji. Jedynymi zdobyczami terytorialnymi po ofensywie było utworzenie przyczółków po wschodniej stronie rzeki.

Tło

Kolej Hejaz i kraj na wschód od Morza Martwego

War Office obiecał ogólne Edmund Allenby , dowódca Głównego egipskiej ekspedycyjnego (EEF), istotnych wzmocnień po udanym zdobyciu Jerozolimy. Imperial War Cabinet zależało wiedzieć kiedy Allenby będzie gotowy do podjęcia dalszych postępów; chcieli, aby operacje przeciwko Turkom były kontynuowane tak zdecydowanie, jak to tylko możliwe, w ramach środków, którymi dysponował Allenby, i przywiązywali wagę do przecięcia linii kolejowej Hejaz . Francuzi jednak narzucili ważne zastrzeżenie do Wspólnej Noty 12, która dała kwalifikowaną aprobatę dla decydującej ofensywy przeciwko armiom osmańskim; żadne wojska brytyjskie we Francji nie mogły zostać rozmieszczone w EEF. Dlatego postanowiono wzmocnić EEF jedną lub dwiema dywizjami kawalerii brytyjskiej armii indyjskiej z Francji i trzema dywizjami z kampanii mezopotamskiej , które miały być wspierane przez więcej artylerii i samolotów.

7 marca 1918 obiecane posiłki zostały zredukowane do jednej dywizji indyjskiej i czterech baterii 6-calowych haubic z Mezopotamii, które miały przybyć pod koniec maja. Ponadto bataliony piechoty indyjskiej i pułki kawalerii stacjonujące we Francji miały w marcu i kwietniu zastąpić brytyjską piechotę i formacje konne, które od dawna służyły w Palestynie; pójdą na front zachodni . Obiecano jednak cztery dodatkowe eskadry samolotów na nadchodzące lato, oprócz formowanych wówczas eskadr, a kanadyjski batalion konstrukcyjny miał zostać wysłany z Francji, gdy tylko jego zastępca, w trakcie formowania w Kanadzie, przybył na zachód. Przód. Obiecano także wystarczającą ilość torów kolejowych, aby ukończyć podwojenie linii kolejowej do Rafy i jedną linię za Hajfą . Do lipca oczekiwano, że dostępne będą 152 lokomotywy i 3245 wagonów, z obietnicą, że w razie potrzeby będzie ich więcej; personel kolejowy i siła robocza do obsługi tej kolei miały pochodzić z Mezopotamii.

Część 15 mil (24 km) linii kolejowej wysadzony w maju 1917 roku przez inżynierów Anzac i Imperial Konnej Dywizji i Imperial Camel Korpusu Brygady w asyście żołnierzy

Generał Jan Christiaan Smuts , członek Cesarskiego Gabinetu Wojennego, został wysłany do Palestyny na początku lutego, aby naradzić się z Allenbym w sprawie realizacji Wspólnej Noty nr 12. W tym czasie zachęcał Allenby'ego w przekonaniu, że jeśli 10–15 mil (16-24 km) linii kolejowej Hidżaz pod Ammanem mogłoby zostać zniszczone, garnizony armii osmańskiej wzdłuż linii kolejowej na południe od Ammanu do Medyny zostałyby odizolowane i osłabione, co mogłoby skutkować dalszymi powstaniami arabskimi. Pod koniec stycznia Allenby napisał do generała Williama Robertsona , szefa cesarskiego sztabu generalnego , w sprawie jego chęci przecięcia linii kolejowej Hejaz w Ammanie – ważnej osmańskiej linii komunikacyjnej do garnizonów na południe od Ammanu, co znacznie osłabiłoby ich stanowiska. Bez niezawodnych dostaw i posiłków siły beduińskie i arabskie w regionie mogłyby zostać zachęcone do ataku i buntu przeciwko osłabionym siłom Imperium Osmańskiego i przedłużenia praw Allenby'ego. Allenby kontynuuje: „Gdybym mógł zniszczyć 10 lub 15 mil torów kolejowych i kilka mostów i nawiązać kontakt z Arabami pod Feisalem – nawet tymczasowo – efekt byłby wspaniały”.

Niezbędnym warunkiem wstępnym pierwszego ataku w Transjordanii było poszerzenie bazy EEF w celu lepszego wsparcia proponowanego ataku na kolej Hejaz w Ammanie. Podczas bitwy pod Tell 'Asur między 8 a 12 marca 1918 r. linia frontu na Wzgórzach Judzkich została przesunięta dalej na północ, dając znacznie silniejszą bazę do ataków na wschód. Ogólny postęp na froncie od 14 do 26 mil (23-42 km) i do maksymalnej głębokości od 5 do 7 mil (8,0-11,3 km) przez XX i XXI Korpus zepchnął siły osmańskie na północ od rzeka Auja na wybrzeżu Morza Śródziemnego, na północ po obu stronach drogi z Jerozolimy do Nablusu, zdobywając Ras el Ain i Tell 'Asur oraz od Abu Tellul i Mussallabeh na skraju doliny Jordanu.

Deklaracja Balfoura

Deklaracja Balfoura została opublikowana w Londynie w listopadzie 1917 r. i stała się powszechnie znana, chociaż nie została wówczas opublikowana na Bliskim Wschodzie . Deklaracja, która ustanowiła ideę żydowskiej ojczyzny narodowej w Palestynie, zawierała zastrzeżenie, że taka ojczyzna nie będzie odbywała się kosztem praw Palestyńczyków już tam żyjących.

Ustanowienie żydowskiej ojczyzny w Palestynie zależało od uległej ludności palestyńskiej, a Brytyjczycy byli chętni do pojednania, gdzie tylko było to możliwe. Wydano rozkazy, aby być „ostrożnie przyjaznym plemionom arabskim” ze wschodu rzeki Jordan, gdy walczyli z Szarifem z Mekki przeciwko Turkom. Ci Arabowie mieli być traktowani z największą uwagą, wszelkie płatności dla nich dokonywane były w gotówce i należało unikać wszelkich tarć. Z politycznego punktu widzenia Wielka Brytania potrzebowała wsparcia Feisala, a Feisal potrzebował brytyjskiego wsparcia wojskowego, a Brytyjczycy zachęcali ludzi, by uważali Feisala i Haszymitów za swoich nowych władców.

Podczas operacji transjordańskich oczekiwano współpracy wojskowej między Arabami a siłami Imperium Brytyjskiego, chociaż miała być ona dość ograniczona. TE Lawrence i siły arabskiego buntu oparte na Akabie wysadziły w powietrze tory kolejowe, mosty i osmańskie pociągi zaopatrujące pociągi w materiały wybuchowe. Na początku marca Arabowie szeryfiscy dowodzeni przez emira Feisala i prowadzeni przez Lawrence'a najeżdżali jednostki osmańskie na południe od El Kutrani i 11 marca byli w jakiejś sile wokół Tafili, ale wycofali się tydzień później. W odpowiedzi armia osmańska wysłała silne siły, w tym batalion niemieckiej piechoty na południe od Ammanu, aby bronić linii kolejowej i ważnego miasta Ma'an. Beduini w pobliżu Madaby byli skłonni być wrogo nastawieni do armii osmańskiej i żywiono nadzieję, że planowany atak na Amman przyciągnie ich poparcie.

Osmańska kolumna piechoty ok. 1917 r. Wielu nosi kefije

Preludium

1 marca samoloty 1. Dywizjonu AFC dokonały rozpoznania El Kutrani i zgłosiły obóz złożony ze 150 namiotów, 14 dużych wysypisk, 150 taboru, w tym trzy pociągi i siedem stanowisk dział na południowy zachód od stacji. W pobliżu nowego lotniska z sześcioma hangarami i kilkoma namiotami na ziemi stały dwa duże dwumiejscowe samoloty. Połączony nalot australijski i brytyjski 4 marca dywizjonów nr 1 i 142 zrzucił na to lotnisko 45 bomb bez większego powodzenia. W tym okresie przeprowadzono rozpoznanie i mapowanie całego obszaru na froncie jordańskim i pozycji Ammanu wraz ze wszystkimi obozami i pozycjami obronnymi. W Shunet Nimrina 3 marca zauważono znacznie zwiększoną obecność osmańską, którą zbombardowano 6 marca.

Utworzenie przyczółka na wschodnim brzegu rzeki Jordan i natarcie na Es Salt i Amman miało być poprzedzone atakami dywersyjnymi na całym froncie i skoordynowanymi z arabskim najazdem TE Lawrence'a na stację kolejową Deraa Hejaz.

Allenby nakazał generałowi piechoty, dowódcy 60. (Londyńskiej) Dywizji Johnowi Shea , przeprawić się przez rzekę Jordan i zaatakować Es Salt i Amman. Celem tych ataków było zniszczenie lub uszkodzenie długiego wiaduktu i tunelu w pobliżu Ammanu na jednej ze strategicznie ważnych linii komunikacyjnych Imperium Osmańskiego  – Kolei Hejaz . Ta linia kolejowa biegła od Damaszku na południe przez wschodnią Syrię 60 mil (97 km) na wschód od Jerozolimy aż do Medyny. Zniszczenie tunelu i wiaduktu, które byłyby trudne do naprawy, mogłoby spowodować przecięcie linii kolejowej na znaczny okres i odizolowanie sił osmańskich na południu. Nacisk armii osmańskiej na siły arabskie działające w rejonie Ma'an zostałby zmniejszony i Allenby miał nadzieję, że atak Shea zachęci do wycofania dużych sił osmańskich, które w marcu zajęły Tafilę. Pomimo wysuniętego frontu siły Shea działały daleko od posiłków, spodziewano się, że odporność na atak będzie niewielka.

siły osmańskie

Kwatera główna osmańskiej czwartej , siódmej i ósmej armii znajdowała się odpowiednio w Ammanie na wschód od Jordanu oraz odpowiednio w Nablusie i Tulkarmie na Wzgórzach Judejskich, podczas gdy ich głównodowodzący kwatera główna znajdowała się w Nazarecie.

Około 4000 do 5000 żołnierzy niemieckich i osmańskich z karabinami, dużą liczbą karabinów maszynowych i 15 dział broniło ufortyfikowanych pozycji obejmujących wiadukt kolejowy i tunel w rejonie Ammanu, podczas gdy kolejne 2000 żołnierzy osmańskich broniło regionu w kierunku Es Salt. Siły broniące Shunet Nimrin, Es Salt i Amman, dowodzone przez podpułkownika Asima, obejmowały 3. kompanię szturmową z trzema batalionami piechoty, niemiecki 703. batalion piechoty z kilkoma jednostkami karabinów maszynowych, kawalerii i artylerii.

Oddział szturmowy… składał się z jednej kompanii piechoty (około 100 ludzi), jednego plutonu inżynierów (pionierów) (jeden oficer, czterech podoficerów i trzydziestu ludzi) oraz siedmiu zespołów lekkich karabinów maszynowych. Funkcjonariusze przydzieleni do oddziałów szturmowych byli ręcznie wybierani z dywizji przez personel dywizji. Oddział szturmowy przeszedł czterotygodniowe szkolenie z taktyki szturmowej w stylu niemieckim , do którego dywizja wysłała dodatkowego oficera i pięciu podoficerów. Ostatecznie oddział szturmowy został rozbudowany do batalionu szturmowego.

Te bataliony szturmowe, liczące od 300 do 350 oficerów i żołnierzy, były dobrze wyposażone. Były często używane w kontratakach oraz jako rezerwy dywizyjne i korpusowe. 3. Kompania Szturmowa została utworzona z oddziału dywizyjnego pod koniec lutego 1918 r.

Broniąc Ammanu 27 marca garnizon osmański i niemiecki składał się z 2150 karabinów, 70 karabinów maszynowych i dziesięciu dział. Dżemal Kuczuk dowódca 4. Armii przybył 28 marca, by objąć dowództwo obrony Ammanu. Do 30 marca przybyło około 2000 posiłków, a w przyszłości będzie ich więcej. W rezerwie na stacji kolejowej w Ammanie znajdowała się 46. kompania szturmowa z 46. dywizji piechoty. Część 150. pułku (48. dywizja) obsadziła garnizon Ammanu, a część pułku strzegła linii kolejowej na północ i południe od miasta. Jeden batalion tego pułku i jeden batalion 159. pułku z pewną nieregularną kawalerią czerkieską strzegły rejonu w kierunku rzeki Jordan między Es Salt i Ghoraniyeh, obsadzając posterunki strzegące rzeki. Niemiecki 703. batalion, który był „szczególnie silny w karabinach maszynowych”, wrócił z Tafilah i 21 marca znajdował się u podnóża wzgórza na drodze do Ammanu. Jednostki te liczyły nie więcej niż 1500 karabinów rozmieszczonych między Ammanem a rzeką Jordan, gdy EEF przekroczył rzekę.

Niemieckie i osmańskie eskadry samolotów w tym rejonie obejmowały jednomiejscowe samoloty zwiadowców Albatros DV .a i dwumiejscowe AEG , Rumpler (260-konny Mercedes), LVG (260-konny Benz) i Halberstadt, wszystkie o podobnej prędkości lotu do brytyjskiego Myśliwce Bristol F.2 .

Siła Shea

Piechota w 60. (Londyńskiej) Dywizji maszerująca z Jerozolimy do doliny Jordanu marzec 1918 r.

Siła Shea składała się z 60 (Londyn) podziału, Anzac Mounted Division (Australian and New Zealand Mounted Division), przy czym Imperial Camel Corps Brygada tym przypisanym baterii artylerii Hong Kong i Singapur Mountain baterii, z czterema BL 2,75 cala Mountain Guns , (wystrzeliwujące 12-funtowe pociski) 10. Ciężkiej Artylerii Królewskiego Garnizonu (RGA), brygady lekkich samochodów pancernych, wojskowego pociągu pomostowego, pociągu pomostowego Korpusu Konnego Pustyni i jednostek pontonowych. Kilkakrotnie podczas koncentracji sił Shea przed atakiem samoloty niemieckie i osmańskie bombardowały ich obozy pod nieobecność samolotów Imperium Brytyjskiego.

Podczas tych operacji pozostała część Egipskich Sił Ekspedycyjnych nadal utrzymywała linię frontu, garnizowała zdobyte terytoria i zaopatrywała wojska.

Kieszonkowe dzieci

Linie komunikacyjne sił atakujących rozpoczęły się na dworcu kolejowym w Jerozolimie, gdzie zapasy zostały wyładowane na ciężarówki i przewiezione do Jerycha, a później do oddalonej o 48 km rzeki Jordan. Pociągi dywizyjne wozów konnych lub mułów przetransportowano do Shunet Nimrin i Es Salt. Trzy eszelony 550 wielbłądów egipskiego Korpusu Transportowego Wielbłądów zostało zatrudnionych do zaopatrzenia Dywizji Konnej Anzac; jeden pracował między Shunet Nimrin i Es Salt, podczas gdy dwaj pozostali na zmianę przewozili jednodniowe zapasy do Ammanu. Dwa szczeble liczące 805 wielbłądów naprzemiennie przenosiły jednodniowe zapasy dla 60. (londyńskiej) dywizji między Shunet Nimrin i Es Salt.

W Junction Dump na wschód od Talaat ed Dumm założono wysypisko z pięciodniową rezerwą dostaw wraz z rezerwą wielbłądów.

Przejście Jordanu 21–23 marca

7 żołnierzy stojących na moście pontonowym na średnim dystansie;  na pierwszym planie szybko płynąca szeroka rzeka Jordan;  bujny wzrost na obu bankach.
Most pontonowy w Makhadet Hajlah

Dwa możliwe miejsca przejścia zostały zidentyfikowane przez Pułk Strzelców Konnych Auckland w miesiącu patrolowania doliny Jordanu po zdobyciu Jerycha. Były one w Ghoraniyeh i w Makhadet Hajlah (znane również jako Przejście Jozuego i miejsce chrztu Chrystusa); Uważano, że te przejścia były jedynymi miejscami, w których można było budować mosty o tej porze roku. Niemniej jednak w dniach 6 i 7 marca kompania londyńskiej 179. brygady z 60. (londyńskiej) dywizji bezskutecznie próbowała przeprawić się przez rzekę w El Mandesi 3 mile (4,8 km) na północ od miejsca starego kamiennego mostu w Ghoraniyeh, który miał został wysadzony w powietrze przez wycofującą się armię osmańską.

Kilka dni ulewnych deszczy spowodowało, że rzeka podniosła się i stała się głęboka na wiele stóp, wypełniając się od brzegu do brzegu szybkim strumieniem z silnymi prądami. Generał porucznik Philip Chetwode , dowódca XX Korpusu, wyraził swoje zaniepokojenie stanem rzeki Jordan w liście do Allenby'ego z 18 marca 1918 r., kiedy opisał ulewny deszcz i wynikający z niego wzrost wysokości rzeki oraz obawy, że może to zagrozić rentowności operacji transjordańskich. Niezwykle ulewne deszcze marcowe spowodowały wylanie rzeki Jordan, zmuszając do odroczenia działań na dwa dni, podczas których pogoda nieznacznie się poprawiła, a rzeka opadła z powrotem w swoje brzegi.

21 marca

Podczas gdy Dywizja Konna Anzac skoncentrowała się w obszarze Talaat ed Dumm, Brygada Imperialnego Korpusu Wielbłądów przybyła na ten obszar z Betlejem, a 60. (Londyn) znajdowała się w pobliżu Wadi Nueiame w Ghoraniyeh z jednym batalionem w Wadi Kelt 3,5 mil (5,6 km) dalej na południe w Makhadet Hijla. 53. Dywizja obsadziła garnizon Wadi el Auja. Shea planował postawić trzy mosty w Ghoraniyeh; standardowy ponton, molo beczkowe i kładka, a przy Makhadet Hijla stalowy most pontonowy kawalerii.

Przeciwstawiały się im siły osmańskie składające się z około 1000 karabinów, kilka szwadronów kawalerii i sześciu dział.

180. Brygada miała sforsować oba przeprawy, zanim ruszyła drogą do podnóża. 179. brygada miała przesunąć się w górę toru Wadi Abu Turra na lewo od 180. brygady, podczas gdy 181. brygada pozostała w rezerwie na przyczółku Ghoraniyeh. Oddziały konne miały przejść pod Makhadet Hijla.

O 15:00 setki osmańskiej piechoty zbliżyły się do Ghoraniyeh, podczas gdy dwie szwadrony osmańskiej kawalerii zbliżyły się do Makhadet Hijla. O północy 21 marca, w dniu rozpoczęcia niemieckiej ofensywy wiosennej na froncie zachodnim , rozpoczęła się kolejna próba przekroczenia Jordanu. Dwa bataliony piechoty ze 180 Brygady 60 Dywizji (Londyn); 2 / 19-te batalion pułku Londyn przygotowany przepłynąć rzekę i 2 / 18-ty batalion Londyn Pułk został wysłany w celu wzmocnienia ich jako dziewięciu australijskich pływaków i inżynierów skrzyżowane z linią o godzinie 12:30 w Makhadet Hijla i wyciągnął tratwę z sześciu mężczyzn na całym bez sprzeciw. W międzyczasie 2/17 batalion londyńskiego pułku próbował wodować kilka łodzi i małych tratw w Ghoraniyeh pod ostrzałem wroga.

Pontony musiały być bardzo mocno zabezpieczone, a jednocześnie pozwalały na nagłe wzniesienie się lub opadnięcie ... Te warunki sprawiły, że był to niebezpieczny ruch dla mężczyzn na koniach, każda przerwa podczas tranzytu powodowała zanurzenie w szalejącej wodzie z niewielką lub żadną szansą na przeżycie.

AS Benbow, 9. kompania, Brygada Imperialnego Korpusu Wielbłądów

Dwóch pływaków zginęło, a pod Ghoraniyeh i 2/17 batalionu londyński pułk poniósł poważne straty, próbując przerzucić linię przez rzekę. Później wielokrotnie podejmowano nieudane próby przeprawy przez rzekę łódkami i tratwami. Wielu utonęło, gdy niemieccy i osmańscy obrońcy Asima otworzyli ogień do barek wykonanych z drewna i brezentu rozciągniętych na konstrukcji, która po przedziurawieniu strzałem zalała wodą. Wszystkie próby przerzucenia tratw w Ghoraniyeh zakończyły się niepowodzeniem, a generał brygady Watson, dowodzący 180. brygadą, postanowił skoncentrować wszystkie wysiłki w Makhadet Hijla, nakazując 2/20. batalionowi i 2/17. batalionowi londyńskiemu wzmocnić tam przyczółek. Stalowe łańcuchy zostały ostatecznie przymocowane do drzew i zbudowano tymczasowy most. Pracując pod ostrzałem osmańskim, ten pierwszy most został założony przez saperów z australijskiej i nowozelandzkiej jednostki inżynierskiej, która szkoliła się przez trzy tygodnie. O 01:30 pociąg pomostowy Anzac zakończył budowę drugiego mostu pontonowego w Makhadet Hajlah.

Powstał przyczółek

IWM Q12602: Most pontonowy na rzece Jordan w Ghoraniyeh niedaleko Jerycha

O 7:45 cały londyński pułk 2/19 batalionu znalazł się po drugiej stronie Jordanu. 2/18 Batalion London Regiment przekroczył Jordan o godzinie 10:00, korzystając z mostu pontonowego kawalerii, który eskadra polowa dywizji konnej Anzac ukończyła o 08:10, pozostałe bataliony 180. brygady dotarły na prawy brzeg w Makhadet Hijla około godziny 13. :30. Chetwode i Jego Wysokość Książę Connaught pochwalili brygadę za przejście.

Do zmroku 22 marca batalion piechoty przekroczył rzekę Jordan i ustanowił przyczółek o długości 1000 jardów (910 m) na wschodnim brzegu. Pomimo utrudnienia przez gęstą dżunglę i ostrzał osmańskich karabinów maszynowych w ciągu dnia oraz ostrzał artylerii na stoki, brygada piechoty przeprawiła się przez rzekę iw nocy wypchnęła przyczółek.

181. Brygada otrzymała rozkaz wykonania kolejnej próby przeprawy przez Jordan w Ghoraniyeh w nocy z 22 na 23 marca, która zakończyła się niepowodzeniem.

O godzinie 04:00 w dniu 23 marca pułk strzelców konnych z Auckland dołączony do 180. brygady rozpoczął przeprawę przez rzekę w Makhadet Hajlah. Dwie eskadry wypchnęły jednostki osmańskie z kraju na wschodnim brzegu aż do Ghoraniyeh, podczas gdy jedna eskadra została wysłana na wschód. Ta eskadra, uzbrojona w karabiny .303 i bagnety, zaatakowała kawalerię osmańską i pokonała ją. Porucznik KJ Tait i jego dowódca składający się z 20 ludzi przechwycił 60 niosących szablę kawalerię osmańską na torze w pobliżu Qabr Mujahid. Pozostali konni Nowozelandczycy pogalopowali i rozstrzelali aż 20 żołnierzy osmańskich, chwytając 7 jeńców. Tait zginął w pojedynku wręcz z oficerem kawalerii osmańskiej.

Tymczasem dwie eskadry, które jechały na północ w kierunku Ghoraniyeh, nie zostały zatrzymane przez żaden z zaatakowanych przez nich osmańskich posterunków, zanim dotarły do ​​głównej drogi. Tutaj napotkali mocno ugruntowaną pozycję; tutaj osmańska piechota stała na swoim miejscu, podczas gdy oddział 3. szwadronu pułku strzelców konnych z Auckland galopował na nich, chwytając karabin maszynowy i obracając go przeciwko uciekającym osmańskim żołnierzom. Do południa dotarli do wschodnich rubieży Ghoraniyeh. Ten śmiały atak na Ghoraniyeh zbiegł się w czasie z udaną próbą przeprawy przez piechotę z 60. (Londyńskiej) Dywizji; wkrótce przeprawili się przez most pontonowy io zmroku zaczęli licznie przeprawiać się przez rzekę. Podczas tych potyczek pułk strzelców konnych z Auckland galopował w dół oddziałów piechoty i kawalerii osmańskiej, chwytając 68 jeńców i cztery karabiny maszynowe.

Siła Shea przekracza Jordan

W Makhadet Hajlah dosiadał strzelby, lekkiego konia i wielbłądów, przez most pontonowy; zbudowano również drugi, podczas gdy w Ghoraniyeh zbudowano kładkę dla pieszych o 16:30 23 marca, do tego czasu 2/21 Batalion London Regiment przekroczył tratwy. Do 21:30 zbudowano most pontonowy i ciężki most beczkowy, zapewniając łącznie pięć mostów na rzece Jordan.

303 Brygada RFA przeszła przez most pontonowy w Ghorniyeh. O północy dywizja konna Anzac została skoncentrowana w pobliżu Kasr Hajlah; o godzinie 01:00 rano 24 marca 1. Brygada Lekkiej Koni rozpoczęła przeprawę przez rzekę Jordan mostem pontonowym w Makhadet Hajlah. Nowozelandzka Brygada Strzelców Konnych dołączyła do Pułku Strzelców Konnych Auckland i do godziny 05:00 wiodąca brygada sił Shea przeszła 2 mile (3,2 km) wzdłuż drogi Es Salt na wschód od Hajlah, a trzy brygady piechoty z 60. Dywizja (Londyńska) znajdowała się między Ghoraniyeh a Shunet Nimrin, zdominowaną przez wzgórze El Haud.

W telegramie do War Office z 25 marca 1918 r. Allenby doniósł do War Office: „W nocy z 23 na 24 marca przerzucono przez Jordanię trzy mosty, a o 8 rano LX. Dywizja [60. Dywizja], Dywizja Anzac i Imperialna Brygada Korpusu Wielbłądów znajdowała się na wschód od rzeki.

Lekki koń broni północnej flanki w dolinie Jordanu

Dywizja Konna Anzac została podzielona na trzy części; dowództwo dywizji z 2. Brygadą Lekkich Konnych i Brygadą Imperialnego Korpusu Wielbłądów posuwało się prosto w kierunku Ammanu torem Na'ur, Nowozelandzka Brygada Strzelców Konnych z dołączonym Pułkiem Strzelców Konnych Auckland posuwała się wzdłuż toru Ain es Sir, podczas gdy 1. i 2. Pułki Lekkich Koni z 1. Brygady Lekkich Koni zajęły pozycję po lewej stronie na rzece Jordan w pobliżu Umm esh Shert, aby osłonić północną flankę natarcia, podczas gdy 3. Pułk Lekkich Koni posuwał się w górę toru Umm esh Shert w kierunku Es Salt.

Poruszając się wschodnim brzegiem rzeki na północ od piechoty, 1. Brygada Lekkiej Koni dotarła około 1 mili (1,6 km) na północ od brodu El Mandesi; w połowie drogi między przejściem Ghoraniyeh a Umm esh Shert. 1-ci i 3 światło jazda Pułki (1st Lekka jazda Brigade) przeniósł się do ochrony lewo lub północną flankę 60. (Londyn) Division, a także współpracować z tej Dywizji Piechoty, w swoim ataku na Es Soli, natomiast 2 szwoleżerów Pułku (1. Brygada Lekkich Koni) pozostała na tyłach, aby zająć drogę Es Salt od podnóża do wysokiego płaskowyżu; tutaj dobra woda została znaleziona w Wadi Ralen, która została opracowana przez inżynierów.

Zajęcie Es Salt 24–25 marca

Es Salt , 15 mil (24 km) na północny wschód od przejścia Ghoraniyeh przez rzekę Jordan i 4000 stóp (1200 m) nad rzeką Jordan. Przed wojną miasto zamieszkiwało od 10 000 do 15 000 Arabów, Chrześcijan, Osmanów i Cykasów mieszkających w kamiennych budynkach, z których połowa była chrześcijanami.

Mapa szkicu pokazuje wszystkie miasta, drogi i główne cechy geograficzne
Transjordański teatr działań od 21 marca do 2 kwietnia; 30 kwietnia do 4 maja i 20 do 29 września 1918

Dywizja piechoty podążała zamkniętą metalową drogą od Ghoraniyeh, przekraczając 9,7 km przez dolinę Jordanu, zanim dotarła do wąwozu Shunet Nimrin u podnóża wzgórz Moabu. Natarcie rozpoczęło się 24 marca o godz. 8.30 z 181. Brygadą po prawej, 179. po lewej; każdy z dwoma batalionami w linii z 180. Brygadą w odwodzie. 2/14 Batalion London Regiment (179. Brygada) pojmał trzech oficerów i 33 żołnierzy niemieckiego 703. batalionu w pobliżu Shunet Nimrin w El Haud, wzgórzu w kształcie stożka na północ od drogi i 6 mil (9,7 km) na wschód od rzeki Jordan.

W Tell el Mistah 2/22 Batalion London Regiment zdobył trzy działa, podczas gdy 181. Brygada z dołączoną eskadrą Wellington Mounted Rifle Regiment zdobyła most na Wadi Shu'eib w Huweij 4 mile (6,4 km) na południe od Es Salt, ale został zmuszony do zatrzymania się, gdy ciemność zakończyła operacje na cały dzień. W wyniku tej akcji, czwarta droga, prowadząca na płaskowyż, minęła czerkieską wioskę Ain es Sir na Wadi Sir, która prowadzi bezpośrednio do Ammanu, została udostępniona do użytku przez atakujących.

O zmroku 24 marca piechota z 60. (Londyńskiej) dywizji z dołączonym 6. eskadrą pułku strzelców konnych Wellington znajdowała się 4 mile (6,4 km) za Shunet Nimrin, maszerując drogą z mostu Ghoraniyeh do Es Salt. Z Shunet Nimrin droga wije się wzdłuż opustoszałych wzgórz graniczących z Wady Shaib, aby rozpocząć 18-kilometrową wspinaczkę w kierunku północno-wschodnim w kierunku Es Salt 2050 stóp (620 m) nad poziomem morza.

Drzewa oznaczają stromą część drogi do Es Salt, gdy przechodziła przez Wadi Es Salt

25 marca 181. Brygada maszerująca główną drogą przeszła zaledwie 13-14 km, głównie ze względu na stan drogi, a 179. Brygada na torze Wadi Abu Turra nieco na północ dotarł do linii Tel el Musta do El Haud, mając przed sobą wysuniętą straż piechoty. Samoloty nie zgłosiły żadnych oznak sprzeciwu, a brygada ruszyła do przodu późnym popołudniem, by dotrzeć do skrzyżowania torów Wadi Abu Turra i Umm esh Shert 4 mile (6,4 km) od Es Salt, gdzie spotkała się z 3. pułkiem lekkich koni (1. lekki Brygada Konna). Samoloty z australijskim Martinsyde zbombardowały Shunet Nimrin przed atakiem piechoty.

3 Pułk Koni Lekkich zajął Es Salt o godzinie 18:00 25 marca, a przednia straż 179. Brygady wkroczyła do miasta dwie godziny później. 6. szwadron pułku strzelców konnych Wellington (Nowozelandzka Brygada Strzelców Konnych) pozostał z piechotą do garnizonu i obrony miasta. Podczas gdy dwie brygady Dywizji Konnej Anzac; Nowozelandzkie strzelcy konne i 2. brygada lekkich koni z Brygadą Imperialnego Korpusu Wielbłądów miały przemieścić się bezpośrednio z Doliny Jordanu do Ammanu, podążając śladami dalej na południe wzdłuż Doliny Jordanu i wspiąć się na płaskowyż.

Wędrówka do Ammanu

Mapa Transjordanii

Amman, który jest dalej 18 mil (29 km) na wschód-wschód przez płaskowyż od Es Salt jest 3000 stóp (910 m) nad poziomem morza, 950 stóp (290 m) wyżej niż Es Salt. Dywizja Konna Anzac ruszyła na prawo od piechoty nacierającej do Es Salt z Makhadet Hajlah przez dolinę Jordanu drogą do Naaur; jedna kolumna poruszająca się w górę Wadi el Kefrein wysłała do przodu lekki oddział, aby zabezpieczyć most w El Howeij. W pobliżu Wadi el Kefrein grupa Arabów dołączyła do oddziałów lekkich koni.

Chociaż mapa Gulletta 35 pokazuje pozycje 2 maja podczas Drugiej Transjordanii , wyraźnie pokazuje ślady Naaur i Ain es Sir do Ammanu

Dowództwo dywizji dywizji konnej Anzac wraz z 2. Brygadą Lekkiej Brygady Konnej i Brygadą Cesarskiego Korpusu Wielbłądów maszerowały w kierunku Ammanu drogą numer trzy, torem na południe od głównej drogi, która przechodziła przez wioskę Naaur jakieś 3 mile (4,8 km) na południe od Shunet Nimrin. Od rzeki Jordan na 1200 stóp (370 m) poniżej poziomu morza, droga do Naaur 16 mil (26 km) wznosi się 4300 stóp (1300 m); kraj był labiryntem skalistych wzgórz poprzecinanych głębokimi wąwozami. Dowódca konnej siły dotarł na szczyt około godziny 02:00 25 marca, ale został rozciągnięty gęsiego na około 8 mil (13 km) wzdłuż zbocza gór.

Ta południowa trasa przez Naaur była najtrudniejsza, ze stromym nachyleniem, a trasa była wąska, kamienista i śliska, szeroka tylko na tyle, by konie mogły poruszać się w rzędzie, a wiele wielbłądów z kopytami lepiej przystosowanymi do piasku często się ślizgało i opadało. Kontynuowali marsz przez noc drogami zaznaczonymi na mapach, które wkrótce okazały się być niewiele więcej niż korytami wadi, w których ulewny deszcz szybko przekształcił się w błotniste strumienie. Po przejściu 10 mil (16 km) w ciągu 24 godzin dotarli do Ain el Hekr na skraju płaskowyżu.

Ponieważ droga do Naaur zamieniła się w tor, wszystkie koła musiały zostać pozostawione, w tym większość rezerwowej amunicji do broni ręcznej (SAA). Na wielbłądach i jucznych koniach umieszczono tylko cztery małe karabiny górskie, trochę amunicji (dwa pudełka SAA na wielbłąda) i materiały wybuchowe potrzebne do zburzenia wiaduktu i tuneli.

Tymczasem Nowozelandzka Brygada Strzelców Konnych wybrała drogę pół mili za Shunet Nimrin w kierunku Rujm el Oshir, wzdłuż Wadi es Sir przez Ain es Sir wprost do Ammanu. Ten tor znajdował się mniej więcej w połowie drogi między kolumną dowództwa dywizji na torze Naaur a główną drogą do Es Salt. Nowozelandczycy dotarli do Air es Sir w południe, chwytając dwóch osmańskich oficerów i 48 innych szeregów, ao 13:30 brygada skoncentrowała się na skrzyżowaniu nad miastem. Tam pozostawali blisko wsi przez 24 godziny, podczas gdy kolumna się zamykała; ostatni wielbłąd przybył 26 marca o 19:30.

Dywizja Konna Anzac w Ain es Sir

Po drugiej nocy marszu w zimnych i mokrych warunkach, przemieszczając się zarówno po bagnach, jak i skałach, dywizja konna Anzac skoncentrowała się w Ain es Sir wczesnym rankiem 26 marca, 6 mil (9,7 km) na zachód od Ammanu. Pogoda była okropna; Deszcz ze śniegiem i ulewny deszcz trwały prawie przez całą operację, przez co drogi i tory stały się miękkie i podmokłe, a wszystkie zapasy racji żywnościowych i paszy trzeba było wysyłać do nacierających oddziałów na wielbłądach i jucznych koniach.

Na tym etapie natarcie trwało nieprzerwanie przez trzy dni i noce, a z powodu wyczerpania ludzi i koni Chaytor, dowódca dywizji konnej, odłożył atak na Amman do następnego ranka. W ciągu dnia schwytano patrol sześciu niemieckich piechoty, zastrzelono kolejnego Niemca zbliżającego się do linii i „rozliczono patrol kawalerii składający się z trzech mężczyzn”. Druga Brygada Lekkiej Koni przesunęła się na północ od drogi Es Salt do Ammanu, chwytając więźniów w wiosce Suweileh i 30 niemieckich ciężarówek ugrzęzło na drodze z Es Salt, 21 opuszczonych ciężarówek zostało zniszczonych. Gdy tylko zapadł zmrok, specjalny patrol oddziału pułku strzelców konnych Wellington wyruszył, by przeciąć linię kolejową na południe od Ammanu. Przejechali 10 mil (16 km) tam iz powrotem w ciemności i strugach deszczu, skutecznie wysadzając odcinek linii kolejowej na południe od Ammanu. Podobna grupa z 2. Brygady Lekkich Koni próbowała zniszczyć linię na północ od Ammanu, ale nie powiodła się, chociaż zniszczono dwułukowy most na linii kolejowej na północ od Ammanu.

Bitwa o Amman 27–30 marca

Opóźnienie w posuwaniu się sił Shea w dniu 26 marca, spowodowane straszliwymi warunkami, dało siłom osmańskim wystarczające ostrzeżenie do konsolidacji obrony. Niemniej jednak podczas bitwy osiągnięto niewielkie zyski, które zaczęły wywierać wpływ na silnie okopane siły niemieckie i osmańskie.

Atak na Amman rozpoczął się 27 marca i trwał do 30 marca, podczas gdy niemieckie i osmańskie posiłki nadal nieprzerwanie napływały nieuszkodzoną koleją Hidżaz z północy. Około 4000 do 5000 żołnierzy niemieckich i osmańskich z karabinami i 15 działami znajdowało się na pozycjach, zasłaniając wiadukt kolejowy i tunel, podczas gdy kolejne 2000 żołnierzy osmańskich ruszyło w kierunku Es Salt od północy. Dodatkowe 15 000 żołnierzy niemieckich i osmańskich z 15 działami wzmocniło Amman, podczas gdy o świcie 27 marca dwa bataliony brytyjskiej piechoty z 181. Brygady opuściły Es Salt, aby wzmocnić dwie brygady Dywizji Konnej Anzac (dowodzonej przez Chaytora) i Imperial Camel Brygada Korpusu z trzema bateriami dział górskich w ataku na Amman. Wzmocnienia brytyjskiej piechoty zostały opóźnione w pobliżu Suweileh przez lokalne walki między Czerkiesami i Arabami, podczas gdy Bateria Królewskiej Artylerii Konnej (RHA) również z wielkim trudem przemieściła się z Es Salt w kierunku Ammanu, przybywając w ostatnim dniu bitwy.

Ofiary wypadku

Łączne straty zarówno piechoty, jak i dywizji konnej wynosiły od 1200 do 1348. 60. (Londyńska) Dywizja poniosła 476 ofiar piechoty, w tym 347 rannych, a Dywizja Konna Anzac poniosła 724 straty, w tym 551 rannych.

Osmański kontratak w dolinie Jordanu

Po południu 29 marca 1800 karabinów i szabli ze 145. pułku (46. dywizji) z osmańskiej siódmej armii stacjonującej w Nablusie, przekroczyło rzekę Jordan w Jisr ed Damieh i zaatakowało lewą (północną) flankę, bronioną przez 1. oraz 2. Pułki Lekkich Koni (1. Brygada Lekkich Koni). Ten kontratak stanowił bardzo poważne zagrożenie dla brytyjskich linii komunikacyjnych i zaopatrzenia Es Salt i Ammanu, a batalion piechoty został wysłany w celu wzmocnienia lekkich jeźdźców. Pułk osmański ostatecznie ruszył drogą w kierunku Es Salt, zdobywając wyżyny w Kufr Huda na północ od Es Salt.

Kontratak wojsk niemieckich i osmańskich z kierunku Nahr ez Zerka na północ od Jisr ed Damieh po wschodniej stronie doliny Jordanu nadal zagrażał północnej flance Shea i Chaytora. Ta flanka, utrzymywana przez 1. i 2. pułk lekkich koni, została wzmocniona kosztem ataku na Amman.

Osmański kontratak na Es Salt

Do 30 marca 1800 karabinów i szabli ze 145. pułku (46. dywizji) z osmańskiej siódmej armii stacjonującej w Nablusie, która przeprawiła się przez rzekę Jordan w Jisr ed Damieh, by zaatakować Kufr Huda dzień wcześniej, zbliżało się do Es Salt i zagrażało okupacja miasta przez siły Shea. W nocy z 30 na 31 marca te osmańskie posiłki nadal napierały na Es Salt.

Wsparcie lotnicze

Naloty bombowe przeprowadzono na obozy na drodze Jerozolima do Nablus między Lubban i Nablus, podczas gdy Jisr ed Damieh został kilkakrotnie zbombardowany i ostrzelany z karabinów maszynowych, nie powodując uszkodzenia mostu, ale garnizon w okolicy został trafiony; między 19 a 24 marca podjęto siedem kolejnych prób uszkodzenia mostu bez powodzenia.

Podczas tej operacji na Transjordanii samoloty nieprzerwanie przelatywały nad nimi i informowały o postępach; 22 i 24 marca jednostki osmańskie w regionie Wady Fara były aktywne, podobnie jak obóz bazowy Nablus, a piechota i transport były widoczne w kierunku Khurbet Ferweh i Jisr ed Damieh. 24 marca duży pociąg wojskowy na stacji w Lubinie na linii kolejowej Hejaz na południe od Ammanu został zaatakowany przez samoloty z karabinami maszynowymi; Do oddziałów wroga wystrzelono 700 pocisków.

Pomoc medyczna

Całkowity czas potrzebny na ewakuację do Jerycha z linii frontu wynosił około 24 godzin, a odległość 45 mil (72 km) z dalszymi trzema godzinami do Jerozolimy. Rannych przewożono na lekkich noszach lub kocach z linii frontu do pułkowych punktów pomocy, które utworzono około 1,5 mili (2,4 km) z tyłu. Zaawansowane stacje opatrunkowe zostały ustanowione około 3 mil (4,8 km) za tymi punktami pomocy; wózki z piaskiem, które podróżują w ciągu trzech do sześciu godzin. Pomiędzy niektórymi punktami opatrunkowymi a najbliższą oczyszczalnią na drodze Es Salt do Ammanu rannych trzeba było przewozić 10 mil (16 km) na wielbłądach cacolet lub przypinanych do koni. Dywizyjna stacja zbiorcza została założona 6 mil (9,7 km) dalej w Birket umm Amud, do której ranni byli przewożeni w wielbłądach kacolet; podróż trwa od sześciu do siedmiu godzin. Karetki konne zabierały rannych z powrotem do doliny Jordanu. Na tyłach tych dywizyjnych stacji zbiorczych droga przez Suweileh i Es Salt do El Howeij o długości 5 mil (8,0 km) była przejezdna transportem kołowym, a pozostała część podróży do Jerycha odbywała się ambulansami.

Z wyposażeniem przewożonym na jucznych koniach i jucznych wielbłądach, ruchome sekcje ambulansów polowych wraz z 35 wielbłądami cacolet na każdą ambulans, podążały za nacierającymi siłami do Es Salt i Ammanu. Ich karetki pogotowia, wozy pogotowia i wozy z piaskiem pozostały w pobliżu Jerycha gotowe do transportu rannych ze stacji przyjmującej w Ghoraniyeh do głównej stacji opatrunkowej na zachód od Jerycha. Tutaj przydzielono Jednostkę Operacyjną Korpusu Konnego Pustyni i chirurga konsultanta. Ranni zostali następnie odesłani do dwóch punktów oczyszczania ofiar w Jerozolimie.

Z Doliny Jordanu było to 50 mil (80 km) jazdy karetką przez góry Judei do szpitalnego pociągu kolejowego, a następnie 200 mil (320 km) jazdy pociągiem do szpitala w Kairze, choć niektóre z najgorszych przypadków zostali zakwaterowani w szpitalach w Jerozolimie.

Kieszonkowe dzieci

Wiele w pełni załadowanych wielbłądów przekracza most zbudowany na kwadratowych łodziach;  strome góry w tle
Egipski Korpus Transportowy Wielbłądów przekracza most pontonowy w Ghoraniyeh, marzec 1918 r.

Samochody ciężarowe dostarczały Jerycho z Jerozolimy, ale z Jerycha do Ammanu Konny Pociąg Dywizyjny Anzac i egipski Korpus Transportowy Wielbłądów transportowały zaopatrzenie na wielbłądach i jucznych koniach, mułach lub osłach. Pokonywali 24 mile (39 km) dziennie od podnóża gór do oddziałów w Ammanie, z trudną pogodą i śliskimi szlakami górskimi, powodując wiele ofiar wielbłądów i kierowców. Całkowita odległość pokonana przez ciężarówki, konie i wielbłądy, od stacji kolejowej do Jerozolimy i dalej do ludzi na linii ognia, wynosiła 86 mil (138 km).

Spośród 2000 wielbłądów używanych w konwojach 100 zginęło w akcji, a 92 musiały zostać zniszczone z powodu obrażeń odniesionych podczas operacji. Podczas odwrotu z Ammanu wiele wielbłądów było przeciążonych.

Następstwa

Rekolekcje 31 marca – 2 kwietnia

Był to na swój sposób jeden z najśmielszych wyczynów wojny. Słaby dywizja, wspomagana przez australijskie oddziały konne, przekroczyła Jordan i, odcięta od reszty naszej armii, przez czterdzieści mil przeszła czysto przez Turków, przecięła linię kolejową i wróciła ze wszystkimi rannymi i setkami jeńców [ ale ich zmarłych trzeba było zostawić]. Punkt odskoku znajdował się tysiąc stóp poniżej poziomu morza, kolejka znajdowała się cztery tysiące stóp nad nimi. Przez góry nie było dróg i prawie cały czas padało. Dotarli tam w czterdzieści osiem godzin. Kiedy dotarli do Es Salt, mieszkańcy wyszli en bloc, aby ich powitać, stojąc na dachach swoich domów i puszczając karabiny w powietrze.

NC Sommers Down (porucznik/kapitan Gordon Highlanders); 15 maja 1918 wpis do pamiętnika w czasie rekonwalescencji, kiedy dzielił namiot z innym oficerem rannym w „romantycznym wybryku Ammana”, o którym „za mało w gazetach”.

Do 30 marca siły Chaytora zepchnęły piechotę z Osmańskiej 48. Dywizji z powrotem do Ammanu i po desperackich walkach Nowozelandzka Brygada Strzelców Konnych wkroczyła do miasta 2 mile (3,2 km) na zachód od stacji, ale niemieckie i osmańskie karabiny maszynowe ustawione na Wzgórza za nimi były zbyt silne i wszelkie wysiłki mające na celu wypchnięcie sił wroga ze stacji kolejowej Hejaz w Ammanie nie powiodły się.

Uznano, że dalsze próby zdobycia dworca kolejowego w Ammanie przyniosą niedopuszczalne straty i w związku z tym podjęto decyzję o wycofaniu się. Allenby zgłosił do Biura Wojny 31 marca, że ​​5 mil (8,0 km) torów kolejowych i przepustów zostało zniszczonych na południe od stacji Amman, a most wysadzony w powietrze, a cel nalotu został osiągnięty poprzez odcięcie linii kolejowej Hidżaz. Podjął tę decyzję, mimo że główny cel, jakim było zniszczenie dużego wiaduktu w Ammanie, nie został osiągnięty. Ale było to coraz mniej prawdopodobne, ponieważ siły Chaytora zaczęły mieć trudności z obroną przed silnymi niemieckimi i tureckimi kontratakami. Siły Chaytora otrzymały więc rozkaz wycofania się do Es Salt.

Gdy 30 marca zapadł zmrok, oddziały frontowe otrzymały rozkaz odwrotu, a piechota stwierdziła: „nikt z nas nie żałuje, że na zawsze pozostawił koszmar o najstraszliwszym charakterze”.

Ewakuacja rannych

Wielbłądy prowadzone przez most pontonowy
2. Karetka pogotowia lekkiego konia przeprawiającego się przez rzekę Jordan w Ghoraniyeh w drodze powrotnej

Wycofanie się z Ammanu rozpoczęło się 30 marca od odsyłania rannych do doliny Jordanu. Ranni ruszyli główną drogą przez Es Salt, ale Es Salt było atakowane przez oddziały niemieckie i osmańskie z północnego zachodu (kierunek drogi z Nablusu przez Jisr ed Damieh) i jedyny most na rzece Jordan nie zniszczony przez 9 stóp (2,7 m) powódź była w Ghoraniyeh.

Do 31 marca było ponad 240 rannych w dywizyjnych punktach zbiorczych, takich jak Birket umm Amud 10,5 mil (16,9 km) od linii frontu. Wszystkie dostępne środki, w tym wozy z piaskiem wysłane przez piechotę z 60. (Londyńskiej) Dywizji, zostały wykorzystane i ranni byli już w drodze do wieczora; około 50 z nich chodzi. Ostatni konwój rannych, który opuścił Amman o godzinie 23:00, znalazł 20 wielbłądów przewożących rannych, które wyruszyły w podróż sześć godzin wcześniej, ugrzęzły i wyczerpane w Suweileh. Dziewięciu z nich nie było w stanie się poruszyć, a personel karetki został pozostawiony do opiekowania się rannymi przez całą noc. W ciągu dnia lekcy konni żołnierze ostrzegali ich, że kawaleria osmańska jest blisko. Pięć wielbłądów udało się kontynuować, ale pozostałe cztery były zbyt wyczerpane. Spośród ośmiu rannych sześciu zostało umieszczonych na koniach, ale dwóch, którzy wyglądali na śmiertelnie rannych, zostało w tyle, gdy osmańska kawaleria dostała się między grupę osłaniającą a ambulansów i zaczęła strzelać do grupy. Wszyscy uciekli, z wyjątkiem dwóch ciężko rannych i trzech ludzi z 2. Pogotowia Lekkiego Konia Polowego na osłach, które dostały się do niewoli. Tylko jeden z tych mężczyzn przeżył do końca wojny; pozostali dwaj umierają w niewoli.

Uchodźcy

Beduini uchodźcy z Es Salt przekraczający most pontonowy na rzece Jordan

Z Es Salt tysiące ormiańskich i beduińskich uchodźców i innych przyłączyło się do wycofujących się kolumn, niosąc na plecach swój dobytek lub pchając je na wozach. Część starców i obolałych stóp została podwieziona w gimnastycznych wagonach ciągniętych przez konie.

Wycofanie

Linie frontu były nadal zaangażowane, gdy rozpoczęło się wycofywanie. Należało najpierw przerzucić Nowozelandzką Brygadę Strzelców Konnych ze Wzgórza 3039 przez Wadi Amman. O 18:00 otrzymali rozkaz wycofania się na skrzyżowanie na zachodnim krańcu płaskowyżu tuż nad wioską Ain es Sir. O 23:00 wszyscy ranni rozpoczęli podróż powrotną do Doliny Jordanu, a Nowozelandzka Brygada Strzelców Konnych rozpoczęła o północy przeprawę przez Wadi Amman; dotarcie do skrzyżowania o godzinie 04:00 w dniu 31 marca.

Linia wysunięta została w całym kraju między Ain es Sir a Ammanem i cały dzień spędził na koncentrowaniu sił Chaytora i Shea – konnych, piechoty, wielbłądów i transportu wielbłądów; oraz w sprowadzaniu wszystkich wielbłądów, zarówno brygady wielbłądów, jak i egipskiego Korpusu Transportowego Wielbłądów w dół gór. 2. Brygada Lekkich Koni i Bateria Somerset wkroczyły na drogę Es Salt, podczas gdy pozostała część sił, w tym piechota, wycofała się szlakiem Wadi Es Sir, którym posunęła się Brygada Nowozelandzka.

Przez cały dzień i całą następną noc długa linia zmęczonych wielbłądów, koni i ludzi powoli potykała się, poślizgnęła i upadła w dół górskiej ścieżki, która schodzi około 4000 stóp (1200 m) na 8 mil (13 km). Było już dawno, rankiem 1 kwietnia, przed Nowozelandzką Brygadą Strzelców Konnych; straż tylna była w stanie ponownie przejść na emeryturę, będąc jednocześnie w pełni zajętą ​​powstrzymywaniem zaawansowanych wojsk niemieckich i osmańskich.

Pułk Strzelców Konnych Wellington odzyskał 6. eskadrę, oddzieloną od dywizji piechoty; 60. Dywizji (Londyn) i otrzymał rozkaz osłaniania tyłów Nowozelandzkiej Brygady Strzelców Konnych. Ataki niemieckie i osmańskie na tę straż tylną zostały wstrzymane, dopóki pułk nie przeszedł przez wioskę Ain es Sir.

1 kwietnia o godz. 07:45, gdy straż tylna pułku strzelców konnych Wellington przeszła przez wioskę, 2. szwadron (zachodnie wybrzeże Wellington) został zaatakowany przez Czerkiesów, którzy nagle otworzyli ogień z młyna i przyległych jaskiń, z domów i zza skał na pobliskie wzgórza. Strzelając z bardzo bliskiej odległości z różnych rodzajów broni palnej ranili mężczyzn i konie; konie wstające, spętane, wrzeszczące dołączyły do ​​licznych koni bez jeźdźców galopujących po zboczach. Niedobitki 2. szwadronu galopowały poza wioskę, zsiadły i kontratakowały wraz z dwoma pozostałymi eskadrami atakującymi z grzbietów nad wioską. Pospieszyli na młyn i jego mieszkańcy zostali zabici. Nie brano jeńców; 2. Eskadra poniosła 18 ofiar.

Około 13:00 ujrzała dolinę Jordanu i zatrzymano się, aby rozdawać racje żywnościowe i paszę, która została przyniesiona na spotkanie Nowozelandczyków. Wyszło słońce, wiatr ucichł i godzinę później jechali wśród kwiatów po kolana koni. Wszędzie panował spokój, ciepło i cisza, przez co trudno było pomyśleć, że kilka godzin wcześniej szalały wiatry, padał deszcz i trwała zaciekła bitwa.

—  C. Guy Powles, zastępca adiutanta i kwatermistrza generalnego dywizji konnej Anzac

Powrót do Jordanii

Wycofanie się przez rzekę Jordan zakończyło się wieczorem 2 kwietnia, pozostawiając przyczółki w Ghoraniye i Makhadet Hajlah. Piechota i oddziały konne maszerowały i walczyły niemal nieprzerwanie w błocie i deszczu przez dziesięć dni i ucierpiały prawie tak samo podczas nacierania, jak i odwrotu. Siły Shea zużyły 587 338 sztuk amunicji do broni strzeleckiej (SAA), przywieźli cztery działa polowe, 700 więźniów, w tym 20 oficerów i 595 innych szeregów wraz z 10 karabinami maszynowymi, dwoma karabinami automatycznymi, 207 karabinami i 248 000 nabojami SAA. Siły niemieckie i osmańskie porzuciły dwie kuchenki polowe, 26 samochodów ciężarowych, pięć samochodów i wiele wozów konnych na drodze do Ammanu, a samolot osmański został zdobyty na linii kolejowej Hidżaz.

Biwaki oficerskie, dowództwo Dywizji Konnej Anzac w Talat ed Dumm

Asim rozpoczął pościg za Brytyjczykami przez 24. kompanię szturmową z 8. i 9. pułkiem kawalerii (3. dywizja kawalerii), a 4 kwietnia niemieckie i osmańskie kontrataki przez 24. kompanię szturmową, piechotę w 3. batalionie 24. dywizji i 145. pułk piechoty , zaczął się. Po kolejnym nieudanym kontrataku armii osmańskiej 11 kwietnia rozpoczęli konsolidację swoich pozycji. Mniej więcej w tym czasie osmańska siódma armia utworzyła prowizoryczny pułk kawalerii, łącząc kompanie kawalerii, które wcześniej były dołączone do kilku dywizji piechoty; były to 11., 24., 48. i 53. dywizja.

Zaprojektowane jako niespodziewany rajd konnych oddziałów, ruchy sił Shea w trudnym terenie i pogodzie okazały się zbyt wolne i ograniczone, a element zaskoczenia został utracony. Atak wymusił jednak odwołanie niemieckiej i osmańskiej ekspedycji do Tafileh; zrezygnowano z prób utrzymania tam stałego garnizonu.

Silne wtargnięcie sił Shea i Chaytor materialnie pomogło siłom Feisala; Osmańska 4. Armia wycofała część swojego garnizonu z Maan, aby pomóc w obronie Ammanu, gdy Feisal rozpoczął tam swój atak. Te główne ruchy wojsk; Odwołanie wyprawy Tafileh i częściowe wycofanie się z Maanu pomogło wzmocnić działania Arabów z Feisal i zagrożenie dla osmańskich linii komunikacyjnych na wschód od Jordanu, zmuszając armię osmańską do stałego zwiększenia swoich sił na tym obszarze.

Założono duże nowe obozy osmańskie, aby wspierać rosnącą obronę dolnego Jordanu, która obejmowała duży garnizon w Shunet Nimrin. Oddziały te ruszyły z Nablus koleją Jenin, a następnie drogą Wady Fara do Jisr ed Damieh, gdzie bród został zastąpiony mostem pontonowym. Pozostała ważną linią komunikacyjną między 7. Armią w Nablusie na zachodzie i 4. Armią w sektorze wschodnim.

Po raz pierwszy od drugiej bitwy o Gazę w kwietniu 1917 roku Egipskie Siły Ekspedycyjne zostały pokonane; zarówno Shea, jak i Chetwode sprzeciwiali się atakowi na Amman o tej porze roku, wierząc, że siły atakujące są zbyt małe. Niemniej jednak, drugi nieudany atak jednej piechoty i dwóch konnych dywizji na wzgórza Moabu do Es Salt nastąpił zaledwie kilka tygodni później, pod koniec kwietnia. Sugerowano, że te dwie nieudane operacje przekonały armię osmańską do oczekiwania większej liczby ataków na tym samym obszarze przez te same oddziały, podczas gdy przełomowy atak we wrześniu 1918 r. miał miejsce na wybrzeżu Morza Śródziemnego.

Uwagi

Przypisy
Cytaty

Bibliografia

  • "Dziennik wojenny 1. Lekkiej Brygady Konnej" . Dzienniki I wojny światowej AWM4, 10-1-44, 45 . Canberry: australijski pomnik wojenny. marzec-kwiecień 1918.
  • „Dziennik wojenny pułku strzelców konnych w Auckland” . Dzienniki I wojny światowej AWM4, 35-2-34 . Canberry: australijski pomnik wojenny. Marzec 1918.
  • "Dziennik Wojenny Dowództwa Brygady Strzelców Konnych Nowej Zelandii" . Dzienniki I wojny światowej AWM4, 35-1-35 . Canberry: australijski pomnik wojenny. Marzec 1918.
  • Allenby'ego, EHH; H. Pirie-Gordona; Armia Wielkiej Brytanii; Egipskie Siły Ekspedycyjne (1919). Krótki zapis postępów egipskich sił ekspedycyjnych pod dowództwem generała Sir Edmunda HH Allenby, GCB, GCMG lipiec 1917 do października 1918 zebrany z oficjalnych źródeł (2 wyd.). Londyn: Biuro papiernicze HM. OCLC  17017063 .
  • Baly, Lindsay (2003). Horseman, Pass By: Australijski lekki koń w czasie I wojny światowej . East Roseville, Sydney: Simon & Schuster. OCLC  223425266 .
  • Jagoda, George (1949). Morale: historia australijskich lekkich jeźdźców . Sydney: Holandia i Stephenson. OCLC  6273740 .
  • Blenkinsop, Layton John; Rainey, John Wakefield, wyd. (1925). Historia Wielkiej Wojny na podstawie dokumentów urzędowych Służby weterynaryjne . Londyn: HM Stationers. OCLC  460717714 .
  • Bou, Jean (2009). Lekki koń: historia australijskiego ramienia konnego . Historia armii australijskiej. Port Melbourne: Cambridge University Press. Numer ISBN 978-0-521-19708-3.
  • Bruce, Antoni (2002). Ostatnia krucjata: kampania palestyńska w pierwszej wojnie światowej . Londyn: John Murray. Numer ISBN 978-0-7195-5432-2.
  • Dennisa, Piotra; Szary, Jeffrey; Morrisa, Ewana; Przeor, Robin; Bou, Jean (2008). Oxford Companion to Australian Military History (2nd ed.). Melbourne: Oxford University Press, Australia i Nowa Zelandia. OCLC  489040963 .
  • Cutlack, Frederic Morley (1941). Australijski Korpus Lotniczy w zachodnich i wschodnich teatrach wojny, 1914-1918 . Oficjalna historia Australii w wojnie 1914-1918. Tom VIII (wyd. 11). Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC  220900299 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Downes, Rupert M. (1938). „Kampania na Synaju i Palestynie”. W Butler, Arthur Graham (red.). Gallipoli, Palestyna i Nowa Gwinea . Oficjalna historia służb medycznych armii australijskiej, 1914-1918. Tom 1 Część II (wyd. 2). Canberry: australijski pomnik wojenny. s. 547-780. OCLC  220879097 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Erickson, Edward J. (2001). Ordered to Die: A History of Ottoman Army in the First World: Forward przez generała Hüseyilna Kivrikoglu . Nr 201 Składki na studia wojskowe. Westport Connecticut: Greenwood Press. OCLC  43481698 .
  • Erickson, Edward J. (2007). Gooch, Jan; Reid, Brian Holden (red.). Skuteczność armii osmańskiej w I wojnie światowej: studium porównawcze . Nr 26 serii Cass: Historia i polityka wojskowa. Milton Park, Abingdon, Oxon: Routledge. Numer ISBN 978-0-203-96456-9.
  • Falls, Cyryl (1930). Operacje wojskowe Egipt i Palestyna od czerwca 1917 do końca wojny . Oficjalna historia Wielkiej Wojny na podstawie oficjalnych dokumentów kierownictwa Sekcji Historycznej Komitetu Obrony Cesarstwa. Tom 2 Część II. Mapy autorstwa AF Becke. Londyn: Biuro papiernicze HM. OCLC  256950972 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Wielka Brytania, Armia, Egipskie Siły Ekspedycyjne (1918). Podręcznik o północnej Palestynie i południowej Syrii (1. prowizoryczna wyd. 9 kwietnia). Kair: prasa rządowa. OCLC  23101324 .CS1 maint: używa parametru autorów ( link )
  • Wielka Brytania; Komitet Nomenklatury Bitew (1922). Oficjalne nazwy bitew i innych potyczek toczonych przez siły zbrojne Imperium Brytyjskiego podczas Wielkiej Wojny 1914-1919 i III wojny afgańskiej 1919: Raport Komitetu Nomenklatury Bitew zatwierdzony przez Radę Armii przedstawiony Parlamentowi z rozkazu Jego Królewskiej Mości . Londyn: Drukarnia rządowa. OCLC  29078007 .
  • Gullett, Henry S. (1941). Australijskie Siły Imperialne na Synaju i Palestynie, 1914-1918 . Oficjalna historia Australii w wojnie 1914-1918. Tom VII (wyd. 11). Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC  220900153 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Hall, Rex (1975). Perły Pustyni Hath . Melbourne: Hawthorn Press. OCLC  677016516 .
  • Wzgórze, Alec Jeffrey (1978). Chauvel of the Light Horse: Biografia generała Sir Harry Chauvel, GCMG, KCB . Melbourne: Melbourne University Press. OCLC  5003626 .
  • Hughes, Mateusz (1999). Johna Goocha; Brian Holden Reid (red.). Allenby i strategia brytyjska na Bliskim Wschodzie 1917–1919 . Cass Series: Military History and Policy Series No. 1. Londyn: Frank Cass. OCLC  40891042 .
  • Hughes, Mateusz, wyd. (2004). Allenby w Palestynie: Korespondencja na Bliskim Wschodzie feldmarszałka wicehrabiego Allenby czerwiec 1917 – październik 1919 . Stowarzyszenie Rejestrów Wojskowych. 22 . Phoenix Mill, Thrupp, Stroud, Gloucestershire: Sutton Publishing. Numer ISBN 978-0-7509-3841-9.
  • Keogh, np .; Joan Graham (1955). Suez do Aleppo . Melbourne: Dyrekcja Szkolenia Wojskowego Wilkie & Co. OCLC  220029983 .
  • Kinloch, Terry (2007). Diabły na koniach: W słowach Anzaków na Bliskim Wschodzie, 1916-19 . Auckland: Exisle Publishing. Numer ISBN 978-0-908988-94-5.
  • Mitchell, Elyne (1978). Lekki koń Opowieść o australijskich oddziałach konnych . Victor Ambrus (ilustr.). Melbourne: Macmillan. OCLC  5288180 .
  • Moore, A. Briscoe (1920). Strzelcy konni na Synaju i Palestynie: historia nowozelandzkich krzyżowców . Christchurch: Whitcombe i grobowce. OCLC  561949575 .
  • Powles, C. Guy; A. Wilkie (1922). Nowozelandczycy na Synaju iw Palestynie . Oficjalna historia Wysiłek Nowej Zelandii w Wielkiej Wojnie. Tom III. Auckland: Whitcombe i grobowce. OCLC  2959465 . |volume=ma dodatkowy tekst ( pomoc )
  • Pugsley, Christoper (2004). Anzac Poznaj Nową Zelandię, Australię i Imperium podczas I wojny światowej . Auckland: Reed Books. Numer ISBN 978-0-7900-0941-4.
  • Robertson, Jan (1938). Z Cameliers w Palestynie . Dunedin: Reed Publishing. OCLC  35129262 .
  • Scrymgeour, James Tindal Steuart (1961). Blue Eyes: prawdziwy romans z kolumny pustyni . Infracombe: Arthur H. Stockwell. OCLC  220903073 .
  • Sommers, Cecil (Norman Cecil Sommers Down porucznik/kapitan Gordon Highlanders) (1919). Tymczasowi Krzyżowcy . Londyn: John Lane, Głowa Bodleya. 6825340 OCLC  . Pobrano 16 lutego 2011 .
  • Wavell, feldmarszałek hrabia (1968) (1933). „Kampanie palestyńskie”. W Sheppard, Eric William (red.). Krótka historia armii brytyjskiej (wyd. 4). Londyn: Constable & Co. OCLC  35621223 .
  • Woodward, David R. (2006). Piekło w Ziemi Świętej: I wojna światowa na Bliskim Wschodzie . Lexington: The University Press of Kentucky. Numer ISBN 978-0-8131-2383-7.