Australijski Korpus Lotniczy - Australian Flying Corps

Australijski Korpus Lotniczy
E02661Cobby1918.jpg
Kapitan Harry Cobby (w środku), porucznik Roy King (czwarty od prawej) i inni oficerowie eskadry „A” 4. Dywizjonu AFC ze swoimi wielbłądami Sopwith na froncie zachodnim, czerwiec 1918
Aktywny 1912-20
Kraj Australia
Gałąź Armia australijska
Rodzaj Siły Powietrzne
Rola Wojna powietrzna
Część Australijskie Siły Imperialne
Zaręczyny Pierwsza Wojna Swiatowa
Dowódcy
Znani
dowódcy
Edgar Reynolds
Richard Williams
Insygnia
Łatka koloru jednostki Australijski Korpus Lotniczy v2.png

Australijski Korpus Lotniczy ( AFC ) był oddziałem armii australijskiej odpowiedzialnym za obsługę samolotów podczas I wojny światowej i prekursorem Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF). AFC została założona w 1912 roku, ale dopiero w 1914 rozpoczęła szkolenie lotnicze.

W 1911 r. na konferencji cesarskiej w Londynie zdecydowano, że lotnictwo powinno być rozwijane przez różne narodowe siły zbrojne Imperium Brytyjskiego . Australia stała się pierwszym członkiem Imperium, który zastosował tę politykę. Pod koniec 1911 r. armia reklamowała pilotów i mechaników. W 1912 r. powołano pilotów i mechaników, zamówiono samoloty, wybrano lokalizację szkoły lotniczej i oficjalnie podniesiono pierwszą eskadrę. 7 marca 1913 r. rząd oficjalnie ogłosił utworzenie Centralnej Szkoły Lotniczej (CFS) i „Australijskiego Korpusu Lotniczego”, choć nazwa ta nigdy nie była powszechnie używana.

Jednostki AFC zostały sformowane do służby za granicą z Australijskimi Siłami Imperialnymi (AIF) podczas I wojny światowej. Początkowo działały w Kampanii Mezopotamskiej . AFC później wzięło udział w akcji w Palestynie i Francji. W Wielkiej Brytanii powstało skrzydło szkoleniowe. Korpus pozostał częścią armii australijskiej, dopóki nie został rozwiązany w 1919 roku, po czym został tymczasowo zastąpiony przez Australian Air Corps . W 1921 formacja ta została przywrócona jako niezależna RAAF.

Ustanowienie

30 grudnia 1911 roku Commonwealth Gazette ogłosił, że australijskie wojsko będzie starało się o „… nominację dwóch kompetentnych Mechanistów [ sic ] i Lotników”, dodając, że rząd „nie przyjmie odpowiedzialności za wypadki”. 3 lipca 1912 r. zamówiono pierwsze „maszyny latające”: dwa dwumiejscowe dwupłatowe ciągniki siodłowe Royal Aircraft Factory BE2 i dwa jednomiejscowe ciągniki jednopłatowe brytyjskiej produkcji Deperdussin . Wkrótce potem wyznaczono dwóch pilotów: Henry Petre (6 sierpnia) i Eric Harrison (11 sierpnia).

22 września 1912 r. minister obrony , senator George Pearce , oficjalnie zatwierdził utworzenie australijskiego lotnictwa wojskowego. Petre odrzucił sugestię kapitana Oswalda Watta , aby założyć Centralną Szkołę Latania w Canberze, niedaleko Royal Military College w Duntroon , ponieważ znajdowała się ona zbyt wysoko nad poziomem morza. Zamiast tego Petre polecił kilka miejsc w Victorii i jeden z nich został wybrany 22 października 1912 w Point Cook w stanie Wiktoria . Dwa dni później, 24 października 1912, rząd zezwolił na podniesienie jednej eskadry. Po utworzeniu eskadra byłaby wyposażona w cztery samoloty i obsadzona przez „…czterech oficerów, siedmiu chorążych i sierżantów oraz 32 mechaników”, którzy zostaliby wybrani spośród ochotników już służących w Siłach Obywatelskich .

7 marca 1913 r. rząd oficjalnie ogłosił utworzenie Centralnej Szkoły Lotniczej (CFS) i „Australijskiego Korpusu Lotniczego”. Według Australian War Memorial nazwa „Australian Flying Corps nie wydaje się być oficjalnie ogłoszona, ale wydaje się, że pochodzi od terminu Australian Aviation Corps. Pierwsza wzmianka o australijskim Korpusie Lotniczym pojawia się w Rozkazach Wojskowych z 1914 roku”. Szkolenie lotnicze nie rozpoczęło się jednak od razu i dopiero w 1914 roku przyjęto pierwszą klasę pilotów. Nr 1 Lot australijskiego Korpusu Lotniczego został podniesiony w 3. Okręgu Wojskowym w dniu 14 lipca 1914 r.

W marcu 1914 roku oficer sztabowy, major Edgar Reynolds , został oficjalnie mianowany oficerem sztabu generalnego odpowiedzialnym za wydział zajmujący się „wywiadem, cenzurą i lotnictwem” w Wojskowym Departamencie Operacji Wojskowych. Po wybuchu I wojny światowej i rozbudowie armii lotnictwo stało się później odrębnym oddziałem dowodzonym przez Reynoldsa. Jednak w czasie wojny jednostki operacyjne AFC były przydzielone i podporządkowane australijskim siłom naziemnym i/lub brytyjskim dowództwom naziemnym i powietrznym. Rola Reynoldsa była głównie administracyjna, a nie obejmująca dowództwo operacyjne.

Pierwsza Wojna Swiatowa

Operacje

Członkowie Half Flight gromadzą się wokół Royal Naval Air Service Short 827

Po wybuchu wojny w 1914 roku australijski Korpus Lotniczy wysłał jeden samolot, BE2 , aby pomóc w zdobyciu niemieckich kolonii w północnej Nowej Gwinei i na Wyspach Salomona . Jednak siły niemieckie na Pacyfiku szybko się poddały, zanim samolot został nawet wypakowany ze skrzyni transportowej.

Pierwsze loty operacyjne miały miejsce dopiero 27 maja 1915 r., kiedy Mezopotamski Half Flight (MHF), pod dowództwem kapitana Henry'ego Petre, został wezwany do pomocy armii indyjskiej w ochronie brytyjskich interesów naftowych na terenie dzisiejszego Iraku. Eksploatując mieszankę samolotów, w tym Caudrons , Maurice Farman Shorthorns , Maurice Farman Longhorns i Martinsydes , MHF początkowo podejmowała nieuzbrojone operacje rozpoznawcze, przed podjęciem operacji lekkich bombardowań później w roku, po przydzieleniu do 30. dywizjonu RFC . Straty były wysokie i do grudnia, po przerzuceniu zaopatrzenia do oblężonego garnizonu w Kut , MHF została rozwiązana.

W styczniu 1916 r. w Point Cook powołano do życia 1. eskadrę w odpowiedzi na brytyjską prośbę skierowaną do Australii o zebranie pełnej eskadry, która miałaby służyć jako część RFC. Reynolds służył jako dowódca eskadry przed jej zaokrętowaniem do służby za granicą. Eskadra, składająca się z 12 samolotów zorganizowanych w trzy loty , przybyła do Egiptu w kwietniu, a następnie została przydzielona do 5. Skrzydła RFC . W połowie czerwca rozpoczął działania przeciwko Imperium Osmańskim (tureckie) i siłom arabskim Senussi w Egipcie i Palestynie . Miał pozostać na Bliskim Wschodzie do końca wojny, w październiku 1917 r. został przeniesiony do 40 Skrzydła , podejmując działania zwiadowcze, naziemne i bliskie wsparcie powietrzne , gdy siły Imperium Brytyjskiego zbliżały się do Syrii, początkowo operując mieszanką samolotów. w tym BE2cs , Martinsyde G.100s , BE12as i RE8s – ale później standaryzacja na Bristol Fighters . Jeden z pilotów eskadry, porucznik Frank McNamara , otrzymał jedyny Krzyż Wiktorii przyznany australijskiemu lotnikowi podczas wojny, odbierając nagrodę za uratowanie kolegi pilota, który został zestrzelony za liniami tureckimi na początku 1917 roku. zniszczenie 29 samolotów wroga.

Trzy inne eskadry – 2 , 3 i 4  – zostały podniesione w 1917 roku w Egipcie lub Australii i wysłane do Francji. Przybywając tam między sierpniem a grudniem, eskadry te podjęły następnie operacje pod operacyjnym dowództwem skrzydeł brytyjskiego Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) wzdłuż frontu zachodniego . 2. Eskadra, pod dowództwem majora Oswalda Watta, który wcześniej służył we francuskiej Legii Cudzoziemskiej, była pierwszą jednostką AFC, która wzięła udział w akcji w Europie. Latająca na myśliwcach DH.5 eskadra zadebiutowała wokół St Quentin , walcząc w krótkiej akcji z niemieckim patrolem i ponosząc stratę jednego samolotu spartego. W następnym miesiącu eskadra wzięła udział w bitwie pod Cambrai , wykonując bojowe patrole lotnicze oraz bombardując i ostrzeliwując 3 armię brytyjską , ponosząc ciężkie straty w niebezpiecznych atakach na niskim poziomie, które później zostały wysoko ocenione przez generała Hugh Trencharda . , dowódca RFC. Dywizjonowe DH.5 zostały zastąpione lepszymi myśliwcami SE5a w grudniu 1917 roku, z którymi wkrótce potem eskadra wznowiła działalność. Dywizjon 3 eskadra rozpoznawczy RE8 wkroczył do wojny w ostatniej fazie bitwy pod Passchendaele , również w listopadzie, podczas której wykorzystywano go głównie jako obserwatorzy artylerii. 4. Dywizjon wszedł do walk jako ostatni. Wyposażony w Sopwith Camels eskadra została początkowo wysłana do cichego sektora wokół Lens i nie wzięła udziału w walce do stycznia 1918 roku.

RE8 z 3. Sqn AFC

Podczas ostatniej ofensywy alianckiej, która ostatecznie zakończyła wojnę – ofensywy stu dni  – eskadry AFC wykonały w sierpniu misje rozpoznawcze i obserwacyjne wokół Amiens , a także rozpoczęły naloty wokół Ypres , Arras i Lille . Operacje trwały do ​​końca wojny, a jedne z najbardziej zaciekłych walk powietrznych miały miejsce 29 października, kiedy 15 Sopwith Snipes z 4. eskadry stoczył starcie z grupą Fokkerów, która przewyższała ich liczebnie cztery do jednego. W walkach, które się wywiązały, Australijczycy zestrzelili 10 niemieckich samolotów, tracąc tylko jeden z nich. W czasie podróży na froncie zachodnim dwie eskadry myśliwskie – nr 2 i 4 – stanowiły 384 niemieckie samoloty, przy czym nr 4 przypisano 199, a nr 2 zestrzelił 185. Ponadto zniszczono lub przepędzono 33 balony wroga w dół. Tymczasem 3. Dywizjon, działający w roli rozpoznania korpusu, składał się z kolejnych 51 samolotów.

Organizacja

Pod koniec wojny cztery eskadry uczestniczyły w aktywnej służbie, operując obok i pod dowództwem brytyjskiego Królewskiego Korpusu Lotniczego (aw 1918 r. Królewskich Sił Powietrznych ). Ze względów administracyjnych i aby uniknąć nieporozumień z jednostkami RFC o podobnej numeracji, na pewnym etapie każdej eskadrze AFC przydzielono numer RFC – sami Australijczycy nigdy nie używali tych numerów, a na koniec, aby uniknąć dalszych nieporozumień, przywrócono oryginalne numery AFC . Cztery eskadry operacyjne AFC to:

Dywizjony operacyjne AFC
oznaczenie australijskie Brytyjskie oznaczenie Przyjęty
No.1 Squadron AFC 67 (australijski) dywizjon RFC 1 stycznia 1916 r
2. Dywizjon AFC 68 (australijski) dywizjon RFC 20 września 1916
3. Dywizjon AFC 69 (australijski) dywizjon RFC 19 września 1916
4. Dywizjon AFC Nr 71 (australijski) dywizjon RFC 16 października 1916

Na Bliskim Wschodzie 1. Eskadra została początkowo przydzielona do 5. Skrzydła po utworzeniu, ale później została przeniesiona do 40 Skrzydła pod koniec 1917 roku, pozostając częścią tej formacji do końca wojny. W Europie 2 dywizjon wchodził w skład 51 Skrzydła , ale w 1918 został przeniesiony do 80 Skrzydła , dołączając do 4 Dywizjonu, który został przeniesiony z 11 Skrzydła . Eskadra nr 3 szkoliła się w ramach 23 Skrzydła , dopóki nie została skierowana na front zachodni w sierpniu 1917 roku, kiedy to stała się „eskadrą korpusową”, której zadaniem było wspieranie brytyjskiego XIII i kanadyjskiego korpusu .

Oprócz eskadr operacyjnych w Wielkiej Brytanii utworzono skrzydło szkoleniowe. Oznaczony jako 1. Skrzydło Treningowe , składał się z czterech eskadr. Cztery eskadry szkoleniowe AFC to:

Dywizjony szkoleniowe AFC
oznaczenie australijskie Brytyjskie oznaczenie Przyjęty
No.5 (Szkolenia) Dywizjon AFC 29 (australijska) eskadra, RFC 1 września 1917
No.6 (Szkolenia) Dywizjon AFC Dywizjon 30 (australijski), RFC 15 czerwca 1917
No.7 (Szkolenia) Dywizjon AFC 32 (australijska) eskadra, RFC 24 października 1917
No.8 (Szkolenia) Dywizjon AFC 33. (australijska) eskadra, RFC 25 października 1917

W miarę postępu wojny planowano zwiększyć liczbę eskadr operacyjnych AFC z czterech do piętnastu do 1921 r., ale wojna dobiegła końca, zanim udało się je podnieść.

Personel

Serny , Francja, listopad 1918. Tablica wyników zawierająca zgłoszenia dotyczące samolotów wroga zniszczonych przez 80 Skrzydło RAF od lipca do listopada 1918, w tym 2 i 4 Dywizjon AFC.

Korpus pozostał niewielki przez całą wojnę, a możliwości służby w jego szeregach były ograniczone. Łącznie w AFC służyło 880 oficerów i 2840 innych stopni, z których tylko 410 służyło jako piloci, a 153 jako obserwatorzy. Kolejnych 200 mężczyzn służyło jako załoga w brytyjskich służbach lotniczych – RFC lub Royal Naval Air Service (RNAS) – w tym ludzie tacy jak Charles Kingsford Smith i Bert Hinkler , którzy mieli znaczący wpływ na lotnictwo w Australii po wojna. Straty obejmowały 175 zabitych, 111 rannych, 6 zagazowanych i 40 schwytanych. Większość tych ofiar poniosła na froncie zachodnim, gdzie zginęło 78 Australijczyków, 68 zostało rannych, a 33 zostało jeńcami wojennymi. Stanowiło to 44 procent strat, które były tylko nieznacznie niższe niż w większości batalionów piechoty australijskiej, które walczyły w okopach, gdzie średnia strat wynosiła około 50 procent. Molkentin przypisuje wysoki wskaźnik strat po części polityce niewydawania pilotom spadochronów , a także faktowi, że większość patroli odbywała się nad liniami wroga, co było zgodne z polityką brytyjską.

Piloci z czterech eskadr operacyjnych AFC twierdzili, że zniszczyli lub zestrzelili 527 samolotów wroga, a korpus wyprodukował 57 asów latających . Najwyżej punktowanym pilotem AFC był Harry Cobby , któremu przypisano 29 zwycięstw powietrznych. Inne wiodące asy to Roy King (26), Edgar McCloughry (21), Francis Smith (16) i Roy Phillipps (15). Robert Little i Roderic (Stan) Dallas , najlepsi australijscy asy wojny, którym przypisuje się odpowiednio 47 i 39 zwycięstw, zostali asami podczas służby w RNAS. Inne asy australijskie, które służyły w brytyjskich jednostkach to Jerry Pentland (23), Richard Minifie (21), Edgar Johnston (20), Andrew Cowper (19), Cedric Howell (19), Fred Holliday (17) i Allan Hepburn (16 ). ). Kilku oficerów zostało mianowanych na wyższe stanowiska dowódcze, z dwoma skrzydłami dowódczymi i dziewięcioma eskadrami dowódczymi . Jeden członek AFC został odznaczony Krzyżem Wiktorii, a kolejnych 40 otrzymało Distinguished Flying Cross , w tym dwóch, którzy otrzymali go trzykrotnie.

Ekwipunek

Australijski Korpus Lotniczy operował różnymi typami samolotów. Typy te pochodziły głównie z Wielkiej Brytanii, chociaż pozyskano również kilka samolotów francuskich. W tym okresie technologia samolotów rozwijała się szybko, a projekty obejmowały od stosunkowo delikatnych i prymitywnych typów po bardziej zaawansowane jednosilnikowe dwupłatowce, a także jeden bombowiec dwusilnikowy. Role pełnione przez te samoloty ewoluowały podczas wojny i obejmowały rozpoznanie, obserwację artylerii, bombardowanie z powietrza i atak naziemny, patrolowanie oraz uzupełnianie zaopatrzenia wojsk lądowych na polu bitwy przez zrzuty.

Samolot pilotowany przez Australijski Korpus Lotniczy
Samolot Pochodzenie Role
Klimatyzacja DH.5 Zjednoczone Królestwo wojownik
Klimatyzacja DH.6 Zjednoczone Królestwo trener
Armstrong Whitworth FK3 Zjednoczone Królestwo trener
Avro 504 Zjednoczone Królestwo trener
Bleriot XI Francja trener
Bristol Boxkite Zjednoczone Królestwo trener
Myśliwiec Bristol F.2 Zjednoczone Królestwo myśliwiec/zwiad
Bristolski skaut Zjednoczone Królestwo zwiad/myśliwiec/trener
Kocioł G.3 Francja trener
Curtiss JN Jenny Stany Zjednoczone trener
Deperdussin Francja trener
Grahame-White Typ XV Boxkite Zjednoczone Królestwo trener
Handley Strona 0/400 Zjednoczone Królestwo bombowiec
Martinsyde S.1 Zjednoczone Królestwo rozpoznawczy
Martinsyde G.100 /G.101 Zjednoczone Królestwo jednomiejscowy zwiad/bombowiec
Maurice Farman MF.7 Longhorn Francja trener
Maurice Farman MF.11 Shorthorn Francja trener
Wodnosamolot / samolot lądowy Maurice Farman Francja trener
Królewska Fabryka Samolotów BE2 Zjednoczone Królestwo rozpoznawczy
Królewska Fabryka Samolotów BE12 Zjednoczone Królestwo jednomiejscowy zwiad/bombowiec
Królewska Fabryka Samolotów FE2 Zjednoczone Królestwo myśliwiec/zwiad
Królewska Fabryka Samolotów RE8 Zjednoczone Królestwo rozpoznawczy
Królewska Fabryka Samolotów SE5a Zjednoczone Królestwo wojownik
Sopwith 1½ Struter Zjednoczone Królestwo trener (przestarzały myśliwiec/zwiad)
Sopwith Buffalo Zjednoczone Królestwo atak naziemny (tylko test)
Sopwith Camel Zjednoczone Królestwo wojownik
Sopwith Szczenię Zjednoczone Królestwo trener (przestarzały wojownik)
Sopwith Snipe Zjednoczone Królestwo wojownik

Trening

AFC przeprowadziło zarówno szkolenie pilotów, jak i mechaników w Australii w Central Flying School, która została założona w Point Cook, ale było to ograniczone w czasie ze względu na harmonogramy zaokrętowania, co oznaczało, że dalsze szkolenie było wymagane za granicą, zanim załoga została skierowana do eskadr operacyjnych. Pierwszy kurs rozpoczął się 17 sierpnia 1914 roku i trwał trzy miesiące; Dwóch instruktorów, Henry Petre i Eric Harrison, którzy zostali zwerbowani z Wielkiej Brytanii w 1912 roku do założenia korpusu, przeszkoliło pierwszą partię australijskich załóg. Ostatecznie w Centralnej Szkole Latania w czasie wojny ukończono łącznie osiem kursów szkolenia lotniczego, przy czym ostatni kurs rozpoczął się w czerwcu 1917 roku. Pierwsze sześć kursów składało się tylko z oficerów, ale ostatnie dwa prowadzone były zarówno na początku, jak i na początku wojny. w połowie 1917 r. wielu podoficerów. Pola te różniły się wielkością od czterech na pierwszym kursie do ośmiu na kolejnych trzech, 16 na piątym, 24 na szóstym, 31 na siódmym i 17 na ostatnim. Wczesne kursy były ograniczone, a wszyscy praktykanci pomyślnie ukończyli pierwsze sześć kursów, ale ostatnie dwa kursy prowadzone w 1917 r. mocno ucierpiały z powodu ograniczonych zasobów i złej pogody, co spowodowało, że mniej niż połowa uczniów ukończyła studia. Aby uzupełnić lotników wyszkolonych przez CFS, rząd Nowej Południowej Walii utworzył własną szkołę lotniczą w Clarendon , późniejszą RAAF Base Richmond , która szkoliła pilotów, obserwatorów i mechaników. Szkołę ukończyło łącznie 50 pilotów, większość absolwentów służyła w brytyjskich służbach lotniczych, choć niektórzy służyli w AFC.

Na początku 1917 roku AFC rozpoczęła szkolenie pilotów, obserwatorów i mechaników w Wielkiej Brytanii. Załoga lotnicza została wybrana spośród ochotników z innych rodzajów broni, takich jak piechota, lekkie konie, inżynierowie lub artyleria, z których wielu wcześniej służyło na froncie, którzy powrócili do stopnia kadetów i podjęli sześciotygodniowy kurs przygotowawczy w dwóch Szkołach im. Lotnictwo wojskowe w Reading lub Oksfordzie . Następnie ci, którzy zdali, ukończyli szkolenie lotnicze w jednej z czterech dywizjonów szkoleniowych AFC: 5, 6, 7 i 8, które stacjonowały w Minchinhampton i Leighterton w Gloucestershire.

Szkolenie lotnicze w Wielkiej Brytanii składało się w sumie z trzech godzin podwójnego szkolenia, po których następowało do 20 godzin samodzielnych lotów – chociaż niektórzy piloci, w tym as z najwyższym wynikiem AFC, Harry Cobby, otrzymali mniej – po czym pilot musiał udowodnić jego umiejętność wykonywania bombardowań lotniczych, fotografowania, latania w szyku, sygnalizacji, walki psów i obserwacji artyleryjskiej. Przeprowadzono szkolenie podstawowe na typach takich jak Shorthorns, Avro 504 i Pups, a następnie szkolenie operacyjne na Scouts, Camels i RE8. Po zakończeniu, piloci otrzymywali zlecenie i swoje „skrzydła” i przydzielani byli do różnych eskadr na podstawie ich umiejętności podczas szkolenia: najlepsi byli zazwyczaj wysyłani do eskadr zwiadowczych, podczas gdy inni wysyłani byli do dwumiejscowych samolotów.

Początkowo AFC pozyskała swój personel naziemny z żołnierzy-ochotników i cywilów, którzy mieli wcześniejsze doświadczenie lub byli przeszkoleni w handlu, a kiedy sformowano pierwszą eskadrę AFC, personel ten otrzymał bardzo ograniczone szkolenie, które skupiało się głównie na podstawowych umiejętnościach wojskowych. W miarę postępu wojny ustanowiono kompleksowy program szkoleniowy, w ramach którego szkolono mechaników w dziewięciu różnych zawodach: spawaczy, kowali, kotlarzy, monterów silników, generalnych monterów, monterów, elektryków, magneto-naprawiaczy i ślusarzy. Szkolenie zostało przeprowadzone przez osiem sekcji technicznych w Halton Camp . Długość szkolenia w każdej sekcji była zróżnicowana, ale generalnie wynosiła od 8 do 12 tygodni; bardziej złożone zawody, takie jak monter silników, wymagały od stażystów odbycia wielu kursów szkoleniowych w wielu sekcjach. Najdłuższe wymagania szkoleniowe mieli monterzy ogólni, którzy odbyli 32 tygodnie instruktażu.

Dziedzictwo powojenne

Po rozejmie , który wszedł w życie 11 listopada 1918 r., AIF stopniowo powracał do Australii, wykonując niektóre elementy odbudowy i wojskowe obowiązki okupacyjne w Europie. 4. Dywizjon AFC brał udział w okupacji Niemiec , jako jedyna jednostka australijska, która to zrobiła; działał jako część Brytyjskiej Armii Okupacyjnej wokół Kolonii od grudnia 1918 do marca 1919, zanim przekazał swoje samoloty Brytyjczykom i wrócił do Australii wraz z pozostałymi trzema eskadrami. Reynolds został zastąpiony przez pułkownika Richarda Williamsa w 1919 roku.

Większość jednostek AFC została rozwiązana w 1919 roku. AFC został zastąpiony przez Australijski Korpus Powietrzny , który został zastąpiony przez Królewskie Australijskie Siły Powietrzne (RAAF) w 1921 roku. Wielu byłych członków AFC, takich jak Cobby, McNamara, Williams, Lawrence Wackett i Henry Wrigley grali później role założycielskie w raczkującym RAAF. Inni, tacy jak John Wright, który służył w 4. eskadrze na froncie zachodnim, zanim dowodził 2/15 pułkiem polowym na Malajach podczas walk z Japończykami podczas II wojny światowej, powrócili do roli lądowej.

Uwagi

Przypisy

Cytaty

Bibliografia

Książki

  • Beaumont, Joanna (2001). Obrona Australii: źródła i statystyki . Australijska stuletnia historia obrony. Tom. 6. South Melbourne, Victoria: Oxford University Press. ISBN 978-0-19554-118-2.
  • Cutlack, Frederic Morley (1941). Australijski Korpus Lotniczy w zachodnich i wschodnich teatrach wojny, 1914-1918 . Oficjalna historia Australii w wojnie 1914-1918. Tom. VIII (wyd. 11). Canberry: australijski pomnik wojenny. OCLC  220900299 .
  • Dennisa, Piotra; i in. (1995). Oxford Companion to Australian Military History (1st ed.). Melbourne, Victoria: Oxford University Press Australia i Nowa Zelandia. ISBN 0-19-553227-9.
  • Ethera, Steve'a (1995). Latające eskadry Australijskich Sił Zbrojnych . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. ISBN 1-875671-15-3.
  • Garrisson, AD (1990). „Williams, sir Richardzie” . Australijski słownik biografii . Tom. 12. Carlton, Wiktoria: Melbourne University Press. ISBN 9780522842364.
  • Szary, Jeffrey (2008). Historia wojskowa Australii (3rd ed.). Port Melbourne, Wiktoria: Cambridge University Press. ISBN 9780521697910.
  • Isaacs, Keith (1971). Samoloty wojskowe Australii 1909-1918 . Canberry: australijski pomnik wojenny. ISBN 9780642993748.
  • Molkentin, Michael (2010). Ogień na niebie: Australijski Korpus Lotniczy w I wojnie światowej . Sydney, Nowa Południowa Walia: Allen & Unwin. ISBN 978-1742370729.
  • Molkentin, Michael (2014). Australia i wojna w powietrzu . Stulecie historii Australii i Wielkiej Wojny. Tom. I. South Melbourne, Wiktoria: Oxford University Press. ISBN 9780195576795.
  • Newtona, Dennisa (1996). Australian Air Aces: australijscy piloci myśliwców w walce . Fyshwick, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. ISBN 1-875671-25-0.
  • Odgers, George (1994). Kopacze: australijska armia, marynarka wojenna i siły powietrzne w jedenastu wojnach . Tom. 1: Od 1860 do 5 czerwca 1944. Sydney: Lansdowne. ISBN 978-1-86302-385-6.
  • Stephens, Alan (2001). Królewskie Australijskie Siły Powietrzne . Australijska stuletnia historia obrony. Tom. 2. South Melbourne, Wiktoria: Oxford University Press. ISBN 0-19-554115-4.
  • Kamień, Barry (2014). Pustyni Anzacs: zapomniane konflikty na pustyniach Mezopotamii, Afryki Północnej i Palestyny . Richmond, Victoria: Hardie Grant Books. ISBN 978-1742707549.

Strony internetowe i gazety

Dalsza lektura

  • Ethera, Steve'a (1995). Latające eskadry Australijskich Sił Zbrojnych . Weston Creek, Australijskie Terytorium Stołeczne: Publikacje Aerospace. ISBN 1-875671-15-3.

Zewnętrzne linki