Buldog Bristolski - Bristol Bulldog
Typ 105 buldog | |
---|---|
Rola | Wojownik |
Producent | Bristol Airplane Company |
Projektant | Frank Barnwell |
Pierwszy lot | 17 maja 1927 |
Wprowadzenie | 1929 |
Na emeryturze | 1937 |
Główni użytkownicy |
Królewskie Siły Powietrzne Łotewskie Siły Powietrzne Fińskie Siły Powietrzne Królewskie Australijskie Siły Powietrzne |
Liczba zbudowany | 443 (w tym budowa prototypów i licencji) |
Bristol Bulldog brytyjski Royal Air Force jednomiejscowy dwupłatowy myśliwiec zaprojektowany w 1920 przez Bristol Aeroplane Company . Wyprodukowano ponad 400 Bulldogów dla RAF i klientów zza oceanu i był to jeden z najsłynniejszych samolotów używanych przez RAF w okresie międzywojennym.
tło
Konstrukcja Bulldoga była wynikiem serii badań projektowych dla myśliwców przeprowadzonych przez Franka Barnwella w latach dwudziestych. W 1924 Barnwell rozpoczął prace nad myśliwcem napędzanym Rolls-Royce Falcon, spełniającym wymagania specyfikacji F.17/24 . Projekt został odłożony na półkę, ponieważ Bristol wolał używać własnych konstrukcji silników, ale został wznowiony w 1926 roku, kiedy Barnwell rozpoczął prace nad projektem, oznaczonym Bristol 102, który miał odpowiadać F.9/26 jako myśliwiec dzień i noc lub N. .21/26 dla myśliwca okrętowego. Oznaczenie Typ 105 zostało po raz pierwszy zastosowane w kolejnej propozycji innego samolotu, który miałby odpowiadać F.9/26 napędzanym silnikiem Mercury, który był wówczas opracowywany w Bristolu. Propozycje te wyglądały na tyle obiecująco, że para makiet została skonstruowana do inspekcji przez Ministerstwo Lotnictwa w lutym 1927 roku. Oba samoloty miały podobną konstrukcję, a myśliwiec przechwytujący zgodny ze specyfikacją F.17/24 był nieco mniejszy i lżejszy oraz nie był wyposażony w radio. W rezultacie firma Bristol została poproszona o zrewidowanie projektu, tak aby spełniał on późniejszą specyfikację myśliwców przechwytujących F.20/27. Następnie do oceny zamówiono prototypowy samolot, teraz oznaczony jako Typ 107 Bullpup , ale drugi projekt nie uzyskał oficjalnego poparcia. Niemniej Bristol uznał to za wystarczająco obiecujące, aby zbudować prototyp, który miałby zostać zgłoszony do testów F.9/26 jako prywatne przedsięwzięcie, napędzane przez Bristol Jupiter, ponieważ oczekiwano, że podaż Mercury będzie ograniczona.
Projektowanie i rozwój
Type 105 był nierówny rozpiętość pojedyncza wnęka biplanu zasilany doładowaniem Bristol Jupiter VII chłodzony powietrzem promieniowym napędowej dwie ostrzu śrubę silnika. Konstrukcja była całkowicie metalowa z pokryciem z tkaniny, z elementów zbudowanych z walcowanych taśm stalowych o wysokiej wytrzymałości, nitowanych razem. W celu zapewnienia maksymalnego pola widzenia w spływie górnego skrzydła zastosowano duże półokrągłe wycięcie, a część wewnętrzna dolnego skrzydła miała zredukowaną cięciwę . Lotki Frise były montowane tylko na górnym skrzydle. Był uzbrojony w parę karabinów maszynowych Vickers 0,303 cala (7,7 mm) zamontowanych po obu stronach kokpitu.
Prototypowy Bulldog po raz pierwszy poleciał 17 maja 1927 roku. Wstępne testy były całkowicie zadowalające i został dostarczony do RAF Martlesham Heath w czerwcu. Po rozważeniu wszystkich zgłoszonych typów pod kątem zgodności ze specyfikacją, do bardziej szczegółowej oceny wybrano Bulldog i Hawker Grubodziób . Zwrotność i siła Bulldoga były chwalone przez RAF. Miał słabą charakterystykę odzysku korkociągu, który został naprawiony przez zamontowanie powiększonej płetwy i steru, ale to doprowadziło do trudności w kołowaniu przy bocznym wietrze.
Drugi prototyp z wydłużonym tylnym kadłubem został zamówiony w celu dalszej oceny w porównaniu z grubodziobem. W tej formie Typ 105A lub Bulldog Mk. II, został po raz pierwszy oblatany przez Cyrila Uwinsa w dniu 21 stycznia 1928 roku i wkrótce potem dostarczony do Martlesham Heath. Osiągi były tak zbliżone do grubodzioba, że decyzja została odroczona do czasu oceny samolotu przez pilotów serwisowych; Ostateczny wybór Bulldoga został dokonany głównie dlatego, że był łatwiejszy w utrzymaniu. Zawarto wstępny kontrakt na 25 samolotów: Bristol zbudował odpowiednio 26 płatowców, a dodatkowy ma służyć jako samolot demonstracyjny firmy. Pierwsze z nich dostarczono 8 maja 1929 r., a dostawy zakończono do 10 października.
Późniejsze samoloty produkcyjne były udoskonalonej wersji Mk. IIA ze zmienionymi dźwigarami skrzydeł i mocniejszym kadłubem, napędzanym unowocześnionym Jupiterem VII F. Jeden samolot produkcyjny został zmodyfikowany do użytku jako zaawansowany szkoleniowiec: po ocenie przez Centralną Szkołę Latania w Upavon został zamówiony przez RAF, samolot produkcyjny różnił się od prototypu w lekko skośnych skrzydłach i powiększonej płetwie, aby poprawić odzyskiwanie rotacji.
Historia operacyjna
Bulldog nigdy nie walczył z RAF, chociaż podczas kryzysu w Abisynii w latach 1935-36 Bristol Bulldogs został wysłany do Sudanu w celu wzmocnienia Dowództwa Bliskiego Wschodu . Douglas Bader , lepiej znany ze swoich działań podczas II wojny światowej, stracił obie nogi, gdy jego Bristol Bulldog rozbił się podczas wykonywania nieautoryzowanych akrobacji na lotnisku Woodley w pobliżu Reading. Bulldog został wycofany z Dowództwa Myśliwców RAF w lipcu 1937 roku, zastępując go głównie Gloster Gauntlet . Kariera Bulldoga w RAF nie skończyła się jednak, gdyż ten typ nadal służył przez kilka lat w Szkole Lotnictwa Służbowego. Bulldog został wywieziony do zagranicznych sił powietrznych, gdzie służył w Australii , Danii , Estonii , Finlandii , Japonii , Łotwie , Syjamie i Szwecji .
W 1936 Łotwa, chcąc zastąpić swoje Bulldogi bardziej nowoczesnymi samolotami, sprzedała 11 Bulldogów baskijskim siłom nacjonalistycznym . Stały się one częścią hiszpańskich republikańskich sił powietrznych podczas hiszpańskiej wojny domowej ; pozostające w użyciu aż do bitwy pod Santander . Dziesięć Bulldogów widziało walkę jako część Fińskich Sił Powietrznych podczas wojny zimowej przeciwko Związkowi Radzieckiemu , która rozpoczęła się w 1939 roku. Bulldogi walczyły ze swoim sowieckim przeciwnikiem, zdobywając dwa zestrzelenia przez dwóch pilotów za utratę jednego z ich typów zestrzelony jako jeden Polikarpov I-16 i jeden Tupolew SB , z których oba były lepsze pod względem technologicznym w porównaniu do Bulldoga. Pierwsze powietrzne zwycięstwo Fińskich Sił Powietrznych odniosło 1 grudnia 1939 roku Bulldog pilotowany przez SSgt Toivo Uuttu nad I-16. Buldogi były używane w zaawansowanym szkoleniu podczas późniejszej wojny kontynuacyjnej przeciwko Związkowi Radzieckiemu.
Warianty
- Buldog Mk. ja
- Prototyp jednomiejscowego myśliwca dziennego i nocnego; dwa zbudowane.
- Buldog wysokogórski
- Modyfikacja pierwszego prototypu z powiększonymi skrzydłami przeznaczona do próby pobicia światowego rekordu wysokości.
- Buldog Mk. II
- Drugi prototyp i wstępna wersja produkcyjna. Napędzany promieniowym silnikiem tłokowym Bristol Jupiter VII o mocy 440 KM (330 kW); 92 zbudowany przez Bristol.
- Buldog Mk. IIA
- Napędzany gwiazdowym silnikiem tłokowym Bristol Jupiter VIIF o mocy 490 KM (370 kW) i zmienionym szczegółowym projekcie; 268 zbudowany przez Bristol.
- Buldog Mk. IIIA
- Rozwój napędzany przez Bristol Mercury IV zamknięty w pierścieniu Townend ze zmienionymi skrzydłami i mocniejszym kadłubem. Zbudowano tylko dwa, z których jeden został przerobiony na prototyp Mk. IV.
- Buldog Mk. IVA
- Opracowanie Mk.III w celu spełnienia specyfikacji F.7/30 dla czterodziałowego myśliwca dziennego i nocnego. Nie zamówione przez RAF, ale 17 sprzedanych do Finlandii, uzbrojonych w dwa działa Vickers kal. 7,7 mm; 18 zbudowany przez Bristol.
- Buldog TM (Typ 124)
- Dwumiejscowa wersja szkoleniowa; 59 zbudowany.
- „JSSF” (japoński myśliwiec jednomiejscowy)
- Dwa samoloty zbudowane na licencji przez Nakajima Aircraft Works, Japonia .
Operatorzy
-
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
- 1 Dywizjon RAAF – Bulldog Mk. IIA
- 2 Dywizjon RAAF – Bulldog Mk. IIA
- Fińskie Siły Powietrzne – Bulldog Mk. IVA
- Royal Siamese Air Force Two kupione w celach porównawczych
- Królewskie Szwedzkie Siły Powietrzne Dwa pozostałe Bulldog Mk. IIA przekazany Finlandii 1939
- 3 Dywizjon RAF – Bulldog Mk. II i Bulldog Mk. IIA
- 17. Dywizjon RAF – Bulldog Mk. II i Bulldog Mk. IIA
- 19 Dywizjon RAF – Bulldog Mk. IIA
- 23. Dywizjon RAF – Bulldog Mk. IIA
- 24. Dywizjon RAF – Jeden dwumiejscowy Bulldog był używany przez 24 Dywizjon (Łączność).
- 29 Dywizjon RAF – Bulldog Mk. IIA
- 32. Dywizjon RAF – Bulldog Mk. IIA
- 41 Dywizjon RAF – Bulldog Mk. IIA
- 54 Dywizjon RAF – Bulldog Mk. IIA
- 56 Dywizjon RAF – Bulldog Mk. IIA
- 111 Dywizjonu RAF – Bulldog Mk. IIA
- Szkoła Latania nr 3
- Szkoła Latania nr 5
- Centralna Szkoła Latania RAF
- RAF College, Cranwellran
- Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych – Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zakupiła dwa samoloty w latach 1929-1930. Samoloty były używane do testów i prób. Podczas procesu 25 listopada 1929 jeden z nich rozbił się w pobliżu Bolling Field , zabijając swojego pilota, porucznika George'a T. Cuddihy.
Przetrwanie samolotu
- Finlandia
- BU-59 – Bulldog IVA na wystawie statycznej w Muzeum Lotnictwa Hallinportti w Kuorevesi, Jämsä .
- Zjednoczone Królestwo
- G-ABBB – Bulldog IIA na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum London w Londynie . Samolot ten był cywilnym demonstratorem i jest malowany jako K2227 . Został poważnie uszkodzony w wypadku w 1964 roku podczas Farnborough Airshow i naprawiony pod koniec lat 90. XX wieku.
Specyfikacje (Bulldog IIa)
Dane z Bristol Aircraft od 1910 r.
Ogólna charakterystyka
- Załoga: 1
- Długość: 25 stóp 2 cale (7,67 m)
- Rozpiętość skrzydeł: 33 stóp 10 cali (10,31 m)
- Wysokość: 8 stóp 9 cali (2,67 m)
- Powierzchnia skrzydła: 307 stóp kwadratowych (28,5 m 2 )
- Płat : Bristol 1A, oba skrzydła. Książki Barnesa i Luffa są nieprawidłowe, mogły odnosić się do Bristol Pup
- Masa własna: 2205 funtów (1000 kg)
- Maksymalna masa startowa: 3490 funtów (1583 kg)
- Silnik: 1 x Bristol Jupiter VIIF 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 490 KM (370 kW)
- Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku
Występ
- Prędkość maksymalna: 178 mph (286 km/h, 155 węzłów)
- Pułap serwisowy: 29300 stóp (8900 m)
Uzbrojenie
- Pistolety: 2 x 0,303 cala (7,7 mm) karabiny maszynowe Vickers
- Bomby: 4 x 20 funtów (9 kg) bomb
Zobacz też
Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce
Powiązane listy
- Lista samolotów Królewskich Sił Powietrznych
- Lista samolotów Hiszpańskich Republikańskich Sił Powietrznych
- Lista samolotów myśliwskich
Uwagi
Bibliografia
- Andrews, CF The Bristol Bulldog (samolot w profilu nr 6) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1965.
- Barnes, CH Bristol Samoloty Od 1910 . Londyn: Putnam, 1964.
- "Rasa Buldoga" Część II. Entuzjasta powietrza , tom. 4, nr 2, luty 1973, s. 91–95. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll.
- Crawforda. Alex. Bristol Bulldog, Gloster Gauntlet . Sandomierz, Polska/Redbourn, Wielka Brytania: Mushroom Model Publications, 2005. ISBN 83-89450-04-6 .
- Delve, Ken. Dowództwo myśliwców 1936-1968: zapis operacyjny i historyczny . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword, 2008. ISBN 978-1-84415-613-9 .
- Gerdessen, Frederik. „Estońska siła lotnicza 1918 – 1945”. Air Enthusiast , nr 18, kwiecień – lipiec 1982. s. 61-76. ISSN 0143-5450 .
- Granger, Alfredzie. Buldog Bristol (Plan danych nr 2). Hamburg, Niemcy: Taurus Press, 1973.
- Keskinen, Kalevi, Niska, Klaus, Stenman Kari i Geust, Carl-Frederik. Suomen museolentokoneet (samolot muzealny w Finlandii) . Espoo, Tietoteos, 1981. ISBN 951-9035-60-5 .
- López, Rafael A. Permuy i Artemio Mortera Pérez. Bristol „Bulldog” (I) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 8) (w języku hiszpańskim). Valladolid, Hiszpania: Quiron Ediciones, 2006. ISBN 84-96016-03-X .
- López, Rafael A. Permuy i Artemio Mortera Pérez. Bristol „Bulldog” (II) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 9) (po hiszpańsku). Valladolid, Hiszpania: Quiron Ediciones, 2006. ISBN 84-96016-04-8 .
- Lumsden, Alec. „Na srebrnych skrzydłach – część 11”. Airplane Monthly , tom 19 nr 8, sierpień 1991. s. 458-463.
- Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN 1-55750-082-7 .