Buldog Bristolski - Bristol Bulldog

Typ 105 buldog
Buldog angielski.jpg
Rola Wojownik
Producent Bristol Airplane Company
Projektant Frank Barnwell
Pierwszy lot 17 maja 1927
Wprowadzenie 1929
Na emeryturze 1937
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne
Łotewskie Siły Powietrzne
Fińskie Siły Powietrzne
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany 443 (w tym budowa prototypów i licencji)

Bristol Bulldog brytyjski Royal Air Force jednomiejscowy dwupłatowy myśliwiec zaprojektowany w 1920 przez Bristol Aeroplane Company . Wyprodukowano ponad 400 Bulldogów dla RAF i klientów zza oceanu i był to jeden z najsłynniejszych samolotów używanych przez RAF w okresie międzywojennym.

tło

Konstrukcja Bulldoga była wynikiem serii badań projektowych dla myśliwców przeprowadzonych przez Franka Barnwella w latach dwudziestych. W 1924 Barnwell rozpoczął prace nad myśliwcem napędzanym Rolls-Royce Falcon, spełniającym wymagania specyfikacji F.17/24 . Projekt został odłożony na półkę, ponieważ Bristol wolał używać własnych konstrukcji silników, ale został wznowiony w 1926 roku, kiedy Barnwell rozpoczął prace nad projektem, oznaczonym Bristol 102, który miał odpowiadać F.9/26 jako myśliwiec dzień i noc lub N. .21/26 dla myśliwca okrętowego. Oznaczenie Typ 105 zostało po raz pierwszy zastosowane w kolejnej propozycji innego samolotu, który miałby odpowiadać F.9/26 napędzanym silnikiem Mercury, który był wówczas opracowywany w Bristolu. Propozycje te wyglądały na tyle obiecująco, że para makiet została skonstruowana do inspekcji przez Ministerstwo Lotnictwa w lutym 1927 roku. Oba samoloty miały podobną konstrukcję, a myśliwiec przechwytujący zgodny ze specyfikacją F.17/24 był nieco mniejszy i lżejszy oraz nie był wyposażony w radio. W rezultacie firma Bristol została poproszona o zrewidowanie projektu, tak aby spełniał on późniejszą specyfikację myśliwców przechwytujących F.20/27. Następnie do oceny zamówiono prototypowy samolot, teraz oznaczony jako Typ 107 Bullpup , ale drugi projekt nie uzyskał oficjalnego poparcia. Niemniej Bristol uznał to za wystarczająco obiecujące, aby zbudować prototyp, który miałby zostać zgłoszony do testów F.9/26 jako prywatne przedsięwzięcie, napędzane przez Bristol Jupiter, ponieważ oczekiwano, że podaż Mercury będzie ograniczona.

Projektowanie i rozwój

Type 105 był nierówny rozpiętość pojedyncza wnęka biplanu zasilany doładowaniem Bristol Jupiter VII chłodzony powietrzem promieniowym napędowej dwie ostrzu śrubę silnika. Konstrukcja była całkowicie metalowa z pokryciem z tkaniny, z elementów zbudowanych z walcowanych taśm stalowych o wysokiej wytrzymałości, nitowanych razem. W celu zapewnienia maksymalnego pola widzenia w spływie górnego skrzydła zastosowano duże półokrągłe wycięcie, a część wewnętrzna dolnego skrzydła miała zredukowaną cięciwę . Lotki Frise były montowane tylko na górnym skrzydle. Był uzbrojony w parę karabinów maszynowych Vickers 0,303 cala (7,7 mm) zamontowanych po obu stronach kokpitu.

Prototypowy Bulldog po raz pierwszy poleciał 17 maja 1927 roku. Wstępne testy były całkowicie zadowalające i został dostarczony do RAF Martlesham Heath w czerwcu. Po rozważeniu wszystkich zgłoszonych typów pod kątem zgodności ze specyfikacją, do bardziej szczegółowej oceny wybrano Bulldog i Hawker Grubodziób . Zwrotność i siła Bulldoga były chwalone przez RAF. Miał słabą charakterystykę odzysku korkociągu, który został naprawiony przez zamontowanie powiększonej płetwy i steru, ale to doprowadziło do trudności w kołowaniu przy bocznym wietrze.

Drugi prototyp z wydłużonym tylnym kadłubem został zamówiony w celu dalszej oceny w porównaniu z grubodziobem. W tej formie Typ 105A lub Bulldog Mk. II, został po raz pierwszy oblatany przez Cyrila Uwinsa w dniu 21 stycznia 1928 roku i wkrótce potem dostarczony do Martlesham Heath. Osiągi były tak zbliżone do grubodzioba, że ​​decyzja została odroczona do czasu oceny samolotu przez pilotów serwisowych; Ostateczny wybór Bulldoga został dokonany głównie dlatego, że był łatwiejszy w utrzymaniu. Zawarto wstępny kontrakt na 25 samolotów: Bristol zbudował odpowiednio 26 płatowców, a dodatkowy ma służyć jako samolot demonstracyjny firmy. Pierwsze z nich dostarczono 8 maja 1929 r., a dostawy zakończono do 10 października.

Późniejsze samoloty produkcyjne były udoskonalonej wersji Mk. IIA ze zmienionymi dźwigarami skrzydeł i mocniejszym kadłubem, napędzanym unowocześnionym Jupiterem VII F. Jeden samolot produkcyjny został zmodyfikowany do użytku jako zaawansowany szkoleniowiec: po ocenie przez Centralną Szkołę Latania w Upavon został zamówiony przez RAF, samolot produkcyjny różnił się od prototypu w lekko skośnych skrzydłach i powiększonej płetwie, aby poprawić odzyskiwanie rotacji.

Historia operacyjna

Bristol Bulldog zachowany w Muzeum RAF , Hendon

Bulldog nigdy nie walczył z RAF, chociaż podczas kryzysu w Abisynii w latach 1935-36 Bristol Bulldogs został wysłany do Sudanu w celu wzmocnienia Dowództwa Bliskiego Wschodu . Douglas Bader , lepiej znany ze swoich działań podczas II wojny światowej, stracił obie nogi, gdy jego Bristol Bulldog rozbił się podczas wykonywania nieautoryzowanych akrobacji na lotnisku Woodley w pobliżu Reading. Bulldog został wycofany z Dowództwa Myśliwców RAF w lipcu 1937 roku, zastępując go głównie Gloster Gauntlet . Kariera Bulldoga w RAF nie skończyła się jednak, gdyż ten typ nadal służył przez kilka lat w Szkole Lotnictwa Służbowego. Bulldog został wywieziony do zagranicznych sił powietrznych, gdzie służył w Australii , Danii , Estonii , Finlandii , Japonii , Łotwie , Syjamie i Szwecji .

W 1936 Łotwa, chcąc zastąpić swoje Bulldogi bardziej nowoczesnymi samolotami, sprzedała 11 Bulldogów baskijskim siłom nacjonalistycznym . Stały się one częścią hiszpańskich republikańskich sił powietrznych podczas hiszpańskiej wojny domowej ; pozostające w użyciu aż do bitwy pod Santander . Dziesięć Bulldogów widziało walkę jako część Fińskich Sił Powietrznych podczas wojny zimowej przeciwko Związkowi Radzieckiemu , która rozpoczęła się w 1939 roku. Bulldogi walczyły ze swoim sowieckim przeciwnikiem, zdobywając dwa zestrzelenia przez dwóch pilotów za utratę jednego z ich typów zestrzelony jako jeden Polikarpov I-16 i jeden Tupolew SB , z których oba były lepsze pod względem technologicznym w porównaniu do Bulldoga. Pierwsze powietrzne zwycięstwo Fińskich Sił Powietrznych odniosło 1 grudnia 1939 roku Bulldog pilotowany przez SSgt Toivo Uuttu nad I-16. Buldogi były używane w zaawansowanym szkoleniu podczas późniejszej wojny kontynuacyjnej przeciwko Związkowi Radzieckiemu.

Warianty

Buldog Mk. ja
Prototyp jednomiejscowego myśliwca dziennego i nocnego; dwa zbudowane.
Buldog wysokogórski
Modyfikacja pierwszego prototypu z powiększonymi skrzydłami przeznaczona do próby pobicia światowego rekordu wysokości.
Buldog Mk. II
Drugi prototyp i wstępna wersja produkcyjna. Napędzany promieniowym silnikiem tłokowym Bristol Jupiter VII o mocy 440 KM (330 kW); 92 zbudowany przez Bristol.
Buldog Mk. IIA
Napędzany gwiazdowym silnikiem tłokowym Bristol Jupiter VIIF o mocy 490 KM (370 kW) i zmienionym szczegółowym projekcie; 268 zbudowany przez Bristol.
Buldog Mk. IIIA
Rozwój napędzany przez Bristol Mercury IV zamknięty w pierścieniu Townend ze zmienionymi skrzydłami i mocniejszym kadłubem. Zbudowano tylko dwa, z których jeden został przerobiony na prototyp Mk. IV.
Buldog Mk. IVA
Opracowanie Mk.III w celu spełnienia specyfikacji F.7/30 dla czterodziałowego myśliwca dziennego i nocnego. Nie zamówione przez RAF, ale 17 sprzedanych do Finlandii, uzbrojonych w dwa działa Vickers kal. 7,7 mm; 18 zbudowany przez Bristol.
Buldog TM (Typ 124)
Dwumiejscowa wersja szkoleniowa; 59 zbudowany.
„JSSF” (japoński myśliwiec jednomiejscowy)
Dwa samoloty zbudowane na licencji przez Nakajima Aircraft Works, Japonia .

Operatorzy

Bristol Bulldog zachowany w Muzeum Lotnictwa w Hallinportti .
 Australia
 Dania
 Estonia
 Finlandia
 Japonia
 Łotwa
 Syjam (obecnie Tajlandia )
 Republika Hiszpańska
 Szwecja
 Zjednoczone Królestwo
 Stany Zjednoczone

Przetrwanie samolotu

Finlandia
Zjednoczone Królestwo
  • G-ABBB – Bulldog IIA na wystawie statycznej w Royal Air Force Museum London w Londynie . Samolot ten był cywilnym demonstratorem i jest malowany jako K2227 . Został poważnie uszkodzony w wypadku w 1964 roku podczas Farnborough Airshow i naprawiony pod koniec lat 90. XX wieku.

Specyfikacje (Bulldog IIa)

Bristol Bulldog 3-widokowy rysunek z Aero Digest listopad 1930

Dane z Bristol Aircraft od 1910 r.

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1
  • Długość: 25 stóp 2 cale (7,67 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 33 stóp 10 cali (10,31 m)
  • Wysokość: 8 stóp 9 cali (2,67 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 307 stóp kwadratowych (28,5 m 2 )
  • Płat : Bristol 1A, oba skrzydła. Książki Barnesa i Luffa są nieprawidłowe, mogły odnosić się do Bristol Pup
  • Masa własna: 2205 funtów (1000 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 3490 funtów (1583 kg)
  • Silnik: 1 x Bristol Jupiter VIIF 9-cylindrowy, chłodzony powietrzem, promieniowy silnik tłokowy, 490 KM (370 kW)
  • Śmigła: 2-łopatowe drewniane śmigło o stałym skoku

Występ

  • Prędkość maksymalna: 178 mph (286 km/h, 155 węzłów)
  • Pułap serwisowy: 29300 stóp (8900 m)

Uzbrojenie

Zobacz też

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Powiązane listy

Uwagi

Bibliografia

  • Andrews, CF The Bristol Bulldog (samolot w profilu nr 6) . Leatherhead, Surrey, Wielka Brytania: Profile Publications Ltd., 1965.
  • Barnes, CH Bristol Samoloty Od 1910 . Londyn: Putnam, 1964.
  • "Rasa Buldoga" Część II. Entuzjasta powietrza , tom. 4, nr 2, luty 1973, s. 91–95. Bromley, Wielka Brytania: Fine Scroll.
  • Crawforda. Alex. Bristol Bulldog, Gloster Gauntlet . Sandomierz, Polska/Redbourn, Wielka Brytania: Mushroom Model Publications, 2005. ISBN  83-89450-04-6 .
  • Delve, Ken. Dowództwo myśliwców 1936-1968: zapis operacyjny i historyczny . Barnsley, South Yorkshire, Wielka Brytania: Pen & Sword, 2008. ISBN  978-1-84415-613-9 .
  • Gerdessen, Frederik. „Estońska siła lotnicza 1918 – 1945”. Air Enthusiast , nr 18, kwiecień – lipiec 1982. s. 61-76. ISSN  0143-5450 .
  • Granger, Alfredzie. Buldog Bristol (Plan danych nr 2). Hamburg, Niemcy: Taurus Press, 1973.
  • Keskinen, Kalevi, Niska, Klaus, Stenman Kari i Geust, Carl-Frederik. Suomen museolentokoneet (samolot muzealny w Finlandii) . Espoo, Tietoteos, 1981. ISBN  951-9035-60-5 .
  • López, Rafael A. Permuy i Artemio Mortera Pérez. Bristol „Bulldog” (I) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 8) (w języku hiszpańskim). Valladolid, Hiszpania: Quiron Ediciones, 2006. ISBN  84-96016-03-X .
  • López, Rafael A. Permuy i Artemio Mortera Pérez. Bristol „Bulldog” (II) (Perfiles Aeronáuticos: La Máquina y la Historia 9) (po hiszpańsku). Valladolid, Hiszpania: Quiron Ediciones, 2006. ISBN  84-96016-04-8 .
  • Lumsden, Alec. „Na srebrnych skrzydłach – część 11”. Airplane Monthly , tom 19 nr 8, sierpień 1991. s. 458-463.
  • Mason, Francis K. Brytyjski myśliwiec od 1912 roku . Annapolis, Maryland: Naval Institute Press, 1992. ISBN  1-55750-082-7 .

Linki zewnętrzne