Lawrence Wackett - Lawrence Wackett

„Wackett” przekierowuje tutaj. W przypadku samolotu szkolnego patrz CAC Wackett .

Sir Lawrence Wackett
LawrenceWackettImage.jpg
Urodzony ( 02.01.1896 )2 stycznia 1896
Townsville , Queensland
Zmarły 18 marca 1982 (18.03.1982)(wiek 86)
St Leonards , Nowa Południowa Walia
Wierność  Australia
Usługa / oddział Australian Flying Corps (1915–21)
Royal Australian Air Force (1921–30)
Lata służby 1913–1930
Ranga Wing Commander
Odbyte polecenia Sekcja Doświadczalna RAAF (1924–30)
nr 7 Dywizjon (1919)
Bitwy / wojny Pierwsza Wojna Swiatowa II wojna światowa
Nagrody Rycerz Dowódca Orderu Imperium Brytyjskiego
Znany Krzyż
Lotniczych Sił Powietrznych, o którym
mowa w depeszach
Relacje Air Vice Marshal Ellis Wackett (brat)

Sir Lawrence James Wackett KBE , DFC , AFC (2 stycznia 1896 - 18 marca 1982) jest powszechnie uważany za „ojca australijskiego przemysłu lotniczego”. Został opisany jako „jedna z wybitnych postaci w historii australijskiego lotnictwa, obejmująca, tak jak on, praktycznie wszystkie aspekty działalności: pilot, konstruktor płatowców i silników, przedsiębiorca i menedżer”. Został pasowany na rycerza za zasługi dla lotnictwa i był zdobywcą Złotego Medalu Oswalda Watta . Był także zapalonym wędkarzem i napisał na ten temat dwie książki.

Wczesne lata, służba wojenna i edukacja

Wackett urodził się w Townsville , Queensland, w dniu 2 stycznia 1896 roku wstąpił do armii australijskiej i ukończył Royal Military College Duntroon , a następnie w randze podporucznika dołączył No. 1 Squadron z australijskiego Flying Corps (AFC), które tworzą w Point Cook dzień przed jego 20. urodzinami. Był jednym z dwunastu pilotów, którzy udali się do Egiptu wraz z eskadrą, aby wspierać kampanię Synaj i Palestynę , wyruszając 16 marca 1916 r. I przybywając do Suezu cztery tygodnie później.

W Kantara , Egipt, ok. Maj 1917 (z prawej)

W Egipcie zaprojektował mocowanie do mocowania pistoletu Lewisa do górnego skrzydła jego BE2c ; znacznie poprawiając zdolność bojową typu, który został opisany przez Hudsona Fysha (który służył z Wackettem w 1 Dywizjonie) jako „najbiedniejszy ze wszystkich samolotów ofensywnych lub obronnych”. BE2c był normalnie uzbrojony w karabin maszynowy w pozycji obserwatora , ale obserwator siedział przed pilotem i za silnikiem oraz między górnym i dolnym skrzydłem. Oznaczało to, że z karabinu maszynowego można było strzelać tylko w dość wąskich łukach, jeśli Obserwator miałby uniknąć trafienia własnego samolotu. Modyfikacja Wacketta oznaczała, że ​​wszystko, co musiał zrobić, to skierować cały samolot na swojego przeciwnika i mieć pewną ochronę podczas misji bombowej (ponieważ BE2c mógł przenosić bomby lub obserwatora, ale nie oba).

Wackett kilkakrotnie używał swojego zmodyfikowanego BE2c z dobrym skutkiem. Kiedyś dał wrogowi pauzę, kiedy podczas misji zwiadowczej został zaatakowany przez dwóch żołnierzy Rumplera . Wackett podleciał do nich, strzelając z pistoletu i Rumplerowie przerwali walkę. W dniu 11 listopada 1916 r. Był w swoim BE2c podczas 7-godzinnej misji bombowej na Beersheba z czterema innymi BE2 i Martinsyde G.100, kiedy formacja została zaatakowana przez dwa znacznie lepsze niemieckie samoloty. Wackett był w stanie użyć swojego samolotu, aby pomóc Martinsyde w obronie ich towarzyszy i odparciu ataku. W nocy z 14 na 15 stycznia 1917 r. 16 żydowskich robotników (głównie murarzy, stolarzy i hydraulików), którzy pracowali w Beer Szebie pod tureckimi władzami wojskowymi, spało w wagonie kolejowym na stacji kolejowej Beer Sheba, gdy RAF BC2c zrzucił 45-kilogramową bombę bardzo blisko wagonu, zabijając ich wszystkich. Późniejsze śledztwa historyków brytyjskich i australijskich sił powietrznych potwierdziły, że pilot był Australijczykiem. Dalsze dochodzenie i dogłębne badanie brytyjskich, australijskich i tureckich zapisów przez badacza dr.Ilana Gal Peera potwierdziło, że najbardziej prawdopodobnym pilotem był Wackett z 1 eskadry dołączonej do EEF, który uważał, że nieistniejący magazyn amunicji znajdował się w bezpośrednie sąsiedztwo.

Wackett został później przeniesiony do 3 Dywizjonu AFC we Francji i odegrał znaczącą rolę w bitwie pod Hamel stoczonej 4 lipca 1918 r. Przechwycone niemieckie dokumenty ujawniły, że eksperymentowali z zrzucaniem amunicji z samolotów i 3 Dywizjon został poproszony o zbadanie sprawy. robiąc to samo. Wackett został poproszony o wykonanie tej pracy, gdy jego reputacja się rozprzestrzeniła; „miał dar do wynalazków mechanicznych” - twierdzą przełożeni. Teraz jako kapitan opracował mały spadochron, który mógłby służyć do zrzucania zaopatrzenia dla żołnierzy, zaprojektował zmodyfikowany stojak na bomby do przechowywania zapasów, a następnie wyszkolił personel 3 Dywizjonu w wymaganej technice. Plan bitwy generała Monasha o Hamel zakładał zaopatrzenie zaangażowanych strzelców w amunicję zrzucaną z samolotów. W przypadku, gdy 3 Dywizjon otrzymał inne zadania w czasie bitwy, a zrzucaniem amunicji zajmował się 9 Dywizjon RAF . Monash później napisał: „co najmniej 100 000 sztuk amunicji zostało [zrzuconych] podczas bitwy z oczywistą oszczędnością życia i ran. Tak zainicjowana metoda stała się powszechna w późniejszych miesiącach”. Później tego samego roku, 25 września, Wackett podjął śmiałą misję zwiadowczą w pierwszym myśliwcu Bristol F.2 3 Eskadry , kiedy przebił sześć mil (10 km) za liniami wroga, aby zrobić zdjęcia lotnicze niemieckiej linii Joncourt - Villers Outreaux , która były potrzebne do zbliżającego się ataku. Dwa dni później wykonał lot uzupełniający amunicję do niektórych odizolowanych żołnierzy, korzystając z zaprojektowanego przez siebie sprzętu. W wyniku tych dwóch działań został odznaczony Zasłużonym Krzyżem Lotniczym . Pod koniec wojny dwa miesiące później został awansowany do stopnia majora . W dniu 6 stycznia 1919 roku został mianowany dowódcą 7 Dywizjonu AFC z siedzibą w Leighterton w Anglii. 7 Sqn. działał jako jednostka szkoleniowa dla 3. Dywizjonu podczas ostatniego konfliktu, a Wackett pozostał dowódcą do czasu rozwiązania Eskadry w marcu tego roku, kiedy to wrócił do Australii.

Warbler na Australian Aerial Derby, 1924.

Po wojnie Wackett był jednym z zaledwie 21 oficerów, którzy utworzyli zalążek nowych Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) w 1921 r. Głęboko wierzył w potrzebę rozwoju rodzimego przemysłu lotniczego i uzyskał tytuł licencjata na wydziale University of Melbourne , a następnie miał dwa lata zaawansowanego szkolenia w konstrukcji samolotów pod Frank Barnwell , projektant samolotu F.2 Fighter że poleciał służąc jednocześnie z nr 3 Dywizjonu AFC. Wystąpił i zdobył drugą nagrodę w konkursie samolotów o niskiej mocy w 1924 r. (Odbywającym się w Richmond w grudniu tego roku) za swój pierwszy projekt, Warbler . Był to jednopłat ze skrzydłem parasolowym, napędzany silnikiem również jego własnej konstrukcji, Wizard , dwucylindrowym silnikiem pchającym typu monosoupape w układzie poziomym , rozwijającym moc 25 KM (19 kW).

Wackett i Sekcja Doświadczalna RAAF

Wackett dowiedział nadwyżek wojennych obrabiarek trafi do unieszkodliwienia z warsztatów w Randwick , Sydney , i nakłonili przełożonych nabyć warsztat. W ten sposób w styczniu 1924 r. Powstała Eksperymentalna Sekcja Samolotów RAAF, a dowództwo objął Wackett, który był wówczas dowódcą eskadry . Próbował uzyskać pozwolenie na zaprojektowanie i zbudowanie całkowicie australijskiego samolotu, ale RAAF nie miał na to pieniędzy i nie zgodziłby się, chyba że Wackett uzyskałby fundusze z innego źródła. Wackett zwrócił się następnie do kontrolera lotnictwa cywilnego płk HC Brinsmeada i udało mu się przekonać Oddział Lotnictwa Cywilnego ( Departamentu Obrony , który w tym czasie nie ma osobnego Departamentu Lotnictwa Cywilnego) do sfinansowania budowy małej łodzi latającej .

W rezultacie powstał Widgeon , dwupłatowiec z drewnianym kadłubem, napędzany przez Armstrong Siddeley Puma o mocy 230 KM (170 kW), umieszczoną poniżej i przed górnym skrzydłem. Ten samolot, pierwsza łódź latająca, która została w całości zaprojektowana i zbudowana w Australii, została zarejestrowana w Oddziale Lotnictwa Cywilnego poza australijską sekwencją (tj. G-AUxx) jako G-AEKB, po EK Bowden , ministrze obrony. Samolot został zwodowany 7 lipca 1925 roku w Botany Bay . Następnego dnia uderzył w mieliznę podczas testów taksówką, a później przewrócił się podczas próby startu. Wackett był na pokładzie z Brinsmeadem i dwoma mechanikami; wszystkie były nietknięte. Samolot został naprawiony i 3 grudnia tego samego roku wykonał swój pierwszy lot. Następnie Wackett zainstalował mocniejszy silnik ADC Nimbus o mocy 300 KM (220 kW) i podwozie , przekształcając go w amfibię . Po modyfikacjach Widgeon I został przeniesiony do RAAF i używany w Point Cook do szkolenia łodzi latających od 1927 roku. Samolot eksploatował RAAF do 1929 roku, kiedy został złomowany. Większy płaz, Widgeon II, napędzany silnikiem Armstrong Siddeley Jaguar o mocy 440 KM (330 kW) , był następnym samolotem, który wyłonił się z warsztatu Sekcji Doświadczalnej. Sam Wackett dużo latał na Widgeonie II, mówiąc później: „Udowodniłem jego możliwości, lecąc nim w podróży o długości 9 000 mil (14 000 km) przez i wokół części kontynentu australijskiego w 1928 r.”. Kolejnym samolotu opracowany w Randwick był dwumiejscowy Warrigal I 1929, dwupłatu trener konwencjonalną konstrukcję, zasilanie 180 kW (130 KM) Armstrong Siddeley Lynx promieniowy silnika. W 1930 roku pojawił się ulepszony Warrigal II, napędzany silnikiem radialnym Armstrong Siddeley Jaguar o mocy 450 KM (340 kW) .

21 marca 1927 r. Wackett został wybrany inauguracyjnym przewodniczącym Wydziału NSW Institution of Aeronautical Engineers (IoAE) w Sydney. W następnym roku, po fuzji Royal Aeronautical Society (RAeS) i macierzystej organizacji IoAE w Wielkiej Brytanii, został mianowany inauguracyjnym zastępcą przewodniczącego Australazjańskiej Oddziału RAeS. Znalazł również czas, aby działać jako doradca obozu RAAF Nowej Południowej Walii przy gubernatorze generalnym , chociaż obowiązki nie były uciążliwe.

Wackett w latach trzydziestych XX wieku

W wyniku sponsorowanego przez rząd raportu i nacisków ze strony brytyjskich producentów, którzy postrzegali Wacketta jako zagrożenie dla swojego monopolu na australijskie zamówienia, stacja Randwick została zamknięta w 1931 roku. Wackett zrezygnował z RAAF w randze dowódcy skrzydła i przeniósł się ( z personelem i sprzętem) do Stoczni Marynarki Wojennej Cockatoo Island . Tutaj zajmował się projektowaniem jednostek pływających, a także samolotów. Kontynuował pracę dla RAAF - pojedynczy de Havilland DH60G Gipsy Moth został zbudowany w Stoczni pod jego nadzorem i wszedł do służby w RAAF w 1933 roku. Podejmował się także projektów lotnictwa cywilnego, w tym projektów napraw i modyfikacji, oraz zbudował Cockatoo Docks & Engineering LJW. 6 Codock , sześcioosobowy samolot pasażerski napędzany dwoma silnikami Napier Javelin o mocy 160 KM (120 kW), dla Sir Charlesa Kingsforda Smitha . Późniejszy projekt większego samolotu, czterosilnikowego Corelli , nie opuścił deski kreślarskiej, podobnie jak jego inne koncepcje samolotu; VH-URP, samotny Codock, był jedynym samolotem Wackett zbudowanym w Dockyard. Jego projekty morskie w Dockyard obejmowały małe łodzie motorowe, takie jak Cettien (który wygrał Puchar Griffitha w 1934 i 1935 r.) I wyścigowy hydroplan Century Tire II , a także większe komercyjne statki pasażerskie.

W 1934 roku Wackett i niektórzy jego pracownicy dołączyli do Tugan Aircraft na lotnisku Mascot . W następnym roku, po serii wypadków z udziałem australijskich de Havilland DH86 , on i jego brat Ellis (który był wówczas dyrektorem Służb Technicznych RAAF) zostali poproszeni o przedstawienie swoich opinii i zaleceń na specjalnej konferencji zwołanej przez lotnictwo cywilne. Oddział, zorganizowany w celu zbadania rodzaju i jego wad. W 1936 roku został oddelegowany do syndykatu lotniczego, aby poprowadzić misję techniczną do Europy (w tym przyszłego narodu wroga nazistowskich Niemiec ) i Stanów Zjednoczonych w celu oceny nowoczesnych typów samolotów i wybrania typu odpowiedniego do potrzeb obronnych Australii i możliwości budowy Australii. Trzyosobowa misja trwała pięć miesięcy i po powrocie poinformowała, że północnoamerykański NA-16 jest najbardziej odpowiednim typem.

Wackett był w stanie nabyć prawa do wersji samolotu NA-32 i NA-33 oraz 600-konnego silnika Pratt & Whitney R-1340-S1H1G. Po zakończeniu misji Wackett powrócił do Tugan Aircraft, gdzie projekt Codock został opracowany w sześcio- / siedmioosobowy samolot pasażerski LJW7 Gannet napędzany dwoma silnikami de Havilland Gipsy Six . Był to pierwszy projekt Wacketta, który wszedł do produkcji seryjnej. Pierwszy samolot został dostarczony pod koniec 1935 roku i zbudowano łącznie osiem Głuptaków dla klientów cywilnych i RAAF. RAAF przyjął dostawę jednego nowego Ganneta, a następnie obsługiwał kolejne pięć egzemplarzy z drugiej ręki. Jeden samolot RAAF został tymczasowo zmodyfikowany z silnikami Menasco jako LJW7A podczas II wojny światowej .

Wkrótce po utworzeniu Commonwealth Aircraft Corporation (CAC) zakupiono Tugan Aircraft, aby zapewnić CAC zalążek doświadczonego personelu. Po dołączeniu do CAC Wackett natychmiast został Dyrektorem Generalnym i nadzorował wejście do produkcji pierwszego samolotu produkowanego masowo w Australii, zalecanego wcześniej przez CAC Wirraway rozwoju NA-16. Drugim typem, który wyłonił się z CAC pod kierownictwem Wacketta był tytułowy Wackett Trainer , pierwszy prototyp lecący po raz pierwszy tuż po wybuchu II wojny światowej.

Wackett, CAC i RAAF podczas II wojny światowej i nie tylko

Pod wieloma względami historia Lawrence'a Wacketta była nierozerwalnie związana z historią RAAF i CAC przez ponad dwadzieścia lat. Miał ogromne wpływy w całym australijskim przemyśle lotniczym, a także w RAAF, które często wybierało swoje typy samolotów bojowych na podstawie jego zaleceń. Jak już wspomniano, ta relacja zaczęła się od Wirraway.

W czasie II wojny światowej Wackett przewodził firmie - która nie istniała jeszcze trzy lata przed wybuchem - zatrudniającej tysiące ludzi, która teraz dostarczała setki samolotów, a także silniki i śmigła do tych samolotów. Typy samolotów wyłaniające się z CAC w okresie wojny obejmowały innowacyjne i zaawansowane Woomera i CA-15 , jednak podobnie jak wiele jego przedwojennych projektów zostały one zbudowane wyłącznie jako prototypy, będąc ofiarami okoliczności i zmieniających się wymagań. Cierpiał także na osobistej tragedii podczas wojny, kiedy jego syn, dowódca eskadry Wilbur Lawrence Wackett, zginął w 1944 roku, gdy służył jako pilot Beaufighter w 31 Dywizjonie RAAF .

Po drugiej wojnie światowej jego wpływ ponownie wywarł się na RAAF, kiedy stała się konieczna wymiana myśliwców odrzutowych pierwszej generacji de Havilland Vampire , które były wówczas w służbie. CAC początkowo zaoferował RAAF zaawansowany projekt CAC CA-23, ale przegrał to z Hawker P.1081, który był wtedy rozwijany w Wielkiej Brytanii. Kiedy P.1081 został odwołany, zamówiono w międzyczasie Gloster Meteors , ale doświadczenia bojowe 77 Dywizjonu RAAF podczas wojny koreańskiej wykazały, że pilnie potrzebny jest nowocześniejszy typ. Anglophile rząd dnia chciał czekać na Hawker Hunter stały się dostępne, ale Wackett postanowił inaczej. Negocjował z North American Aviation i Rolls-Royce w celu wyprodukowania myśliwca Sabre i silnika Avon tych firm na podstawie licencji. Użycie Avona i innych funkcji, takich jak użycie działka Aden 30 mm zamiast karabinów maszynowych Browning .50 cala, wymagało 60% przeprojektowania kadłuba Sabre i zaowocowało prawdopodobnie najlepszym wariantem tego samolotu. Ówczesny szef sztabu lotnictwa RAAF , marszałek lotnictwa George Jones (który znał Wacketta od czasu, gdy obaj służyli w pierwszej eskadrze AFC), był pod odpowiednim wrażeniem Avon-Sabre, jak się stało, i rzucił swój ciężar za projekt. Szabla została zamówiona dla RAAF zarówno na jej korzyść, jak i CAC.

Kiedy nadszedł czas na wymianę Sabre, Wackett ponownie był w dużej mierze odpowiedzialny za decyzję, który samolot zostanie wybrany, choć z mniej pożądanymi wynikami z punktu widzenia CAC. Wyścig selekcyjny był jeszcze bardziej otwarty niż ten, w którym wybrano Sabre, z sześcioma typami w biegu. Lockheed Starfighter uznano (niemal wszyscy z wyjątkiem Wackett) wydaje się być najlepszy samolot dla RAAF; proces dostał się do etapu, w którym nie wybrano Starfighter i decyzja miała zostać upublicznione, gdy Wackett oświadczył George Jones (w tym czasie członkiem zarządu CAC): „Myślę, że ja powinien zdecydować jaki samolot RAAF powinien kupić! ” i jeszcze raz zabrał się do pracy, aby to zrobić. Wackett wraz z niektórymi członkami RAAF, obalił decyzję o myśliwcu Starfighter na korzyść Dassault Mirage, a personel CAC rozpoczął współpracę z Dassault (w oczekiwaniu, że CAC zbuduje Mirage na licencji, podobnie jak Sabre i P-51 Myśliwce Mustang ). Jednak w poważnym odwrocie do CAC wybrano rządowe fabryki samolotów do zbudowania Mirage, co było posunięciem ówczesnego rządu w celu zracjonalizowania australijskiego przemysłu lotniczego. Wackett i zarząd CAC podjęli szeroko zakrojone lobbowanie, aby zmienić decyzję, ale najlepszym, co można było osiągnąć, było podwykonawstwo na budowę skrzydeł, ogonów i silników Mirage. Sam Mirage był dobrym wyborem ze strony Wacketta, który okazał się dobrze dopasowany do potrzeb RAAF, a program produkcyjny był ostatnim, nad którym Wackett nadzorował; przeszedł na emeryturę w 1966 roku wraz z dostawami komponentów Mirage w pełnym rozkwicie.

Lawrence Wackett zmarł 18 marca 1982 r. Cztery lata po jego śmierci firma, z którą był związany tak długo, CAC, przestała istnieć. Jego nazwisko nadal żyje - Uniwersytet RMIT założył Centrum Technologii Projektowania Przestrzennego im. Sir Lawrence'a Wacketta w 1991 roku w dawnej fabryce CAC.

Projekty samolotów

  • LJW1 - Wackett Warbler, jednopłat ze skrzydłem parasolowym z 1924 r., Napędzany silnikiem również własnej konstrukcji Wizard, dwucylindrowym, poziomym silnikiem pchającym typu monosoupape o mocy 25 KM (19 kW). [9]
  • LJW2 - Wackett Widgeon (I), (Sekcja Doświadczalna RAAF), dwupłatowa łódź latająca z drewnianym kadłubem, napędzana przez Armstrong Siddeley Puma o mocy 230 KM (170 kW), umieszczona poniżej i przed górnym skrzydłem. Ten samolot, pierwsza latająca łódź w całości zaprojektowana i zbudowana w Australii, został zarejestrowany w Oddziale Lotnictwa Cywilnego poza australijską sekwencją (tj. G-AUxx) jako G-AEKB, po EK Bowden, ministrze obrony. Samolot został zwodowany 7 lipca 1925 roku w Botany Bay.
  • LJW3 - Wackett Widgeon II (Sekcja Doświadczalna RAAF), dwupłatowiec amfibia, napędzany silnikiem Armstrong Siddeley Jaguar o mocy 440 KM (330 kW), był kolejnym samolotem, który wyłonił się z warsztatu Sekcji Doświadczalnej. Sam Wackett dużo latał na Widgeonie II, mówiąc później: „Udowodniłem jego możliwości, lecąc nim w podróży o długości 9 000 mil (14 000 km) przez i wokół części kontynentu australijskiego w 1928 r.” [10].
  • LJW4 - Wackett Warrigal I z 1929 r. (Sekcja eksperymentalna RAAF), dwupłatowy dwupłatowiec o konwencjonalnej konstrukcji, napędzany silnikiem promieniowym Armstrong Siddeley Lynx o mocy 180 KM (130 kW).
  • LJW5 - Wackett Warrigal II z 1930 r. (Sekcja eksperymentalna RAAF), napędzany silnikiem promieniowym Armstrong Siddeley Jaguar o mocy 450 KM (340 kW). [11]
  • LJW6 - Cockatoo Docks & Engineering Codock, sześcioosobowy samolot pasażerski napędzany dwoma silnikami Napier Javelin o mocy 160 KM (120 kW), dla Sir Charlesa Kingsforda Smitha. Późniejszy projekt większego samolotu, czterosilnikowego Corelli, nie opuścił deski kreślarskiej, podobnie jak jego inne koncepcje samolotu; VH-URP, samotny Codock, był jedynym samolotem Wackett zbudowanym w Dockyard.
  • Wackett Waterhen - dwumiejscowy dwupłatowiec zwiadowczy amfibii, zaproponowany dla Royal Australian Navy w 1931 roku.
  • LJW7 - Tugan Gannet , Wackett opuścił Dockyards i dołączył do Tugan Aircraft (będącego ewolucją wcześniejszego producenta samolotów Genairco), gdzie projekt Codock został opracowany w LJW7 Gannet sześć / siedem pasażerskich samolotów pasażerskich napędzanych dwoma silnikami de Havilland Gipsy Six. Był to pierwszy projekt Wacketta, który wszedł do produkcji seryjnej. Pierwszy samolot został dostarczony pod koniec 1935 roku i zbudowano łącznie osiem Głuptaków dla klientów cywilnych i RAAF. RAAF przyjął dostawę jednego nowego Ganneta, a następnie obsługiwał kolejne pięć egzemplarzy z drugiej ręki. Jeden samolot RAAF został tymczasowo zmodyfikowany z silnikami Menasco jako LJW7A podczas II wojny światowej.
  • LJW8 - Commonwealth Aircraft Corporation CA-2 i CA-6 Wackett Trainer, Drugim typem, który wyłonił się z CAC pod zarządem Wacketta był tytułowy Wackett Trainer, pierwszy prototyp lecący po raz pierwszy tuż po wybuchu II wojny światowej. Trener CAC Wackett był pierwszym typem samolotu zaprojektowanym przez firmę Commonwealth Aircraft Corporation of Australia. Nazwa pochodzi od jego projektanta Lawrence Wackett. Typ został zaprojektowany zgodnie ze specyfikacją RAAF 3/38 dla samolotu szkoleniowego ab initio. Był to jednopłatowiec z podwójnym siedzeniem i podwoziem z kołem ogonowym, kadłubem ze stalowej rury i tkaniny oraz skrzydłami i ogonem wykonanymi z drewna. Pomimo prostoty projektu, budowa pierwszego z dwóch prototypów CA-2, rozpoczęta w październiku 1938 r., Została ukończona dopiero we wrześniu 1939 r. (Częściowo dlatego, że CAC nadal budował w tym czasie swoją fabrykę). Pierwszy prototyp oblatano po raz pierwszy 19 września 1939 roku, wyposażony w silnik Gipsy Major. Samolot okazał się słabo wyposażony w ten silnik, więc drugi prototyp został wyposażony w Gipsy Six przed pierwszym lotem na początku listopada tego samego roku (pierwszy prototyp został następnie ponownie wyposażony w Gypsy Six). Chociaż osiągi w locie zostały poprawione, cięższy silnik zniweczył wszelkie korzyści płynące z osiągów startowych uzyskanych ze zwiększonej mocy, więc podjęto decyzję o zainstalowaniu silnika promieniowego Warner Scarab napędzającego dwułopatowe śmigło Hamiltona. Oba prototypy zostały wyposażone w skarabeusze w połowie 1940 roku. Z dwoma prototypami CA-2 i 200 egzemplarzami CA-6, typ ten był najliczniejszym wyprodukowanym projektem Wacketta i najbardziej udanym, z 200 służącymi w RAAF jako podstawowymi i bezprzewodowymi trenerami, po wycofaniu na emeryturę i oddaniu do dyspozycji Pod koniec wata ponad 40 przeszło do służby cywilnej po drugiej wojnie światowej w australijskim rejestrze cywilnym VH, a 25 zostało później zmodyfikowanych do KS3 Cropduster i Yeoman Cropmaster. Jest to również jedyny projekt Wacketta, który został zachowany przez ocalałych. Chociaż nie jest zwykle określany jako LJW8, wyraźnie jest to jego projekt i ma widoczne powiązania projektowe i strukturalne z wcześniejszym LJW7 Tuggan Gannet. To jego ostatni projekt formalny.
  • Lawrence Wackett najwyraźniej odegrał znaczącą rolę techniczną we wprowadzeniu i produkcji NA-16 / NA-33, w tym jego konwersji na brytyjski sprzęt itp. Jako CAC Wirraway, i prawdopodobnie miał również silny wpływ techniczny na konstrukcje CA-12, CA-13 i CA-14 Boomerang, bombowiec CA-4 i CA-11 Woomera, myśliwiec CA-15, CA-28 Ceres, CA-22 i CA-25 Winjeel oraz CA-26 i CA- 27 Avon Sabre, ale te późniejsze samoloty były produktami tego, co stało się bardzo dużą korporacją z rozległym zespołem projektowym, a Wackett w tym czasie przeszedł do fazy zarządzania w swojej karierze.

Nagrody i wyróżnienia

Bibliografia

  • Moje hobby to łowienie pstrągów JT Picken & Sons, 1946.
  • Studies of an Angler JT Picken & Sons, 1950.
  • Aircraft Pioneer: an Autobiography Angus and Robertson, 1972.

Uwagi

Bibliografia

  • Isaacs, dowódca skrzydła Keith. Samoloty wojskowe Australii 1909–1918 . Australian War Memorial. ISBN  0-642-99374-2
  • Sattler, Steve. HaRakevet . Brak numeru ISBN.
  • Odgers, George. Królewskie Australijskie Siły Powietrzne: Ilustrowana historia . Child & Henry Publishing Pty. Ltd. ISBN  0-86777-368-5
  • Wilson, Stewart. Meteor, Sabre i Mirage w australijskiej służbie . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-2-X
  • Wilson, Stewart. Wirraway, Boomerang i CA-15 w Australii . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-8-9
  • Fasola, Charles Edwin Woodrow. Oficjalna historia Australii w wojnie 1914–1918 Tom VI, AIF we Francji, maj 1918 - zawieszenie broni . University of Queensland Press. ISBN  0-7022-1753-0 .Linki zewnętrzne
  • Wilson, Stewart. Tiger Moth, CT-4, Wackett & Winjeel w Australii . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-16-1
  • Cookson, Bert. Rejestr historycznych cywilnych statków powietrznych Australii G-AUAA do VH-UZZ . Opublikowane prywatnie przez AustAirData, bez numeru ISBN.
  • Praca, Macarthur. Air Crash Volume One, 1921–1939 . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  0-9587978-9-7
  • Job, Macarthur. Air Crash Volume Two . Aerospace Publications Pty. Ltd. ISBN  1-875671-01-3
  • Technologia w Australii 1788–1988 . Australijska Akademia Nauk Technologicznych i Inżynierii. ISBN  0-908029-49-7 .Linki zewnętrzne
  • Witryna Towarzystwa Historycznego Lotnictwa Cywilnego Strona Widgeon I. Źródło 2007-08-16.
  • Lista australijskich samolotów odzyskanych 2007-08-16.
  • Meggs, Keith Raymond (2009). Samoloty budowane w Australii i wydanie branżowe 1. Seymour, Victoria: Finger-Four Publishing. ISBN  978-1-920892-77-7 .

Linki zewnętrzne