McDonnell Douglas F/A-18 Hornet - McDonnell Douglas F/A-18 Hornet

F/A-18 Szerszeń
FA-18C tankowanie pustyni.jpg
US Navy F / A-18C w locie
Rola Myśliwiec wielozadaniowy
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent McDonnell Douglas (1974-1997)
z Northrop (1974-1994)
Boeing (1997-obecnie)
Pierwszy lot 18 listopada 1978 ; 42 lata temu ( 1978-11-18 )
Wstęp 7 stycznia 1983 (USMC)
1 lipca 1984 (USN)
Status Czynny
Główni użytkownicy Marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych (historyczna)
Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Hiszpańskie Siły Powietrzne
Liczba zbudowany F/A-18A/B/C/D: 1480
Opracowany z Northrop YF-17
Warianty McDonnell Douglas CF-18 Hornet
High Alpha Pojazd badawczy
Opracowany w Boeing F/A-18E/F Super Hornet
Boeing X-53 Aktywne skrzydło aeroelastyczne

McDonnell Douglas F / A-18 Hornet to dwusilnikowy , naddźwiękowy , w każdych warunkach pogodowych, przewoźnik -capable, wielozadaniowy bojowy odrzutowiec, przeznaczony zarówno jako myśliwca i samolot szturmowy (stąd F / A oznaczenie ). Zaprojektowany przez McDonnell Douglas (obecnie część Boeinga ) i Northrop (obecnie część Northrop Grumman ), F/A-18 wywodził się z YF-17 tego ostatniego w latach 70. i był używany przez marynarkę wojenną Stanów Zjednoczonych i korpus piechoty morskiej . Szerszeń jest również używany przez siły powietrzne kilku innych krajów, a dawniej przez eskadrę demonstracyjną lotnictwa Marynarki Wojennej USA, Błękitne Anioły .

F/A-18 został zaprojektowany jako bardzo wszechstronny samolot ze względu na swoją awionikę, wyświetlacze w kokpicie i doskonałe właściwości aerodynamiczne, z możliwością przenoszenia szerokiej gamy broni. Samolot może wykonywać eskortę myśliwców , obronę powietrzną floty , tłumienie obrony przeciwlotniczej wroga , przechwytywanie z powietrza , bliskie wsparcie z powietrza i rozpoznanie lotnicze . Jego wszechstronność i niezawodność dowiodły, że jest cennym atutem lotniskowca, choć krytykowano go za brak zasięgu i ładowności w porównaniu z wcześniejszymi rówieśnikami, takimi jak Grumman F-14 Tomcat w roli myśliwca i myśliwca uderzeniowego oraz Grumman A-6 Intruder i LTV A-7 Corsair II w roli atakującej.

Hornet po raz pierwszy uczestniczył w akcji bojowej podczas bombardowania Libii przez Stany Zjednoczone w 1986 roku, a następnie brał udział w wojnie w Zatoce Perskiej w 1991 roku iw 2003 roku w wojnie w Iraku . F/A-18 Hornet służył jako podstawa dla Boeinga F/A-18E/F Super Hornet , jego większego, ewolucyjnego przeprojektowania.

Rozwój

Początki

Prototypy YF-16 i YF-17 testowane przez Siły Powietrzne USA

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych rozpoczęła program Naval Fighter-Attack, Experimental ( VFAX ) w celu pozyskania samolotu wielozadaniowego, który miałby zastąpić Douglas A-4 Skyhawk , A-7 Corsair II i pozostałe McDonnell Douglas F-4 Phantom II oraz uzupełnić F-14 Tomcat . Wiceadmirał Kent Lee , ówczesny szef Dowództwa Systemów Powietrznych Marynarki Wojennej , był głównym orędownikiem VFAX przeciwko silnemu sprzeciwowi wielu oficerów marynarki, w tym wiceadmirała Williama D. Housera , zastępcy szefa operacji morskich w zakresie działań wojennych – najwyższej rangi marynarki wojennej lotnik.

W sierpniu 1973 Kongres nakazał marynarce wojennej poszukiwanie tańszej alternatywy dla F-14. Grumman zaproponował obnażony F-14 oznaczony jako F-14X, podczas gdy McDonnell Douglas zaproponował morski wariant F-15 , ale oba były prawie tak drogie jak F-14. Tego lata sekretarz obrony James R. Schlesinger polecił marynarce wojennej ocenę konkurentów w programie lekkich myśliwców sił powietrznych (LWF), General Dynamics YF-16 i Northrop YF-17 . Zawody Sił Powietrznych określały myśliwiec dzienny bez zdolności uderzeniowych. W maju 1974 roku House Armed Services Committee przekierował 34 miliony dolarów z VFAX na nowy program, Navy Air Combat Fighter (NACF), mający na celu maksymalne wykorzystanie technologii opracowanej dla programu LWF.

Przeprojektowanie YF-17

Chociaż YF-16 wygrał konkurs LWF, Marynarka Wojenna była sceptyczna, czy samolot z jednym silnikiem i wąskim podwoziem można łatwo i ekonomicznie przystosować do służby na lotniskowcach i odmówiła przyjęcia wersji F-16. 2 maja 1975 roku Marynarka Wojenna ogłosiła wybór YF-17. Ponieważ LWF nie podzielała wymagań projektowych VFAX, Marynarka Wojenna poprosiła McDonnell Douglas i Northrop o opracowanie nowego samolotu na podstawie projektu i zasad YF-17. 1 marca 1977 r. sekretarz marynarki W. Graham Claytor ogłosił, że F-18 zostanie nazwany „Hornet”.

Northrop YF-17 Cobra opracowano w stanie nośnego F / A-18.

Northrop nawiązał współpracę z McDonnell Douglas jako drugorzędny wykonawca NACF, aby wykorzystać jego doświadczenie w budowie samolotów lotniskowców, w tym powszechnie używanego F-4 Phantom II. W przypadku F-18 obie firmy zgodziły się na równomierny podział produkcji komponentów, a końcowy montaż przeprowadził McDonnell Douglas. McDonnell Douglas zbudował skrzydła, stateczniki i przedni kadłub; podczas gdy Northrop zbudowałby środkowy i tylny kadłub oraz stateczniki pionowe. McDonnell Douglas był głównym wykonawcą wersji morskich, a Northrop był głównym wykonawcą wersji lądowej F-18L, którą Northrop miał nadzieję sprzedać na rynku eksportowym.

F-18, początkowo znany jako McDonnell Douglas Model 267, został drastycznie zmodyfikowany od YF-17. Na potrzeby operacji na lotniskowcach wzmocniono płatowiec, podwozie i hak ogonowy , dodano składane skrzydła i mocowania katapulty oraz poszerzono podwozie. Aby spełnić wymagania dotyczące zasięgu i rezerw marynarki, McDonnell zwiększył pojemność paliwa o 4460 funtów (2020 kg), powiększając grzbiet grzbietowy i dodając 96-galonowy zbiornik paliwa do każdego skrzydła. Do krawędzi natarcia skrzydła i stabilizatorów dodano „hak”, aby zapobiec aeroelastycznemu trzepotaniu wykrytemu w stateczniku F-15. Skrzydła i stabilizatory zostały powiększone, tylny kadłub poszerzony o 4 cale (102 mm), a silniki przechylone na zewnątrz z przodu. Zmiany te dodały 10 000 funtów (4 540 kg) do masy brutto, podnosząc ją do 37 000 funtów (16 800 kg). System sterowania YF-17 został zastąpiony w pełni cyfrowym systemem fly-by-wire z poczwórną redundancją, pierwszym zainstalowanym w myśliwcu produkcyjnym.

Pierwsza przedprodukcja F-18A w październiku 1978 r.

Pierwotnie planowano pozyskać łącznie 780 samolotów w trzech wariantach: jednomiejscowy myśliwiec F-18A i samolot szturmowy A-18A, różniący się jedynie awioniką, oraz dwumiejscowy TF-18A, który zachował pełną zdolność do wykonywania misji F-18 o zmniejszonym obciążeniu paliwem. Po ulepszeniu awioniki i wyświetlaczy wielofunkcyjnych oraz przeprojektowaniu zewnętrznych stacji magazynowych, A-18A i F-18A mogły zostać połączone w jeden samolot. Od 1980 roku samolot zaczęto nazywać F/A-18A, a oznaczenie to oficjalnie ogłoszono 1 kwietnia 1984 roku. TF-18A został przemianowany na F/A-18B.

F-18L . firmy Northrop

Northrop opracował F-18L jako potencjalny samolot eksportowy. Ponieważ nie został wzmocniony do służby na lotniskowcach, oczekiwano, że będzie lżejszy i wydajniejszy, a także będzie silnym konkurentem dla F-16 Fighting Falcon, który będzie oferowany amerykańskim sojusznikom. Normalna waga brutto F-18L była lżejsza niż F/A-18A o 7700 funtów (3490 kg), dzięki lżejszemu podwoziu, brakowi mechanizmu składania skrzydeł, zmniejszonej grubości części w obszarach i mniejszej nośności paliwa. Chociaż samolot zachował lżejszy hak ogonowy, najbardziej widoczna różnica zewnętrzna została usunięta „zaczepy” na krawędzi natarcia skrzydeł i stabilizatorów. Nadal zachował 71% podobieństwa z F/A-18 pod względem masy części i 90% systemów o wysokiej wartości, w tym awioniki, radaru i elektronicznego zestawu środków zaradczych , chociaż oferowano alternatywy. W przeciwieństwie do F/A-18, F-18L nie miał paliwa w skrzydłach i nie miał stacji uzbrojenia na wlotach. Zamiast tego miał trzy podskrzydłowe pylony po każdej stronie.

Później wersja F/A-18L zbiegła się z F/A-18A Marynarki Wojennej USA jako lądowa alternatywa eksportowa. Był to zasadniczo F/A-18A lżejszy o około 2500 do 3000 funtów (1130 do 1360 kg); waga została zmniejszona przez usunięcie składanego skrzydła i powiązanych siłowników, wdrożenie prostszego podwozia (podwozie z jednym kołem i podwozie główne oleo wspornikowe ) oraz zmianę na hak ogonowy naziemny. Zmieniony F/A-18L zawierał skrzydłowe zbiorniki paliwa i stacje kadłuba F/A-18A. Jego pojemność uzbrojenia wzrosłaby z 13 700 do 20 000 funtów (6210 do 9070 kg), głównie dzięki dodaniu trzeciego pylonu podskrzydłowego i wzmocnionych końcówkach skrzydeł (łącznie 11 stacji w porównaniu z 9 stacjami F/A-18A). W porównaniu do F-18L, zewnętrzne pylony uzbrojenia są bliżej szyn pocisków na końcach skrzydeł. Ze względu na wzmocnione, nieskładane skrzydło, szyny pocisków na końcówkach skrzydeł zostały zaprojektowane do przenoszenia pocisków powietrze-powietrze średniego zasięgu AIM-7 Sparrow lub Skyflash , oprócz AIM-9 Sidewinder, które można znaleźć w F/A-18A. . F/A-18L został wzmocniony dla współczynnika obciążenia projektowego 9 g w porównaniu do współczynnika 7,5 g F/A-18A.

Partnerstwo między McDonnell Douglas i Northrop zepsuło konkurencję o sprzedaż zagraniczną obu modeli. Northrop uważał, że McDonnell Douglas postawi F/A-18 w bezpośredniej konkurencji z F-18L. W październiku 1979 roku Northrop wytoczył szereg pozwów sądowych, zarzucając McDonnell, że używał technologii Northrop opracowanej dla F-18L do sprzedaży zagranicznej F/A-18 z naruszeniem ich umowy i poprosił o moratorium na sprzedaż zagraniczną Horneta. . McDonnell Douglas złożył kontradyktorję, twierdząc, że Northrop nielegalnie użył technologii F/A-18 w swoim F-20 Tigershark . Ugoda została ogłoszona 8 kwietnia 1985 roku we wszystkich procesach sądowych. McDonnell Douglas zapłacił Northropowi 50 milionów dolarów za „prawa do sprzedaży F/A-18, gdzie tylko mógł”. Dodatkowo firmy uzgodniły, że McDonnell Douglas będzie głównym wykonawcą, a Northrop jako głównym podwykonawcą. Jako główny podwykonawca, Northrop wyprodukuje tylną część do F/A-18 (A/B/C/D/E/F), podczas gdy McDonnell Douglas wyprodukuje resztę, a końcowy montaż wykona McDonnell Douglas. W czasie osadnictwa Northrop zaprzestał prac nad F-18L. Większość zamówień eksportowych na F-18L została przechwycona przez F-16 lub F/A-18. F-20 Tigershark nie wszedł do produkcji i chociaż program został oficjalnie zakończony dopiero 17 listopada 1986 roku, w połowie 1985 roku był martwy.

Do produkcji

Szary myśliwiec odrzutowy z czerwonym, niebieskim i białym nosem dziobem przelatuje nad morzem i rozrzuca białe chmury poniżej.  Samolot ma pod skrzydłami opływowe zewnętrzne zbiorniki paliwa i pociski i zmierza w prawo.
US Navy F/A-18C podczas operacji Enduring Freedom w 2002 r.

Podczas testów lotniczych, haczyk na wiodącej krawędzi stabilators napełnia się, a szczelina między rozszerzeniami przedniej krawędzi (Lex) i kadłub większości wypełnione. GAP, zwana warstwa graniczna szczeliny wylotowe powietrza, sterowany wiry generowane przez LEX i zapewniały czyste powietrze stabilizatorom pionowym przy dużych kątach natarcia, ale także generowały duży pasożytniczy opór , pogłębiając problem niewystarczającego zasięgu F/A-18. McDonnell wypełnił 80% luki, pozostawiając niewielką szczelinę do odpowietrzania wlotu silnika. Mogło to przyczynić się do wczesnych problemów z pęknięciami zmęczeniowymi pojawiającymi się na statecznikach pionowych z powodu ekstremalnych obciążeń konstrukcyjnych , co spowodowało krótkie uziemienie w 1984 r. do momentu wzmocnienia stateczników. Począwszy od maja 1988, na szczycie każdego LEX-a dodano małe pionowe ogrodzenie, aby poszerzyć wiry i odsunąć je od pionowych stabilizatorów. Dało to również niewielki wzrost kontroli jako efekt uboczny. F/A-18 we wczesnych wersjach miały problem z niewystarczającą szybkością przechyłu, pogarszany przez niewystarczającą sztywność skrzydła, zwłaszcza przy ciężkich ładunkach podskrzydłowych. Pierwsza produkcja F/A-18A odbyła się 12 kwietnia 1980 roku. Po serii produkcyjnej 380 F/A-18A (w tym dziewięciu przeznaczonych do rozwoju systemów lotu), produkcja została przeniesiona do F/A-18C we wrześniu 1987 roku.

Ulepszenia i zmiany projektowe

W latach 90. marynarka wojenna Stanów Zjednoczonych stanęła przed koniecznością zastąpienia starzejących się samolotów A-6 Intruder i A-7 Corsair II bez wymiany w fazie rozwoju. Aby odpowiedzieć na ten brak, Marynarka Wojenna zleciła opracowanie F/A-18E/F Super Hornet . Pomimo swojej nazwy, nie jest to tylko modernizacja F/A-18 Hornet, ale raczej nowy, większy płatowiec wykorzystujący koncepcje konstrukcyjne Horneta.

Hornets i Super Hornets będą pełniły uzupełniające się role we flocie lotniskowców US Navy, dopóki modele Hornet AD nie zostaną całkowicie zastąpione przez F-35C Lightning II . Marines zdecydowali się przedłużyć użycie niektórych F/A-18 do 10 000 godzin lotu z powodu opóźnień w wariancie F-35B.

Projekt

Samolot myśliwski jest widoczny na tle błękitnego nieba wykonujący podciąganie, dzięki czemu jest prawie pionowy ze smugą uformowaną na rufie czaszy
F/A-18C Hornet wykonujący podciąganie w przeciążeniu. Wysoki kąt natarcia powoduje powstawanie silnych wirów na przedłużeniach krawędzi natarcia.

F/A-18 to dwusilnikowy, midwing , wielozadaniowy samolot taktyczny. Jest bardzo zwrotny dzięki dobremu stosunkowi ciągu do masy, cyfrowemu systemowi sterowania fly-by-wire i zaawansowanym rozszerzeniom , które pozwalają Hornetowi zachować kontrolę przy dużych kątach natarcia. Trapezowy skrzydło ma Sweepback 20 stopni na krawędzi natarcia i krawędzi spływu prostej. Skrzydło ma pełnozakresowe klapy krawędzi natarcia, a krawędź spływu posiada klapy i lotki z pojedynczymi szczelinami na całej rozpiętości.

Nachylonym stabilizatory pionowe są Inną cechą element jeden spośród kilku innych podobnych elementów, które umożliwiają szerszeni doskonałą wysoki kąt natarcia możliwości, włączając przewymiarowany stabilators poziomych, dużych klapy tylnej krawędziowych, które działają jako klapolotki , duże pełnej długości listew wiodących , oraz programowanie komputerowe do sterowania lotem, które zwielokrotnia ruch każdej powierzchni sterowej przy niskich prędkościach i przesuwa pionowe stery do wewnątrz zamiast po prostu w lewo i prawo. Normalnie duży kąt natarcia Horneta został poddany rygorystycznym testom i ulepszony w pojeździe badawczym NASA F-18 High Alpha (HARV). NASA wykorzystała F-18 HARV do zademonstrowania właściwości pilotażowych przy dużym kącie natarcia (alfa) wynoszącym 65–70 stopni przy użyciu łopatek do wektorowania ciągu . Stabilizatory F/A-18 były również używane jako kanardy na F-15S/MTD NASA .

F/A-18C Hornet w locie transonicznym wytwarzającym stożek pary wywołany przepływem

Szerszeń był jednym z pierwszych samolotów, które intensywnie wykorzystywały wielofunkcyjne wyświetlacze , które po naciśnięciu przycisku pozwalają pilotowi pełnić role myśliwca lub atakującego, lub obie. Ta zdolność „mnożnika siły” daje dowódcy operacyjnemu większą elastyczność w wykorzystywaniu samolotów taktycznych w szybko zmieniającym się scenariuszu bitwy. Był to pierwszy samolot marynarki wojennej, który zawierał cyfrowy multipleksujący autobus awioniki , umożliwiający łatwą modernizację.

Dysze wydechowe RAAF F/A-18

Hornet został zaprojektowany z myślą o ograniczeniu konserwacji, w wyniku czego wymagał znacznie mniej przestojów niż jego cięższe odpowiedniki, F-14 Tomcat i A-6 Intruder . Jego średni czas między awariami jest trzykrotnie dłuższy niż w przypadku jakiegokolwiek innego samolotu szturmowego Marynarki Wojennej i wymaga o połowę mniej czasu na konserwację. Jego silniki General Electric F404 były również innowacyjne, ponieważ zostały zaprojektowane z myślą o funkcjonalności, niezawodności i łatwości konserwacji. Silnik, mimo że nie ma wyjątkowych osiągów znamionowych, wykazuje wyjątkową wytrzymałość w różnych warunkach i jest odporny na zgaśnięcie i zgaszenie płomienia. Silnik F404 łączy się z płatowcem tylko w 10 punktach i można go wymienić bez specjalnego wyposażenia; czteroosobowy zespół może usunąć silnik w ciągu 20 minut. Samolot ma prędkość maksymalną 1,8 Macha na wysokości 40 000 stóp.

Wloty powietrza w silniku Horneta, podobnie jak w F-16, mają prostszą „stałą” konstrukcję, podczas gdy wloty powietrza w F-4, F-14 i F-15 mają zmienną geometrię lub wloty powietrza o zmiennej rampie wlotowej .

Badanie USMC z 1989 r. wykazało, że myśliwce jednomiejscowe były dobrze przystosowane do misji bojowych powietrze-powietrze, podczas gdy myśliwce dwumiejscowe były preferowane w złożonych misjach szturmowych przeciwko ciężkiej obronie powietrznej i naziemnej w niesprzyjających warunkach pogodowych. czy druga para oczu byłaby przydatna, ale czy drugi członek załogi siedział w tym samym myśliwcu lub w drugim myśliwcu. Wykazano, że szczególnie narażone są jednomiejscowe myśliwce, którym brakowało skrzydłowych.

Historia operacyjna

Stany Zjednoczone

Wejście do użytku

Trzy szare myśliwce szturmowe F/A-18 Hornet ustawiają się w poprzek ramy do katapultowania z pokładu lotniskowca.  Personel pomocniczy jest widoczny na całym pokładzie, a spaliny widać z silników samolotu po prawej stronie.
F/A-18 Hornets na USS  Harry S. Truman

McDonnell Douglas wypuścił pierwszy F/A-18A 13 września 1978 r. w niebiesko-białych kolorach oznaczonych „Navy” po lewej i „Marines” po prawej. Pierwszy lot odbył 18 listopada. Zrywając z tradycją, Marynarka Wojenna zapoczątkowała „koncepcję głównego miejsca produkcji” z F/A-18, gdzie prawie wszystkie testy zostały przeprowadzone w Naval Air Station Patuxent River , zamiast w pobliżu miejsca produkcji i przy użyciu Korpusu Marynarki i Piechoty Morskiej pilotów testowych zamiast cywilów na wczesnym etapie rozwoju. W marcu 1979 r. por. kdr. John Padgett został pierwszym pilotem marynarki wojennej, który latał na F/A-18.

Po próbach i testach operacyjnych przeprowadzonych przez VX-4 i VX-5, Hornets zaczął wypełniać eskadry zastępcze floty VFA-125 , VFA-106 i VMFAT-101, gdzie piloci są wprowadzani do F/A-18. Hornet wszedł do służby w eskadrze Marine Corps VMFA-314 w MCAS El Toro w dniu 7 stycznia 1983 roku, a w eskadrze Navy VFA-25 1 lipca 1984 roku, zastępując odpowiednio F-4 i A-7E.

Dywizjony myśliwców uderzeniowych Marynarki Wojennej VFA-25 i VFA-113 (przypisane do CVW-14 ) rozmieszczono na pokładzie USS  Constellation od lutego do sierpnia 1985 r., oznaczając pierwszą misję dla F/A-18.

Wstępne raporty floty były uzupełniające, wskazując, że Hornet był wyjątkowo niezawodny, co stanowiło istotną zmianę w stosunku do swojego poprzednika, F-4J. Inne eskadry, które przeszły na F/A-18 to VFA-146 „Niebieskie Diamenty” i VFA-147 „Argonauci”. W styczniu 1985 r. VFA-131 „Wildcats” i VFA-132 „Privateers” przeniosły się z Naval Air Station w Lemoore w Kalifornii do Naval Air Station Cecil Field na Florydzie, aby stać się pierwszymi eskadrami F/A-18 Floty Atlantyckiej.

Niebieskie Anioły nr 6 F/A-18A

Eskadra pokazowa Blue Angels Flight Demonstration Squadron amerykańskiej marynarki wojennej przeszła na F/A-18 Hornet w 1986 roku, zastępując A-4 Skyhawk. Blue Angels występowali w modelach F/A-18A, B, C i D na pokazach lotniczych i innych specjalnych wydarzeniach w Stanach Zjednoczonych i na całym świecie, zanim przeszli na F/A-18E/F Super Hornet pod koniec 2020 roku. Piloci Blue Angels musi mieć 1400 godzin i certyfikat przewoźnika lotniczego. Modele dwumiejscowe B i D były zazwyczaj używane do przewożenia VIP-ów , ale także zapełniane innymi samolotami, jeśli zajdzie taka potrzeba.

NASA obsługuje kilka samolotów F/A-18 do celów badawczych, a także jako samoloty pościgowe; te F/A-18 znajdują się w Armstrong Flight Research Center (dawniej Dryden Flight Research Center) w Kalifornii. W dniu 21 września 2012 r. dwa samoloty NASA F/A-18 eskortowały samolot Boeing 747 Shuttle Carrier, który przewoził prom kosmiczny Endeavour przez części Kalifornii do międzynarodowego lotniska w Los Angeles, zanim zostały dostarczone do muzeum California Science Center w Los Angeles.

Operacje bojowe

F/A-18C Hornet ląduje na USS  George HW Bush

F/A-18 po raz pierwszy wzięło udział w akcji bojowej w kwietniu 1986 roku, kiedy VFA-131, VFA-132, VMFA-314 i VMFA-323 Hornets z USS  Coral Sea leciały na misje przeciw libijskiemu systemowi obrony powietrznej (Suppression of Enemy Air Defence). podczas operacji Prairie Fire i ataku na Benghazi w ramach operacji El Dorado Canyon . Podczas wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku Marynarka Wojenna rozmieściła 106 Hornetów F/A-18A/C, a Korpus Piechoty Morskiej 84 F/A-18A/C/D Hornetów. Pilotom F/A-18 przypisano dwa zestrzelenia podczas wojny w Zatoce Perskiej, oba MiG-21 . 17 stycznia, pierwszego dnia wojny, komandor porucznik Mark I. Fox i porucznik Nick Mongilio lecieli czterema Hornetami, kiedy zostali wysłani z USS  Saratoga na Morzu Czerwonym w celu zbombardowania lotniska H-3 w Morzu Czerwonym. południowo-zachodni Irak . W drodze zostali ostrzeżeni przez E-2C o zbliżaniu się „bandytów” lub irańskich samolotów MiG-21. Hornety zestrzeliły dwa MiG - i pociskami AIM-7 i AIM-9 w krótkiej walce powietrznej. Od momentu pojawienia się bandytów na radarze E-2 minęło 40 sekund, zanim oba samoloty zostały zestrzelone. F/A-18, każdy z czterema bombami o masie 2000 funtów (910 kg), wznowił nalot przed powrotem do Saratogi .

Zdolność przetrwania Horneta została zademonstrowana, gdy Hornet otrzymał trafienia w oba silniki i przeleciał 125 mil (201 km) z powrotem do bazy. Został naprawiony i leciał w ciągu kilku dni. Samoloty F/A-18 wykonały 4551 lotów bojowych z 10 uszkodzonymi Hornetami, w tym trzema stratami, z których jeden został przegrany w wyniku ostrzału wroga. Wszystkie trzy straty to samoloty F/A-18 marynarki wojennej USA, a dwóch pilotów straciło. W dniu 17 stycznia 1991 roku komandor porucznik Scott Speicher z VFA-81 został zestrzelony i zabity w katastrofie swojego samolotu. Niesklasyfikowane podsumowanie raportu CIA z 2001 roku sugeruje, że samolot Speichera został zestrzelony przez pocisk wystrzelony z samolotu irackich sił powietrznych, najprawdopodobniej MiG-25 .

24 stycznia 1991 roku biuro F/A-18A o numerze 163121 z USS  Theodore Roosevelt pilotowane przez por. HE Oversa zostało stracone z powodu awarii silnika lub utraty kontroli nad Zatoką Perską. Pilot został wyrzucony i odzyskany przez USS  Wisconsin . 5 lutego 1991 r. biuro F/A-18A nr 163096, pilotowane przez porucznika Roberta Dwyera, zaginęło nad Zatoką Północną po udanej misji w Iraku; został oficjalnie wymieniony jako zabity w akcji, ciała nie odnaleziono .

Myśliwiec F/A-18 Hornet odlatujący z lotniskowca.  Szary samolot z niebieskimi i żółtymi płetwami właśnie opuścił krawędź pokładu lotniskowca, co widać po wysuniętym podwoziu.
F/A-18C startujący z USS  Kitty Hawk w 2005 r.

Ponieważ A-6 Intruder przeszedł na emeryturę w latach 90., jego rolę pełnił F/A-18. F/A-18 zademonstrował swoją wszechstronność i niezawodność podczas operacji Pustynna Burza , zestrzeliwując wrogie myśliwce, a następnie bombardując wrogie cele tym samym samolotem w tej samej misji. Pobił rekordy w zakresie dostępności, niezawodności i łatwości konserwacji samolotów taktycznych.

Zarówno modele F/A-18A/C marynarki wojennej USA, jak i modele F/A-18A/C/D marynarki wojennej były używane nieprzerwanie w operacji Southern Watch oraz w Bośni i Kosowie w latach 90. XX wieku. US Navy Hornets latały podczas operacji Enduring Freedom w 2001 roku z lotniskowców operujących na Morzu Północnym Arabskim. Zarówno warianty F/A-18A/C, jak i nowsze F/A-18E/F były używane podczas operacji Iraqi Freedom w 2003 roku, operując z lotniskowców oraz z bazy lotniczej w Kuwejcie. Później w konflikcie modele USMC A+, C, a przede wszystkim D operowały z baz w Iraku.

F / A-18C został przypadkowo zestrzelony w Friendly Fire incydentu przez rakiet Patriot , gdy pilot próbował uniknąć dwa pociski wystrzelił w jego samolot i rozbił się. Dwóch innych zderzyło się nad Irakiem w maju 2005 roku.

USMC planuje używać F/A-18 do początku lat 30. XX wieku.

Ostatnie operacyjne wdrożenie F/A-18C Hornet w służbie marynarki wojennej USA miało miejsce na pokładzie USS  Carl Vinson i zakończyło się 12 marca 2018 r. Samolot na krótko wrócił na morze w październiku, aby przeprowadzić rutynowe kwalifikacje lotniskowe, ale został wycofany z aktywnej marynarki wojennej służby 1 lutego 2019 r. Typ był nadal używany przez jednostki rezerwowe, głównie do szkolenia przeciwnika, ale ostatni lot operacyjny Navy F/A-18C odbył się 2 października 2019 r.

Usługa poza USA

F/A-18 został zakupiony i obsługuje kilka zagranicznych usług lotniczych. Export Hornety są zazwyczaj podobne do amerykańskich modeli o podobnej dacie produkcji. Ponieważ żaden z klientów nie obsługuje lotniskowców , wszystkie modele eksportowe zostały sprzedane bez systemu automatycznego lądowania na lotniskowcach, a Królewskie Australijskie Siły Powietrzne usunęły ponadto mocowanie katapulty na przednim biegu. Z wyjątkiem Kanady, wszyscy klienci eksportowi kupowali szerszenie za pośrednictwem marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych, za pośrednictwem programu sprzedaży za granicą, w którym marynarka wojenna pełni funkcję kierownika ds. zakupów, ale nie ponosi żadnych zysków ani strat finansowych. Kanada jest największym operatorem Hornet poza USA

Australia

Trzy F/A-18A RAAF w 2013 roku

Royal Australian Air Force zakupiono 57 myśliwce F / A-18A i 18 F / A-18B dwumiejscowy trenerów do zastąpienia jej Dassault Mirage IIIOs . Rozważano wiele opcji wymiany, w szczególności F-15A Eagle , F-16 Fighting Falcon , a następnie nowy F/A-18 Hornet. F-15 został przeceniony, ponieważ oferowana wersja nie miała możliwości ataku naziemnego. F-16 uznano za nieodpowiedni w dużej mierze z powodu posiadania tylko jednego silnika. Australia wybrała F/A-18 w październiku 1981 roku. Pierwotne różnice między standardowymi F/A-18 australijskimi i US Navy polegały na usunięciu drążka przedniego koła do startu z katapulty (później zamontowano atrapę w celu usunięcia przedniego koła shimmy), dodanie radia wysokiej częstotliwości, australijskiego systemu analizy danych zmęczeniowych, ulepszonego rejestratora wideo i głosu oraz zastosowanie systemu lądowania według przyrządów / zasięgu dookólnego VHF zamiast systemu lądowania na lotniskowcach.

Pierwsze dwa samoloty zostały wyprodukowane w USA, a pozostałe zostały zmontowane w Australii w Government Aircraft Factories . Dostawy F/A-18 dla RAAF rozpoczęły się 29 października 1984 r. i trwały do ​​maja 1990 r. W 2001 r. Australia wysłała cztery samoloty do Diego Garcii w roli obrony powietrznej podczas operacji koalicyjnych przeciwko talibom w Afganistanie. W 2003 roku 75 eskadra wysłała do Kataru 14 samolotów F/A-18 w ramach operacji Falconer, które brały udział w akcji podczas inwazji na Irak. Australia miała 71 Hornetów w służbie w 2006 roku, po tym jak cztery zginęły w wypadkach.

Flota została zmodernizowana pod koniec lat 90., aby przedłużyć jej żywotność do 2015 r. Oczekiwano, że zostaną one wtedy wycofane i zastąpione przez F-35 Lightning II. Kilka australijskich Hornetów zostało poddanych remontowi w celu przedłużenia ich żywotności do planowanej daty przejścia na emeryturę w 2020 roku. Australia zakupiła również 24 F/A-18F Super Hornets , a dostawy rozpoczęły się w 2010 roku.

W marcu 2015 roku sześć samolotów F/A-18A z 75. eskadry zostało rozmieszczonych na Bliskim Wschodzie w ramach operacji Okra , zastępując oddział Super Hornetów.

Australia sprzedała Kanadzie 25 samolotów F/A-18A/B, a pierwsze dwa dostarczono do RCAF w lutym 2019 roku.

Kanada

Kanadyjski Szerszeń CF-188A u wybrzeży Hawajów. Zwróć uwagę na „fałszywy kokpit” na spodzie samolotu, który dezorientuje wrogich pilotów podczas walk powietrznych .

Kanada była pierwszym klientem eksportowym Horneta, zastępując CF-104 Starfighter (zwiad i uderzenie z powietrza), McDonnell CF-101 Voodoo (przechwytywanie z powietrza) i CF-116 Freedom Fighter (atak naziemny). Dowództwo Sił Powietrznych Kanadyjskich Sił Powietrznych zamówiło 98 modeli A (oznaczenie kanadyjskie CF-188A/CF-18A ) i 40 modeli B (oznaczenie CF-188B/CF-18B). Dostarczony oryginalny CF-18 był prawie identyczny z modelami F/A-18A i B. Wiele cech, które sprawiały, że F/A-18 nadawał się do operacji na lotniskowcu, zostało zachowanych przez siły kanadyjskie, takich jak solidne podwozie, hak zabezpieczający i mechanizmy składania skrzydeł.

W 1991 roku Kanada wysłała 26 CF-18 do wojny w Zatoce Perskiej z siedzibą w Katarze. Samoloty te pełniły przede wszystkim obowiązki Combat Air Patrol , chociaż pod koniec wojny powietrznej zaczęły wykonywać naloty na irackie cele naziemne. 30 stycznia 1991 r. dwa CF-18 na CAP wykryły i zaatakowały iracką łódź patrolową TNC-45 . Okręt był wielokrotnie ostrzeliwany i uszkadzany ogniem działka kal. 20 mm, ale próba zatopienia okrętu pociskiem powietrze-powietrze nie powiodła się. Okręt został następnie zatopiony przez amerykańskie samoloty, ale kanadyjskie CF-18 otrzymały częściowe uznanie za jego zniszczenie. W czerwcu 1999 r. 18 CF-18 zostało rozmieszczonych w Aviano AB we Włoszech, gdzie uczestniczyły zarówno w zadaniach powietrze-ziemia, jak i powietrze-powietrze w byłej Jugosławii.

62 CF-18A i 18 CF-18B wzięły udział w Projekcie Modernizacji Przyrostowej, który został zrealizowany w dwóch fazach. Program został uruchomiony w 2001 r., a ostatni zaktualizowany samolot dostarczono w marcu 2010 r. Jego celem była poprawa zdolności bojowych powietrze-powietrze i powietrze-ziemia, ulepszenie czujników i zestawu obronnego oraz wymiana łączy danych i systemów łączności na pokładzie CF-18 od standardu F/A-18A i F/A-18B do obecnego standardu F/A-18C i F/A-18D.

W lipcu 2010 roku rząd kanadyjski ogłosił plany wymiany pozostałej floty CF-18 na 65 samolotów F-35 Lightning II z dostawami zaplanowanymi na 2016 rok. W listopadzie 2016 roku Kanada ogłosiła plany zakupu 18 Super Hornetów jako rozwiązania tymczasowego podczas przeglądu jego zamówienie na F-35. Plan dla Super Hornets został później, w październiku 2017 roku, wstrzymany z powodu konfliktu handlowego ze Stanami Zjednoczonymi o Bombardier C-Series. Zamiast tego Kanada starała się kupić nadwyżki Hornetów z Australii lub Kuwejtu. Kanada nabyła od tego czasu 25 byłych australijskich samolotów F/A-18A/B, z których pierwsze dwa zostały dostarczone w lutym 2019 r. 18 z tych płatowców zostanie wprowadzonych do czynnej służby, a pozostałe 7 zostaną wykorzystane do części zamiennych i testów.

Finlandia

Finnish Air Force F-18C w Riat 2005

Finnish Air Force zamówił 64 F-18C / DS (57 modeli C siedem modeli D) w 1992. Wszystkie F-18D zostały zbudowane w St. Louis, a następnie wszystko F-18C były montowane w Finlandii. Dostawa samolotu rozpoczęła się w listopadzie 1995 i zakończyła w sierpniu 2000. Hornet zastąpił w fińskiej służbie MiG-21bis i Saab 35 Draken . Fińskie Hornety początkowo miały służyć wyłącznie do obrony przeciwlotniczej, stąd oznaczenie F-18. F-18C zawiera zasobnik zakłócający ASPJ (Airborne Self-Protection Jammer) ALQ-165. US Navy później włączyła ALQ-165 do zamówienia na F/A-18E/F Super Hornet.

Jeden Hornet został zniszczony w zderzeniu w powietrzu w 2001 roku. Uszkodzony F-18C, nazywany „Frankenhornet”, został przebudowany na F-18D przy użyciu przedniej części zakupionego kanadyjskiego CF-18B. Zmodyfikowany myśliwiec rozbił się podczas lotu testowego w styczniu 2010 roku z powodu wadliwego cylindra serwa statecznika.

Finlandia zakończyła modernizację swojej floty F-18 w połowie okresu eksploatacji (MLU) w grudniu 2016 r., o szacowanym koszcie od 1 do 1,6 mld euro. Aktualizacja obejmuje nową awionikę, w tym celowniki montowane na hełmie (HMS), nowe wyświetlacze w kokpicie, czujniki i standardowe łącze danych NATO . Kilka pozostałych Hornetów zostało przystosowanych do przenoszenia uzbrojenia powietrze-ziemia, takiego jak AGM-158 JASSM , w efekcie powracając do pierwotnej konfiguracji wielozadaniowej F/A-18. Modernizacja obejmuje również zakup i integrację nowych pocisków powietrze-powietrze AIM-9X Sidewinder i AIM-120C-7 AMRAAM .

Z 30-letnim okresem eksploatacji Hornety mają pozostawać w czynnej służbie do 2025-2030. W październiku 2014 r. fiński nadawca krajowy Yle ogłosił, że rozważa się wymianę Horneta. W 2015 roku Finlandia rozpoczęła program myśliwców HX, którego celem jest pozyskanie nowych myśliwców wielozadaniowych w celu zastąpienia obecnej floty Hornet. Oczekuje się, że rząd podejmie decyzję o zamówieniach do końca 2021 roku. Zgodnie z harmonogramem projektu nowy samolot miałby przybyć do Finlandii około 2025-2030.

Kuwejt

F/A-18 z Kuwejckich Sił Powietrznych

Kuwejt Air Force ( Al Quwwat Aj Jawwaiya Al Kuwaitiya ) nakazał 32 F / A-18C i osiem F / A-18D Hornet w 1988. Dostawy rozpoczęły się w październiku 1991 roku do sierpnia 1993. F / A-18C / DS zastąpiony A- 4KU Skyhawk. Kuwejckie Siły Powietrzne Hornets latały na misje nad Irakiem podczas operacji Southern Watch w latach 90. Uczestniczyli także w ćwiczeniach wojskowych z siłami powietrznymi innych krajów Zatoki Perskiej. Kuwejt miał w służbie 39 F/A-18C/D Hornet w 2008 roku. Kuwejt uczestniczył także w jemeńskiej wojnie domowej (2015–obecnie) . W lutym 2017 r. dowódca sił powietrznych Kuwejtu ujawnił, że F/A-18 z bazy lotniczej King Khalid wykonały około 3000 lotów nad Jemenem.

Malezja

RMAF F/A-18D wraca do bazy po przelocie dnia narodowego

: Royal Air Force malezyjski ( Tentera Udara Diraja Malezja ) ma osiem F / A-18Ds. Dostawa samolotu trwała od marca 1997 do sierpnia 1997 roku.

Trzy Hornety wraz z pięcioma brytyjskimi samolotami BAE Hawk 208 zostały rozmieszczone w nalocie bombowym na terrorystów „Królewskich Sił Bezpieczeństwa Sułtanatu Sulu i Północnego Borneo” w dniu 5 marca 2013 r., tuż przed połączonymi siłami Królewskiej Armii Malezyjskiej i Królewskiej Komandosi malezyjskiej policji rozpoczęli zmasowany atak podczas operacji Daulat . Szerszenie otrzymały zadanie bliskiego wsparcia powietrznego strefy zakazu lotów w Lahad Datu w Sabah.

Hiszpania

EF-18 . Hiszpańskich Sił Powietrznych

Hiszpański Air Force ( Ejército del Aire ) nakazał 60 EF-18A i 12 modelu EF-18B modelowych Hornets ( "E" stoi dla "España", Hiszpania), nazwanych odpowiednio C.15 i CE.15 przez hiszpańskich AF. Wersja hiszpańska była dostarczana od 22 listopada 1985 do lipca 1990. Myśliwce te zostały zmodernizowane do standardu F-18A+/B+, zbliżonego do F/A-18C/D (plus wersja zawiera późniejsze komputery misji i uzbrojenia, magistrale danych, zestaw do przechowywania danych , nowe okablowanie, modyfikacje i oprogramowanie pylonów, nowe możliwości jako AN/AAS-38B NITE Hawk namierzające gondole FLIR).

W 1995 roku Hiszpania otrzymała 24 byłych USN F/A-18A Hornet, z opcją sześciu kolejnych. Dostarczano je od grudnia 1995 do grudnia 1998. Przed dostawą zostały zmodyfikowane do standardu EF-18A+. Była to pierwsza sprzedaż nadwyżek Hornetów USN.

Hiszpańskie szerszenie działają jako przechwytujący w każdych warunkach pogodowych przez 60% czasu, a przez pozostałą część jako samolot szturmowy na każdą pogodę dzień/noc. W przypadku wojny każda z eskadr frontowych miałaby pierwszoplanową rolę: 121 ma za zadanie taktyczne wsparcie powietrzne i operacje morskie; 151 i 122 są przypisane do przechwycenia i walki powietrznej w każdych warunkach pogodowych; a 152 przydzielono misję SEAD . Tankowanie w powietrzu zapewniają samoloty KC-130H i Boeing 707TT. Konwersja pilota na EF-18 jest scentralizowana w 153 Dywizjonie (Ala 15). Rolą 462 Dywizjonu jest obrona powietrzna Wysp Kanaryjskich , odpowiadając za misje myśliwskie i szturmowe Gando AB.

Hiszpańskie Siły Powietrzne EF-18 Hornets latały na misjach bojowych typu Ground Attack, SEAD, bojowego patrolu powietrznego (CAP) w Bośni i Kosowie, pod dowództwem NATO, w oddziale Aviano (Włochy). Dzielili bazę z kanadyjskimi i USMC F/A-18. Sześć hiszpańskich szerszeni zginęło w wypadkach do 2003 roku.

Nad Jugosławią osiem EF-18, stacjonujących w Aviano AB, wzięło udział w nalotach bombowych w operacji Allied Force w 1999 roku, będąc jednym z pierwszych samolotów, które uderzyły w jugosłowiańskie cele. W Bośni wykonywali również misje dla bojowego patrolu powietrze-powietrze, bliskiego wsparcia powietrznego powietrze-ziemia, rozpoznania fotograficznego, wysuniętego kontrolera powietrznego i taktycznego kontrolera powietrznego. W Libii cztery hiszpańskie szerszenie uczestniczyły w egzekwowaniu strefy zakazu lotów.

Szwajcaria

Swiss Air Force zakupiono 26 modeli C i osiem modeli rozwojowych. Samoloty były dostarczane od stycznia 1996 r. do grudnia 1999 r. Trzy modele D i jeden model C zaginęły w wypadkach od 2016 r. 14 października 2015 r. F/A-18D rozbił się we Francji podczas treningu z dwoma szwajcarskimi siłami powietrznymi Northrop F- 5s w szwajcarsko-francuskim obszarze szkoleniowym EURAC25; pilot bezpiecznie wyrzucił.

Pod koniec 2007 roku Szwajcaria złożyła wniosek o włączenie do programu aktualizacji F/A-18C/D 25, aby przedłużyć żywotność jej F/A-18C/D. Program obejmuje znaczące ulepszenia awioniki i komputera misji, 12 zasobników obserwacyjnych i celowniczych ATFLIR oraz 44 zestawy sprzętu AN/ALR-67v 3 ECM. W październiku 2008 roku flota Swiss Hornet przekroczyła 50 000 godzin lotu.

Szwajcarskie Siły Powietrzne odebrały również dwie pełnowymiarowe makiety F/A-18C do wykorzystania jako interaktywne symulatory szkoleniowe dla obsługi naziemnej. Zbudowane lokalnie przez Hugo Wolf AG, są zewnętrznie dokładnymi kopiami i zostały zarejestrowane jako samoloty Boeing F/A-18C (Hugo Wolf) z numerami ogonowymi X-5098 i X-5099. Obejmują one złożone dopasowanie wyposażenia, w tym wiele oryginalnych komponentów i przyrządów kokpitu, umożliwiające symulację pożarów, wycieków paliwa, zapadania się koła przedniego i innych scenariuszy awaryjnych. X-5098 jest na stałe stacjonowany w bazie lotniczej Payerne, podczas gdy X-5099, pierwszy zbudowany, jest przemieszczany pomiędzy bazami lotniczymi zgodnie z wymaganiami treningowymi.

Potencjalni operatorzy

F / A-18C i F / A-18D zostały uznane przez francuskiej marynarki wojennej ( Marine Nationale ) w 1980 roku do wdrożenia w swoich lotniskowców Clemenceau i Foch i ponownie w 1990 na później napędzie atomowym Charles de Gaulle , w zdarzenie, w którym Dassault Rafale M nie został wprowadzony do służby, gdy pierwotnie planowano.

Austria , Chile , Czechy , Węgry , Filipiny , Polska i Singapur oceniły Horneta , ale go nie kupiły . Tajlandia zamówiła cztery modele Hornet C i cztery D, ale azjatycki kryzys finansowy pod koniec lat 90. spowodował, że zamówienie zostało anulowane. Hornety zostały ukończone jako F/A-18D dla Korpusu Piechoty Morskiej USA.

Wersja lądowa F/A-18A i F-18L rywalizowała o kontrakt na myśliwiec z Grecji w latach 80. XX wieku. Grecki rząd wybrał zamiast tego F-16 i Mirage 2000 .

W 2021 roku USA zaoferowały F-18 Argentine Air Force .

Warianty

A/B

F/A-18B Hornet przydzielony do Szkoły Pilotów Testowych Marynarki Wojennej USA

F / A-18A jest w wariancie siedzenia i C / A-18B jest wariant dwumiejscowe. Przestrzeń dla dwumiejscowego kokpitu zapewniono dzięki przeniesieniu wyposażenia awioniki i 6% redukcji paliwa wewnętrznego; Dwumiejscowe szerszenie są poza tym w pełni zdolne do walki. Model B służy przede wszystkim do treningu.

W 1992 roku oryginalny radar Hughes AN/APG-65 został zastąpiony przez Hughes (obecnie Raytheon ) AN/APG-73 , szybszy i bardziej wydajny radar. Szerszenie modelu A, które zostały zmodernizowane do AN/APG-73 i mogą przenosić AIM-120 AMRAAM, są oznaczone jako F/A-18A+ .

PŁYTA CD

Marine F/A-18D VMFAT-101 przygotowuje się do startu

F / A-18C jest w wariancie siedzenia i C / A-18D jest wariant dwumiejscowe. Model D można skonfigurować do treningu lub jako pojazd szturmowy na każdą pogodę. Tylne siedzenie „misjonowanego” modelu D jest skonfigurowane dla oficera lotnictwa morskiego korpusu piechoty morskiej, który pełni funkcję oficera ds. broni i czujników, aby pomóc w obsłudze systemów uzbrojenia. F/A-18D jest obsługiwany głównie przez Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych w roli nocnego ataku i wysuniętego kontrolera powietrznego (FAC(A)).

Modele F/A-18C i D są wynikiem modernizacji blokowej w 1987 roku obejmującej zmodernizowany radar, awionikę i zdolność do przenoszenia nowych pocisków, takich jak pocisk powietrze-powietrze AIM-120 AMRAAM oraz AGM-65 Maverick i Pociski powietrze-ziemia AGM-84 Harpoon . Inne ulepszenia obejmują Martin-Baker NACES ( fotel wyrzutowy marynarki wojennej ) i zagłuszacz samoobrony. Przysłony syntetycznym mapping ziemia radar umożliwia pilotowi, aby zlokalizować cele w warunkach słabej widoczności. Modele C i D dostarczane od 1989 r. mają również ulepszone możliwości ataku w nocy, składające się z termo-nawigatora Hughes AN/AAR-50, zasobnika celowniczego Loral AN/AAS-38 NITE Hawk FLIR (na podczerwień), gogli noktowizyjnych, oraz dwa pełnokolorowe (wcześniej monochromatyczne) wielofunkcyjne wyświetlacze (MFD) oraz ruchoma mapa kolorów.

Ponadto 60 Hornetów D-model jest skonfigurowanych jako nocny szturmowy F/A-18D (RC) z możliwością rozpoznania. Mogłyby one być wyposażone w pakiet czujników elektrooptycznych ATARS, który zawiera uchwyt czujnika i osprzęt montowany w miejscu armaty M61.

Począwszy od 1992 roku, silnik F404-GE-402 o zwiększonej wydajności, zapewniający około 10% większy ciąg statyczny, stał się standardowym silnikiem Horneta. Od 1993 roku do AAS-38A NITE Hawk dodano laser desygnatorowo-tropicielski, pozwalający na samooznaczanie celów. Późniejszy AAS-38B dodał możliwość rażenia celów wyznaczonych przez lasery z innych samolotów.

Produkcja modeli C- i D- zakończyła się w 2000 roku. Ostatni F/A-18C został zmontowany w Finlandii i dostarczony do Fińskich Sił Powietrznych w sierpniu 2000 roku. Ostatni F/A-18D został dostarczony do Korpusu Piechoty Morskiej USA w Sierpień 2000.

W kwietniu 2018 roku Marynarka Wojenna USA ogłosiła wycofanie F/A-18C z ról bojowych po ostatecznym rozmieszczeniu, które zakończyło się miesiąc wcześniej.

E/F Super Szerszeń

LKT-11 F / A-18F Super Hornet wykonywania manewrowanie podczas demonstracji z powietrza powyżej USS  Harry S. Truman  (CVN-75)

Jednomiejscowy F/A-18E i dwumiejscowy F/A-18F , oba oficjalnie nazwane Super Hornet , zachowały nazwę i koncepcję projektu oryginalnego F/A-18, ale zostały gruntownie przeprojektowane przez McDonnell Douglas. Super Hornet ma nowy, 25% większy płatowiec, większe prostokątne wloty powietrza, mocniejsze silniki GE F414 oparte na F404 F/A-18 i zmodernizowany pakiet awioniki. Podobnie jak F/A-18D Korpusu Piechoty Morskiej, F/A-18F Marynarki Wojennej ma oficera lotnictwa morskiego jako drugiego członka załogi w roli oficera systemów uzbrojenia (WSO). Super Hornet jest nieoficjalnie znany jako „Rhino” w użyciu operacyjnym. Nazwę tę wybrano, aby odróżnić nowsze warianty od starszego F-18A/B/C/D Hornet i uniknąć zamieszania podczas operacji na pokładzie lotniskowca. Super Hornet jest również obsługiwany przez Australię.

G warczenie

EA-18G Growler to elektroniczna wersja walka z dwumiejscowy F / A-18F, który wszedł do produkcji w roku 2007. growler zastąpił Navy EA-6B Prowler i niesie Naval Flight Officer jako drugiego członka załogi w elektronicznym Rola oficera wojennego (EWO).

Inne warianty amerykańskie

F-18(R)
Była to proponowana wersja rozpoznawcza F/A-18A. Zawierał pakiet czujników, który zastąpił działo 20 mm. Pierwszy z dwóch prototypów poleciał w sierpniu 1984 roku. Wyprodukowano niewiele.
RF-18D
Proponowana dwumiejscowa wersja rozpoznawcza dla Korpusu Piechoty Morskiej USA w połowie lat 80. XX wieku. Miał on przewozić kapsułę rozpoznania radarowego. System został anulowany po tym, jak nie został sfinansowany w 1988 roku. Zdolność ta została później zrealizowana na F/A-18D(RC).
TF-18A
Dwumiejscowa wersja szkoleniowa myśliwca F/A-18A, później przemianowanego na F/A-18B .
X-53, zmodyfikowany przez NASA F/A-18
F-18 HARV
Jednomiejscowy pojazd badawczy High Alpha dla NASA. Wysokie kąty natarcia przy użyciu wektorowania ciągu, modyfikacji sterowania lotem i uderzeń dziobowych
Aktywne skrzydło aeroelastyczne X-53
NASA F/A-18 został zmodyfikowany w celu zademonstrowania technologii Active Aeroelastic Wing i został oznaczony jako X-53 w grudniu 2006 roku.

Warianty eksportowe

Oznaczenia te nie są częścią amerykańskiego systemu oznaczania samolotów Tri-Service z 1962 roku .

F-18L
Proponowana lądowa wersja eksportowa jednomiejscowego F-18A z przewagą w powietrzu i możliwością ataku . Ten wariant miał być lżejszy przez usunięcie możliwości lądowania lotniskowca i zmontowany przez Northrop . Klienci woleli standardowego Horneta, a F-18L nigdy nie wszedł do masowej produkcji.
(A)F/A-18A/B
Pierwotnym oznaczeniem firmy było „F/A-18A”, zastosowano również oznaczenia „AF-18A” i „ATF-18A”. Montowany w Australii (z wyłączeniem pierwszych dwóch (A)F/A-18B) przez Aero-Space Technologies of Australia (ASTA) w latach 1985-1990, z zestawów wyprodukowanych przez McDonnell Douglas z rosnącą zawartością lokalną w późniejszych samolotach. Pierwotnie najbardziej zauważalnymi różnicami między australijskim (A)F/A-18A/B a amerykańskim F/A-18A/B był brak mocowania katapulty , zastępując hak ogonowy przewoźnika lżejszym hakiem zatrzymującym ziemię oraz automatyczny system lądowania przewoźnika z systemem lądowania według przyrządów . Australijskie Hornets brały udział w kilku dużych programach modernizacyjnych. Ten program o nazwie HUG (Hornet Upgrade) przeszedł kilka ewolucji na przestrzeni lat. Pierwszym z nich było dostarczenie modelu awioniki australijskiej Hornets F/A-18C. Drugi i aktualny program modernizacji (HUG 2.2) jeszcze bardziej aktualizuje awionikę floty. Od 2019 roku do Kanady dostarczono 9 AF-18A w celu przerobienia na CF-18A.
CF-18 Szerszeń
  • CF-18A : Jednomiejscowy myśliwiec/wersja szturmowa dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych . Oficjalne kanadyjskie oznaczenie to CF-188A Hornet .
  • CF-18B : Dwumiejscowa wersja szkoleniowa i bojowa dla Królewskich Kanadyjskich Sił Powietrznych. Oficjalne kanadyjskie oznaczenie to CF-188B Hornet .
EF-18 Szerszeń
  • EF-18A : jednomiejscowy myśliwiec/wersja szturmowa dla hiszpańskich sił powietrznych . Oznaczenie hiszpańskich sił powietrznych to C.15 . Zostały one po raz pierwszy zaktualizowane do wersji EF-18A+ w 1992 roku, a od 2003 do 2004 do 2013 roku zostały lokalnie zmodernizowane przez EADS CASA i Indra Sistemas z lepszą awioniką, TPAC, prezentacją danych, nawigacją, oprogramowaniem i kombinezonem ECM. AN / APG-65 radaru standard do wersji V3 samolotu otrzymane również AL-400 radaru Uwaga odbiornik i czujnik emisji ASQ-600 i zostały dopuszczone do ruchu z Iris-T , Meteor , GBU-48 i Taurus . Ta wersja jest lokalnie znana jako EF-18M/C.15M.
  • EF-18B : Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla hiszpańskich sił powietrznych. Oznaczenie hiszpańskich sił powietrznych to CE.15 . Po raz pierwszy zmodernizowano je do wersji EF-18B+ w 1992 roku.
KAF-18 Szerszeń
  • KAF-18C : jednomiejscowy myśliwiec/wersja szturmowa dla Sił Powietrznych Kuwejtu
  • KAF-18D : Dwumiejscowa wersja szkoleniowa dla Sił Powietrznych Kuwejtu
F/A-18C taksówek Swiss Air Force do startu
F-18C/D Szerszeń
  • Finnish Air Force używa F / A-18C / D Hornets, z Finlandia-określonej aktualizacji wieku średniego. Pierwszych siedem Hornetów (modele D) zostało wyprodukowanych przez firmę McDonnell Douglas. 57 jednomiejscowych modeli F-18C zostało zmontowanych przez Patrię w Finlandii. Warianty te zostały dostarczone bez zdolności powietrze-ziemia, więc litera A została usunięta z nazwy. Zostały później zmodernizowane do przenoszenia broni powietrze-ziemia.
F-18C/D Szerszeń
  • Szwajcaria używa F-18C/D, późniejszej aktualizacji dla Szwajcarii w połowie okresu użytkowania. Szwajcarskie F-18 początkowo nie miały możliwości ataku naziemnego, dopóki nie zmodernizowano sprzętu.

Operatorzy

Operatorzy F/A-18 są na niebiesko
 Australia
 Kanada
 Finlandia
 Kuwejt
  • Siły Powietrzne Kuwejtu - 31 F/A-18C i 8 F/A-18D w służbie od listopada 2008 r.
    • 9. eskadra myśliwska i szturmowa
    • 25. eskadra myśliwska i szturmowa
Królewskie Siły Powietrzne Malezji Boeing F/A-18 Hornet podczas Cope Taufan 2012
 Malezja
 Hiszpania
  • Hiszpańskie Siły Powietrzne – 85 F/A-18A+/B+ w służbie.
    • Ala de Caza 15 (15. Skrzydło Myśliwskie) Zaragoza AB (151, 152 i 153 eskadry)
    • Ala de Caza 12, Torrejón AB (121 i 122 eskadry)
    • Ala 46, Gando AB (Wyspy Kanaryjskie), z Dywizjonem 462 obsługującym 20 byłych samolotów F/A-18 US Navy.
  Szwajcaria
  • Szwajcarskie Siły Powietrzne – 25 F/A-18C i 5 F/A-18D w służbie od października 2017 r.
    • Fliegerstaffel 11
    • Fliegerstaffel 17
    • Fliegerstaffel 18
US Navy F/A-18C z VFA-131 startuje z francuskiego lotniskowca Charles de Gaulle u wybrzeży Virginia Capes.
F/A-18A Hornets w różnych wersjach kolorystycznych
F/A-18B Hornets w różnych wersjach kolorystycznych
 Stany Zjednoczone
  • Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych (były operator)
    • VFC-12 1990-obecnie (Naval Air Reserve Force)
    • VFA-15 1986-2017 (wycofany)
    • VFA-22 1990-2004 (początkowo przekształcony w F/A-18E Super Hornet , 2004-2007; następnie przekształcony w F/A-18F Super Hornet , 2007-obecnie)
    • VFA-25 1984-2013 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-27 1991-2004 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-34 1996-2019 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-37 1990-2018 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-81 1988-2008 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-82 1987-2005 (wycofany)
    • VFA-83 1988-2018 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-86 1987-2012 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-87 1986-2015 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-94 1990-2016 (przekonwertowany na F/A-18F Super Hornet)
    • VFA-97 1991-2015 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-105 1990-2006 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-106 1984-2018 (eskadra zastępcza floty dla USN i USMC; działa F/A-18A/A+/B/C/D/E/F)
    • VFA-113 1984-2016 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-115 1996-2001 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-122 2010-2013 (eskadra zastępcza floty dla F/A-18E/F; starsze F/A-18A/A+/B/C/D Hornets wycofane w 2013 r.)
    • VFA-125 1980-2010 (rozwiązana, dawna eskadra wymiany floty dla USN i USMC; samoloty przeniesione do VFA-122 i starsze F/A-18A/A+/B/C/D Hornets wycofane w 2013)
    • VFA-127 1989-1996 (rozwiązany)
    • VFA-131 1984-2018 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-132 1984-1992 (rozwiązany)
    • VFA-136 1985-2008 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-137 1985-2003 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-146 1989-2015 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-147 1989-2007 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet, ale obecnie obsługujący F-35C Lightning II )
    • VFA-151 1986-2013 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-161 1986-1988 (rozwiązany)
    • VFA-192 1986-2014 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-195 1985-2011 (przekonwertowany na F/A-18E Super Hornet)
    • VFA-201 1999-2007 (Naval Air Reserve Force; rozwiązany)
    • VFA-203 1990-2004 (Naval Air Reserve Force; rozwiązany)
    • VFA-204 1990-obecnie (Naval Air Reserve Force)
    • VFA-303 1990-1994 (Naval Air Reserve Force; rozwiązany)
    • VFA-305 1990-1994 (Naval Air Reserve Force; rozwiązany)
    • VX-4 1982-1994 (połączony z VX-5 w 1994 roku tworząc VX-9)
    • VX-5 1983-1994 (połączony z VX-4 w 1994 roku tworząc VX-9)
    • VX-9 1994-obecnie
    • VX-23
    • VX-31
    • Centrum Uderzeniowe i Walki Powietrznej / Centrum Rozwoju Walki w Lotnictwie Morskim
Nagranie NASA z operacji tankowania w powietrzu F/A-18A , dokumentujące zachowanie kosza drogue, 2002.

Samolot na wystawie

YF-18A
F/A-18A
F/A-18A Hornet na wystawie w Patuxent River Naval Air Museum.
F/A-18A na wystawie w Air Zoo
F/A-18B
F/A-18C
F/A-18D

Wybitne wypadki

Specyfikacje (F/A-18C/D)

Rysunek F/A-18 Hornet w 3 widokach
VX-4 F/A-18 z dziesięcioma AIM-120 AMRAAM i dwoma AIM-9 Sidewinder
M61 Vulcan na wystawie podczas Miramar Airshow

Dane z pliku faktów US Navy, Frawley Directory, Great Book

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 1 (C)/2 (D - pilot i oficer systemów uzbrojenia)
  • Długość: 56 stóp 1 cal (17,1 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 40 stóp 4 cale (12,3 m) z AIM-9 Sidewinder na końcówkach skrzydeł wyrzutni LAU-7
  • Szerokość: Skrzydło złożone 32 stóp 7 cali (9,94 m)
  • Wysokość: 15 stóp 5 cali (4,7 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 410 stóp kwadratowych (38 m 2 )
  • Proporcje obrazu: 4
  • Płat : korzeń: NACA 65A005 mod. ; wskazówka: NACA 65A003.5 mod.
  • Masa własna: 23 000 funtów (10 433 kg)
  • Masa brutto: 36 970 funtów (16 769 kg)
  • Maksymalna masa startowa: 51 900 funtów (23 541 kg)
  • Pojemność paliwa: 10 860 funtów (4930 kg) wewnętrznie
  • Napędowego : 2 x General Electric F404-GE-402 dopalania silników turbowentylatorowych, 11 000 lbf (49 kN) ciągu każdy suchy, 17750 lbf (79,0 kN) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 1034 kn (1190 mph, 1915 km/h) przy 40 000 stóp (12 000 m)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,8
  • Prędkość przelotowa : 570 kn (660 mph, 1060 km/h)
  • Zasięg: 1089 mil morskich (1253 mil, 2017 km)
  • Zasięg bojowy: 400 NMI (460 mil, 740 km) misja powietrzno-powietrzna
  • Zasięg promu: 1800 mil morskich (2100 mil, 3300 km)
  • Pułap serwisowy: 50 000 stóp (15 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 50 000 stóp/min (250 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 93 lb/sq ft (450 kg/m 2 )
  • Ciąg/waga : 0,96 (1,13 z załadowaną masą przy 50% paliwa wewnętrznego)

Uzbrojenie

  • Inne:
  • Awionika

    Zobacz też

    Powiązany rozwój

    Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

    Powiązane listy

    Bibliografia

    Cytaty

    Źródła

    Książki
    • Donaldzie, Dawidzie. Katalog Sił Powietrznych Lotnictwa Przewoźnika . Londyn: AIRtime Publishing Inc., 2001. ISBN  978-1-880588-43-7 .
    • Drendel, Lou. F/A-18 Hornet w akcji (samolot nr 136). Carrollton, Teksas: Squadron / Signal Publications, 1993. ISBN  978-0-89747-300-2 .
    • Elward, Brad. Boeing F/A-18 Hornet (WarbirdTech, tom 31). Prasa specjalistyczna, 2001. ISBN  978-1-58007-041-6 .
    • Gunston, Bill. F/A-18 Hornet (nowoczesny samolot bojowy 22). St Paul, Minnesota: Motorbooks International, 1985. ISBN  978-0-7110-1485-5 .
    • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: historia sukcesu marynarki wojennej . Nowy Jork: McGraw-Hill, 2000. ISBN  978-0-07-134696-2 .
    • Miller, Jay. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Aerofax Minigraph 25). Arlington, Teksas: Aerofax Inc., 1988. ISBN  978-0-942548-39-6 .
    • Paw, Lindsay. F/A-18 Hornet (seria samolotów bojowych Osprey). Londyn: Osprey Publishing, 1986. ISBN  978-0-85045-707-0 .
    • Starszy, Tim. „F/A-18 Hornet, miesięcznik Sił Powietrznych”. Miesięcznik Sił Powietrznych , 2003. ISBN  978-0-946219-69-8 .
    • Spick, Mike. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (klasyczne samoloty bojowe). Londyn: Salamander Books, 1991. ISBN  978-0-8317-1412-3 .
    • Spick, Mike, wyd. „F/A-18 Szerszeń”. Wielka Księga nowoczesnych samolotów bojowych . St Paul, Minnesota: MBI, 2000. ISBN  978-0-7603-0893-6 .
    • Vann, Frank. McDonnell Douglas F/A-18 Hornet (Jak działają: myśliwiec odrzutowy). Nowy Jork: Exeter Books, 1988. ISBN  978-0-7917-0226-0 .
    • Wilsona, Stewarta. Phantom, Hornet i Skyhawk w australijskiej służbie . Weston Creek, ACT, Australia: Aerospace Publications, 1993. ISBN  9781875671038 .
    artykuły prasowe
    • Holmes, Tony. „RAAF Hornets na wojnie”. Lotnictwo australijskie . Canberra: Phantom Media, styczeń/luty 2006/nr. 224. ISSN 0813-0876.
    • Yañez, Roberto i Alex Rodriguez. „Hiszpańskie szerszenie: zapewnienie silnego żądła”. Air International , Tom 75, Numer 2, sierpień 2008, s. 22-25.

    Zewnętrzne linki