14 Dywizjon RAF - No. 14 Squadron RAF

14 Dywizjon RAF
Odznaka eskadry
Odznaka eskadry
Aktywny
  • 3 lutego 1915 – 4 lutego 1919
  • 1 lutego 1920 – 1 czerwca 1945
  • 1 czerwca 1945 – 31 marca 1946
  • 1 kwietnia 1946 – 17 grudnia 1962
  • 17 grudnia 1962 – 30 czerwca 1970
  • 30 czerwca 1970 – 1 czerwca 2011
  • 14.10.2011 – obecnie
Kraj Zjednoczone Królestwo Zjednoczone Królestwo
Oddział Chorąży Królewskich Sił Powietrznych.svg Królewskie Siły Powietrzne
Rodzaj Latająca eskadra
Rola Zwiad pola bitwy
Część Nr 1 Grupa RAF
Stacja domowa RAF Wattington
Motto(a) أنا نشر الأجنحة بلدي وابقي على وعد
( po arabsku ' rozwijam skrzydła i dotrzymuję obietnicy ' )
Samolot Cień bukowy R1
Wyróżnienia bitewne * Wyróżnienia oznaczone gwiazdką mogą być umieszczone na sztandarze eskadry
Insygnia
Odznaka eskadry heraldyka Skrzydlaty płyta pobierana z krzyżem w całym i kawałki ramieniu zbroi. Odznaka została zatwierdzona przez króla Jerzego VI w maju 1937 roku i reprezentuje krzyżowiec w połączeniu z Krzyżem St George powodu eskadry ścisłym powiązaniu pierwszej wojny światowej z Diospolis , Palestynie , renomowanych miejsce pochówku świętego, a jego lokalizacja w Bliski Wschód w momencie złożenia wniosku do Chester Herald . Flamb
Okrągły dywizjon RAF 14 Sqn.svg
Kody dywizjonowe BF (kwiecień 1939 – wrzesień 1939)
CX (wrzesień 1944 – czerwiec 1945, kwiecień 1946 – luty 1951)
B (maj 1953 – czerwiec 1955)
A (na Jaguarach)
B (na Jaguarach)
BA – BZ (sierpień 1985 – czerwiec 2011)

No. 14 Squadron z Royal Air Force obecnie eksploatuje Beechcraft Cień R1 (zmodyfikowany Beechcraft Super King Air ) na wywiad, obserwacja, nabywanie cel i rekonesans (ISTAR) roli z RAF Waddington .

Historia

Pierwsza Wojna Swiatowa

No. 14 Squadron z Royal Flying Corps została utworzona w dniu 3 lutego 1915 roku w Shoreham z Maurice Farman S.11 i be2 samolotów. Po kilkumiesięcznym szkoleniu wyjechał na Bliski Wschód w listopadzie tego samego roku, aby podjąć obowiązki współpracy z armią podczas kampanii na Synaju i Palestynie . W 1916 r. BE2 eskadry zostały uzupełnione o niewielką liczbę dwumiejscowych myśliwców DH1A do zadań eskortowych, które pozostały w użyciu do marca 1917 r. Inne myśliwce eksploatowane w eskadrze to między innymi Bristol Scout i Vickers FB.19 , ale Lot myśliwski opuścił eskadrę w sierpniu 1917 roku tworząc 111 Dywizjon . Eskadra poleciała na wsparcie sił brytyjskich w trzeciej bitwie o Gazę pod koniec 1917 roku. W listopadzie 1917 eskadra została wyposażona w Royal Aircraft Factory RE8 , które służyły do ​​wykonywania zadań rozpoznawczych, atakując turecką 7. Armię , wycofującą się po bitwie Nablusa . Został odwołany do Wielkiej Brytanii w styczniu 1919 roku i rozwiązany w następnym miesiącu.

Motto eskadry

Motto eskadry — rozwijam skrzydła i dotrzymuję obietnicy — jest uważane przez wielu, w tym przez RAF, za wyciąg z Koranu, jak zasugerował RAF emir Transjordanii, ale w języku arabskim nie jest to tak, jak przedstawiono na odznaka Dywizjonu.

Między wojnami

1 lutego 1920 r. dywizjon został zreformowany w Ramleh poprzez zmianę numeracji 111 Dywizjonu . Eskadra obsługiwała samoloty Bristol Fighters i wykorzystywała je do różnych zadań, w tym do wykonywania pomiarów fotograficznych i policji powietrznej. Eskadra patrolowała Transjordanię i Palestynę przez następne 20 lat i to w tym okresie eskadra zyskała swoje arabskie motto. Airco DH.9A bombowce uzupełnione eskadry myśliwców Bristol w czerwcu 1924 roku, wykorzystując je do ataku i wraz z RAF eksploatowane opancerzone samochody pomaga pokonać kilka tysięcy silną siłę najazd z Ikhwan współplemieńców w Umm el AMAD, 12 mil (19 km) na południe od Amman w Jordanii w sierpniu tego roku. Dywizjon w pełni wyposażony w DH.9As w styczniu 1926 roku. Fairey III Fs zastąpił DH.9As dywizjonu w listopadzie 1929 roku, wykorzystując je do zadań rozpoznawczych podczas niepokojów społecznych w Palestynie. Fairey Gordon , promieniowy z silnikiem pochodną IIIF ponownie wyposażył eskadrę we wrześniu 1932 roku, używany do operacji przeciwko arabskich zamieszek w trakcie 1933 Palestine zamieszek . W marcu 1938 eskadra zastąpiła Gordony jednopłatowymi bombowcami Vickers Wellesley .

II wojna światowa

Po wybuchu II wojny światowej eskadra została przeniesiona do Egiptu, ale wkrótce wróciła do Ammanu. W maju 1940 r., gdy prawdopodobieństwo wybuchu wojny między Wielką Brytanią a Włochami gwałtownie wzrastało, 14 eskadra otrzymała rozkaz przemieszczenia się do Port Sudan w celu wzmocnienia słabych sił RAF w Afryce Wschodniej, stojących przed siłami włoskimi w Etiopii i Erytrei . 10 czerwca Włochy wypowiedziały wojnę Wielkiej Brytanii i Francji, a w nocy z 11 na 12 czerwca 14 Dywizjon wykonał swoją pierwszą misję ofensywną II wojny światowej, kiedy dziewięć Wellesleyów zbombardowało zbiorniki paliwa i lotnisko w Massawie . Stracił swój pierwszy Wellesley na rzecz włoskiej obrony 14 czerwca podczas drugiego nalotu na Massawę. Eskadra otrzymała jednego Supermarine Morsa z 47 Eskadry, który był używany do patroli nad Morzem Czerwonym w lipcu 1940 roku, podczas gdy Wellesleyowie eskadry kontynuowali misje bombardowania przeciwko włoskim celom. Eskadra zaczęła otrzymywać dwusilnikowe samoloty Bristol Blenheim we wrześniu tego samego roku, wykonując swoją pierwszą misję Blenheim 20 września, a ostatni lot w Wellesley 20 listopada. W marcu 1941 r. przeprowadziła naloty bombowe wspierające szturm na Keren .

14 szwadron Blenheims

W kwietniu 1941, po wyzwoleniu Addis Abeby , eskadra została wysłana do Egiptu na operacje nad Pustynią Zachodnią. Eskadra została rozmieszczona w celu wsparcia operacji Brevity w dniach 15-16 maja 1941 r., nieudanej brytyjskiej ofensywie, i przeprowadziła ataki na niemiecki i włoski transport samochodowy, przy czym pięć Blenheimów zostało zestrzelonych przez myśliwce Messerschmitt Bf 109 z III Gruppe , Jagdgeschwader 27, podczas gdy przeprowadzenie ataków strzeleckich na trasie Tobruk – Capuzzo w dniu 21 maja. Eskadra przeprowadziła ataki na lotnisko Maleme w dniach 25 i 27 maja podczas bitwy o Kretę , aw czerwcu wspierała operację Battleaxe , kolejną nieudaną brytyjską ofensywę na Pustyni Zachodniej. 7 lipca 1941 r. eskadra wycofała się z Pustyni Zachodniej, stacjonując w Palestynie i Iraku do czasu powrotu do Egiptu w listopadzie 1941 r.

Martin Marauder z 14 Dywizjonu w 1942 r.

17 sierpnia 1942 r. 14 dywizjon został wycofany z operacji, aby przekształcić się w Martin Marauder , pierwszy dywizjon RAF, który operował tym amerykańskim bombowcem. Eskadra odbyła swoją pierwszą misję operacyjną z Marauderem, misją rozpoznania morskiego w dniu 26 października 1942 roku. Eskadra używała swoich Marauderów do dalekosiężnych misji rozpoznania morskiego, minowania i ataku torpedowego nad Morzem Egejskim . Marauders eskadry zatopili tankowiec z torpedami 19 stycznia 1943 r., a dwa kolejne statki handlowe 21 lutego. W marcu 1943 r. zaczął wykonywać misje przeciw okrętom podwodnym i misje rozpoznania morskiego dalekiego zasięgu, znajdując cele do zaatakowania przez inne jednostki przeciw okrętom, działające z Blidy, a następnie Maison Blanche w Algierii . W maju 1943 roku eskadra uzupełniła swoich Marauderów o sześć wypożyczonych byłych samolotów USAAF P-51A Mustang , które wyposażono w dodatkowy samolot do operacji ofensywnych, ale w lipcu wróciły one do USAAF, nadal eksploatując Maraudera. Działała oddziały we Włoszech i Sardynii , przechodząc całkowicie do Alghero na Sardynii w czerwcu 1944. W lipcu 1944 roku dywizjon zaczął działać operacji patrol morski, w połączeniu z Bristol Beaufighter z 39 Eskadry , z Marauder rejsy morskie i kierowanie Beaufighters do ataku każda wysyłka zauważona. Eskadra odbyła swoją ostatnią misję Maraudera 21 września tego samego roku, pozostawiając swój sprzęt po przeniesieniu z powrotem do Wielkiej Brytanii.

Po powrocie do Wielkiej Brytanii eskadra stacjonowała w RAF Chivenor i wykonywała misję przeciw okrętom podwodnym nad zachodnimi podejściami i Zatoką Biskajską, używając Vickersów Wellington Mk.XIV . Eskadra została ponownie rozwiązana 1 czerwca 1945 roku, ale odrodziła się tego samego dnia, kiedy 143 Dywizjon w Banff , wyposażony w De Havilland Mosquito Mk.VI w roli strajku przeciw żegludze, został przenumerowany. To wcielenie eskadry było krótkotrwałe, rozwiązano 31 marca 1946 roku.

Z RAF Niemcy

Rozwiązanie nie trwało jednak długo, następnego dnia 128 Dywizjon , operujący Mosquito B.16 w RAF Wahn w Niemczech, został przemianowany na 14 Dywizjon i eskadra znów żyła. W grudniu 1947 Mosquito B.16 zostały zastąpione wariantem Mosquito B.35. Eskadra przeniosła się do RAF Celle we wrześniu 1949 r., ale była to krótka pozycja, ponieważ przenieśli się ponownie w listopadzie 1950 r., tym razem do RAF Fassberg . W 1951 eskadra otrzymała Vampire FB.5s, które zastąpiły Mosquitos, natomiast w 1953 Vampires ustąpiły miejsca Venom FB.1s . Eskadra przeszła na rolę myśliwca dziennego, gdy w 1955 roku otrzymała myśliwce Hunter F.4 podczas stacjonowania w RAF Oldenburg , gdzie przebywała przez dwa lata, zanim przeniosła się do RAF Ahlhorn . Eskadra używała Łowców do 17 grudnia 1962, kiedy to jednostka została rozwiązana w RAF Gutersloh . Jednak tego samego dnia numer 88 Dywizjonu został przemianowany na 14. Dywizjon, lecący Canberra B(I).8 z RAF Wildenrath .

30 czerwca 1970 eskadra została zreformowana w RAF Bruggen i eksploatowała Phantom FGR.2 do kwietnia 1975, kiedy to zastąpiono je SEPECAT Jaguar . Od 1976 r. ich rola w RAF Bruggen, przydzielona SACEUR , polegała na wspieraniu armii w europejskiej bitwie lądowej, najpierw w roli konwencjonalnej, a później w roli przenoszenia nuklearnego w przypadku użycia taktycznej broni jądrowej. Sztab planowania RAF spodziewał się, że dwanaście Jaguarów eskadry ucierpi na wyczerpaniu jednej trzeciej ich siły, pozostawiając wystarczającą liczbę ocalałych, aby dostarczyć zapas ośmiu bomb atomowych WE.177 . Od 1986 r. dwanaście Jaguarów dywizjonu zostało wymienionych na dwanaście Tornado GR.1 , do wykorzystania w podobnej roli. Tornada były w stanie przenosić dwie bomby atomowe WE.177, a personel RAF spodziewał się, że będzie wystarczająco dużo ocalałych z fazy wojny konwencjonalnej, aby dostarczyć zwiększony zapas osiemnastu bomb. Rola dywizjonu, obsługująca bomby atomowe WE.177, została zaprogramowana tak, aby obowiązywała do połowy lat 90. XX wieku.

W sierpniu 1990 eskadra została wysłana do Bahrajnu w odpowiedzi na iracką inwazję na Kuwejt w ramach operacji Granby wraz z dwoma innymi eskadrami z Bruggen, nr. 9 i nie. 31 eskadr.

Irak i Afganistan

Eskadra wróciła do Wielkiej Brytanii z Niemiec w styczniu 2001 roku. Działała z RAF Lossiemouth , jako eskadra Tornado GR4 Force specjalizująca się w niskopoziomowym TIALD , nocnym niskopoziomowym elektro-optycznym i operacyjnym niskich lotach. Uczestniczyła w operacji Resinate (South), wykonując loty z Ali Al Salem AB w Kuwejcie do stycznia 2003 r. Eskadra powróciła do Ali Al Salem w sierpniu 2003 r. w ramach operacji TELIC (faza 4). We wrześniu 2003 r. 6 Tornad wystartowało po raz ostatni z Ali Al Salem i rozpoczęło loty na misje operacyjne nad Irakiem i lądowanie w bazie lotniczej Al Udeid w Katarze.

Cztery załóg z eskadry uczestniczył w pierwszym oddziałem personelu Tornado GR siły do Operacji Herrick latem 2009. 14 Squadron przeprowadził tylko autonomiczny oddział do Kandaharu w okresie od listopada 2010 do lutego 2011 roku, latający dzień i noc w celu wsparcia sił ISAF w całej Afganistan. Eskadra zamontowała alarm naziemny, a także przeprowadziła wiele planowanych lotów rozpoznawczych z użyciem gondoli RAPTOR oraz lotów CAS wyposażonych w bomby Paveway IV 500 lb i pociski Dual Mode Seeker MBDA Brimstone .

Beechcraft Shadow R1 w czerwcu 2011 r.

Po powrocie do Wielkiej Brytanii w 2011 roku ogłoszono, że eskadra zostanie rozwiązana jako jedna z dwóch eskadr Tornado z powodu zaprzestania działalności w ramach SDSR 2010 wraz z XIII eskadrą z siedzibą w RAF Marham.

Dywizjon zaprzestał działalności w marcu 2011 roku, a po formalnym przeglądzie dokonanym przez księcia Yorku został formalnie rozwiązany 1 czerwca 2011 roku. Lider eskadry Eric Aldrovandi, pyton birmański , który służył jako maskotka pułku i był w eskadrze od czasu przejścia na Tornado w 1985 r. skorzystał z okazji, aby przejść na emeryturę i został przeniesiony do Amazonii, atrakcji turystycznej w Strathclyde Country Park.

Reformacja

Eskadra została ponownie sformowana w dniu 14 października 2011 r. w RAF Waddington, obsługując Beechcraft Shadow R1 w roli wsparcia taktycznego ISR, działalności, która wcześniej była prowadzona jako lot pod V (AC) Squadron.

Od września 2014 roku eskadra tymczasowo przeniosła się do Coningsby wraz z V (AC) Squadron z powodu odnowienia pasa startowego RAF Waddington , którego ukończenie zajęło ponad rok. W 2017 roku ogłoszono, że flota pięciu Shadow R1 eskadry zostanie powiększona o trzy i sfinansowane zostaną dalsze modernizacje.

Samolot eksploatowany

Obsługiwane statki powietrzne obejmowały:

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Ashworth, Chris. Encyklopedia współczesnych eskadr Królewskich Sił Powietrznych . Wellingborough, Wielka Brytania: PSL, 1989. ISBN  1-85260-013-6 .
  • Bowyera, Michaela JF i Johna DR Rawlingsa. Kody dywizjonowe, 1937-56 . Cambridge, Cambridgeshire, Wielka Brytania: Patrick Stephens Ltd., 1979. ISBN  0-85059-364-6 .
  • Bruce, JM Samoloty Królewskiego Korpusu Lotniczego (Skrzydło Wojskowe) . Londyn: Putnam, 1982. ISBN  0-370-30084-X .
  • Flintham, Vic i Andrew Thomas. Kody bojowe: pełne wyjaśnienie i lista kodów brytyjskich, wspólnotowych i alianckich sił powietrznych od 1938 r . . Shrewsbury, Shropshire, Wielka Brytania: Airlife Publishing Ltd., 2003. ISBN  1-84037-281-8 .
  • Halley, James J. Eskadry Królewskich Sił Powietrznych . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air Britain (Historians) Ltd, 1980. ISNM 0-85130-083-9.
  • Halley, James J. szwadrony z Royal Air Force i Rzeczypospolitej, 1918-1988 . Tonbridge, Kent, Wielka Brytania: Air-Britain (Historians) Ltd., 1988. ISBN  0-85130-164-9 .
  • Jefford, CG RAF Squadrons, obszerny zapis ruchu i wyposażenia wszystkich eskadr RAF i ich poprzedników od 1912 roku . Shrewsbury: Wydawnictwo Airlife, 1998 (wydanie drugie 2001). ISBN  1-84037-141-2 .
  • Lewisa, Piotra. Historie dywizjonów: RFC, RNAS i RAF, 1912-59 . Londyn: Putnam, 1959.
  • „Marauder: Mr Martin's Mean Machine: Część druga”. Air International , luty 1988, tom. 34, nr 2, s. 75-82, 94. ISSN  0306-5634 .
  • Moyes, Philip JR Dywizjony bombowe RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald i Co., 1964.
  • Moyes, Philip JR Dywizjony bombowe RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1976. ISBN  0-354-01027-1 .
  • „14 Dywizjon Bombowy” . Lot , tom XXVI, nr 1308, 18 stycznia 1934. s. 49-53.
  • Napier, Michael. „Winged Crusaders: Lata Wellesleya”. Samolot , czerwiec 2013, tom. 41 nr 6. s. 96–102. ISSN 0143-7240.
  • Napier, Michael. Blue Diamonds: Exploits 14 Dywizjonu RAF 1945-2015 Pen & Sword, 2015. ISBN  978-1473823273
  • Pomarańczowy, dr Vincent; Lord Deramore ; Wing Commander E. Donovan i wicemarszałek lotnictwa Deryck C. Stapleton. Skrzydlate obietnice: Historia 14 Dywizjonu RAF, 1915-1945 . RAF Fairford , Wielka Brytania: The Royal Air Force Benevolent Fund Enterprises, 1996. ISBN  1-899808-45-0 .
  • Rawlings, John DR Coastal, eskadry wsparcia i specjalne RAF i ich samoloty . Londyn: Jane's Publishing Company Ltd., 1982. ISBN  0-7106-0187-5 .
  • Rawlings, John DR Dywizjony myśliwskie RAF i ich samoloty . Londyn: Macdonald and Jane's (Publishers) Ltd., 1969 (nowe wydanie 1976, przedruk 1978). ISBN  0-354-01028-X .
  • Brzegi, Christopherze. Chmury pyłowe na Bliskim Wschodzie: wojna powietrzna dla Afryki Wschodniej, Iraku, Syrii, Iranu i Madagaskaru, 1940-42 . Londyn: Grub Street, 1996. ISBN  1-898697-37-X .
  • Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; i Russell Guest. Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Tom pierwszy: Afryka Północna czerwiec 1940 – styczeń 1942 . Londyn: Grub Street, 2012. ISBN  9781908117076 .
  • Shores, Krzysztof, Massimello, Giovanni; Gość, Russell; Ołynyk, Frank; i Winfried Bock. Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Tom drugi: Pustynia północnoafrykańska luty 1942 – marzec 1943 . Londyn: Grub Street, 2012. ISBN  9781909166127 .
  • Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell; Ołynyk, Frank; i Winfried Bock. Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: Tom trzeci: Tunezja i koniec w Afryce: listopad 1942 – maj 1943 . Londyn: Grub Street, 2016. ISBN  978-1-910690-00-0 .
  • Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell; Ołynyk, Frank; Bock, Winfried i Andy Thomas. Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940–1945: tom czwarty: Sycylia i Włochy do upadku Rzymu: 14 maja 1943 – 5 czerwca 1944 . Londyn: Grub Street, 2018. ISBN  978-1-911621-10-2 .
  • Brzeg, Krzysztof; Massimello, Giovanni; Gość, Russell; Ołynyk, Frank; Bock, Winfried i Andy Thomas. Historia śródziemnomorskiej wojny powietrznej 1940-1945: tom piąty: od upadku Rzymu do końca wojny 1944-1945 . Londyn: Grub Street, 2021. ISBN  978-1-911621-97-3 .
  • Thetford, Owen. „Dzień i noc – część 3”. Miesięcznik Samolotowy , sierpień 1992, tom. 20 nr 8. s. 16–22. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. „Fairey IIIF i Gordon w służbie: Część 1” . Airplane Monthly , maj 1994, tom 22 nr 5 wydanie 253. Londyn: IPC. s. 32–38. ISSN  0143-7240 .
  • Thetford, Owen. „Fairey IIIF i Gordon w służbie: Część 2” . Airplane Monthly , czerwiec 1994, tom 22 nr 6. s. 16-20. ISSN  0143-7240 .

Zewnętrzne linki