Airbus A330 MRTT - Airbus A330 MRTT

A330 MRTT / KC-30A
Voyager
KC-30 A39-002 tankowanie USAF F-16 (przycięte).jpg
Royal Australian Air Force KC-30 refuels do USAF F-16 Fighting Falcon
Rola Tankowanie i transport w powietrzu
Producent Obrona i przestrzeń kosmiczna Airbusa
Pierwszy lot 15 czerwca 2007
Wstęp 1 czerwca 2011
Status Czynny
Główni użytkownicy Królewskie Siły Powietrzne
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Królewskie Siły Powietrzne Arabii Saudyjskiej Siły Powietrzne
Republiki Singapuru
Wytworzony 2007-obecnie
Liczba zbudowany 46 na dzień 30 listopada 2020 r.
Opracowany z Airbusa A330
Warianty EADS/Northrop Grumman KC-45

Tanker Rola Airbus A330 Wielu transportowa ( MRTT ) jest tankowanie w powietrzu samolot tankowiec na podstawie cywilnych samolotów Airbus A330 . W sumie 12 narodów umieszczony wiążące zamówienia na około 60 samolotów, z czego 46 zostały dostarczone do dnia 30 listopada 2020 r wersję A330 MRTT, w EADS / Northrop Grumman KC-45 , został zaproponowany do Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych dla swój program wymiany tankowców powietrznych i wybrany, ale program został anulowany.

Projektowanie i rozwój

Kapsuła do tankowania na prawej burcie na pokładzie statku Royal Air Force Voyager
Środkowy wysięgnik do tankowania pod ogonem RAAF KC-30A
Stacja kontroli tankowania RAAF KC-30A
Kabinę można przekonfigurować do przewozu pasażerów

Airbus A330 MRTT to wojskowa odmiana samolotu pasażerskiego A330-200 . Jest zaprojektowany jako dwuzadaniowy samolot do tankowania i transportu w powietrzu. W misjach tankowania powietrze-powietrze A330 MRTT może być wyposażony w kombinację dowolnego z następujących systemów:

  • Tankowanie innych samolotów
    • Airbus Military Aerial Refueling Boom System (ARBS) dla samolotów odbiorczych wyposażonych w gniazdo .
    • Podskrzydłowe zasobniki do tankowania Cobham 905E do samolotów odbiorczych wyposażonych w sondy .
    • Cobham 805E Jednostka tankowania kadłuba (FRU) dla samolotów odbiorczych wyposażonych w sondy
  • Będąc zatankowanym
    • Uniwersalna instalacja pochylni zbiornika do tankowania w powietrzu (UARRSI) do samodzielnego tankowania w locie.

A330 MRTT ma maksymalną pojemność 111 000 kg (245 000 funtów) bez użycia dodatkowych zbiorników paliwa, pozostawiając miejsce na 45 000 kg (99 000 funtów) dodatkowego ładunku. Skrzydło A330 MRTT ma wspólną konstrukcję z czterosilnikowym A340-200/-300 ze wzmocnionymi miejscami montażu i przewidzianymi na przewody paliwowe dla silników zaburtowych A340. Skrzydło A330 MRTT wymaga zatem niewielkich modyfikacji, aby wykorzystać te twarde punkty w zasobnikach do tankowania .

Kabinę A330 MRTT można zmodyfikować tak, aby pomieścić do 380 pasażerów w konfiguracji jednej klasy, co pozwala na pełną gamę konfiguracji, od zmaksymalizowanego transportu wojsk po złożone dostosowywanie odpowiednie do misji VIP i gości. Dostępne konfiguracje obejmują 300 pasażerów w jednej klasie i 266 pasażerów w dwóch klasach. A330 MRTT można również skonfigurować do wykonywania misji ewakuacji medycznej (Medevac); można przewozić do 130 standardowych noszy. Konfiguracja ładunku na głównym pokładzie umożliwia przewóz standardowych kontenerów handlowych i palet, palet wojskowych, ISO i NATO (w tym siedzeń) i kontenerów oraz sprzętu wojskowego i innych dużych przedmiotów, które są ładowane przez drzwi ładunkowe. Podobnie jak A330-200, A330 MRTT zawiera dwa przedziały ładunkowe na dolnym pokładzie (przód i tył) oraz przestrzeń ładunkową. Ładownia została zmodyfikowana tak, aby oprócz cywilnych urządzeń ładunkowych (ULD) mogła przewozić do ośmiu palet wojskowych .

Opcjonalny przedział odpoczynku załogi (CRC) można zainstalować w przedniej kabinie, mieszcząc zapasową załogę, aby wydłużyć czas dostępny na misję. Kabina pasażerska A330 MRTT może być wyposażona w zestaw zdejmowanych schodów powietrznych, aby umożliwić wsiadanie i wysiadanie, gdy mosty odrzutowe lub sprzęt wsparcia naziemnego nie są dostępne.

Standardowe A330-200s komercyjne są dostarczane z linii montażu końcowego Airbusa w Tuluzie , we Francji do Wojskowego Airbus Centrum Konwersji w Getafe , Hiszpania montowania systemów uzupełniania lub awioniki wojskowych. Tankowiec został certyfikowany przez władze hiszpańskie w październiku 2010 roku. Pierwszy dostarczony samolot (trzeci do konwersji) przybył do Australii 30 maja 2011 roku i został formalnie przekazany Królewskim Australijskim Siłom Powietrznym (RAAF) dwa dni później, 1 czerwca.

30 września 2016 r. Airbus Defence and Space zakończył pierwszy lot nowego standardu A330 MRTT. Nowy standard obejmuje modyfikacje konstrukcyjne, ulepszenia aerodynamiczne w celu zmniejszenia spalania paliwa o 1%, zmodernizowane komputery awioniki i ulepszone systemy wojskowe. Pierwsza dostawa planowana była na 2018 rok.

Zespół Airbusa/ Saaba zaproponował brytyjskiemu Ministerstwu Obrony w 2018 r. wariant Airborne wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C) („AWACS”) oparty na A330 z radarem Erieye Saaba w celu wymiany floty Boeing E-3 Sentry .

Historia operacyjna

A330 MRTT został zamówiony przez Australię, Francję, Wielką Brytanię, Zjednoczone Emiraty Arabskie, Arabię ​​Saudyjską, Singapur, Koreę Południową oraz przez NATO w ramach wielonarodowej umowy. Australia była pierwszym klientem A330 MRTT.

Australia

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne KC-30 tankujące Rockwell B-1 Lancer z centralnym wysięgnikiem do tankowania, w otoczeniu Boeing F/A-18F Super Hornets i Boeing EA-18G Growlers
Pokaz tankowania KC-30A z F/A-18A Hornets

Oznaczone jako KC-30A, RAAF A330 MRTT są wyposażone zarówno w Aerial Refueling Boom System (ARBS), jak i w dwa podskrzydłowe zasobniki do tankowania Cobham 905E. Samolot napędzany jest dwoma silnikami General Electric CF6-80E1A3. Australia początkowo zorganizowała zakup czterech samolotów z opcją uzyskania piątego; skorzystano z tej opcji dla piątego samolotu w celu umożliwienia dwóch równoczesnych rozmieszczeń dwóch samolotów, przy czym piąty dotyczył pokrycia awaryjnego. Australijskie samoloty KC-30A są obsługiwane przez 33. Dywizjon RAAF z siedzibą w bazie RAAF w Amberley niedaleko Brisbane w stanie Queensland. Samoloty Australii są skonfigurowane na 270 pasażerów plus 34 000 kilogramów ładunku.

W 2005 r. RAAF spodziewał się, że dostawy rozpoczną się w 2008 r. i zakończą w 2010 r. Dostawy były opóźnione o dwa lata, częściowo z powodu opóźnień w rozwoju boomu. 30 maja 2011 r. KC-30A RAAF seryjny A39-003 , trzeci przerobiony A330, przybył do bazy RAAF w Amberley i został formalnie przekazany 1 czerwca 2011 r., stając się tym samym pierwszym MRTT dostarczonym użytkownikowi końcowemu. Druga konwersja A330, A39-002 , została przekazana RAAF 22 czerwca 2011 r. W dniu 3 grudnia 2012 r. dostarczono RAAF piąty KC-30A. Po przebudowie pierwszego samolotu RAAF w Hiszpanii, Qantas Defence Services przebudowało pozostałe cztery A330-200 RAAF na swoim lotnisku w Brisbane na zlecenie EADS. W lipcu 2013 r. nastąpiły podobno opóźnienia w wejściu do pełnej obsługi KC-30A z powodu problemów z układem tankowania, w tym z systemem węży i ​​przepychaczy podających zbyt dużo paliwa.

W sierpniu 2013 r. KC-30A zadebiutował jako transport VIP , przewożąc premiera Kevina Rudda i świtę do bazy lotniczej Al Minhad w Zjednoczonych Emiratach Arabskich . W sierpniu 2014 r. minister obrony David Johnston ogłosił zamiar zakupu dwóch kolejnych KC-30A, jednego z układem VIP do użytku premiera. W lipcu 2015 r. minister obrony Kevin Andrews ogłosił zamówienie na dwa dodatkowe KC-30, które zostaną przebudowane z A330-200 wcześniej obsługiwanych przez Qantas , które mają zostać dostarczone w 2018 r. W 2016 r. podjęto decyzję o dodaniu „skromnego” wyposażenia VIP , w tym miejsca siedzące, miejsca spotkań i urządzenia komunikacyjne, do pojedynczego KC-30, który nadal jest używany głównie jako tankowiec. Biała Księga Obrony 2016 odnotowała możliwy wzrost liczebności floty do dziewięciu w celu wsparcia nowych samolotów RAAF, takich jak Boeing P-8 Poseidon .

22 września 2014 r. RAAF wysłał powietrzną grupę zadaniową, w skład której wchodzi F/A-18F Super Hornets , KC-30A i Boeing E-7A Wedgetail , do bazy lotniczej Al Minhad w Zjednoczonych Emiratach Arabskich. , w ramach koalicji do walki z siłami Państwa Islamskiego w Iraku. KC-30 rozpoczął działalność kilka dni po przybyciu do Zjednoczonych Emiratów Arabskich, tankując samoloty koalicji nad Irakiem. 6 października 2014 r. RAAF przeprowadził swoje pierwsze misje bojowe nad Irakiem za pomocą dwóch Super Hornetów wspieranych przez KC-30.

W grudniu 2016 roku RAAF KC-30 przeprowadził próby tankowania w powietrzu z użyciem bombowca B-1B Sił Powietrznych USA .

Zjednoczone Królestwo

Główny artykuł: Przyszły strategiczny samolot tankowiec
Royal Air Force wprowadził Voyagera w 2011 roku

W styczniu 2004 r. brytyjskie Ministerstwo Obrony ogłosiło wybór wariantu A330 MRTT do obsługi tankowania dla RAF przez kolejne 30 lat w ramach programu Future Strategic Tanker Aircraft (FSTA), zastępując tankowce RAF TriStar i VC10 . Ministerstwo Obrony rozpoczęło negocjacje z konsorcjum AirTanker pod przewodnictwem EADS. W dniu 27 marca 2008 r. podpisano umowę na leasing 14 samolotów w ramach prywatnej inicjatywy finansowej z AirTanker, przy czym pierwszy wszedł do służby w 2011 r. Roczny koszt usługi, w tym koszty personelu wojskowego, wynosi około 450 milionów funtów za dostawę 18 000 godzin lotu przy stawce około 25 000 GBP za godzinę. Istnieją dwie wersje, oznaczone Voyager KC2 i Voyager KC3 ; pierwszy jest wyposażony w dwa podskrzydłowe zasobniki do tankowania Cobham 905E, drugi w Cobham 805E Kadłub Refueling Unit (FRU) oprócz zasobników podskrzydłowych; żaden z nich nie jest wyposażony w system wysięgnika do tankowania w powietrzu (ARBS). Wszystkie Voyagers są napędzane parą silników Rolls-Royce Trent 772B-60 .

Airbus Voyager tankuje dwa Tornado GR4 nad Irakiem

Do maja 2014 r. dostarczono dziewięć samolotów, uzupełniając „podstawową flotę”. Dalsze dostawy były przeznaczone dla „zdolności udarowej”, dostępnej dla RAF w razie potrzeby, ale poza tym dostępnej dla AirTanker w celu „wypuszczenia na rynek cywilny, bez wyposażenia wojskowego lub dla krajów partnerskich w charakterze wojskowym za zgodą Ministerstwa Obrony”. Do 14 marca 2016 r. dostarczono wszystkie 14 Voyagerów. W listopadzie 2015 r. ogłoszono, że A330 MRTT RAF zostanie zmodernizowany, aby przewozić ministrów rządu i członków rodziny królewskiej podczas oficjalnych wizyt. Remont kosztowałby 10 milionów funtów, ale zaoszczędziłby około 775 000 funtów rocznie w porównaniu z lotami czarterowymi. ZZ336 jest wyposażony w 158 siedzeń i jest znany jako Vespina. Wszedł do służby 6 maja 2016 r., ówczesny premier David Cameron odbył na nim swój pierwszy lot, aby wziąć udział w szczycie w Warszawie w 2016 r . W czerwcu 2020 roku samolot otrzymał nowe malowanie oparte na kolorach flagi Unii na prośbę premiera Wielkiej Brytanii Borisa Johnsona . Koszt nowego malowania został ogłoszony na poziomie około 900 000 funtów, chociaż został on przeprowadzony w ramach rutynowego okresu konserwacji samolotu.

Nowe malowanie dla RAF ZZ336 "Vespina"

Ponieważ Voyagery RAF mogą tankować tylko sondy i drogue, nie są one w stanie tankować obecnych lub przyszłych samolotów RAF, które są przystosowane wyłącznie do tankowania wysięgnika, w tym Boeinga RC-135 , Boeinga C-17 Globemaster III , Boeinga 737 AEW&C i Boeing P-8 Poseidon . W kwietniu 2016 r. RAF wyraził zainteresowanie pomysłem zamontowania wysięgnika we flocie Voyagera, dostosowując swoje samoloty do innych operatorów A330 MRTT. Zamontowanie wysięgnika zwiększyłoby elastyczność floty RAF Voyager, nie tylko umożliwiając operowanie z tymi typami w RAF, które nie są przystosowane do sondy i druga, ale także dla innych sił powietrznych, które obsługują samoloty tankowane na wysięgniku.

Zjednoczone Emiraty Arabskie

W 2007 roku Zjednoczone Emiraty Arabskie ogłosiły, że podpisały memorandum o porozumieniu z Airbusem w sprawie zakupu trzech samolotów A330 MRTT. Kontrakt z ZEA podpisano w lutym 2008 r. Pierwszy A330 MRTT w ZEA został dostarczony 6 lutego 2013 r. Pozostałe dwa dostarczono do 6 sierpnia 2013 r. Cysterny ZEA są wyposażone zarówno w ARBS, jak i w dwa zbiorniki podskrzydłowe Cobham 905E. strąki; te jednostki ARBS obejmują wciągnik z wysięgnikiem pomocniczym opracowany dla Zjednoczonych Emiratów Arabskich. System ten umożliwia wsuwanie wysięgnika, nawet w przypadku awarii systemu wsuwania wysięgnika głównego. Cysterny ZEA są wyposażone w silniki Rolls-Royce Trent 700.

Arabia Saudyjska

A330 MRTT Królewskich Sił Powietrznych Arabii Saudyjskiej w specjalnym malowaniu na 88. Święto Narodowe .

Arabia Saudyjska sfinalizowała umowę zakupu trzech A330 MRTT wyposażonych zarówno w Aerial Refueling Boom System (ARBS), jak i dwa podskrzydłowe zasobniki do tankowania Cobham 905E, w dniu 3 stycznia 2008 roku. W lipcu 2009 roku ogłoszono, że Arabia Saudyjska zamówiła trzy dodatkowe A330 MRTT cysterny. RSAF wybrał General Electric CF6-80 do zasilania swoich A330 MRTT.

W dniu 25 lutego 2013 r. pierwszy A330 MRTT wszedł do eksploatacji. Trzy kolejne A330 MRTT zostały zamówione w ramach kolejnego kontraktu, dostawa oczekiwana była pod koniec 2014 r. Do 31 sierpnia 2013 r. dostarczono trzy.

Singapur

W lutym 2012 r. Singapur wyraził zainteresowanie A330 MRTT, który ma zastąpić cztery Boeingi KC-135. W lutym 2014 roku Siły Powietrzne Republiki Singapuru (RSAF) wybrały A330 MRTT zamiast Boeinga KC-46 i podpisały kontrakt na sześć samolotów. Są one wyposażone w silniki Trent 772B i skonfigurowane na maksymalną pojemność 266 pasażerów lub 37 000 kilogramów (82 000 funtów) ładunku, a także maksymalną masę paliwa 111 000 kilogramów (245 000 funtów).

Pierwszy A330 MRTT przybył do Singapuru 14 sierpnia 2018 r. w specjalnym malowaniu. Po raz pierwszy pojawił się publicznie na paradzie z okazji 50. rocznicy RSAF w dniu 1 września 2018 r.

Korea Południowa

30 czerwca 2015 r. Korea Południowa wybrała A330 MRTT; Siły Powietrzne Republiki Korei (ROKAF) planuje wprowadzać cztery tankowce roku 2020. Pierwszy A330 MRTT została wydana dnia 12 listopada 2018 roku, po locie promem z linii montażu końcowego Airbusa w Getafe , Hiszpania do Korei Południowej, pilotowany przez stawu Załoga Airbusa i ROKAF. Oznaczony jako KC-330 Cygnus , przedłuża żywotność samolotów ROKAF na odległych obszarach, takich jak Dokdo , Ieodo i linia North Pyongyang-Wonsan , a także zwiększa jego zdolność do rozmieszczania za granicą w operacjach międzynarodowych. Korea Południowa otrzymała swojego pierwszego A330 MRTT w styczniu 2019 r., a drugiego A330 MRTT w marcu 2019 r.

Francja

Francuskie Siły Powietrzne i Kosmiczne A330 MRTT Phénix

W listopadzie 2011 r. Francja wyraziła zainteresowanie nabyciem 14 samolotów A330 MRTT w celu zastąpienia tankowców Boeing KC-135 oraz transportowców Airbus A340 i A310; rok później ogłoszono, że 14 zostanie zamówionych w 2013 roku. W maju 2013 roku Airbus złożył ofertę na 12 do 14 samolotów A330 MRTT do Francji. 20 lutego 2014 r. francuski szef sztabu oświadczył, że 12 samolotów A330 MRTT zostanie zakupionych w dwóch partiach, w początkowej standardowej konfiguracji z zasobnikami do tankowania na wysięgniku i skrzydłach, a później z drzwiami ładunkowymi i SATCOM. 15 grudnia 2015 r. Francja zamówiła osiem samolotów A330 MRTT, co stanowi drugą transzę wieloletniego kontraktu na 12 samolotów A330 MRTT o wartości 3 mld euro (3,3 mld USD), podpisanego przez francuskie Ministerstwo Obrony w listopadzie 2014 r. Oczekiwano wstępnych dostaw w 2018 r., z kolejnymi przekazaniami jednego lub dwóch rocznie do 2025 r.

We wrześniu 2018 r. Direction générale de l'armement (DGA) ogłosiło plany przyspieszenia dostaw A330 MRTT Phénix, jak wiadomo w służbie francuskiej, o dwa lata, planując dostawę ostatniego z 12 samolotów w 2023 r. zamiast 2025 r. Ponadto DGA stwierdziła, że ​​flota zostanie później zwiększona do 15 samolotów. Później we wrześniu francuskie siły powietrzne otrzymały pierwszy A330 MRTT zgodnie z obowiązującym rozkładem lotów. 13 grudnia 2018 r. Francja zamówiła kolejne trzy A330 MRTT z trzeciej transzy kontraktu wieloletniego; są one napędzane silnikami Rolls-Royce Trent 700 i wyposażone w ARBS oraz podskrzydłowe zasobniki do tankowania węża i włóki.

Wielonarodowa flota transportu cystern wielozadaniowych

W listopadzie 2011 r. Rada Sterująca Europejskiej Agencji Obrony (EDA) i europejscy ministrowie obrony zatwierdzili tankowanie w powietrzu (AAR) jako jedną z początkowych inicjatyw łączenia i udostępniania po uznaniu potrzeby zwiększenia zdolności AAR, ponieważ jest ono w dużym stopniu zależne na tankowcu US Air Force. W listopadzie 2012 roku ministrowie obrony 10 państw członkowskich EDA (Holandia, Belgia, Francja, Grecja, Hiszpania, Węgry, Luksemburg, Polska, Portugalia i Norwegia) podpisali list intencyjny w sprawie wspólnego zakupu wielozadaniowego transportu cysterny. Holandia została wyznaczona na lidera nowo rozpoczętego projektu Wielonarodowej Wielozadaniowej Floty Transportowej Cystern (MMF), który został uruchomiony w celu stworzenia początkowej europejskiej zdolności AAR do 2020 r. W 2013 r. Holandia wyraziła zainteresowanie zastąpieniem A330 MRTT jego dwa samoloty KDC-10 ; rozpoczęto badanie na temat standaryzacji zdolności europejskich AAR we współpracy z innymi członkami WRF.

W grudniu 2014 r., po otrzymaniu prośby o informacje , większość państw członkowskich FRP rozpoczęła negocjacje z Airbus Defence and Space (ADS) w sprawie nabycia floty A330 MRTT, która miałaby być własnością NATO, podczas gdy Organizacja Współpracy w zakresie Wspólnego Uzbrojenia (OCCAR) i Agencja Wsparcia i Zamówień NATO będzie wspierać proces zamówień. Towarzyszyło temu zapytanie ofertowe wysłane do ADS przez OCCAR na dwa A330 MRTT z opcjami na sześć kolejnych; w tym momencie jedynie Holandia i Luksemburg były pełnoprawnymi członkami FRP. Podjęto decyzję o umieszczeniu tych A330 MRTT w bazie lotniczej w Eindhoven , która ma izolację akustyczną umożliwiającą obsługę do ośmiu A330 MRTT. W lipcu 2016 r. Holandia i Luksemburg wspólnie zamówiły pierwsze dwa samoloty A330 MRTT w ramach programu FRP, z których pierwszy ma zostać dostarczony do 2020 r. W czerwcu 2017 r. Niemcy i Norwegia zostały członkami MMF, zobowiązując się do zamówienia pięciu dodatkowych samolotów plus opcje cztery. 26 września 2017 r. firma ADS ogłosiła otrzymanie od OCCAR stałego zamówienia na pięć dodatkowych tankowców.

Belgijskie Ministerstwo Obrony wyraziło zamiar zakupu jednego A330 MRTT w ramach planu obronnego z 2015 roku. Belgijski rząd zbadał plan 840 milionów euro, a także opcję wyposażenia siedmiu belgijskich A400M w zasobniki podskrzydłowe; Łączna belgijska flota A330 MRTT i A400M kosztowałaby do 1 miliarda euro. W dniu 22 grudnia 2017 r. Belgia podpisała kontrakt na jeden A330 MRTT, który będzie stacjonował w bazie lotniczej Eindhoven, zwiększając całkowitą flotę MMF do ośmiu samolotów. i oficjalnie dołączył do programu 14 lutego 2018 roku.

19 grudnia 2017 r. NATO nawiązało współpracę z izraelskim Elbit Systems w celu dostarczenia flocie elektronicznych systemów przeciwdziałania J-Music. Od pewnego czasu rozważając przystąpienie do inicjatywy, Czechy dołączyły jako szósty członek w październiku 2019 r.

We wrześniu 2020 r. Luksemburg zobowiązał się do dodatkowego 1000 godzin i w związku z tym zapewni finansowanie dziewiątego samolotu, korzystając z istniejącej opcji umowy.

Z dziewięciu obecnie zamówionych samolotów, pięć będzie bazowało w bazie lotniczej Eindhoven w Holandii, a cztery na lotnisku Kolonia-Bonn w Niemczech. 30 czerwca 2020 r. Airbus dostarczył pierwszy z dziewięciu samolotów A330 MRTT. 10 sierpnia 2020 r. Airbus dostarczył drugi samolot. 19 listopada 2020 roku Airbus dostarczył trzeci samolot. 1 kwietnia 2021 roku Airbus dostarczył czwarty samolot. 31 sierpnia 2021 roku Airbus dostarczył piąty samolot.

Potencjalni operatorzy

Brazylia

28 stycznia 2021 r. prezydent Brazylii Jair Bolsonaro ogłosił negocjacje dotyczące dwóch A330 MRTT dla brazylijskich sił powietrznych . W dniu 13 maja 2021 r. Ministerstwo Obrony Narodowej wydało oficjalne oświadczenie upoważniające do zawarcia umowy na samolot, którego negocjowane jednostki podobno pochodzą z zapasów czynnych RAF, prawdopodobnie w wersji KC2. 30 czerwca 2021 r. brytyjski attaché wojskowy na Brazylię, kapitan Royal Navy Mark Albon, potwierdził trwające negocjacje, prowadzone przez ambasadora Wielkiej Brytanii w Brazylii i członków Ministerstwa Obrony, mówiąc: „jesteśmy w kontakcie i mamy nadzieję, że samoloty te zostaną wkrótce sprzedane do Brazylii”.

Kanada

W kwietniu 2021 r. ogłoszono, że Airbus został uznany za jedynego kwalifikowanego dostawcę, który zastąpił kanadyjski RCAF CC-150 Polaris i samolot transportowy VIP, pokonując Boeinga KC-46 Pegasus. Strony liczą na zawarcie umowy przed wiosną 2024 roku.

Indonezja

W styczniu 2018 r. urzędnicy indonezyjskich sił powietrznych (TNI-AU) podobno badali zarówno samoloty do tankowania w powietrzu A330 MRTT, jak i Boeing KC-46 Pegasus pod kątem przyszłego programu modernizacji, który ma się odbyć po zakończeniu programu Airbus A400M Atlas . Mówi się, że TNI-AU porównuje kompatybilność samolotów z obecnymi samolotami; koszty cyklu życia ; interoperacyjność z obecnymi i przyszłymi aktywami; oraz potencjalne możliwości finansowania i transferu technologii z państwowym producentem samolotów Indonesian Aerospace .

Indie

A330 MRTT i Iljuszyn Ił-78 rywalizowały w przetargu ogłoszonym w 2006 r. przez indyjskie Ministerstwo Obrony (MON) na sześć zbiorników do tankowania, aby zwiększyć zasięg działania Indyjskich Sił Powietrznych (IAF). W maju 2009 roku Indie wybrały A330 MRTT zamiast Ił-78. Jednak w styczniu 2010 r. rząd anulował zamówienie, podając jako powód wysokie koszty, podobno wbrew życzeniom IAF. Po ponownej licytacji Indie wybrały Airbusa jako swojego „preferowanego dostawcę” w listopadzie 2012 r. W styczniu 2013 r. Indie podobno wybrały A330 MRTT jako „preferowaną ofertę”.

W 2016 roku Airbus poinformował, że indyjskie Ministerstwo Obrony zakończyło trwający od sześciu lat przetarg o wartości 2 miliardów dolarów na sześć samolotów MRTT. Urzędnik Airbusa oświadczył, że firma „będzie współpracować z rządem indyjskim w znalezieniu sposobu na udostępnienie IAF możliwości A330 MRTT”. W styczniu 2018 r. IAF ponownie uruchomił program zaopatrzenia w paliwo w powietrzu, wysyłając prośbę o informacje (RFI) do Airbusa , Boeinga i Iljuszyna . Zarówno Airbus, jak i Boeing odpowiedziały na RFI, podczas gdy Iljuszyn został zdyskwalifikowany, ponieważ oficjalny wymóg dotyczy samolotu z dwoma silnikami turbowentylatorowymi . W 2017 roku Indie ogłosiły plany zakupu sześciu powietrznych samolotów wczesnego ostrzegania i kontroli (AEW&C) („AWACS”), które mogą również tankować w powietrzu, przy czym pierwsze dwa samoloty AEW&C oczekują na zatwierdzenie przez Gabinet w 2020 roku. do wykorzystania sześciu samolotów Airbus A319 zakupionych od Air India .

Hiszpania

Hiszpańskie Ministerstwo Obrony poinformowało, że w 2016 r. kupi dwa A330 MRTT, aby zastąpić starzejące się tankowce Boeing 707. W 2014 r. hiszpański sekretarz stanu ds. obrony oświadczył, że Ministerstwo Obrony rozpoczęło negocjacje z Airbus Defence and Space w sprawie zamiany nadwyżek zamówienia na 13 samolotów Airbus A400M na nieujawnioną liczbę samolotów Airbus A330 MRTT. Dyrektor handlowy Airbus Defence and Space powiedział, że choć jest to trudna kwestia, firma będzie negocjować z Hiszpanią w celu osiągnięcia porozumienia. Od września 2018 r. Hiszpania wciąż rozważała ten pomysł, ale jeszcze nie podjęła decyzji. We wrześniu 2020 r. Hiszpania zgodziła się nabyć od Iberii trzy samoloty A330, których linia lotnicza nie jest już potrzebna z powodu ekonomicznych skutków pandemii COVID-19 , a następnie zmodyfikować je tak, aby służyły jako flota MRTT.

Inni

27 marca 2014 r. Airbus ogłosił, że katarskie siły powietrzne Emiri zamierzają zakupić dwa samoloty A330 MRTT.

Od 2018 r. Szwecja podobno rozważała przystąpienie do programu Multinational Multi-Role Tanker Transport Fleet.

W maju 2021 r. ujawniono, że Egipt może zakupić dwa samoloty A330 MRTT w ramach umowy Rafale z Francją na myśliwce .

Oferty nieudane

Stany Zjednoczone

Główne artykuły: KC-X i EADS/Northrop Grumman KC-45

Amerykańskie Siły Powietrzne (USAF) przeprowadziły program zaopatrzenia w celu zastąpienia około 100 najstarszych KC-135E Stratotankers , tj. początkowo z wykluczeniem bardziej popularnego, zaktualizowanego wariantu KC-135R. Firma EADS zaoferowała A330 MRTT. Boeing KC-767 został wybrany w 2002 roku; jednak USAF anulowały rozkaz KC-767 po wykryciu nielegalnych manipulacji i praktyk korupcyjnych podczas zawodów.

W 2006 roku USAF opublikowały nowe zapytanie ofertowe (RFP) na samolot tankowiec, które zostało zaktualizowane w styczniu 2007, do KC-X RFP, jednego z trzech programów pozyskiwania, które mają zastąpić całą flotę KC-135. A330 MRTT został ponownie zaproponowany przez EADS i Northrop Grumman jako KC-30 . Ponownie konkurował z Boeingiem KC-767, mniejszym i tańszym samolotem o mniejszej pojemności paliwowej i ładunkowej. Northrop Grumman i EADS ogłosiły plany montażu samolotu w nowym zakładzie w Mobile w stanie Alabama , w którym powstaną również frachtowce A330. W dniu 29 lutego 2008 r. USAF ogłosiły wybór KC-30 jako następcę KC-135 i otrzymał oznaczenie KC-45A . 18 czerwca 2008 r. Biuro Odpowiedzialności Rządu Stanów Zjednoczonych (GAO) podtrzymało protest Boeinga w sprawie przyznania kontraktu Northrop Grumman i EADS w związku z nieprawidłowościami w procesach. Pozostawiło to pod znakiem zapytania status KC-45A, ponieważ decyzja GAO wymagała od USAF odnowienia kontraktu.

24 września 2009 r. USAF rozpoczęły pierwsze kroki w nowej rundzie przetargów z jaśniejszym zestawem kryteriów. W dniu 8 marca 2010 r. Northrop Grumman wycofał się z procesu przetargowego, twierdząc, że nowe kryteria zostały wypaczone na korzyść oferty Boeinga. 20 kwietnia 2010 r. firma EADS ogłosiła, że ​​ponownie przystępuje do konkursu samodzielnie i zamierza złożyć ofertę wraz z KC-45, nadal planując, że Mobile będzie miejscem montażu końcowego. 24 lutego 2011 r. USAF ogłosiły, że kontrakt na rozwój został przyznany Boeingowi . William J. Lynn III, zastępca sekretarza obrony, powiedział, że Boeing był „wyraźnym zwycięzcą” według formuły, która uwzględniała ceny ofertowe, stopień zaspokojenia potrzeb każdego tankowca i koszty jego eksploatacji przez 40 lat.

Warianty

Australijski KC-30A tankujący Lockheed Martin F-35 Lightning II
A330 MRTT
Airbus A330-200 przerobiony przez Airbus Military na potrzeby tankowania w powietrzu.
KC-30A
Australijskie oznaczenie dla A330 MRTT z dwoma podskrzydłowymi zasobnikami do tankowania i Aerial Refueling Boom System.
KC-45A
Oznaczenie Sił Powietrznych Stanów Zjednoczonych dla A330 MRTT z dwoma podskrzydłowymi zasobnikami do tankowania i Aerial Refueling Boom System, zamówienie anulowane.
Podróżnik KC2
Oznaczenie Królewskich Sił Powietrznych dla A330 MRTT z dwoma zasobnikami podskrzydłowymi Cobham 905, używanymi głównie do tankowania szybkich odrzutowców.
Podróżnik KC3
Oznaczenie Królewskich Sił Powietrznych dla A330 MRTT z dwoma zasobnikami podskrzydłowymi i „Cobham Fuselage Refueling Unit (FRU)” dla możliwości tankowania w linii środkowej, używanego głównie do tankowania dużych samolotów.

Operatorzy

Mapa z operatorami A330 MRTT w kolorze niebieskim, należy pamiętać, że uwzględniono również operatorów wielonarodowej floty transportowców wielozadaniowych (MMF).
Pierwszy A330-200 MRTT dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) startuje na lot testowy z bazy lotniczej Getafe w Hiszpanii

Na dzień 30 września 2021 r. w Airbus Military zamówiono łącznie 61 samolotów A330 MRTT . Dostarczono 50, w tym pięć z dziewięciu zamówionych samolotów NATO Multi-Role Tanker Transport Fleet (MMF).

 Australia
 Belgia
 Francja
 Niemcy
  • Luftwaffe – 4 samoloty na zamówienie, które będą własnością NATO w ramach Wielonarodowej Wielozadaniowej Floty Transportowej Tanker (MMF).
 Holandia
 Norwegia
 Arabia Saudyjska
 Singapur
 Korea Południowa
 Zjednoczone Emiraty Arabskie
 Zjednoczone Królestwo

Wypadki i incydenty

W dniu 19 stycznia 2011 r. doszło do wypadku podczas tankowania w powietrzu pomiędzy wyposażonym w wysięgnik A330 MRTT a myśliwcem F-16 Fighting Falcon portugalskich sił powietrznych nad Oceanem Atlantyckim u wybrzeży Portugalii. Wczesne doniesienia wskazywały, że wysięgnik zerwał się na tylnym końcu wysięgnika w pobliżu gniazda F-16, powodując cofnięcie się wysięgnika na spód A330 MRTT. Wtedy wysięgnik stał się niekontrolowany i oscylował, dopóki nie zerwał zespołu wysięgnika w punkcie obrotu. Oba samoloty zostały uszkodzone, ale wylądowały bezpiecznie. Zaangażowany A330 MRTT był samolotem testowym Airbusa przeznaczonym dla RAAF, obsługiwanym przez załogę Airbusa. W momencie incydentu Airbus nie rozpoczął jeszcze dostaw.

10 września 2012 r. wysięgnik tankowania A330 MRTT oderwał się w locie na wysokości 27 000 stóp (8200 m) w hiszpańskiej przestrzeni powietrznej. Wysięgnik rozdzielił się czysto na mechanicznym złączu i spadł na ziemię, a cysterna bezpiecznie wylądowała w Getafe bez żadnych obrażeń. Incydent został przypisany konfliktowi między zapasowym podnośnikiem wysięgnika (zamontowanym w przeznaczonych dla ZEA A330 MRTT) a głównym mechanizmem chowania wysięgnika i był związany z prowadzonymi testami. Airbus wyjaśnił później, że awaria nie była możliwa w normalnych warunkach operacyjnych i że wprowadzono procedury mające na celu uniknięcie podobnych incydentów w przyszłości. Po tym incydencie, Instituto Nacional de Técnica Aeroespacial , hiszpański organ regulacyjny , nałożył ograniczenia zapobiegawcze dla innych użytkowników A330 wyposażonych w wysięgniki.

Specyfikacje

Dane z A330 MRTT, KC-30, Airbus A330

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: 3: 2 pilotów, 1 operator AAR
  • Pojemność: Dostępne są różne konfiguracje pasażerskie, w tym 291 pasażerów (Wielka Brytania) i 8 palet wojskowych + kontener 1LD6 + 1 kontener LD3 (przedziały ładunkowe na dolnym pokładzie)
  • Ładowność : 45 000 kg (99 000 funtów) ładowność bez paliwa
  • Długość: 58,80 m (193 stóp)
  • Rozpiętość skrzydeł : 60,3 m (198 stóp)
  • Wysokość: 17,4 m (57 stóp)
  • Powierzchnia skrzydła: 362 m 2 (3900 stóp 2 )
  • Masa własna: 125 000 kg (275 600 funtów)
  • Maksymalna masa startowa : 233 000 kg (514 000 funtów)
  • Silnik: 2× Rolls-Royce Trent 772B , lub General Electric CF6-80E1A4 , lub Pratt & Whitney PW 4170 ; turbowentylatorowe 320 kN (72 000 lbf) 320 kN każdy
  • Pojemność paliwa: 111 000 kg (245 000 funtów) maks., 65 000 kg (143 000 funtów) przy 1000 NMI (1852 km) z 2 godzinami na stacji

Wydajność

Zobacz też

Powiązany rozwój

Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

Bibliografia

Zewnętrzne linki