Boeing F/A-18E/F Super Hornet - Boeing F/A-18E/F Super Hornet

F/A-18E/F Super Szerszeń
Widok z góry na szare myśliwce odrzutowe w kierunku kamery
US Navy F/A-18F Super Hornet
Rola Przewoźnik oparte wielozadaniowy myśliwiec
Pochodzenie narodowe Stany Zjednoczone
Producent McDonnell Douglas
Boeing Obrona, przestrzeń kosmiczna i bezpieczeństwo
Pierwszy lot 29 listopada 1995 r.
Wstęp 1999
2001 ( MKOl )
Status Czynny
Główni użytkownicy Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
Królewskie Australijskie Siły Powietrzne
Kuwejckie Siły Powietrzne
Wytworzony 1995-obecnie
Liczba zbudowany 608+ od kwietnia 2020 r.
Opracowany z McDonnell Douglas F/A-18 Hornet
Warianty Boeing EA-18G Growler

Boeing F / A-18E i F / A-18F Super Hornet to dwusilnikowy , przewoźnik-zdolny , wielozadaniowy myśliwiec samolot warianty oparte na McDonnell Douglas F / A-18 Hornet . Warianty jednomiejscowe F/A-18E i tandem F/A-18F są większymi i bardziej zaawansowanymi pochodnymi F/A-18C i D Hornet.

Super Hornet ma wewnętrzne działko obrotowe M61 kal. 20 mm i może przenosić pociski powietrze-powietrze oraz broń powietrze-ziemia . Dodatkowe paliwo można przewozić w maksymalnie pięciu zewnętrznych zbiornikach paliwa, a samolot można skonfigurować jako tankowiec powietrzny poprzez dodanie zewnętrznego systemu tankowania powietrze-powietrze .

Zaprojektowany i początkowo wyprodukowany przez McDonnell Douglas , Super Hornet po raz pierwszy poleciał w 1995 roku. Niskonakładowa produkcja rozpoczęła się na początku 1997 roku, a pełnowymiarowa produkcja rozpoczęła się we wrześniu 1997 roku, po fuzji McDonnell Douglas i Boeing w poprzednim miesiącu. Super Hornet wszedł do służby floty w United States Navy w 1999 roku, zastępując Grumman F-14 Tomcat , który został wycofany w 2006 roku; Super Hornet służył obok oryginalnego Horneta. Royal Australian Air Force (RAAF), która działa na F / A-18A jako swojego głównego bojownika od 1984 roku, nakazał F / A-18F w 2007 roku w celu zastąpienia jej starzenia General Dynamics F-111C flotę. RAAF Super Hornets wszedł do służby w grudniu 2010 roku.

Rozwój

Początki

Super Hornet to przeprojektowany model McDonnell Douglas F/A-18 Hornet . Konfiguracja skrzydeł i ogona nawiązuje do prototypu samolotu Northrop , P-530 , ok. 1930 roku .  1965 , który rozpoczął się jako przeróbka lekkiego Northrop F-5E (z większym skrzydłem, podwójnymi płetwami ogonowymi i charakterystycznym przedłużeniem korzenia krawędzi natarcia lub LERX). Później latający jak Northrop YF-17 "Cobra", to startował w United States Air Force „s Lightweight Fighter programu (ŚFL), aby produkować mniejsze i prostsze myśliwiec uzupełnienie większy McDonnell Douglas F-15 Eagle ; YF-17 przegrał konkurencję z YF-16 .

Marynarka Wojenna poleciła przeprojektować YF-17 na większy F/A-18 Hornet, aby spełnić wymagania dotyczące myśliwca wielozadaniowego, który miałby uzupełnić większy i droższy Grumman F-14 Tomcat, pełniący rolę myśliwca przechwytującego floty i przewagi powietrznej . Szerszeń okazał się skuteczny, ale ograniczony w zasięgu bojowym. Koncepcja powiększonego Horneta została po raz pierwszy zaproponowana w latach 80. XX wieku, a McDonnell Douglas wprowadził ją na rynek jako Hornet 2000 . Koncepcją Hornet 2000 był zaawansowany F/A-18 z większym skrzydłem i dłuższym kadłubem, aby pomieścić więcej paliwa i mocniejsze silniki.

Koniec zimnej wojny doprowadził do okresu cięć budżetów wojskowych i znacznej restrukturyzacji. W tym samym czasie US Naval Aviation stanęło przed szeregiem problemów. McDonnell Douglas A-12 Avenger II został odwołany w 1991 roku po RAN Programu do poważnych problemów; miał on zastąpić przestarzały Grumman A-6 Intruder . Marynarka Wojenna rozważała aktualizację istniejącego projektu jako bardziej atrakcyjne podejście do programu czystego arkusza. Jako alternatywę dla A-12, McDonnell Douglas zaproponował „Super Hornet” (początkowo „ Hornet II ” w latach 80.), ulepszenie udanych poprzednich modeli F/A-18, który mógłby służyć jako alternatywny zamiennik dla Intruz A-6. Projekt Horneta nowej generacji okazał się bardziej atrakcyjny niż modernizacja Grummana Quick Strike do F-14 Tomcat, którą uznano za niewystarczający skok technologiczny w stosunku do istniejących F-14.

VFA-143 "Pukin Dogs" F-14B i F/A-18E w 2005 r.

W tym czasie Grumman F-14 Tomcat był głównym myśliwcem przewagi powietrznej marynarki wojennej i myśliwcem przechwytującym floty. Ówczesny sekretarz obrony Dick Cheney opisał F-14 jako technologię z lat 60. i drastycznie ograniczył zamówienia na F-14D w 1989 r., po czym całkowicie zrezygnował z produkcji w 1991 r. na rzecz zaktualizowanego F/A-18E/F. Decyzja o zastąpieniu Tomcata skrzydłem powietrznym zbudowanym w całości z Horneta była kontrowersyjna; As wojny w Wietnamie i kongresman Duke Cunningham skrytykowali Super Horneta jako niesprawdzoną konstrukcję, która zagraża przewadze w powietrzu. W 1992 roku Marynarka Wojenna anulowała Navy Advanced Tactical Fighter (NATF), który byłby morską wersją Lockheed Martin F-22 Raptor Sił Powietrznych . Jako tańszą alternatywę dla NATF, Grumman zaproponował znaczne ulepszenia F-14 poza Quick Strike, ale Kongres odrzucił je jako zbyt kosztowne i potwierdził swoje zaangażowanie w tańsze F/A-18E/F.

Testowanie i produkcja

F/A-18F Super Hornet (po lewej) i F/A-18A Hornet (po prawej)

Super Hornet został po raz pierwszy zamówiony przez US Navy w 1992 roku. Marynarka zachowała oznaczenie F/A-18, aby pomóc w sprzedaży programu Kongresowi jako „pochodną” niskiego ryzyka, chociaż Super Hornet to w dużej mierze nowy samolot. Hornet i Super Hornet mają wiele wspólnych cech, w tym awionikę, fotele katapultowane , radar , uzbrojenie, oprogramowanie komputerowe misji oraz procedury obsługi i konserwacji. Początkowy F/A-18E/F zachował większość systemów awioniki z ówczesnej konfiguracji F/A-18C/D. W Super Hornecie konstrukcja zostałaby rozszerzona o masę własną nieco większą niż F-15C.

Super Hornet poleciał po raz pierwszy 29 listopada 1995 roku. Wstępna produkcja F/A-18E/F rozpoczęła się w 1995 roku. Testy w locie rozpoczęły się w 1996 roku wraz z lądowaniem pierwszego lotniskowca F/A-18E/F w 1997 roku. w marcu 1997 roku, a pełna produkcja rozpoczęła się we wrześniu 1997 roku. Testy kontynuowano do 1999 roku, kończąc na próbach morskich i demonstracjach tankowania w powietrzu. Testy obejmowały 3100 lotów testowych obejmujących 4600 godzin lotu. Super Hornet przeszedł testy operacyjne i oceny Marynarki Wojennej USA w 1999 roku i został zatwierdzony w lutym 2000 roku.

Cztery F/A-18F z VFA-41 „Black Aces” w szyku szlakowym . Pierwszy i trzeci samolot mają zasobniki AN/ASQ-228 ATFLIR , a ostatni samolot ma zapasowy czołg

Po wycofaniu F-14 w 2006 r. wszystkie myśliwce bojowe Marynarki Wojennej były wariantami Hornet, dopóki nie wszedł do służby F-35C Lightning II . Jednomiejscowe samoloty F/A-18E i dwumiejscowe F/A-18F zajęły miejsce samolotów F-14 Tomcat, A-6 Intruder, Lockheed S-3 Viking i KA-6D . Wariant walki elektronicznej, EA-18G Growler , zastępuje EA-6B Prowler . Marynarka nazywa tę redukcję typów samolotów „szyjką w dół”. W epoce wojny w Wietnamie role Super Horneta pełniła kombinacja A-1 / A-4 /A-7 (lekki atak), A-6 (średni atak), F-8 /F-4 (myśliwiec). ), RA-5C (zwiad), KA-3 /KA-6 (czołgowiec) i EA-6 (wojna elektroniczna). Oczekiwano, że zastąpienie innych modeli Super Hornetami przyniesie 1 miliard dolarów rocznych oszczędności dla całej floty. Marynarka uważa nabycie Super Horneta za sukces, spełniając wymagania dotyczące kosztów, harmonogramu i masy (400 funtów, 181 kg poniżej).

Usprawnienia i zmiany

Block II Super Hornet zawiera ulepszony aktywny radar ze skanowaniem elektronicznym (AESA), większe wyświetlacze, wspólny system sygnalizacji zamontowany na hełmie i kilka innych zamienników awioniki. Awionika i systemy uzbrojenia, które były opracowywane dla przyszłej wersji produkcyjnej Boeinga X-32, zostały użyte w Block II Super Hornet. Nowo zbudowane samoloty otrzymały radar APG-79 AESA od 2005 roku. W styczniu 2008 roku ogłoszono, że 135 samolotów wcześniejszych produkcji ma zostać wyposażonych w radary AESA.

W 2008 roku Boeing omawiał z wojskiem amerykańskim i australijskim rozwój Super Hornet Block III, który cechowałby się dodatkowymi możliwościami ukrywania się i zwiększonym zasięgiem. W 2010 roku Boeing zaoferował potencjalnym klientom Super Hornet „Międzynarodową Mapę Drogową”, która obejmowała konformalne zbiorniki paliwa, ulepszone silniki, zamkniętą kapsułę uzbrojenia (EWP), kokpit nowej generacji, nowy system ostrzegania o pociskach oraz wewnętrzne wyszukiwanie w podczerwieni i system torowy (IRST). EWP ma cztery wewnętrzne stacje amunicji, jeden samolot może przewozić w sumie trzy EWP, mieszczące do 12 AMRAAM i 2 Sidewindery. Kokpit nowej generacji wyposażony jest w dotykowy wyświetlacz o przekątnej 19 x 11 cali. W 2011 roku Boeing otrzymał kontrakt US Navy na opracowanie nowego komputera misji.

F/A-18F Super Hornet o nazwie „Green Hornet” podczas lotu testowego z prędkością naddźwiękową w 2010 roku.

W 2007 roku Boeing stwierdził, że pasywny czujnik wyszukiwania i śledzenia w podczerwieni (IRST) będzie dostępny w przyszłości. Czujnik, zamontowany w zmodyfikowanym centralnym zbiorniku paliwa, wykrywa długofalowe emisje podczerwieni, aby wykrywać i śledzić cele, takie jak samoloty; walka z użyciem pocisków IRST i AIM-9X Sidewinder jest odporna na zakłócenia radarowe. W maju 2009 r. Lockheed Martin ogłosił swój wybór przez Boeinga do fazy rozwoju technologii IRST, a kontrakt został zawarty w listopadzie 2011 r. Od września 2013 r. podstawowy IRST zostanie wprowadzony w 2016 r., a wersja o większym zasięgu w 2019 r.; cięcia sekwestracji w 2013 r. mogą spowodować dwuletnie opóźnienia. F/A-18F wykonał lot wyposażony w system IRST w lutym 2014 r., a w grudniu 2014 r. przyznano zatwierdzenie Milestone C zezwalające na niską początkową produkcję (LRIP).

Zaawansowany Super Szerszeń

Boeing i Northrop Grumman sfinansowali samodzielnie prototyp Advanced Super Hornet. Prototyp charakteryzuje się 50% zmniejszeniem przekroju przedniego radaru (RCS), konformalnymi zbiornikami paliwa (CFT) i zamkniętą komorą na broń. Funkcje można również zintegrować z EA-18G Growler ; użycie CFT na flocie EA-18G spekulowano jako przydatne do uwolnienia przestrzeni pod skrzydłem i marginesu oporu dla Jammerki Nowej Generacji . Testy w locie Advanced Super Hornet rozpoczęły się 5 sierpnia 2013 r. i trwały trzy tygodnie, testując wydajność CFT, zamkniętego zasobnika uzbrojenia (EWP) i ulepszeń sygnatur. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych była podobno zadowolona z wyników testów lotu Advanced Super Hornet i ma nadzieję, że zapewni on przyszłe opcje zaopatrzenia.

W marcu 2013 roku Marynarka Wojenna USA rozważała powszechne wprowadzenie konformalnych zbiorników paliwa , które pozwoliłyby Super Hornetowi przewozić 3500 funtów (1600 kg) dodatkowego paliwa. Presje budżetowe ze strony operacji F-35C Lightning II i regionu Pacyfiku były wymieniane jako powody przemawiające za wykorzystaniem CFT. Testy w locie wykazały, że CFT mogą nieznacznie zmniejszyć opór, jednocześnie zwiększając zasięg bojowy o 260 mil morskich (300 mil; 480 km). Prototyp CFT ważył 1500 funtów (680 kg), podczas gdy produkcja CFT ma ważyć 870 funtów (390 kg). Boeing stwierdził, że CFT nie dodają żadnego oporu podczas przelotu, ale potwierdził negatywny wpływ na przyspieszenie transsoniczne z powodu zwiększonego oporu fali. Jako środek łagodzący zasugerowano silnik o zwiększonej wydajności (EPE) firmy General Electric , zwiększający moc wyjściową F414-GE-400 z 22 000 do 26 400 lbf (98 do 117 kN) ciągu na silnik. W 2009 roku rozpoczęto prace rozwojowe nad kilkoma ulepszeniami silnika, w tym większą odpornością na uszkodzenia ciałami obcymi , zmniejszoną szybkością spalania paliwa i potencjalnie zwiększonym ciągiem do 20%.

W 2014 roku Boeing ujawnił koncepcję hybrydy Super Hornet, wyposażoną w możliwości elektronicznego wykrywania sygnału EA-18G Growler, aby umożliwić atakowanie celów za pomocą odbiornika; koncepcja nie obejmowała zasobnika zakłócającego ALQ-99. Możliwości rozwoju mogą obejmować dodanie czujnika podczerwieni do wyszukiwania i śledzenia dalekiego zasięgu oraz nowych trybów śledzenia powietrze-powietrze.

W 2019 roku Boeing otrzymał kontrakt o wartości 4 miliardów dolarów na dostawę 78 Super Hornetów z Bloku III dla Marynarki Wojennej do roku fiskalnego 2021. Marynarka planuje corocznie podpisywać kontrakty z Boeingiem na przekształcenie wszystkich swoich samolotów z Bloku II na warianty Bloku III do 2033 roku.

Projekt

Przegląd

Dwa samoloty lecące wysoko nad chmurami, przesyłające paliwo rurą, do której podłączony jest dolny samolot.
F/A-18F tankujący F/A-18E nad Zatoką Bengalską , 2007

Super Hornet to w dużej mierze nowy samolot o około 20% większej masie własnej o masie własnej 3200 kg i masie maksymalnej o 15 000 funtów (6800 kg) niż oryginalny Hornet. Super Hornet przenosi o 33% więcej paliwa wewnętrznego, zwiększając zasięg misji o 41% i wytrzymałość o 50% w porównaniu z „Legacy” Hornet. Masa własna Super Hornet jest o około 11 000 funtów (5 000 kg) mniejsza niż w przypadku F-14 Tomcat, którego zastąpił, zbliżając się, ale nie dorównując ładowności i zasięgowi F-14. Ponieważ Super Hornet jest znacznie cięższy niż starszy Hornet, systemy katapulty i aresztowania muszą być ustawione inaczej. Aby ułatwić bezpieczne operacje lotnicze i zapobiec zamieszaniu w rozmowach radiowych, Super Hornet jest nieformalnie określany jako „Rhino”, aby odróżnić go od wcześniejszych Hornetów. (Pseudonim „Rhino” był wcześniej stosowany do McDonnell Douglas F-4 Phantom II , który został wycofany z floty w 1987 r.)

Super Hornet, w przeciwieństwie do poprzedniego Horneta, został zaprojektowany tak, aby był wyposażony w system tankowania w powietrzu (ARS) lub „sklep z kolegami” do tankowania innych samolotów, pełniąc rolę taktycznego tankowca powietrznodesantowego, który Marynarka Wojenna utraciła wraz z wycofaniem KA -6D i Lockheed S-3B Viking czołgów. ARS zawiera zewnętrzny zbiornik 1200 litrów 330 galonów USA ze zwijaczem węża na linii środkowej, wraz z czterema zewnętrznymi zbiornikami 1800 litrów i zbiornikami wewnętrznymi, co daje w sumie 29 000 funtów (13 000 kg) paliwa na samolot. W typowych misjach jedna piąta skrzydła powietrznego jest przeznaczona do roli tankowca, który zużywa oczekiwaną żywotność samolotu szybciej niż inne misje.

Zmiany płatowca

Porównania między prostokątnymi i owalnymi wlotami do silników odrzutowych
Owalne wloty powietrza Hornet vs prostokątna rampa wlotowa Super Hornet

Przedni kadłub pozostał niezmieniony, ale pozostała część samolotu ma niewiele wspólnego z wcześniejszymi modelami F/A-18C/D. Kadłub został rozciągnięty o 86 cm, aby zrobić miejsce na paliwo i przyszłe ulepszenia awioniki, a także powiększono powierzchnię skrzydeł o 25%. Jednak Super Hornet ma o 42% mniej części konstrukcyjnych niż oryginalna konstrukcja Horneta. Silnik General Electric F414 , opracowany na podstawie F404 Horneta , ma o 35% dodatkowy ciąg na większości obwiedni lotu samolotu . Super Hornet może wrócić na lotniskowiec z większym ładunkiem niewykorzystanego paliwa i amunicji niż oryginalny Hornet; zdolność ta jest znana jako „przywrócenie”, która w przypadku Super Hornet przekracza 9000 funtów (4100 kg).

Inne różnice obejmują rampy wlotowe dla silników i dwa dodatkowe utwardzone punkty na skrzydłach dla ładowności (w sumie 11), zachowując poprzednie utwardzone punkty na dolnej linii środkowej, końcówki skrzydeł i dwie konforemne pozycje kadłuba. Do najważniejszych zmian aerodynamicznych należą powiększone przedłużenia krawędzi natarcia (LEX), które zapewniają lepszą charakterystykę unoszenia wirów podczas manewrów pod dużym kątem natarcia i zmniejszają margines stabilności statycznej, aby poprawić charakterystykę pochylania. Skutkuje to szybkością pochylenia przekraczającą 40 stopni na sekundę i wysoką odpornością na odejście od kontrolowanego lotu.

Środki redukcji sygnatur radarowych

Wlot powietrza w kształcie litery S w Super Hornet częściowo zasłania łopaty silnika przed falami radarowymi

Przeżywalność to ważna cecha projektu Super Hornet. Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych zastosowała w swoim projekcie „zrównoważone podejście” do przeżywalności. Oznacza to, że nie opiera się na bardzo słabo obserwowalnej technologii, czyli stealth. Zamiast tego jego konstrukcja zawiera kombinację redukcji sygnatur, zaawansowanych możliwości walki elektronicznej, zmniejszonej wrażliwości balistycznej, użycia broni dystansowej i innowacyjnych taktyk, które wspólnie zwiększają bezpieczeństwo myśliwca i załogi w przystępny sposób.

Dwa samoloty odrzutowe przelatujące nad chmurami podczas świtu/zmierzchu.  Ten na pierwszym planie jest prostopadły do ​​aparatu;  drugi dalej skręca w lewo, wypuszczając pomarańczowe flary.
Dwa F/A-18E Super Hornet US Navy latają patrolem bojowym nad Afganistanem w 2008 roku. Samolot w tle wystrzeliwuje flary na podczerwień

Przekrój radaru F/A-18E/F został znacznie zmniejszony pod pewnymi względami, głównie z przodu iz tyłu. Konstrukcja wlotów silnika zmniejsza przekrój przedniego radaru samolotu. Wyrównanie krawędzi natarcia wlotów silnika ma na celu rozpraszanie promieniowania na boki. Naprawiono odbijające się struktury przypominające wachlarz w tunelu wlotowym, które odwracały energię radaru od obracających się łopatek wentylatora.

Super Hornet w znacznym stopniu wykorzystuje również ząbkowanie połączeń paneli i wyrównanie krawędzi. Dużą uwagę zwrócono na usuwanie lub wypełnianie zbędnych szczelin połączeń powierzchniowych i wnęk rezonansowych. Tam, gdzie w modelu F/A-18A-D zastosowano kratki do zakrycia różnych dodatkowych kanałów wylotowych i wlotowych, w modelu F/A-18E/F zastosowano perforowane panele, które przy stosowanych częstotliwościach wydają się nieprzezroczyste dla fal radarowych. Szczególną uwagę zwrócono na wyrównanie granic i krawędzi wielu paneli, aby skierować odbite fale z dala od samolotu pod równomiernie wąskimi kątami.

Chociaż F/A-18E/F nie jest myśliwcem typu stealth jak F-22, jego przedni radar będzie miał o rząd wielkości mniejszy przekrój niż myśliwce poprzedniej generacji. Dodatkowe zmiany redukujące RCS mogą być instalowane w razie potrzeby.

Awionika

Początkowo awionika i oprogramowanie Super Hornet były w 90% wspólne z flotą F/A-18C/D w tamtym czasie. Różnice obejmują przedni wyświetlacz dotykowy z ekranem dotykowym ; duży, wielofunkcyjny kolorowy wyświetlacz ciekłokrystaliczny ; i wskaźnik paliwa. Super Hornet posiada poczwórny cyfrowy system fly-by-wire , a także cyfrowy system kontroli lotu, który wykrywa i koryguje uszkodzenia w bitwie. Pierwsze modele produkcyjne wykorzystywały radar APG-73 , później zastąpiony przez aktywną elektronicznie skanowaną antenę AN/APG-79 (AESA). AN / ASQ-228 ATFLIR (Advanced Targeting przyszłościowy podczerwień), to główny czujnik i elektro-optyczny laserowy desygnator strąk na Super Hornet. Sprzęt komunikacyjny składa się z radia AN/ARC-210 VHF/UHF i terminala o niskim poziomie głośności MIDS- JTRS do łączności HAVE QUICK , SINCGARS i Link 16 .

Obronne środki zaradcze samolotów Bloku I obejmują odbiornik radarowy AN/ALR-67 (V)3 , dozownik środków zaradczych AN/ALE-47 , wabik holowany AN/ALE-50 oraz samoochronę powietrzną AN/ALQ-165 Zagłuszacz (ASPJ). Samoloty Bloku II zastępują ALQ-165 systemem zintegrowanych środków obrony obronnej AN/ALQ-214 (IDECM), składającym się z wewnętrznie montowanych odbiorników zagrożeń i opcjonalnych zakłócaczy samoobrony. Oświetlenie wewnętrzne i zewnętrzne na Bloku II zostało zmienione w celu umożliwienia korzystania z noktowizorów . Starsze wabiki ALE-50 są zastępowane przez wabiki holowane ALE-55 , które mogą nadawać sygnały zagłuszające na podstawie danych otrzymanych z IDECM. Ulepszony zakłócacz AN/ALQ-214 został dodany na samolotach Block II.

Samoloty Bloku II zostały wyposażone w radar AN/APG-79 AESA, zdolny do jednoczesnego wykonywania ataków powietrze-powietrze i powietrze-ziemia oraz zapewniający wysokiej jakości mapowanie naziemne w wysokiej rozdzielczości na długich dystansach. Radar AESA może również wykrywać mniejsze cele, takie jak nadlatujące pociski, i śledzić cele powietrzne poza zasięgiem pocisków powietrze-powietrze samolotu. VFA-213 , pierwszy Super Hornet eskadra latać firmie AESA wyposażona Super Hornets, stał się "bezpieczne dla lotu" (niezależnie latać i utrzymać F / A-18F) w dniu 27 października 2006. Pierwsza Super Hornet zmodernizowane z Joint Helmet Mounted System sygnalizacji (JHMCS) został dostarczony do VFA-213 w dniu 18 maja 2007 r. JHMCS zapewnia wielozadaniową orientację sytuacyjną, w tym sygnalizację pocisków dalekiego zasięgu. Shared Reconnaissance Pod (SHARP) to cyfrowy, taktyczny system rozpoznania powietrznego o wysokiej rozdzielczości, który oferuje zaawansowane możliwości pracy w dzień/noc oraz w każdych warunkach pogodowych. System Informacji Wielofunkcyjny Dystrybucja terminal komunikacyjny niski wolumen jest modernizowane z MIDS-JTRS systemu, który pozwoli dziesięciokrotny wzrost w przepustowości , jak również zgodność z Joint Tactical Radio System standardów.

Prace nad ulepszeniami awioniki bloku III trwają od kwietnia 2019 r.

Historia operacyjna

Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych

F/A-18E Super Hornet startujący z Abrahama Lincolna

Super Hornet wszedł do służby w marynarce wojennej Stanów Zjednoczonych w 1999 roku. Początkową zdolność operacyjną osiągnął we wrześniu 2001 roku w 115 dywizjonie myśliwskim US Navy ( VFA-115 ) w Naval Air Station w Lemoore w Kalifornii. VFA-115 był również pierwszą jednostką, która zabrała do walki swoje F/A-18 Super Hornets. 6 listopada 2002 r. dwa samoloty F/A-18E przeprowadziły uderzenie „Opcja odpowiedzi” w celu wsparcia operacji Southern Watch na dwie wyrzutnie rakiet ziemia-powietrze w Al Kut w Iraku oraz bunkier dowodzenia i kontroli obrony powietrznej w bazie lotniczej Tallil . Jeden z pilotów po raz pierwszy podczas walki zrzucił bomby JDAM o wadze 2000 funtów (910 kg) z Super Horneta.

W ramach wsparcia operacji Iraqi Freedom ( wojna w Iraku ) VFA-14 , VFA-41 i VFA-115 odbyły loty bliskiego wsparcia powietrznego , strajku, eskorty, SEAD i lotów bojowych tankowania w powietrzu. Dwa F/A-18E z VFA-14 i dwa F/A-18F z VFA-41 zostały wysłane do Abrahama Lincolna . Samoloty VFA-14 latały głównie jako tankowce lotnicze, a myśliwce VFA-41 jako Forward Air Controller (Airborne) lub FAC(A). W dniu 6 kwietnia 2005 r. VFA-154 i VFA-147 (ta druga eskadra wciąż jeszcze operująca F/A-18C) zrzuciły dwie 500-funtowe (230 kg) bomby naprowadzane laserowo na wrogie rebelianckie miejsce na wschód od Bagdadu.

Start F/A-18F, tankowanie w locie i lądowanie na USS  Carl Vinson .

8 września 2006 r. VFA-211 F/A-18F Super Hornets zrzucił bomby GBU-12 i GBU-38 przeciwko talibskim myśliwcom i fortyfikacjom talibskim na zachód i północny zachód od Kandaharu . Był to pierwszy raz, kiedy jednostka brała udział w aktywnej walce z wykorzystaniem Super Horneta.

Podczas rejsu 2006-2007 z Dwightem D. Eisenhowerem , VFA-103 i VFA-143 wspierały operacje Iraqi Freedom, Enduring Freedom oraz operacje u wybrzeży Somalii. Wraz z eskadrami „Legacy Hornet”, VFA-131 i VFA-83 , zrzucili 140 precyzyjnie naprowadzanych broni i wykonali blisko 70 ataków strzeleckich. Super Hornet może operować z francuskiego lotniskowca nuklearnego Charles de Gaulle (R91) .

W 2007 roku Boeing zaproponował marynarce wojennej USA dodatkowe F/A-18E/F w ramach wieloletniego kontraktu. Do października 2008 roku Boeing dostarczył US Navy 367 Super Hornetów. 6 kwietnia 2009 r. sekretarz obrony Gates ogłosił, że Departament Obrony zamierza nabyć 31 samolotów F/A-18 w roku finansowym 2010. Kongres zażądał od Departamentu Obrony dalszego wieloletniego kontraktu, aby zapobiec przewidywanemu niedoborowi myśliwców; w 2006 roku marynarka wojenna miała 60 myśliwców poniżej zatwierdzonych wymagań dotyczących samolotów. Ustawa budżetowa na rok 2010 zatwierdziła wieloletnią umowę zakupu dodatkowych Super Hornetów. Wieloletni kontrakt został sfinalizowany 28 września 2010 r., co pozwoliło zaoszczędzić 600 milionów dolarów w stosunku do pojedynczych rocznych kontraktów dla 66 Super Hornetów i 58 Growlerów, aby złagodzić czteroletnie opóźnienie w programie F-35.

F/A-18F tankowany nad Afganistanem w 2009 r.

7 sierpnia 2014 r. amerykańscy urzędnicy obrony ogłosili, że zostali upoważnieni do rozpoczęcia misji bombowych na siły Państwa Islamskiego (IS) w północnym Iraku. Podjęto decyzję o podjęciu bezpośrednich działań w celu ochrony personelu amerykańskiego w mieście Irbil oraz zapewnienia bezpieczeństwa samolotów transportowych zrzucających zrzuty do cywilów jazydzkich . Na początku 8 sierpnia dwa Super Hornety wystartowały z George'a HW Busha i zrzuciły 500-funtowe bomby naprowadzane laserowo na „mobilny dział artyleryjski”, którego bojownicy używali do ostrzeliwania sił kurdyjskich broniących miasta. Później tego samego dnia cztery kolejne samoloty uderzyły w konwój składający się z siedmiu pojazdów i pozycję moździerza.

W dniu 18 czerwca 2017 roku, US Navy F / A-18E strzał w dół o Syrian Air Force Su-22 samolot myśliwsko-bombowy, który rzekomo zbombardowali zajmowanego przez USA wspierane syryjskie Siły Demokratyczne (SDF) w pobliżu Tabqa; rząd syryjski twierdził, że Su-22 bombarduje pozycję IS. Było to pierwsze zestrzelenie z powietrza załogowego samolotu przez amerykański myśliwiec od 1999 roku, pierwsze przez marynarkę wojenną od czasu wojny w Zatoce Perskiej w 1991 roku , pierwsze zestrzelenie przez Super Horneta i trzecie przez F/A-18. E-3 Sentry wydał kilka ostrzeżeń do Su-22, a po spadła bomby niedaleko bojowników SDF, F / A-18E, pilotowany przez komandor porucznik Michael "MOB" Tremel pilotowi przypisanego Strike Fighter Squadron 87 na pokładzie przewoźnik George HW Bush , niezależnie zdecydował się zestrzelić go w oparciu o ustalone zasady zaangażowania. F/A-18E najpierw chybił z AIM-9X Sidewinder , a następnie uderzył w Su-22 z AIM-120 AMRAAM ; spotkanie trwało osiem minut.

W 2018 roku Boeing otrzymał kontrakt na przeróbkę dziewięciu jednomiejscowych F/A-18E Super Hornet i dwóch dwumiejscowych F/A-18F do użytku Blue Angels ; mają one zostać zakończone do 2021 roku.

Królewskie Australijskie Siły Powietrzne

3 maja 2007 r. rząd australijski podpisał kontrakt o wartości 2,9 miliarda dolarów na zakup 24 samolotów F/A-18F dla Królewskich Australijskich Sił Powietrznych (RAAF) jako tymczasowy zamiennik starzejących się F-111 . W lipcu 2007 r. poinformowano, że zamówienie na F/A-18F zapobiegnie również, w przypadku znacznych opóźnień programu F-35 , trudnościom, które mogą być spowodowane koniecznością szybkiej wymiany istniejących RAAF. flota „klasycznych szerszeni” (F/A-18A/B). Całkowity koszt zakupu Super Hornet, ze szkoleniem i wsparciem przez 10 lat, miał wynieść 6 miliardów dolarów australijskich (4,6 miliardów dolarów).

Kolejność była kontrowersyjna. Były dowódca sił powietrznych (operacji) RAAF, wicemarszałek lotnictwa (w stanie spoczynku) Peter Criss, powiedział, że jest „absolutnie zdumiony”, że na samolot tymczasowy zostanie wydanych 6 miliardów dolarów, i powołał się na Komisję Sił Zbrojnych Senatu USA, stwierdzając, że „ nadmiar mocy ” Super Hornet z Bloku I był gorszy od MiG-29 i Su-30 , które były eksploatowane przez siły powietrzne Azji Południowo-Wschodniej lub były na zamówienie. Inny były starszy oficer RAAF, komandor lotnictwa (w stanie spoczynku) Ted Bushell stwierdził, że F/A-18F nie może pełnić roli strategicznego odstraszania/uderzenia przypisanej F-111C, a ten ostatni może pełnić funkcję strategicznego odstraszania/uderzenia do Przynajmniej w 2020 roku.

F-111C (po lewej) z jednym z pierwszych dwóch samolotów F/A-18F RAAF.

Przegląd został ogłoszony 31 grudnia 2007 r. przez nowy rząd australijskiej Partii Pracy , jako część szerszego przeglądu planów zakupu samolotów bojowych RAAF. Głównymi podanymi powodami były obawy dotyczące przydatności operacyjnej, brak odpowiedniego procesu przeglądu oraz wewnętrzne przekonanie, że myśliwiec tymczasowy nie jest wymagany. W dniu 17 marca 2008 r. rząd ogłosił, że przystąpi do realizacji planów nabycia wszystkich 24 samolotów F/A-18F. Minister obrony Joel Fitzgibbon powiedział, że Super Hornet był „doskonałym samolotem”; wskazał również, że na decyzję złożyły się koszty i czynniki logistyczne: wycofanie F-111 na emeryturę było „nieodwracalne”; „tylko” F/A-18F zdołałby dotrzymać terminu, a anulowanie „przyniosłoby znaczne kary finansowe i wywołałoby zrozumiałe napięcia między partnerami kontraktowymi”.

Samoloty pakietowe Block II oferowane RAAF obejmują zainstalowane silniki i sześć części zamiennych, radary APG-79 AESA, łączność Link 16, wyrzutnie pocisków kierowanych LAU-127 , holowane wabiki światłowodowe AN/ALE-55 i inny sprzęt. Rząd zwrócił się również do USA o zgodę na eksport Boeinga EA-18G Growlers . 27 lutego 2009 r. Fitzgibbon ogłosił, że 12 z 24 Super Hornetów zostanie podłączonych do linii produkcyjnej w celu przyszłej modyfikacji jako EA-18G. Dodatkowe okablowanie kosztowałoby 35 milionów dolarów. Ostateczna decyzja o konwersji na EA-18G, kosztem 300 mln AUD, miałaby zostać podjęta w 2012 roku.

Samolot RAAF F/A-18F krótko po tym, jak po raz pierwszy przybył do Australii

Pierwszy Super Hornet RAAF został ukończony w 2009 roku i po raz pierwszy wyleciał z fabryki Boeinga w St. Louis w stanie Missouri 21 lipca 2009 roku. Załogi RAAF rozpoczęły szkolenie w USA w 2009 roku. , baza RAAF Amberley w Queensland, dnia 26 marca 2010 r.; i dołączyło do nich sześć kolejnych samolotów w dniu 7 lipca 2010 r. Po przybyciu kolejnych czterech samolotów w grudniu 2010 r. pierwsza eskadra RAAF F/A-18F została ogłoszona operacyjną 9 grudnia 2010 r.

W grudniu 2012 r. rząd australijski zwrócił się do Stanów Zjednoczonych o informacje o kosztach pozyskania kolejnych 24 samolotów F/A-18F, które można kupić, aby uniknąć luki w możliwościach wynikającej z opóźnień w programie F-35. W lutym 2013 roku Agencja Współpracy Obronnej USA poinformowała Kongres o możliwej zagranicznej sprzedaży wojska do Australii do 12 samolotów F/A-18E/F i 12 EA-18G Growler wraz z towarzyszącym sprzętem, szkoleniem i wsparciem logistycznym. W maju 2013 r. Australia ogłosiła, że ​​zatrzyma 24 F/A-18F zamiast je przerabiać i zamówi 12 nowych EA-18G. W czerwcu 2014 roku Boeing otrzymał kontrakt na 12 samolotów EA-18G, a pierwszy EA-18G dla Australii został wprowadzony na rynek 29 lipca 2015 roku.

RAAF Super Hornet w 2019 Brisbane Festival

24 września 2014 r. do Zjednoczonych Emiratów Arabskich przybyło osiem samolotów F/A-18F RAAF wraz z tankowcem, samolotem wczesnego ostrzegania i 400 personelem, aby wziąć udział w operacjach przeciwko bojownikom Państwa Islamskiego (IS). 5 października 2014 r. RAAF oficjalnie rozpoczął misje bojowe nad Irakiem z parą F/A-18F uzbrojonych w bomby kierowane GPS oraz samolotem do tankowania KC-30A ; wrócili bezpiecznie do bazy bez atakowania celów. 8 października 2014 roku australijski Super Hornet przeprowadził swój pierwszy atak na siły IS, zrzucając dwie bomby na obiekt ISIL w północnym Iraku. W 2017 roku Królewskie Australijskie Siły Powietrzne zastąpiły 6 Dywizjonu RAAF Super Hornets samolotami EA-18G i przeniosły Super Hornety z 6 do 1 Dywizjonu RAAF .

8 grudnia 2020 r. załoga na pokładzie Super Hornet A44-223 została wyrzucona podczas startu samolotu z bazy RAAF w Amberley . Po wyrzuceniu Super Hornet nadal toczył się, aż zatrzymał się w rowie z boku pasa startowego. Pojawiły się doniesienia, że ​​naoczny świadek zaobserwował dym z jednego z silników, ale przyczyna incydentu jest nadal badana. Dzień po incydencie Królewskie Australijskie Siły Powietrzne ogłosiły, że flota 24 samolotów Super Hornet i 11 samolotów EA-18G Growler została uziemiona, a przyczyna incydentu została ustalona.

Siły Powietrzne Kuwejtu

W maju 2015 r. poinformowano, że Kuwejckie Siły Powietrzne planują zamówić 28 samolotów F/A-18E/F z opcją na dodatkowe 12. Jednak w czerwcu 2015 r. poinformowano, że Kuwejt rozważa rozdzielenie zakupu między Eurofightery Typhoon. i F/A-18E/F. 11 września 2015 roku Kuwejt podpisał umowę na 28 samolotów Eurofighter. W listopadzie 2016 roku Departament Stanu USA i Kongres zatwierdził propozycję sprzedaży do Kuwejtu 32 myśliwców F/A-18E i 8 F/A-18F, uzbrojenia, sprzętu towarzyszącego i zbiorników paliwa konformalnego.

W czerwcu 2018 r. rząd Kuwejtu zamówił 22 F/A-18E i 6 F/A-18F. Wartość kontraktu wyniosła 1,5 mld USD. Wszystkie samoloty miały zostać dostarczone do stycznia 2021 r., ale teraz zostaną dostarczone później w 2021 r. z powodu pandemii Covid-19.

Potencjalni operatorzy

F/A-18F Super Hornet taksówki na pas startowy na lotnisku Aero India 2011

Kanada

Super Hornet był pretendentem do zastąpienia CF-18 Hornet , wersji modeli F/A-18A i B, eksploatowanych przez Królewskie Kanadyjskie Siły Powietrzne . Podobnie jak starszy Hornet, konstrukcja Super Horneta jest dobrze dopasowana do wytrzymałych, wysuniętych lotnisk operacyjnych w północnej Kanadzie, podczas gdy jego zwiększony zasięg eliminuje główną wadę swojego poprzednika. Ze względu na podobieństwa szkolenie i integracja byłyby proste w przejściu na Super Hornet. W 2010 roku Kanada zdecydowała się na wybór F-35A jako jedynego źródła . Boeing twierdził, że Kanada zignorowała podczas oceny charakterystykę przekroju radaru Super Hornet. Do kwietnia 2012 r. Kanada miała dokonać przeglądu swoich zamówień na F-35. We wrześniu 2013 r. Boeing dostarczył Kanadzie dane dotyczące swojego Advanced Super Hornet, sugerując, że flota 65 samolotów kosztowałaby 1,7 miliarda dolarów mniej niż flota F-35. Marynarka wojenna USA kupuje Super Hornets za 52 miliony dolarów za samolot, podczas gdy zaawansowany model kosztuje od 6 do 10 milionów dolarów więcej za samolot, w zależności od wybranych opcji.

W wyniku kanadyjskich wyborów federalnych w 2015 r . nowy liberalny rząd zapowiedział rozpoczęcie konkursu na wymianę floty CF-18. Podczas wyborów przywódca liberałów Justin Trudeau oświadczył, że jego rząd nie kupi F-35. 22 listopada 2016 r. rząd liberalny ogłosił zamiar tymczasowego nabycia 18 Super Hornetów. List z żądaniem rządu kanadyjskiego został wydany 14 marca 2017 r. w sprawie 18 Super Hornetów. We wrześniu 2017 roku Departament Stanu USA przyznał Kanadzie pozwolenie na zakup 10 F/A-18E i 8 F/A-18F (lub EA-18G) wraz z wyposażeniem pomocniczym, częściami zamiennymi i uzbrojeniem. Uzgodniony koszt 18 odrzutowców wyniósł 1,5 miliarda CA , czyli około 83,3 miliona CA na samolot, dodając wyposażenie pomocnicze, szkolenia, części zamienne i broń, co zwiększyło koszt nabycia do 6,3 miliarda CA.

Jednak premier Kanady Justin Trudeau ostrzegł, że oczekująca na sprzedaż Super Hornet do Kanady, wraz z możliwą sprzedażą kolejnych 70 egzemplarzy, została podważona przez działania Boeinga przeciwko Bombardier Aerospace z Montrealu . Obejmowały one skargę do rządu USA dotyczącą sprzedaży przez Bombardiera samolotów CSeries Delta Air Lines po zbyt niskich cenach; we wrześniu 2017 r. Departament Handlu USA zaproponował 219% taryfę na CSeries importowane do USA. Pod koniec 2017 r. rząd Kanady zgodził się z Australią na zakup 18 używanych F/A-18 Hornet jako środek tymczasowy zapewniający gotowość floty. Boeing potwierdził swoją ofertę na Advanced Fighter Program, prawdopodobnie oferując mieszankę 88 F/A-18E/F Advanced Super Hornets (Block III) i Boeing EA-18G Growler .

Finlandia

W czerwcu 2015 r. grupa robocza powołana przez fińskie Ministerstwo Obrony zaproponowała uruchomienie tzw. programu myśliwców HX, który ma zastąpić obecną flotę F/A-18C/D Hornet w Fińskich Siłach Powietrznych , która dobiegnie końca koniec lat dwudziestych. Grupa rozpoznaje pięć potencjalnych typów: Boeing F/A-18E/F Advanced Super Hornet, Dassault Rafale , Eurofighter Typhoon , Lockheed Martin F-35 Lightning II i Saab JAS 39 Gripen .

W maju 2016 roku Pentagon ogłosił, że na prośbę o informacje dotyczące zakupu myśliwca odpowiedzą dwaj amerykańscy producenci: Boeing z Super Hornetem i Lockheed Martin z F-35. Zapytanie o informacje dotyczące programu zostało wysłane na początku 2016 r., a pięć odpowiedzi otrzymano w listopadzie 2016 r. Zaproszenie do składania ofert zostanie wysłane wiosną 2018 r., a decyzja o zakupie zaplanowana jest na 2021 r. W lutym 2020 r. trzy samoloty Super Hornet przybył do bazy lotniczej Tampere-Pirkkala w Finlandii w celu przeprowadzenia końcowych ocen lotów w ramach programu myśliwców HX, jednomiejscowego F/A-18E, dwumiejscowego F/A-18F i EA-18G. Ewaluacje zakończono 28 lutego 2020 r.

Niemcy

Niemcy wymagają wymiany starzejącej się floty Panavia Tornado, która obejmuje zarówno warianty Tornado IDS (przechwytujący/strike), jak i ECR (elektroniczna walka/rozpoznanie). Niemcy rozważały zamówienie F-35, Eurofighter Typhoon , F/A-18E/F Super Hornet i EA-18G Growler.

W kwietniu 2020 r. niemiecki sekretarz obrony ogłosił plan zastąpienia samolotów Panavia Tornado przez dzielony zakup 30 Super Hornetów, 15 EA-18G Growlerów i 55 Eurofighterów Typhoonów. Ministerstwo Obrony twierdzi jednak, że nie jest to skończone i jest to dyskutowane. Od marca 2020 r. Super Hornet nie jest certyfikowany do bomb atomowych B61 , ale Dan Gillian, szef programu Boeing Super Hornet, wcześniej stwierdził, że „Na pewno uważamy, że we współpracy z rządem USA możemy spełnić tam niemieckie wymagania na osi czasu [Niemca]”.

Malezja

Boeing zaoferował Malaysia Super Hornets jako część pakietu odkupu swoich istniejących Hornetów w 2002 roku. Jednak zakup Super Hornet został wstrzymany w 2007 roku po tym, jak rząd zdecydował się na zakup Sukhoi Su-30MKM . Jednak generał Datuk Nik Ismail Nik Mohamaed z Królewskich Malezyjskich Sił Powietrznych (RMAF) wskazał, że siły powietrzne nie planowały zakończenia zamówień na Super Hornet, twierdząc, że potrzebują takich myśliwców. Osobno F/A-18F Super Hornet jest kandydatem do programu MRCA, w ramach którego RMAF chce wyposażyć trzy eskadry w 36-40 nowych myśliwców o szacowanym budżecie od 6 do 8 mld RM (1,84 mld USD dla USA). 2,46 miliarda dolarów). Inni konkurenci to Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale i Saab JAS 39 Gripen.

Hiszpania

Hiszpania poszukuje myśliwców 68-72, które zastąpią F/A-18A/B Hornet. Możliwymi uczestnikami przetargu będą Eurofighter Typhoon, Dassault Rafale, Boeing F/A-18 E/F Advanced Super Hornet, Lockheed F-35 Lightning II.

Szwajcaria

Boeing po raz pierwszy zaoferował Super Hornet Szwajcarskim Siłom Powietrznym jako zamiennik szwajcarskich Tygrysów F-5E przed wycofaniem się z zawodów 30 kwietnia 2008 roku. Szwajcarskie Siły Powietrzne w pewnym momencie zamierzały kupić konkurencyjnego Saaba Gripena , ale zostało to zablokowane przez szwajcarskich wyborców w 2014 roku .

W marcu 2018 r. szwajcarscy urzędnicy wymienili pretendentów do programu Air 2030: Saab Gripen, Dassault Rafale, Eurofighter Typhoon, Boeing F/A-18E/F Super Hornet i Lockheed Martin F-35. Program ma budżet 8 mld USD, ale obejmuje nie tylko samoloty bojowe, ale także naziemne systemy obrony powietrznej. W październiku 2018 r. Jane poinformowało, że Szwajcarskie Siły Powietrzne mogą być ograniczone do zakupu myśliwca jednosilnikowego ze względu na koszty. Jednak oferent programu stwierdził, że piloci szwajcarskich sił powietrznych są „tak zakochani w swoich Hornetach, że będą skłonni wybrać inny dwumiejscowy myśliwiec”. F/A-18E/F przeprowadził demonstracje dla szwajcarskiego personelu w bazie lotniczej Payerne w kwietniu 2019 r., co kontrastowało z lotami wykonywanymi przez innych oferentów.

Indie

Dla Indii konkurencji MMRCA Boeing zaproponował dostosowany wariant o nazwie F / A-18in, który zawierał Raytheon „s APG-79 AESA radar. W sierpniu 2008 roku Boeing złożył w Indiach propozycję udziału w przemyśle, opisując partnerstwa z firmami w Indiach. Indian Air Force (IAF) obszernie ocenić Super Hornets i prowadził badania terenowe w sierpniu 2009. Jednak w kwietniu 2011 roku wyeliminował IAF F / A-18in z konkursu, który został ostatecznie wygrał przez Dassault Rafale .

W październiku 2016 r. Indie otrzymały podobno trzy niezamówione oferty wymiany swoich samolotów MiG-21 i MiG-27, w tym Super Hornet. W lutym 2018 r. indyjskie Naval Air Arm było podobno zainteresowane Super Hornetem jako głównym myśliwcem uderzeniowym na lotniskowcach rozwojowego lotniskowca klasy Vishal . Samolot konkuruje teraz z 6 innymi samolotami w nowym przetargu, który w indyjskich mediach określany jest jako MMRCA 2.0 , na zakup 114 wielozadaniowych samolotów bojowych dla indyjskich sił powietrznych . W grudniu 2020 roku Boeing ogłosił, że z powodzeniem zwodował samolot ze skoczni narciarskiej, zauważając, że oznaczałoby to, że samolot jest kompatybilny z lotniskowcami indyjskiej marynarki wojennej STOBAR .

Inni

Podobno Zjednoczone Emiraty Arabskie poprosiły o informacje na temat Super Horneta w 2010 roku.

Na początku 2011 roku Bułgaria rozważała między innymi F/A-18 Super Hornet jako zamiennik dla swojej floty MiG-21. Po wstępnym wyborze Saaba Gripen , nowo wybrana koalicja rządząca wznowiła program i wskazała, że ​​Super Hornet jest ponownie rozważany. Decyzja ma nastąpić do lipca 2018 r. W grudniu 2018 r. bułgarskie Ministerstwo Obrony wybrało ofertę na 8 F-16V ze Stanów Zjednoczonych za szacunkowo 1,8 mld lewów (1,05 mld USD) jako preferowaną opcję i zaleciło rządowi rozpoczęcie rozmowy z USA.

W 2014 roku Boeing współpracuje z Korean Airlines, aby zaoferować Siłom Powietrznym Republiki Korei samolot Advanced Super Hornet jako alternatywę dla ich programu myśliwców KF-X . Chociaż myśliwiec oparty na Super Hornecie zaoszczędziłby pieniądze, obniżenie programu nie dałoby południowokoreańskiego przemysłu tak dużej wiedzy, jak przy opracowywaniu nowego myśliwca.

Oferty nieudane

Belgia

12 marca 2014 r. belgijska gazeta De Morgen poinformowała, że ​​Boeing prowadzi rozmowy z belgijskim Ministerstwem Obrony na temat kandydatury Super Horneta do zastąpienia starzejącej się belgijskiej floty F-16 . W kwietniu 2017 roku Boeing ogłosił, że nie będzie startował w konkursie, powołując się na to, że „nie widzi możliwości konkurowania na naprawdę równych zasadach”. 25 października 2018 r. Belgia oficjalnie wybrała ofertę na 34 F-35A w celu zastąpienia swojej floty około 54 F-16.

Brazylia

Boeing zaproponował rządowi brazylijskiemu Super Hornet. Poinformowano, że Super Hornet został wybrany jako jeden z trzech finalistów brazylijskich zawodów myśliwców w październiku 2008 roku. Brazylia przedstawiła wstępne zapotrzebowanie na 36 samolotów, z potencjalnym całkowitym zakupem 120 egzemplarzy. Jednak wiadomość o szpiegostwie NSA na brazylijskich przywódcach wywołała animozje między Brazylią a USA. Brazylia ostatecznie usunęła Super Horneta z ostatecznej listy i wybrała Saaba JAS 39 Gripen w grudniu 2013 roku.

Dania

W 2008 roku Królewskim Duńskim Siłom Powietrznym zaoferowano Super Hornet jako jeden z trzech myśliwców w duńskich zawodach, które miały zastąpić 48 F-16AM/BM. Pozostałymi konkurentami były F-35A Joint Strike Fighter i Eurofighter Typhoon. Dania jest partnerem poziomu 3 w programie JSF. Ostateczny wybór był pierwotnie planowany na połowę 2015 roku, gdzie oczekiwano od 24 do 30 myśliwców. W kwietniu 2014 r. duńskie Ministerstwo Obrony przekazało wniosek o udzielenie wiążącej informacji (RBI), w którym wyszczególniono dwumiejscowy wariant F/A-18F. W grudniu 2015 r. decyzja została przesunięta na 2016 r., a szczegóły ostatecznego zamówienia czekają na negocjacje. W maju 2016 r. duński rząd zarekomendował parlamentowi zakup 27 samolotów F-35A zamiast 38 Super Hornetów.

We wrześniu 2016 roku Boeing, konstruktor F/A18E/F Super Hornet, poinformował, że podejmie kroki prawne przeciwko duńskiej decyzji o zakupie F-35A, wskazując, że wykorzystane dane były błędne. W marcu 2018 roku Boeing przegrał sprawę z sądem stwierdzając, że „Sąd uznał, że decyzje władz o odmowie dostępu do dokumentów są zgodne z prawem i prawomocne”.

Polska

W latach 2010-tych Polska dążyła do zakupu 64 wielozadaniowych samolotów bojowych od 2021 r., aby zastąpić flotę polskich sił powietrznych samolotów szturmowych Sukhoi Su-22M4 i myśliwców Mikoyan MiG-29 . W listopadzie 2017 roku Inspektorat Uzbrojenia rozpoczął proces akwizycji. W dniu 22 grudnia 2017 r. wolę udziału w fazie analizy rynkowej procesu zakupowego, określanej jako „Harpia” wyraziło pięć podmiotów , w tym: Saab AB z Gripen NG, Lockheed Martin z F-35, Boeing Company z F/A-18, Leonardo SpA z Eurofighter Typhoon i Fights-On Logistics z używanymi F-16. 28 maja 2019 r. Ministerstwo Obrony Narodowej wysłało formalny wniosek o zakup 32 F-35A.

Korpus Piechoty Morskiej Stanów Zjednoczonych

United States Marine Corps unika program Super Hornet nad obawami, że wszelkie kupuje Super Hornet będzie kosztem F-35B stovl myśliwców, które zamierzają pracować ze statków desantowych. Opór jest tak wysoki, że woleliby latać dawnymi samolotami F/A-18C marynarki wojennej. W 2011 roku Korpus Piechoty Morskiej zgodził się ostatecznie wyposażyć pięć eskadr szturmowych piechoty morskiej (VMFA) w wariant lotniskowca F-35C, aby nadal wzmacniać skrzydła lotniskowca Marynarki Wojennej, podobnie jak w przypadku F/A-18C.

Inni

F/A-18F przełamujący barierę dźwięku.

10 marca 2009 roku Boeing zaoferował Super Hornet dla greckiego programu myśliwców nowej generacji.

1 sierpnia 2010 r. The Sunday Times doniósł, że rząd brytyjski rozważa anulowanie zamówień na F-35B i zakup Super Hornet dla swoich lotniskowców klasy Queen Elizabeth , twierdząc, że zaoszczędziło to około 10 miliardów funtów. Źródło branżowe twierdziło, że Super Hornet może być skocznią narciarską bez katapult. Ostatecznie Wielka Brytania zdecydowała się na lotniskowiec STOVL wyposażony w F-35B.

Warianty

  • F/A-18E Super Hornet : wariant jednomiejscowy.
  • F/A-18F Super Hornet : wariant dwumiejscowy.
  • NEA-18G : Dwa F/A-18F zmodyfikowane jako prototypy Growlera EA-18G.
  • EA-18G Growler : Wariant F/A-18F przeznaczony do prowadzenia wojny elektronicznej, zastępujący Northrop Grumman EA-6B Prowler należący do Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych.
  • Zaawansowany Super Hornet : Wariant F/A-18E/F Super Hornet z konformalnymi zbiornikami paliwa (CFT) i ma dodatkowo zmniejszony przekrój radaru (RCS), z opcją ukrytego zasobnika na broń i wbudowanego czujnika IRST21 system.

Operatorzy

Operatorzy F/A-18E/F Super Hornet 2010
Widok z dołu myśliwca odrzutowego w locie, który wystrzeliwuje jaskrawopomarańczowe flary
VFA-11 F/A-18F Super Hornet wykonujący manewry unikowe podczas demonstracji siły powietrznej
VFA-122 F/A-18F wykonujący manewr wysokiej grawitacji podczas pokazu lotniczego NAS Oceana „In Pursuit of Liberty”, 2004
US Navy F/A-18F Super Hornet
Super Hornets przygotowują się do startu wspomaganego katapultą na USS Enterprise
Australia Australia
Kuwejt Kuwejt
Stany Zjednoczone Stany Zjednoczone
  • Marynarka Wojenna Stanów Zjednoczonych
    • Eskadry Floty Pacyfiku
      • VFA-2 „Łowcy nagród” (F/A-18F)
      • VFA-14 „Tophatters” (F/A-18E)
      • VFA-22 „Walczące Redcocks” (F/A-18F)
      • VFA-25 „Pięść floty” (F/A-18E)
      • VFA-27 „Królewskie buławy” (F/A-18E)
      • VFA-41 „Czarne asy” (F/A-18F)
      • VFA-86 „Nawijarki boczne” (F/A-18E)
      • VFA-94 „Potężne dzierzby” (F/A-18F)
      • VFA-97 „Warhawks” (F/A-18E)
      • VFA-102 „Diamentowe grzbiety” (F/A-18F)
      • VFA-113 „Żądła” (F/A-18E)
      • VFA-115 „Orły” (F/A-18E)
      • VFA-122 „Latające Orły” (Eskadra Zastępczy Floty, operuje F/A-18E/F)
      • VFA-136 „Knighthawks” (F/A-18E)
      • VFA-137 „Pustułki” (F/A-18E)
      • VFA-146 „Niebieskie Diamenty” (F/A-18E)
      • VFA-151 „Strażnicy” (F/A-18E)
      • VFA-154 „Czarni Rycerze” (F/A-18F)
      • VFA-192 „Złote Smoki” (F/A-18E)
      • VFA-195 „Amortyzatory” (F/A-18E)
    • Eskadry Floty Atlantyckiej
      • VFA-11 „Czerwone rozpruwacze” (F/A-18F)
      • VFA-31 „Kochacze” (F/A-18E)
      • VFA-32 „Szermierze” (F/A-18F)
      • VFA-34 „Niebieskie miotacze” (F/A-18E)
      • VFA-37 „Ragin Bulls” (F/A-18E)
      • VFA-81 „Słoneczni” (F/A-18E)
      • VFA-83 „Rozbójnicy” (F/A-18E)
      • VFA-87 „Złoci wojownicy” (F/A-18E)
      • VFA-103 „Jolly Rogers” (F/A-18F)
      • VFA-105 „Rewolwerowcy” (F/A-18E)
      • VFA-106 „Gladiators” (eskadra wymiany floty, obsługuje F/A-18A/B/C/D/E/F)
      • VFA-131 „Żbiki” (F/A-18E)
      • VFA-143 „Psy Pukin” (F/A-18E)
      • VFA-211 „Walka z matami” (F/A-18F)
      • VFA-213 „Czarne Lwy” (F/A-18F)
    • Eskadry testowe i ewaluacyjne
      • VX-9 „Wampiry” (Eskadra Testów i Oceny Lotnictwa, operuje samolotami F/A-18E/F i innymi)
      • VX-23 „Salty Dogs” (Eskadra Badań i Oceny Lotnictwa, operuje samolotami F/A-18E/F i innymi)
      • VX-31 „Dust Devils” (Eskadra Badań i Oceny Powietrza, operuje samolotami F/A-18E/F i innymi)
    • Centra rozwoju działań wojennych
      • NAWDC (Centrum Rozwoju Walki w Lotnictwie Morskim, obsługuje samoloty F/A-18E/F i inne)
    • Eskadry pokazowe lotu

Każda zdolna do rozmieszczenia eskadra VFA „Fleet” Marynarki Wojennej Stanów Zjednoczonych ma standardową jednostkę składającą się z 12 samolotów.

Wybitne wypadki

6 kwietnia 2011 r. rozbił się F/A-18F marynarki wojennej Stanów Zjednoczonych z zespołu VFA-122 Tactical Demonstration, zabijając obu członków załogi. Do awarii doszło, gdy załoga próbowała wykonać przewrót z ładunkiem ze zbyt dużą prędkością i niewystarczającym kątem natarcia. Załadowana rolka została od tego czasu usunięta z rutynowych lotów F/A-18F marynarki wojennej.

Specyfikacje (F/A-18E/F)

Projekcja z trzech widoków Super Hornet
Samolot odrzutowy z wysuniętym podwoziem, lecący w pozycji do góry.
F/A-18F podczas lądowania na USS John C. Stennis
F/A-18F zaparkowany na pokładzie lotniskowca Dwight D. Eisenhower , gdy statek operuje na Morzu Arabskim , grudzień 2006
Trzy różne schematy kolorów dla F/A-18E
Trzy różne schematy kolorów dla F/A-18F

Dane z pliku faktów US Navy, inne

Ogólna charakterystyka

  • Załoga: F/A-18E: 1 (pilot), F/A-18F: 2 (pilot i oficer systemów uzbrojenia )
  • Długość: 60 stóp 1,25 cala (18,31 m)
  • Rozpiętość skrzydeł: 44 stóp 8,5 cala (13,62 m)
  • Wysokość: 16 stóp 0 cali (4,88 m)
  • Powierzchnia skrzydła: 500 stóp kwadratowych (46,5 m 2 )
  • Masa własna: 32 081 funtów (14552 kg)
  • Masa całkowita: 47 000 funtów (21 320 kg) (wyposażony jako myśliwiec)
  • Maksymalna masa startowa: 66 000 funtów (29 937 kg)
  • Wewnętrzna pojemność paliwa: F/A-18E: 14700 funtów (6667 kg), F/A-18F: 13760 funtów (6241 kg)
  • Zewnętrzna pojemność paliwa: do 4 × 480 gal (1800 l) zbiorników, łącznie 13 040 funtów (5914 kg)
  • Zespół napędowy: 2 x General Electric F414 -GE-400 turbowentylatorów , 13 000 lbf (58 kN) ciąg każdy suchy, 22 000 lbf (98 kN) z dopalaczem

Wydajność

  • Maksymalna prędkość: 1030 kn (1190 mph, 1915 km / h) na 40000 stóp (12 190 m)
  • Maksymalna prędkość: Mach 1,6
  • Zasięg: 1275 mil morskich (1458 mil, 2346 km) z uzbrojeniem dwóch AIM-9
  • Zasięg bojowy: zasięg bojowy 390 NMI (449 mil, 722 km) w celu przechwycenia z 4 bombami 1000 funtów (450 kg) i 2x AIM-9
  • Zasięg promu: 1800 mil morskich (2070 mil, 3330 km)
  • Pułap serwisowy: co najmniej 50 000 stóp (15 000 m)
  • Prędkość wznoszenia: 44 882 ft/min (228 m/s)
  • Obciążenie skrzydła: 94,0 lb /sqft (459 kg/m 2 ) przy maksymalnej masie startowej 127,0 lb/sqft, 620 kg/m 2
  • Siła nacisku/waga : 0,93
  • Współczynnik obciążenia projektowego: 7,6 g

Uzbrojenie

  • Inne:
  • Awionika

    Zobacz też

    Powiązany rozwój

    Samoloty o porównywalnej roli, konfiguracji i epoce

    Powiązane listy

    Bibliografia

    Uwagi

    Cytaty

    Bibliografia

    • Donaldzie, Dawidzie. „Boeing F/A-18E/F Super Hornet”, samoloty bojowe floty . Londyn: AIRtime Publishing Inc, 2004. ISBN  978-1-88058-889-5 .
    • Elward, Brad. Boeing F/A-18 Hornet (WarbirdTech, tom 31). Oddział North, Minnesota: Specialty Press, 2001. ISBN  978-1-58007-041-6 .
    • Elward, Brad. Boeing F/A-18E/F Super Hornet i EA-18G Growler: historia rozwoju i eksploatacji . Atglen, Pensylwania: Schiffer Publishing, Ltd. 2013. ISBN  978-0-76434-041-3 .
    • Holmes, Tony. US Navy Hornet Jednostki Operacji Iracka Wolność . Londyn: Osprey Publishing, 2004. ISBN  978-1-84176-801-4 .
    • Jenkins, Dennis R. F/A-18 Hornet: historia sukcesu marynarki wojennej . Nowy Jork: McGraw-Hill, 2000. ISBN  978-0-07134-696-2 .
    • Winchester, Jim. Encyklopedia nowoczesnych samolotów . San Diego: Thunder Bay Press, 2006. ISBN  978-1-59223-628-2 .

    Zewnętrzne linki