Silniki Jensen - Jensen Motors
 | |
| Przemysł | Automobilowy |
|---|---|
| Założony | 1922 (jako WJ Smith & Sons Limited) |
| Zmarły | 2011 (zaprzestanie handlu 1976 wznowienie handlu w 1998) |
| Los | rozwiązany 2011 |
| Siedziba | West Bromwich , Anglia |
Kluczowi ludzie |
Richard i Alan Jensen |
| Produkty | Samochody |
Jensen Motors Limited był brytyjskim producentem samochodów sportowych i pojazdów użytkowych w West Bromwich w Anglii. Bracia Alan i Richard Jensen nadali nową nazwę, Jensen Motors Limited, firmie WJ Smith & Sons Limited, zajmującej się produkcją karoserii i samochodów sportowych w 1934 roku. Firma zaprzestała działalności w 1976 roku. 2011.
Jensen Motors produkował specjalistyczne nadwozia samochodowe dla głównych producentów, obok samochodów własnej konstrukcji, wykorzystując silniki i elementy mechaniczne głównych producentów Forda , Austina i Chryslera .
Prawa do znaków towarowych Jensena zostały zakupione w firmie i to krótko eksploatowany w Speke , Liverpool , od 1998 do 2002 roku w ramach kolejnych właścicieli, nowa wersja Jensen Interceptor został ogłoszony w 2011 roku zaplanowano przynieść produkcji tego nowego modelu z powrotem do dawnej fabryki silników Jaguara w Browns Lane w Coventry.
Bracia Jensen
W 1926 młody Alan Jensen (1906-1994) i jego brat Richard Jensen (1909-1977) zbudowali nowe sportowe nadwozie z ogonem łodzi na jednym z pierwszych Austinów Chummy. Widział go Alfred Herbert Wilde (1891-1930) główny inżynier Standard Motor Company . Przekonał Alana Jensena, by dołączył do New Avon Body Co , wspólnika ze Standard Motor, i pod egidą Wilde'a Alan Jensen zaprojektował pierwsze dwumiejscowe otwarte Standard Avon produkowane w latach 1929-1933. Następnie zaprojektował dwa kolejne samochody dla Avon, a następnie przeniósł się ze swoim brat Richard dealerom z Austin Edgbaston Garage Limited, Bournbrook , w budynku nadal stojącym obok kampusu Uniwersytetu w Birmingham. Edgbaston Garage, firma zajmująca się serwisowaniem samochodów, została kupiona dla syna w 1929 roku przez ojca JAM Patricka. Młody Joe Patrick, zaangażowany we wszystkie dziedziny sportów motorowych, zakładał fabrykę nadwozi. Dla swojego Edgbaston Garage bracia Jensen wykonali piękne nadwozia dla nowego podwozia Wolseley Hornet i Hornet Special . Ku trosce braci ich samochody były szeroko reklamowane jako The Patrick Special, więc w 1931 roku bracia ponownie się przeprowadzili. Edgbaston Garage zmienił nazwę na Patrick Motors Limited.
Bracia Jensen ponownie poszli do pracy dla producenta nadwozi ciężarówek WJ Smith & Sons w Carters Green w West Bromwich, aby budować nadwozia do małych samochodów sportowych, w tym do większej liczby Wolseley Hornet Specials. Był to całkiem odrębny rozwój, który Smith nazwał na swoim koncie Jensen Motors. Na produkcie widniała ich własna nazwa. W 1934 Smith zmarł, a braciom udało się kupić pakiet kontrolny w Smith & Sons. Później zmienili nazwę WJ Smith & Sons na Jensen Motors Limited.
Smith's ogłosił w maju 1931 r. otwarty 4-miejscowy i obniżony 2-miejscowy samochód, znany jako Jensen Wolseley Hornets. Później rozszerzyli swoją działalność o budowę ekskluzywnych, spersonalizowanych nadwozi do standardowych samochodów produkowanych przez kilku ówczesnych producentów, w tym Morrisa , Singer , Standard oraz Wolseley . W 1934 roku amerykański aktor filmowy Clark Gable zlecił im zaprojektowanie i zbudowanie dla niego samochodu opartego na podwoziu Forda V-8 . Powstały samochód zdobył ich uznanie i wzbudził ogromne zainteresowanie ich pracą, w tym kontraktem z Fordem na wyprodukowanie serii Jensen-Ford z nadwoziem Jensen z podwoziem i silnikiem Forda. W 1934 roku rozpoczęli również projektowanie swojego pierwszego prawdziwego samochodu produkcyjnego pod nazwą White Lady . To przekształciło się w Jensen S-type, który wszedł do produkcji w 1935 roku.
Pojazdy reklamowe
.jpg)
Pod koniec lat 30. Jensen zdywersyfikował produkcję pojazdów użytkowych pod marką JNSN , w tym produkcję serii innowacyjnych lekkich ciężarówek, zbudowanych z nieograniczonych stopów aluminium, dla Reynolds Tube i prototypu przegubowego Jen-Tug, który wszedł do produkcji pod koniec lat czterdziestych.
W czasie II wojny światowej Jensen skoncentrował się na działaniach wojennych i produkował komponenty do pojazdów wojskowych, w tym wieże czołgów, oraz produkcję specjalistycznych karetek pogotowia i wozów strażackich.
Po wojnie produkcja Jen-Tug kwitła, a Jensen wyprodukował również nową gamę lekkich ciężarówek i podwozi JNSN z silnikiem wysokoprężnym, które były używane w różnych pojazdach, w tym pantechniconach i autobusach . W latach 50. wyprodukowano kilka autobusów i autokarów Jensen dla niezależnych przewoźników, z silnikami Diesla Perkins, skrzyniami biegów David Brown i nadwoziami przez różnych ówczesnych producentów zabudów, które miały charakterystyczny duży znak JNSN wycięty w blasze na przód autobusu, pod przednią szybą. W latach 50. Jensen został wybrany przez British Motor Corporation (BMC) do budowy nadwozi dla Austina Gipsy z napędem na cztery koła . W 1958 roku zbudowali niewielką liczbę lekkich dostawczych samochodów dostawczych, pick-upów i minibusów Jensen Tempo, oryginalnego niemieckiego projektu, zbudowanego na licencji w Wielkiej Brytanii, żaden nie przetrwał.
Samochody sportowe
_(33025720724).jpg)
Produkcja samochodów została wstrzymana w latach wojny, ale w 1946 roku zaoferowano nowy pojazd, Jensen PW (luksusowa limuzyna). Niewiele zostało wyprodukowanych, ponieważ surowce były starannie ograniczane przez centralne planowanie nowego rządu. Również w 1946 roku projektant nadwozia Eric Neale dołączył do Jensen Motors z Wolseley, a jego pierwszym projektem było bardziej nowoczesne coupé, które pojawiło się w 1950 roku, nazwane Interceptor , które było produkowane do 1957 roku.
W 1955 r. Jensen rozpoczął produkcję arcydzieła Neale'a, modelu 541 , w którym do budowy karoserii wykorzystano rewolucyjne wówczas włókno szklane . Osłona chłodnicy została przykryta niezwykłą, obrotową klapą sterowaną przez kierowcę.
W 541S został zastąpiony przez innego projektu Neale The C-V8 w październiku 1962, która zastąpiła Austin , mając na uwadze prostą-6 z poprzednich samochodów z 6-litrowym amerykański Chrysler V8 . Ten duży silnik w tak lekkim samochodzie sprawił, że Jensen stał się jednym z najszybszych czteromiejscowych samochodów tamtych czasów.
W celu ewentualnego zastąpienia modelu Interceptor Jensen zwrócił się do włoskiego producenta nadwozi , Carrozzeria Touring , o projekt nadwozia i stali o materiał. Po raz pierwszy zaprezentowany obok produkcyjnego C-V8 FF w październiku 1965 i wprowadzony do produkcji w drugiej połowie 1966, same nadwozia zostały zbudowane przez Vignale z Włoch, a później przez Jensena. Ten sam 383 CU (6,3 L) Chrysler klinowej głowicy napędowej był używany we wcześniejszych samochodach z późniejszych samochodów przenoszących się do 440 CU (7,2 L) w silniku. Interceptor był oferowany w wersjach fastback , kabriolet i (rzadko) coupé. Fastback był zdecydowanie najbardziej popularny z dużym, zakrzywionym tylnym oknem, które było otwierane na zawiasach, aby uzyskać dostęp do schowka, co czyniło Jensen wczesną formą liftbacka .
FF — napęd na wszystkie koła i ABS
Stoisko Jensen Motors na targach Earls Court Motorshow w październiku 1964 r. pokazało samochód Jensen FF wyposażony w napęd na wszystkie koła i układ ABS jako nagłośniony, ale nie wystawiony w lutym 1964 r. Na następnej wystawie w październiku 1965 r. pokazano gotowy do produkcji CV-8 FF, wyceniony prawie 50 procent więcej niż w standardowym samochodzie i trzy cale dłuższe. Pozostał jednak prototypem i zamiast tego oparty na Interceptorze Jensen FF wszedł do produkcji w 1966 roku. FF jest najwyraźniej zewnętrznie identyczny z Interceptorem, chociaż był o cztery cale dłuższy w masce (wszystkie przed przednią szybą) i miał drugi rząd otworów wentylacyjnych za przednimi kołami.
Dodatkowe litery oznaczały Ferguson Formula , Ferguson Research jest wynalazcą stosowanego w pełnym wymiarze czasu napędu na wszystkie koła , pierwszego w seryjnym samochodzie sportowym. Zaprezentowano również system zapobiegający blokowaniu kół podczas hamowania Dunlop Maxaret w jednym z pierwszych zastosowań ABS w samochodzie produkcyjnym.
Zbudowano zaledwie 320 FF, a produkcję przerwano w 1971 roku.
Inne projekty
Austin A40 Sports: Jako jedna z serii współpracy między Austinem i Jensenem, Austin A40 Sports powstał, gdy prezes Austin, Leonard Lord , po obejrzeniu Interceptora , poprosił Jensen i ich projektanta Erica Neale'a o opracowanie nadwozia, które mogłoby używać A40 mechanika.
Powstałe nadwozie na ramie A40 Sports – które zadebiutowało na Londyńskim Salonie Samochodowym w 1949 roku – zostało zaprojektowane przez Erica Neale , byłego stylistę Wolseley, który dołączył do Jensen w 1946 roku. Podczas produkcji aluminiowe nadwozia A40 Sports zostały zbudowane przez Jensen i przewieziony do fabryki Austin w Longbridge w celu końcowego montażu. A40 Sports miał być bardziej sportowym samochodem turystycznym, a nie samochodem sportowym per se. W latach 1951-1953 wyprodukowano ponad 4000 egzemplarzy.
Austin-Healey 100: Chociaż projekt Jensena dla nowego samochodu sportowego z Austin został odrzucony przez British Motor Corporation (BMC) w 1952 roku na rzecz projektu dostarczonego przez Donalda Healeya , Jensen wygrał kontrakt BMC na budowę karoserii dla powstały Austin-Healey 100 i reszta „dużych” samochodów Healey. Pod koniec 1960 roku samochody Austin-Healey zajmowały około 350 z 850 mężczyzn w fabryce Jensena.
Volvo P1800: W 1960 Jensen wygrał kontrakt z Volvo na montaż i wykończenie karoserii do ich P1800 coupé. Pressed Steel wyprodukował karoserie w swoim zakładzie w Linwood w Szkocji i wysłał je do Jensen w West Bromwich, gdzie zostały wykończone, pomalowane, przycięte i przygotowane do dystrybucji. Pierwsza partia do oceny zeszła z linii produkcyjnej w maju 1961 roku. Silnik i skrzynia biegów pochodziły ze Szwecji, tylna oś z USA, a instalacja elektryczna z Niemiec, poza tym samochód był w całości brytyjski. Do marca 1962 r. 1100 mężczyzn było zajętych w fabryce Jensena w West Bromwich przy produkcji nadwozi Austin-Healey oraz samochodów Volvo i Jensen. W 1963 kontrakt został przedwcześnie zakończony z powodu obaw o jakość i produkcja P1800 została przeniesiona do Göteborga w Szwecji.
Sunbeam Tiger: Na początku lat 60. Jensen był również zaangażowany w rozwój i produkcję Sunbeam Tiger .
Jensen-Healey
.jpg)
Jensen został kupiony przez Norcros Limited, „przemysłową spółkę holdingową” w czerwcu 1959. Alan Jensen wycofał się ze stanowiska wspólnego dyrektora zarządzającego i zastępcy prezesa w październiku 1964, chociaż pozostał w zarządzie. Richard Jensen „zrezygnował” z nominacji na stanowisko współdyrektora zarządzającego w listopadzie 1965 r., ale pozostał przewodniczącym. W wyniku nieporozumień Alan i Richard Jensen zrezygnowali z zarządu w 1966 roku. Richard przeszedł na Maltę i zmarł w Londynie we wrześniu 1977 roku. Alan zmarł w Brighton w 1994 roku.
We wrześniu 1967 Jensen ogłosił, że zostali dotknięci przez amerykańskie przepisy dotyczące bezpieczeństwa samochodów, które wejdą w życie w styczniu następnego roku. Spodziewali się, że w wyniku spadku popytu na Austin-Healey 3000 i Sunbeam Tiger będzie musiało nastąpić wiele zwolnień, chociaż oba zostały zmodyfikowane w celu spełnienia przepisów. Pod koniec roku poinformowali swoich akcjonariuszy, że kontrakty Austin-Healey i Sunbeam Tiger właśnie się skończyły. Dyrektora naczelnego zastąpił amerykański konsultant ds. zarządzania Carl Duerr. Zdecydowano, że od teraz Jensen Motors będzie producentem samochodów na pełen etat. W połowie 1968 roku, po katastrofalnym roku 1967, Norcros zdecydował się sprzedać swoją filię motoryzacyjną, której produkty „kosztują mniej więcej tyle samo, co małe domy”. Obecna produkcja wynosiła 12 Interceptorów i FF tygodniowo. W 1968 roku kupił go bank kupiecki William Brandts .
Norwesko-amerykański dystrybutor samochodów z Zachodniego Wybrzeża Kjell Qvale stał się większościowym udziałowcem w 1970 roku i sprowadził Donalda Healey'a, który został mianowany prezesem w kwietniu 1970 roku, aw maju sprowadzili nowego dyrektora naczelnego. Nowy Jensen-Healey mogli ogłosić w marcu 1972 roku. Do końca maja następnego roku wyprodukowano 3356 nowych samochodów, ale osiągi fabryki rozczarowały właściciela, a wielkość sprzedaży była przeciętna.
W październiku 1974 Kjell Qvale mianował siebie dyrektorem naczelnym i prezesem. Produkcja została zmniejszona z 25 do 12 tygodniowo, aby dopasować się do sprzedaży. Jensen GT został ogłoszony w lipcu 1975 roku, Jensen-Healey z nadwoziem typu coupé/comestate, a przyszłość firmy była zagrożona, co oznaczało zwolnienie 700 pracowników – dwóch trzecich siły roboczej.
We wrześniu Bank of America wyznaczył syndyka . Kjell Qvale położył wielki nacisk na rolę związków zawodowych w doprowadzeniu do upadku biznesu. Eksperci finansowi powiedzieli, że w swojej próbie masowej produkcji małego samochodu sportowego Qvale zainstalował moce produkcyjne znacznie przekraczające zapotrzebowanie rynku. Puste lokale zostały zlicytowane w połowie sierpnia 1976 roku.
Dwie nowe firmy: Jensen Special Products (JSP) i Jensen Parts & Service Limited (JP&S) zostały utworzone w celu odbioru części Jensen Motors. Firma JSP została utworzona jako specjalistyczna firma inżynieryjna i projektowa z działu rozwoju firmy Jensen. Firma JP&S została stworzona, aby dostarczać części i usługi dla istniejącej bazy klientów Jensen. JP & S, a następnie przekształcony w spółkę o nazwie Międzynarodowy Motors, który zyskał franczyzy UK dla Subaru i Maserati , a także Hyundai od roku 1982. Zarówno JSP i JP & S zostały zakupione przez spółkę holdingową , Britcar Holdings . W 1982 roku firma JP&S, posiadająca prawa do używania marek Jensen, została sprzedana Ianowi Orfordowi, który ponownie wprowadził Interceptora do produkcji jako Mk IV.
Firma Jensen Parts and Service została przemianowana na Jensen Cars Limited, a w latach 80. każdego miesiąca produkowano średnio 11 samochodów, zawsze w niewielkich ilościach, zanim firma została sprzedana Unicorn Holdings z Stockport i zaproponowano Mk V Interceptor, ale nigdy nie zmaterializował się, chociaż kilka Mk więcej Zbudowano IV.
Krótkie odrodzenie
Przebudzenie w 2001 roku było krótkotrwałe. Do końca 2002 roku zaprzestano produkcji ich jedynego modelu – wartego 40 000 funtów S-V8 .
Po zainwestowaniu 10 milionów funtów, w tym przez Radę Miasta Liverpool i Departament Handlu i Przemysłu, dwumiejscowy kabriolet Jensen S-V8 został zaprezentowany na brytyjskim Międzynarodowym Salonie Samochodowym w 1998 roku , z początkowym nakładem produkcyjnym 300 depozytów płatne pojazdy planowane w cenie 40 000 funtów każdy, ale do października 1999 potwierdzono, że złożono 110 zamówień.
Nowa fabryka Liverpoolu w Speke rozpoczęła produkcję w sierpniu 2001 r., ale problemy z produkcją spowodowały, że produkcja została wstrzymana, a jedynie 20 samochodów opuściło fabrykę, a kolejne 18 samochodów zostało częściowo ukończonych. Firma przeszła do administracji w lipcu 2002 roku. Nazwa Jensen i częściowo ukończone samochody zostały później sprzedane firmie SV Automotive z Carterton, Oxfordshire, w 2003 roku, która zdecydowała się dokończyć budowę 12 samochodów, pozostawiając pozostałe na części zamienne, a ostatecznie sprzedając je za 38 070 funtów.
Jensen International Automotive
W kwietniu 2010 roku powstała firma Jensen International Automotive (JIA). Ta nowa firma będzie kupować stare Jensen Interceptory i sprzedawać je jako nowe samochody po kompletnej renowacji, z nowym silnikiem i wykończeniem wnętrza.
We wrześniu 2011 r. CPP, wyspecjalizowany producent samochodów sportowych, ogłosił, że planuje wyprodukować nowy Jensen, który ma trafić do publicznej sprzedaży w 2014 r. Nowy Interceptor miał być oparty na całkowicie aluminiowym podwoziu i mieć aluminiowe panele Według oficjalnego komunikatu prasowego, "naśladuje czteromiejscowy układ Grand Tourer z uwielbianego oryginału".
Grupa Jensen
25 lutego 2015 r. Autocar opublikował raport stwierdzający, że nazwa Jensen zostanie oficjalnie przywrócona z dwoma modelami oczekiwanymi do 2016 r. Pierwszy model, pokazany w glinie w tym samym artykule, przedstawia pojazd o nazwie Jensen GT. Ten model będzie produkowany na zamówienie i będzie kosztował około 350 000 funtów poza Wielką Brytanią. Również w 2016 roku Jensen ma wprowadzić na rynek następcę słynnego Jensen Interceptor, zwanego Interceptor 2. Te zapowiedzi odrodzenia są zupełnie inne niż te ogłoszone przez CPP w 2011 roku i są „oficjalnie usankcjonowane” przez firmę prowadzącą projekt „The Jensen Group”, którzy powiedzieli, że ustanowili całkowitą własność marki Jensen. Tymczasowy Jensen GT będzie produkowany na podstawie umowy pomiędzy Jensen Group a Jensen International Automotive, małą brytyjską firmą, która buduje zmodyfikowane modele Interceptor R.
Samochody Jensen
- Jensen typu S (1936-1941)
- Jensen typu H (1938-1945)
- Jensen PW (1946-1952)
- Jensen Interceptor (1950-1957)
- Jensen 541 (1954-1959)
- Jensen 541R (1957-1960)
- Jensen 541S (1960-1963)
- Jensen C-V8 (1962-1966)
- Jensen P66 (tylko prototyp 1965)
- Jensen Interceptor (1966-1976)
- Jensen FF (1966-1971)
- Jensen SP (1971-1973)
- Jensen-Healey (1972-1975)
- Jensen GT (1975-1976)
- Jensen S-V8 (2001)
Zobacz też
- Austin-Healey 100
- Austin-Healey 3000
- Volvo P1800
- Tygrys promieni słonecznych
- Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii
Uwagi
Bibliografia
- Keitha Andersona (1989). Jensen . Grupa wydawnicza Haynesa. Numer ISBN 0-85429-682-4.
- Keitha Andersona (1998). Jensen i Jensen-Healey . Wydawnictwo Sutton. Numer ISBN 0-7509-1808-X.
- Richarda Calvera (1991). Historia firmy Jensen: dane podwozia . Richarda Calvera. Numer ISBN 0-646-03563-0.
Zewnętrzne linki
- Katalog archiwów Jensen Motors , przechowywanych w Modern Records Centre, University of Warwick
- Jensen Motors Limited Witryna internetowa Jensen Motors Limited
| Rodzaj | Lata 30. XX wieku | 1940 | 1950 | 1960 | lata 70. | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | 0 | 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 | 8 | 9 | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| sedan / kabriolet | Typ S | PW | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Typ H | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Wielki tourer | Przechwytywacz | 541R | C-V8 | FF | GT | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| 541 | 541S | Przechwytywacz | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Samochód sportowy | Jensen-Healey | |||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Prototypy | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||
| Ludzie | ||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||||