Bristol Siddeley - Bristol Siddeley

Bristol Siddeley Engines Limited
Przemysł Lotnictwo , inżynieria
Los Zakupiony i połączony w Rolls-Royce
Następca Rolls-Royce Limited
Założony 1959 ; 61 lat temu przez fuzję ( 1959 )
Zmarły 1966 ; 54 lata temu ( 1966 )
Kwatera główna ,
Produkty Silniki lotnicze

Bristol Siddeley Engines Ltd (BSEL) był brytyjskim producentem silników lotniczych . Firma powstała w 1959 roku w wyniku połączenia Bristol Aero-Engines Limited i Armstrong Siddeley Motors Limited . W 1961 roku firma została rozszerzona poprzez zakup De Havilland Engine Company i działu silników Blackburn Aircraft . Bristol Siddeley został zakupiony przez Rolls-Royce Limited w 1966 roku.

Historia

Firma Bristol Siddeley Engines Limited powstała w wyniku połączenia firm Bristol Aero-Engines i Armstrong Siddeley Motors 1 kwietnia 1959 r . Były to firmy produkujące silniki lotnicze Bristol Airplane Company i Hawker Siddeley Group . Kapitał zakładowy Bristol Siddeley był utrzymywany w równych proporcjach przez te dwie organizacje macierzyste. Mniej więcej w tym samym czasie produkcja samolotów w Bristolu została podporządkowana British Aircraft Corporation wraz z firmami English Electric i Vickers-Armstrong .

Firma Armstrong Siddeley Motors produkowała silniki lotnicze i samochody silnikowe od momentu jej powstania w 1919 r. W wyniku połączenia Siddeley-Deasy i Armstrong Whitworth Company . Bristol Aero-Engines powstało w 1920 roku, kiedy Bristol Airplane Company przejęło aktywa Cosmos Engineering Company .

W dniu 6 maja 1958 roku firma Bristol Siddeley Engines Limited została założona jako firma pilotażowa w celu zawarcia sojuszu między koncernami Bristol i Coventry, a pełne połączenie nastąpiło od początku kwietnia 1959 roku. Celem nowej firmy było połączenie badań. , inżynieria i zasoby produkcyjne dwóch wielkich firm produkujących komponenty, aby sprostać zmieniającym się wymaganiom przemysłu lotniczego.

Firma została dodatkowo wzmocniona w listopadzie 1961 r., Kiedy to przejęła pełny kapitał zakładowy de Havilland Engine Company Limited i Blackburn Engines Limited , z których oba działały wcześniej w ramach grupy Hawker Siddeley. Samolotowa strona Blackburn stała się częścią Hawker Siddeley. Obie te firmy mają długą historię w branży silników lotniczych.

De Havilland Engine Company Limited posiadała de Havilland Sprite, który był silnikiem rakietowym z certyfikatem wojskowego testu typu. W 1954 roku firma wyprodukowała osiowy turboodrzutowy Gyron o ciągu 30000 lbf (130 kN), od którego wywodzi się seria Gyron Junior . Portfolio firmy de Havilland Engine Company obejmowało (licencjonowany) wał turboodrzutowy Gnome . Blackburn Airplane and Motor Company weszło na rynek silników lotniczych w 1934 roku, kiedy Cirrus-Hermes Engineering Company stało się częścią Blackburn i stało się oddziałem silników Blackburn Aircraft, a następnie Blackburn Engines Limited. W 1952 roku podpisano umowę, która umożliwiła Blackburn Engines Limited produkcję silników opartych na serii małych silników turbinowych Turbomeca . Zostały one opracowane jako pomocnicze jednostki napędowe dla dużych samolotów, a także jako naziemne jednostki startowe w brytyjskich służbach.

Bristol Siddeley został kupiony przez Rolls-Royce Limited w 1966 roku za 63,6 miliona funtów, aby zapobiec konkurencji wynikającej z planowanej współpracy między BSEL, Pratt & Whitney i Snecma . Bristol Siddeley zachował własną tożsamość i organizację marketingową.

Bristol Siddeley Engines Limited jest nadal notowaną, ale nieaktywną spółką w ramach grupy Rolls Royce.

Produkty

Firma była jedną z największych tego typu firm na świecie i oferowała szerszą gamę silników niż jakikolwiek inny producent. Produkowane przez spółkę silniki lotnicze obejmowały silniki tłokowe, turbośmigłowe, turboodrzutowe, turboodrzutowe, turbofanwatory, pomocnicze zespoły napędowe, silniki odrzutowe i silniki rakietowe na paliwo ciekłe. Poza przemysłem lotniczym jej produktami były turbiny gazowe do użytku morskiego i przemysłowego, silniki wysokoprężne i automatyczne skrzynie biegów.

Silniki lotnicze

Patchway fabryka w South Gloucestershire produkowane wojskowych silników lotniczych w tym Olympus dwie szpulki silników turboodrzutowych (od której silnik dla Concorde został opracowany), The Orpheus turbojet dla Folland Gnat lekki myśliwiec / trener statki powietrzne, Pegasus dwa wał stosunek średniej bypass Vectored oporowa turbofan do samolotu szturmowego Hawker Siddeley P.1127 / Kestrel / Harrier VSTOL , turbośmigłowy Proteus do samolotu Bristol Britannia i turboodrzutowy Viper do samolotu Hawker Siddeley HS.125 . Bristol Siddeley opracowywał inny turbofan napędzany wektorami, „palnik z komorą wyrównawczą” (podobny do dopalacza) wyposażony w BS100 , który był przeznaczony dla naddźwiękowego myśliwca Hawker Siddeley P.1154 VSTOL, ale projekt został odwołany w 1965 roku. BS143 został zaproponowany dla MRCA (później Tornado), ale przejęcie przez RR spowodowało zamiast tego przyjęcie trzech szybów RB199. Badania hipersoniczne zostały zbadane w rurze uderzeniowej w pobliżu High Altitude Test Plant (HATP) w Bristolu, aby poprzeć hipersoniczne myślenie o silniku BS1012. Wysoko naddźwiękowe silniki strumieniowe do pocisków obronnych dalekiego zasięgu były testowane w HATP (ref TJ102 i TJ151 / 2).

Silniki Diesla

Bristol Siddeley produkował również silniki Diesla na licencji niemieckiej firmy Maybach . Były one przeznaczone do instalacji w lokomotywach British Rail Class 42 i Class 52 , które same były oparte na licencjonowanych niemieckich projektach, ale z możliwie największą zawartością brytyjską. Silniki Maybach Diesel (MD) z serii MD650, MD655 i MD870 zbudowane przez Bristol Siddeley były wyrafinowane pod względem konstrukcji, pracowały ze znacznie większymi prędkościami niż zwykłe diesle ich wielkości i charakteryzowały się zaawansowaną konstrukcją, taką jak wał korbowy z tarczami żebrowymi pracujący w dużych łożyskach wałeczkowych. rury teleskopowe doprowadzające olej chłodzący do tłoków i zdejmowane denka tłoków.

Silniki MD produkowane przez BSEL obejmowały 16 podstawowych silników w zakresie o mocy od 380 do 3000 koni mechanicznych, w tym 4- i 6-cylindrowe jednostki rzędowe oraz jednostki 8, 12 i 16 V. Każdy z nich był ładowany ciśnieniowo, z chłodzeniem międzystopniowym lub bez. Stosowano je z hydraulicznymi układami napędowymi, w lokomotywach Typu 4 (z dwoma silnikami MD650 o mocy 1152 KM każdy) w pociągach ekspresowych zachodniego regionu kolei brytyjskich - np. Bristolian i Cornish Riviera . Kolejne kilkaset zamówień zostało złożonych przez British Rail (nr ref. TJ102). Silniki serii MD były szeroko stosowane w zespołach prądotwórczych z obciążeniem podstawowym, przerywanym i rezerwowym i były transportowane koleją do nominalnej wielkości 1200 kW dla kompletnego zespołu prądotwórczego. Były również stosowane w platformach wiertniczych i zestawach pompowych (Ref TJ151 / 2).

Samochody silnikowe

Kiedy firma została założona, obejmowała również firmy motoryzacyjne Armstrong Siddeley Motors i Bristol Cars . Wkrótce podjęto decyzję o zaprzestaniu produkcji samochodów Armstrong Siddeley, ponieważ stawała się ona nieopłacalna, a produkcja jedynego produktu, Star Sapphire, zakończyła się w lipcu 1960 roku. We wrześniu 1960 roku firma Bristol Cars została sprzedana.

Zobacz też

Powiązane listy

Bibliografia

Źródła

Linki zewnętrzne