Vulcan (pojazdy silnikowe) - Vulcan (motor vehicles)
Firma Vulcan Motor and Engineering Company Limited z Southport w Anglii produkowała samochody od 1902 do 1928 oraz pojazdy użytkowe od 1914 do 1953.
Historia
1902-1918
Bracia Thomas i Joseph Hampson zbudowali eksperymentalny samochód w Bolton w 1899 r. W 1902 r. przenieśli się do Southport jako Vulcan Motor Manufacturing and Trading i zbudowali pierwszy samochód Vulcan, który był jednocylindrowym, napędzanym paskiem o mocy 4 KM, napędzającym tylne koła. dwubiegowa skrzynia biegów i pasek na tylną oś. W 1903 roku moc wzrosła do 6,5 KM z napędem wałowym, a podwozie było teraz „opancerzonym jesionem”. W 1904 pojawiły się dwucylindrowe modele 1,5 l, teraz ze stalowym podwoziem, aw 1905 pojawiły się modele czterocylindrowe 2, a następnie 3 l, a firma przeniosła się z Yellow House Lane na Hawesside Street, oba w Southport. Sytuacja rosła, a wersja vana bliźniaka pojawiła się w 1906 roku wraz z dużymi sześciocylindrowymi modelami 4,8 L i przeprowadzką do jeszcze większej siedziby w Crossens , Southport ze zmianą nazwy firmy na Vulcan Motor and Engineering . Sześciocylindrowy model rozrósł się do 6 litrów w 1908 roku. W 1912 roku dodano nowy mały samochód — 10/12 o pojemności 1,8 litra z dwucylindrowym silnikiem Aster — pierwsze użycie zakupionego silnika.
.jpg)
W momencie wybuchu I wojny światowej gama składała się z czterocylindrowego silnika 2,4 l 10/15, 2,6 l 15,9 l, 3 l 15/20 i ostatniej ze starych szóstek, 25/30. Jako znak tego, co ma nadejść, zaoferowano również ciężarówkę o długości 30 długich cwt (1,5 tony). Model ten był używany jako karetka pogotowia w Wielkiej Brytanii, Indiach, Belgii, Rosji i Portugalii. W czasie wojny fabryka koncentrowała się na amunicji. W 1916 bracia Hampson opuścili firmę i została ona zreformowana jako Vulcan Motor Engineering (1916) pod kontrolą CB Wardman. W 1918 roku firma kupiła Southport FC, która została przemianowana na Southport Vulcan — stając się tym samym pierwszym klubem piłkarskim, który przyjął nazwę sponsora.
1919-1930
W 1919 Harper Bean nabył 75% firmy w ramach złożonej transakcji gotówkowej i udziałowej i wszedł do British Motor Trading Corporation z zamiarem, aby Vulcan był odpowiedzialny za pojazdy użytkowe; mimo to produkcja samochodów była kontynuowana. W skład grupy wchodziła również firma Swift Motor Company oraz wielu producentów podzespołów.
Ze spokojem pierwszą nową premierą była 16 z silnikiem Dorman o pojemności 2,6 l . Samochody miały teraz płaską chłodnicę, która zastąpiła przedwojenną „bulnosę”. Był też model 12, który stał się głównym produktem w latach 1920-1927 i był dostępny z szeregiem silników Dorman (1,8 l), Meadows (1,5 l) i British Anzani (1,5 l). Model był również sprzedawany jako Lea-Francis Kirkstone, ponieważ od 1922 firmy dzieliły część produkcji i sieć dealerów. 20 dostępnych od 1920 do 1922 z silnikiem Vulcan 3,3 l i od 1923 do 1925 z 3,7 l częściami mechanicznymi wspólnymi z ciężarówkami 1½ i 2 ton. Ostatnim samochodem był 14/40 (1927-28) i 16/60 (1928-29) z własnymi sześcioma wałkami rozrządu o pojemności 1,7 i 2 l. Zdolność produkcyjna wynosiła prawie 5000 rocznie, potencjał nigdy nie został osiągnięty, gdy zamówienia nie doszło do skutku. Niemniej jednak od rozejmu do 1923 sprzedano ponad 6000 Wulkanów wszelkiego rodzaju, co okazało się dużym znakiem wodnym dla firmy. Modele 1½ i 2 tony były podstawą produkcji samochodów ciężarowych aż do wprowadzenia w 1926 r. cięższych, czterotonowych jednostek, z czterocylindrowymi silnikami, a także sześciocylindrowym podwoziem autobusu Dorman. Pojazdy użytkowe zaczęły wypierać samochody jako główny produkt Vulcan w tym czasie, z autobusami i lekkimi (¾ ton) pojazdami wojskowymi obok ciężarówek.
Problemy finansowe pojawiły się w 1928 roku i CB Wardman zrezygnował i oficjalnie nie było już samochodów Vulcan z Southport, ale niektóre oznaczone jako Lea-Francis były tworzone do 1930 roku.
1930-1953
Od 1930 r. produkowano wyłącznie samochody ciężarowe i autobusy, które od 1922 r. były produkowane na serio. Wiele ciężarówek kierowano na rynek komunalny, a zamiatarki i śmieciarki sprzedawały się dobrze. Jednak nowe lżejsze reklamy inspirowane amerykańskimi projektami osłabiły sprzedaż Vulcan, a Wielki Kryzys jeszcze bardziej pogorszył sytuację. W 1931 r. firma była w stanie przymusowej likwidacji, chociaż przez kilka lat kontynuowała handel na swoich bardziej dochodowych dziedzinach, budując niewielkie ilości.
Wśród autobusów od 1922 roku sprzedawano dwudziestoosobowe autobusy na dwutonowym podwoziu. W 1928 r. pojawił się 32-miejscowy Brisbane z silnikiem Vulcan o pojemności 6,6 l, a w 1930 r. piętrowy Emperor.
Brockhouse Engineering przejął Vulcan w połowie lat trzydziestych i zdołał utrzymać produkcję do 1938 roku, kiedy to pozostałości firmy zostały sprzedane Tilling-Stevens , producentowi autobusów z Maidstone w hrabstwie Kent. Ciężarówki z silnikiem Vulcan (benzyna) lub Gardner (diesel) ponownie weszły do produkcji, obok nowej pięciotonowej ciężarówki z silnikiem Perkinsa . Sześciotonowe Wulkany zostały wyprodukowane w dużych ilościach podczas II wojny światowej , również z napędem elektrycznym. Po wojnie zbudowano masowo sześciotonowe i cięższe ciężarówki przegubowe, około 1000 rocznie, a nowy siedmiotonowy pojawił się na targach Commercial Motor Show w Londynie w latach 50. XX wieku. Kilka autobusów i autokarów zostało zbudowanych na podwoziu Vulcan jeden CCF777 podwozie 6PF zostało zbudowane z nadwoziem Dutfield C29F dla Goldsmith Coaches of Sicklesmere w 1950 roku. Gama była na tyle udana, że Tilling-Stevens został przejęty przez Rootes Group w 1951 roku Jednak Rootes miał swoich własnych producentów komercyjnych w Commer i Karrier, a ponieważ te marki wprowadziły własne cięższe ciężarówki, zarówno Vulcan, jak i Tilling-Stevens zostały wyparte. Obie marki zniknęły ostatecznie w 1953 roku.
Budynki fabryczne
Pierwotne tereny fabryczne przy 13 Yellowhouse Lane zostały ostatecznie zburzone 25 marca 2010 r. w wyniku polityki rządu brytyjskiego nakładającej podatki biznesowe na właścicieli pustych budynków.
Druga fabryka, która została zbudowana w 1907 r. przy Rufford Road, Crossens, Southport, również została zburzona na początku 2020 r., aby zrobić miejsce na mieszkania.