Argyll (samochód) - Argyll (car)
Argyll była szkocką marką samochodów, produkowaną od 1899 do 1932 i ponownie od 1976 do około 1990.
Oryginalna marka Argyll
Alex Govan założył The Hozier Engineering Company w 1899 roku i to właśnie w tej fabryce został wyprodukowany pierwszy Argyll Voiturette ; skopiowany ze współczesnego Renault , posiadał silnik de Dion o mocy 2¾ KM i napęd wału . Modele 1901 miały zmodernizowany silnik o mocy 5 KM; samochody wyprodukowane w 1902 roku zostały jeszcze bardziej zmodernizowane, używając jednostek 8 KM. Wkrótce pojawił się bliźniak o mocy 10 KM z rurkami chłodnicy tworzącymi boki maski; w 1904 roku firma wprowadziła na rynek gamę samochodów z przednią radiacją, wyposażonych w silniki Aster . Jednym z nich był 10 KM 1985 cm3; inne były czwórkami o pojemności 3054 cm3, 3686 cm3 i 4849 cm3. Wszystkie samochody posiadały raczej niewygodną skrzynię biegów Govana , która miała bramę w kształcie litery T i oddzielne dźwignie zmiany biegów i biegu wstecznego. Firma, obecnie nazywana Argyll Motors Ltd., stała się obecnie największą marką Szkocji i wkrótce przeniosła się z siedziby w Bridgeton w Glasgow do wielkiej, specjalnie wybudowanej fabryki w Aleksandrii w West Dunbartonshire . Argyll silnika Prace objęte 12 akrów (4,9 ha), miał własną linię kolejową, a otwarty został w 1906 roku przez Johna Douglas-Scott-Montagu, 2. barona Montagu of Beaulieu . Jednak nowa fabryka nigdy nie była wykorzystywana do pełnych mocy produkcyjnych, a po śmierci Govana w 1907 roku firma zaczęła podupadać. W 1908 roku została zlikwidowana.
Produkcja została wznowiona w 1910 roku, w ramach firmy o nazwie Argyll Ltd. , z nową gamą samochodów, w tym słynnym „Flying Fifteen” i modelem sześciocylindrowym . Model 12/14 był szeroko sprzedawany jako taksówka, nawet eksportowany do Nowego Jorku. Hamulce na cztery koła zaprojektowane przez JM Rubury z Argyll i opatentowane 18 marca 1910 r. Przez Henri Perrot i Johna Mereditha Rubury (numer patentu 6807) były dostępne od 1911 r., Aw 1912 r. Silnik z pojedynczym zaworem , zaprojektowany przez dyrektora firmy Baillie P. Burta. a JP McCollum rozpoczął produkcję; cała gama zawierała silniki Burt-McCollum do 1914 roku.
Argyll zmienił właściciela w 1914 roku, a fabrykę w Aleksandrii sprzedano Royal Navy w celu produkcji torped . Produkcja samochodów została wznowiona na małą skalę w oryginalnych zakładach Bridgeton pod kontrolą Johna Brimlowa, który wcześniej kierował działem napraw. Pierwszym produktem z nowej spółki było ożywienie pre- wojny 15 ° modelu 9 KM, teraz z rozrusznikiem elektrycznym ale niewielu zostało sprzedanych. W 1922 roku dołączył do niego model z zaworem tulejowym 1½l, aw 1926 roku model 12/40.
Firma po raz ostatni pojawiła się na London Motor Show w 1927 r., A ostatnie samochody zostały prawdopodobnie wyprodukowane w 1928 r., Chociaż nadal były reklamowane do zamknięcia Argyll w 1932 r.
Druga era Argylla
Nazwa została ponownie użyta w 1976 roku przez nową firmę, która wyprodukowała sportowy samochód z silnikiem umieszczonym centralnie, Argyll GT w Lochgilphead w Szkocji.
Nowa firma produkcyjna została założona przez Boba Hendersona. Nowy samochód został nazwany na cześć oryginalnego Argylla z 1898 roku, na cześć dziadka jednego z inwestorów, który pracował w fabryce Argyll w Aleksandrii.
Jedynym modelem był Argyll GT z silnikiem umieszczonym centralnie (lub „Turbo GT”), który opierał się na solidnym podwoziu o przekroju skrzynkowym z ramą przestrzenną ubraną w karoserię z włókna szklanego, wykonaną obok starej fabryki Arrol-Johnston w Dumfries przez Solway Marine. . Prototypowy samochód z 1976 roku był wyposażony w turbodoładowany silnik Rover V8 . Dyskutowano również o wersji z turbodoładowanym silnikiem Saaba , ale żadna nie została zbudowana. Zawieszenie pochodziło z Triumpha 2500, a skrzynia biegów była 5-biegową jednostką ZF . Po odkręceniu dziesięciu śrub wypadł cały tył, zawieszenie, skrzynia biegów i silnik.
Wersja produkcyjna samochodu, która zadebiutowała w 1983 roku, posiadała wersję Douvrina Euro V6 bez turbodoładowania, używaną przez Renault , Peugeota i inne firmy, wraz z przekładnią Renault 30 . Inne komponenty zastosowane przez producenta to sześciokątne tylne światła z Datsun Cherry, deska rozdzielcza z Volvo, kierownica z Triumph Dolomite i klamki drzwi z Morris Marina. Opcjonalnie dostępny był turbodoładowany silnik V8 o pojemności 3,5 - 4,2 litra wraz ze skrzynią biegów ZF, ale żadna nie została zbudowana. Inne opcje silnika to silnik i skrzynia biegów Lancia Beta oraz Buick V6, który na początku był martwym silnikiem Indycar. Maksymalna prędkość 160 mil na godzinę (około 260 km / h) z turbodoładowanym V8 została zgłoszona, ale nigdy nie ratyfikowana. Podana cena w momencie premiery wynosiła 25-30 000 funtów, co było porównywalne ze współczesnym Ferrari 308 GTB . Moce produkcyjne określono na dwanaście samochodów rocznie, ale żaden nie został sprzedany. Srebrna wersja użyta do wprowadzenia i materiałów reklamowych należała do księgowego firmy i praktycznie nigdy nie została uruchomiona.
Zobacz też
Bibliografia
- Oliver, George A. (1967). Zawór z pojedynczym rękawem Argylls . Publikacje profilowe . 67.