Austin-Healey 3000 - Austin-Healey 3000

Austin-Healey 3000
Kabriolet sportowy Austin Healey 3000
Przegląd
Producent	Austin-Healey ( BMC )
Produkcja	1959-1967
montaż	Abingdon , Anglia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód sportowy
Budowa ciała	2-drzwiowy roadster 2 lub 2 + 2, a następnie kabriolet
Układ	Układ FR
Układ napędowy
Silnik	2912 cm3 (2,9 l) serii C I6
Wymiary
Rozstaw osi
Długość	157 cali (3988 mm)
Szerokość	60 cali (1524 mm)
Wzrost	46 cali (1168 mm) (osłona opuszczona) 49,5 cala (1257 mm) (twarda górna część)
Masa własna	2550 funtów (1157 kg)
Chronologia
Poprzednik	Austin-Healey 100-6
Następca	MG MGC

Austin-Healey 3000 brytyjski samochód sportowy zbudowany od 1959 do 1967. Jest najbardziej znany z „wielkich Healey” modeli. Nadwozie samochodu zostało wykonane przez Jensen Motors, a pojazdy były montowane w zakładach BMC MG Works w Abingdon , obok modeli MG korporacji .

W trakcie produkcji samochód zmienił się z otwartego samochodu sportowego, aczkolwiek z opcją przewozu dzieci 2+2, na sportowy kabriolet. W 1963 r. 91,5% wszystkich samochodów Austin-Healey 3000 zostało wyeksportowanych; głównie do Ameryki Północnej. 3-litrowy 3000 był bardzo udanym samochodem, który w swojej świetności wygrywał swoją klasę w wielu europejskich rajdach i do dziś jest ścigany w zawodach klasycznych samochodów przez entuzjastów.

British Motor Corporation zakończyła produkcję w 1967 roku, planując zajęcie jej miejsca przez samochód z nowym, choć podobnym silnikiem w niedawno zaprojektowanym wariancie monocoque MGB o nazwie MGC .

Historia

Roadstery BN7, BT7

Mark I

1959 Mark I BN7 otwarty dwumiejscowy

1960 Mark I BT7 otwarty 2+2

Austin-Healey 3000 został ogłoszony 1 lipca 1959 roku z 3-litrowym silnikiem BMC z serii C, który zastąpił mniejszy 2,6-litrowy silnik 100-6 i hamulcami tarczowymi w przednich kołach. Producenci twierdzili, że osiągnie 60 mph w 11 sekund i 100 mph w 31 sekund.

Inne zmiany były niewielkie w porównaniu do tych między oryginalnymi 100 a 100-6. Rozstaw osi i nadwozie pozostały niezmienione, podobnie jak style nadwozia, 2+2 lub BT7 oraz dwumiejscowy BN7.

Ochrona przed warunkami atmosferycznymi pozostała minimalna, składany dach z tworzywa sztucznego na lekkiej demontowanej ramie, a nad drzwiami zdejmowane boczne ekrany z przesuwanymi panelami z pleksiglasu. Koła z drutu, skrzynia biegów z nadbiegiem, laminowana przednia szyba, ogrzewanie, regulowana kolumna kierownicy, zdejmowany twardy dach dla 2+2 i dwukolorowy lakier były dostępne jako opcje.

Zbudowano 13 650 Mark Is: 2825 otwartych dwumiejscowych BN7 i 10 825 BT7 2+2

Test drogowy

2+2

Testowany przez magazyn The Motor w 1960 roku BT7 3000 z twardym dachem i nadbiegiem miał prędkość maksymalną 185 km/h i mógł przyspieszać od 0-60 mil na godzinę (97 km/h) w 11,7 sekundy. Zarejestrowano zużycie paliwa 21,6 mil na galon imperialny (13,1 l/100 km; 18,0 mpg -US ). Samochód testowy kosztował 1326 funtów, w tym podatki.

Roadstery BN7, BT7

Marek II

1962 Mark II BT7 otwarty 2+2 z bocznymi szybami i opcjonalnymi drucianymi kołami i twardym dachem

Silniki wyposażone w trzy gaźniki SU HS4 (o łącznej powierzchni 5,3 cala) i ulepszony wałek rozrządu zostały ogłoszone pod koniec maja 1961 roku. Inne zmiany obejmowały przedni grill z pionowymi prętami. Opcjonalne dodatki były podobne do Mark I. Od sierpnia 1961 serwo hamulcowe było również dostępne jako opcja dodatkowa, co znacznie poprawiło skuteczność hamowania.

Test drogowy

3000 Mark II BT7 (699DON) z hardtopem i nadbiegiem, testowany przez brytyjski magazyn The Motor w 1961 roku, osiągał prędkość maksymalną 181,7 km/h i mógł przyspieszać od 0 do 60 mil/h (97 km/h) w 10,9 sekundy. _{Zarejestrowano} zużycie paliwa 23,5 mil na galon imperialny (12,0 l/100 km; 19,6 mpg _-US ). Samochód testowy kosztował 1362 £, w tym podatki.

Ostatnie prawdziwi roadsterzy

BN7 Mark II wycofano z produkcji w marcu 1962, a BT7 Mark II w czerwcu 1962

Sportowy kabriolet BJ7

Marek II

1962 Sportowy kabriolet Mark II BJ7

Sportowy kabriolet 3000 Mark II został wprowadzony na rynek pod koniec sierpnia 1962 roku. Był to prawdziwy kabriolet z komfortem niemal jak w limuzynie, nową owiniętą szybą przednią, otwieranymi szybami bocznymi, obrotowymi światłami tylnymi i składanym dachem. Podwójne gaźniki SU HS6 zastąpiły potrójne SU (łączna powierzchnia 5,3 cala, redukcja o 9,25%). Austin-Healey twierdził, że może przekroczyć 115 mil na godzinę.

91,5% wszystkich samochodów Austin Healey 3000 z 1963 roku eksportowano głównie do Ameryki Północnej.

Wyprodukowano 11 564 egzemplarzy Mark II: 355 otwartych dwumiejscowych BN7, 5096 BT7 2+2 i 6113 sportowych kabrioletów BJ7 2+2

Sportowy kabriolet BJ8

Marka III

1966 Sportowy kabriolet Mark III BJ8 (Ameryka Północna)

3000 Sportowy kabriolet Mark III został ogłoszony w lutym 1964 roku, a jego moc wzrosła ze 136 KM do 150 KM dzięki nowemu wałkowi rozrządu o wyższym skoku. Gaźniki SU HD8 zastąpiły jednostki HS6, zwiększając rozmiar dławika z 1,75 do 2 cali, czyli całkowitą powierzchnię 6,3 cala kwadratowego, zwiększając o 30,6%. Wspomagane hamowanie stało się standardem zamiast opcjonalnego. Na desce rozdzielczej nowego samochodu wyświetlał się prędkościomierz i obrotomierz bezpośrednio przed kierowcą. Tapicerka była teraz w winylu Ambla

Mark III BJ8 pozostał w produkcji do końca 1967 roku, kiedy to zaprzestano produkcji Austin-Healey 3000.

W maju 1964 wypuszczono wersję Phase II Mark III, która zyskała prześwit dzięki zmodyfikowanemu tylnemu podwoziu. W marcu 1965 samochód otrzymał osobne kierunkowskazy.

Wyprodukowano 17 712 pojazdów Mark III.

• Samochód na rynku krajowym po raz pierwszy zarejestrowany w listopadzie 1967 r.
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 
• 

Ekrany boczne

• 

  Otwarty samochód Mk I lub Mk 2 z ekranem bocznym

• 

Grand tourer Pininfarina

Pininfarina wystawił 3000 jako Grand Tourer z zamkniętym dachem na targach Earls Court Show w październiku 1962 roku . Był to zwycięski projekt w konkursie szwajcarskiego magazynu motoryzacyjnego Auto-Jahr .

W wyścigach

Austin Healey 3000 ma długą historię rywalizacji i ścigał się na większości głównych torów wyścigowych na całym świecie, w tym Sebring ( USA ), Le Mans (Francja) i Mount Panorama Circuit w Bathurst (Australia). Dział zawodów BMC zebrał 3000 od momentu jego wprowadzenia, ale rozwój samochodów fabrycznych skutecznie zakończył się w 1965 roku, głównie z powodu sukcesu Mini Coopera „S”.

Bibliografia

Dalsza lektura

Linki zewnętrzne

• Austin Memories — Historia Austin i Longbridge
• Rejestr wolontariuszy z ewidencją i zdjęciami 3000
• Austin Healey 3000 w internetowej bazie danych filmów o samochodach
• Austin Healey 3000 Mark I-Mark III — specyfikacje i dane techniczne w katalog-samochodach.pl
• Teledysk „Wants To Rule The World Tears For Fears” — z udziałem Austin-Healey 3000