Rolls-Royce Holdings - Rolls-Royce Holdings

Rolls-Royce Holdings plc
Rolls-Royce
Rodzaj Spółka akcyjna
LSERR.
Składnik FTSE 100
JEST W GB00B63H8491
Przemysł Przemysł lotniczy , obronny , energetyczny , morski
Poprzednik
Założony
Założyciel Charles Rolls i Henry Royce
Siedziba Kings Place , Londyn , Anglia, Wielka Brytania
Kluczowi ludzie
Produkty
Przychód Zmniejszać 11 824 mln £ (2020)
Zmniejszać (2 081) mln GBP (2020)
Zmniejszać (3169) mln GBP (2020)
Aktywa ogółem Zmniejszać 29 517 milionów funtów (2020)
Całkowity kapitał Zmniejszać (4875) mln GBP (2020)
Liczba pracowników
50 000 (2020)
Spółki zależne
Strona internetowa rolls-royce.com

Rolls-Royce Holdings plc to brytyjska międzynarodowa firma z branży lotniczej i obronnej założona w lutym 2011 roku. Firma jest właścicielem firmy Rolls-Royce, założonej w 1904 roku, która obecnie projektuje, produkuje i dystrybuuje systemy zasilania dla lotnictwa i innych gałęzi przemysłu. Rolls-Royce jest drugim co do wielkości producentem silników lotniczych na świecie (po General Electric ) i prowadzi duże biznesy w sektorach napędów morskich i energetyki.

Rolls-Royce był w 2018 r. 16. największym na świecie wykonawcą usług obronnych pod względem przychodów z obronności.

Rolls-Royce Holdings plc jest notowana na Londyńskiej Giełdzie Papierów Wartościowych, gdzie wchodzi w skład indeksu FTSE 100 . Na zamknięciu giełdy w Londynie 28 sierpnia 2019 r. firma miała kapitalizację rynkową w wysokości 4,656 mld funtów , co stanowi 85. największą ze wszystkich spółek notowanych na giełdzie w Londynie.

Spółki siedziba znajduje się w : Kings Place , w pobliżu Kings Cross w Londynie .

Historia

Własność

Rolls-Royce wyrósł z firmy inżynieryjnej Henry'ego Royce'a, która została założona w 1884 roku, a dziesięć lat później zaczęła produkować prądnice i dźwigi elektryczne. Charles Rolls założył odrębną firmę z Roycem w 1904 roku, ponieważ Royce opracował gamę samochodów, które Rolls chciał sprzedawać. Właściciel firmy został założony w 1906 roku pod nazwą Rolls-Royce Limited .

W 1971 r. ta sama firma, Rolls-Royce Limited, została dobrowolnie zlikwidowana, ponieważ nie była w stanie wywiązać się ze swoich zobowiązań finansowych. Istnieje do dziś, nadal w likwidacji. Jej działalność i aktywa zostały kupione przez rząd za pośrednictwem utworzonej w tym celu spółki Rolls-Royce (1971) Limited. Rolls-Royce Motors został wydzielony w 1973 roku. Rolls-Royce (1971) Limited prowadzi obecnie działalność pod nazwą Rolls-Royce plc.

Rolls-Royce plc powrócił na giełdę w 1987 roku pod rządami Margaret Thatcher . W 2003 roku własność Rolls-Royce plc została przekazana Rolls-Royce Group plc. W ten sam sposób Rolls-Royce Group plc przeszła w dniu 23 maja 2011 r. własność na Rolls-Royce Holdings plc. Podczas tych zmian korporacyjnych Rolls-Royce plc pozostał główną spółką handlową.

Wzrost

W 1980 roku wprowadzono politykę zaoferować element pomocniczy silnik na znacznie szerszej gamy typów samolotów cywilnych, z silnikami firmy teraz zasilających 17 różnych samoloty (i ich warianty) w porównaniu z General Electric „s 14 i Pratt & Whitney ” s 10.

Branża silników cywilnych stanowi główny obszar rozwoju firmy. W latach 2010-2018 Rolls-Royce zainwestował 11 miliardów funtów w obiekty i badania i rozwój oraz wprowadził sześć nowych silników cywilnych, w tym Trent XWB i Pearl 15 dla rynku lotnictwa biznesowego. Zabezpieczeniem zamówienia na 2700 silników szeroki cia samolotów i biznesowych odrzutowców . Oczekuje się, że będzie produkować ponad 600 silników szerokokadłubowych rocznie i powinna zasilać ponad połowę światowej floty szerokokadłubowych w ciągu kilku lat, w porównaniu z 22% dziesięć lat wcześniej.

Restrukturyzacja

W lutym 2017 Rolls-Royce odnotował największą w historii stratę przed opodatkowaniem w wysokości 4,6 miliarda funtów; Obejmowało to 4,4 miliarda funtów odpisu na zabezpieczenia finansowe, które firma wykorzystuje do ochrony przed wahaniami kursów walut, oraz karę w wysokości 671 milionów funtów na uregulowanie zarzutów o przekupstwo i korupcję w Biurze ds. Poważnych Nadużyć Finansowych (SFO), amerykańskim Departamencie Sprawiedliwości i brazylijskim władze.

W dniu 14 czerwca 2018 r. firma ogłosiła restrukturyzację firmy w celu utworzenia trzech prostszych zdecentralizowanych jednostek ( cywilnego lotnictwa , obrony i systemów energetycznych ), racjonalizacji funkcji back office oraz likwidacji funkcji średniego zarządzania . Te oszczędności powinny wynieść 400 mln £ rocznie do roku 2020, z kosztami wstępnymi restrukturyzacji £ 500 milionów. Około 4600 osób prawdopodobnie opuści firmę z 55 000 zatrudnionych na całym świecie, 3000 osób utraconych z Wielkiej Brytanii, a reszta z innych części świata (15 700 pracowników pracuje w Derby, a 10 300 pracuje w innym miejscu w Wielkiej Brytanii).

W sierpniu 2018 r. Rolls-Royce ogłosił, że pobiera 554 miliony funtów na pokrycie usterek niektórych silników Trent 1000 w samolotach Boeing 787 Dreamliner . Zamiast trwać tysiące godzin między przeglądami, awarie łopatek turbin oznaczają, że silniki wymagają obecnie przeglądu co 300 godzin lotu. W tym samym ogłoszeniu Rolls-Royce powiedział, że wyda 450 milionów funtów na naprawę usterek w Trent 1000 w 2018 roku, 450 milionów funtów w 2019 roku i 350 milionów funtów w 2020 roku, a prace zostaną ukończone do 2022 roku.

W maju 2020 r. firma ogłosiła zamiar zmniejszenia o 20% swojej siły roboczej (około 9 000 pracowników) na całym świecie w wyniku pandemii COVID-19 . W Wielkiej Brytanii spodziewano się utraty około 3000 miejsc pracy, z czego połowa w Derby.

W lutym 2021 r. Rolls-Royce rozpoczął rozmowy dotyczące wyłączenia operacyjnego swojej cywilnej jednostki lotniczej, które może trwać dwa tygodnie, a to ze względu na wpływ Covid-19 i jego ograniczeń.

Budynków

Stocznia STX Europe, w której znajduje się fabryka Rolls-Royce w Rauma w Finlandii

Testowanie

Stanowisko testowe 80 firmy Rolls-Royce o wartości 90 milionów funtów będzie największym tego rodzaju, przystosowanym do silników o ciągu do 140 000 lbf (620 kN). Prace projektowe rozpoczęły się w 2017 roku, budowa ruszyła w 2018 roku i powinna zostać oddana do użytku do połowy 2020 roku. 80.730 stóp kwadratowych (7,500 m 2 ) obiekt jest 426,5 stóp (130,0 m) długości, ma 95 stóp (29 m) wysokości wlotu wieży i 123 stóp (37 m) wysokości komina. Zbudowany z 3450 ton stali i 27 000 m 3 (95 000 stóp sześciennych) betonu, ma 15 na 15 m wysokości i szeroką zamkniętą przestrzeń o wysokości 49 na 49 stóp i może obsługiwać 66-tonowy silnik wraz z nośnikiem.

Obrazowanie rentgenowskie pozwala na wizualizację położenia uszczelek i prześwitów w czasie rzeczywistym podczas pracy silnika. Chociaż został on zmodernizowany na stanowisku testowym Rolls 57, stanowisko testowe 80 jest pierwszym, które zostało zaprojektowane specjalnie do radiografii przemysłowej . Aby chronić przed zewnętrznym promieniowaniem rentgenowskim, takim jak 30 cm (11,8 cala) ołowiu , podwójne ściany mają do 8,9 stopy (2,7 m) grubości (ściana wewnętrzna 5,6 stopy i ściana zewnętrzna 3,3 stopy) i zapewniają akustykę izolacja. Kanadyjski główny wykonawca MDS Aero Support jest odpowiedzialny za projektowanie i zarządzanie, dostawę systemów testowych, adapterów silnikowych, systemów wsparcia oraz akwizycję i kontrolę danych podczas budowy przez Buckingham Group Contracts.

Przejęcia

Northern Engineering Industries / podzielone i sprzedane

W 1988 roku Rolls-Royce nabył Northern Engineering Industries (NEI), z siedzibą w północno-wschodniej Anglii , grupę firm zajmujących się przemysłem ciężkim, związanych głównie z wytwarzaniem energii elektrycznej i zarządzaniem energią. W skład grupy wchodzili Clarke Chapman (dźwigi), Reyrolle (obecnie część Siemens ) i Parsons (obecnie część turbin parowych Siemens ). Firma została przemianowana na Rolls-Royce Industrial Power Group. Został sprzedany fragmentarycznie w ciągu następnej dekady, ponieważ firma ponownie skoncentrowała się na swojej podstawowej działalności związanej z silnikami lotniczymi po recesji na początku lat 90-tych.

Allison Engine Company/Rolls-Royce Corporation

21 listopada 1994 roku Rolls-Royce ogłosił zamiar przejęcia Allison Engine Company , amerykańskiego producenta turbin gazowych i komponentów do silników lotniczych, przemysłowych i okrętowych. Obie firmy miały stowarzyszenie techniczne, którego historia sięga II wojny światowej. Rolls-Royce wcześniej próbował kupić firmę, kiedy General Motors sprzedał ją w 1993 roku, ale GM zdecydował się na wykup menedżerski za 370 milionów dolarów. Ze względu na zaangażowanie Allison w tajne i zastrzeżone technologie eksportowe, nabycie z 1994 r. było przedmiotem dochodzenia w celu ustalenia konsekwencji dla bezpieczeństwa narodowego. 27 marca 1995 r. Departament Obrony USA ogłosił, że „umowa między Allison Engine Co. i Rolls-Royce nie zagraża bezpieczeństwu narodowemu”. Rolls-Royce był jednak zobowiązany do ustanowienia zarządu zastępczego do zarządzania Allison, a także musiał założyć oddzielną firmę, Allison Advanced Development Company, Inc. , aby zarządzać tajnymi programami „zawierającymi najnowocześniejsze technologie”, takimi jak Program Joint Strike Fighter . W 2000 roku ograniczenie to zostało zastąpione bardziej elastycznym Specjalnym Porozumieniem Bezpieczeństwa . W 2001 roku Rolls-Royce i jego LiftSystem znalazły się w grupie, która wygrała kontrakt JSF na F-35 .

Przejęcie Allison za 525 milionów dolarów (równowartość 328 milionów funtów) wprowadziło cztery nowe typy silników do portfolio silników cywilnych Rolls-Royce na siedmiu platformach i kilku zastosowaniach w lekkich samolotach. Allison jest obecnie znana jako Rolls-Royce Corporation , część Rolls-Royce North America .

Vickers/Vinters

W 1999 Rolls-Royce przejął Vickers plc dla swoich firm morskich. Zachowana część to teraz Vinters Engineering Limited. Rolls-Royce sprzedał Vickers Defense Systems (inny główny obszar działalności Vickers) firmie Alvis plc w 2002 roku.

Wspólne przedsięwzięcie BMW / Rolls-Royce Deutschland

Rolls-Royce ugruntował wiodącą pozycję w sektorze korporacyjnych i regionalnych linii lotniczych poprzez rozwój silnika Tay, przejęcie Allison i konsolidację joint venture BMW Rolls-Royce . W 1999 roku BMW Rolls-Royce zostało przemianowane na Rolls-Royce Deutschland i stało się 100% spółką zależną Rolls-Royce plc.

SAIC joint venture / Zoptymalizowane systemy i rozwiązania

Firma Optimized Systems and Solutions Limited (wcześniej znana jako Data Systems & Solutions) została założona w 1999 roku jako wspólne przedsięwzięcie Rolls-Royce plc i Science Applications International Corporation (SAIC). Na początku 2006 roku SAIC wycofał się z umowy joint venture, czyniąc Rolls-Royce plc jedynym właścicielem.

Joint venture Tognum z Daimler / Rolls-Royce Power Systems Holding GmbH

W marcu 2011 r. Rolls-Royce i Daimler AG ogłosiły przetarg publiczny o wartości 4,2 mld USD na 100 procent kapitału zakładowego Tognum AG , właściciela MTU Friedrichshafen – wiodącego producenta szybkich przemysłowych i morskich silników wysokoprężnych, który został zakończony przy użyciu spółki joint venture 50:50. Rolls-Royce i Daimler AG zamierzają, aby spółka joint venture, która obecnie obejmuje również istniejący biznes silników Bergen firmy Rolls-Royce, była notowana na Giełdzie Papierów Wartościowych we Frankfurcie .

Sterowanie silnikiem lotniczym / Sterowanie Rolls-Royce i usługi transmisji danych

Po przejęciu Goodrich przez United Technologies Corporation w lipcu 2012 roku, Rolls-Royce ogłosił, że kupi 50% udziałów Goodrich w Aero Engine Controls i stanie się w całości własnością Rolls-Royce'a.

Na paryskich targach lotniczych w czerwcu 2019 r. Rolls-Royce ogłosił przejęcie oddziału Siemensa zajmującego się napędami elektrycznymi (podczas gdy są partnerami w demonstratorze E-Fan X ), które ma zostać zakończone pod koniec 2019 r., zatrudniając 180 pracowników w Niemczech i na Węgrzech.

Ogołocenie

Siemens

W maju 2014 r. Rolls-Royce sprzedał swoją działalność w zakresie turbin i sprężarek gazowych firmie Siemens za 785 mln funtów.

Kongsberg

W lipcu 2018 r. Rolls-Royce sprzedał swoją komercyjną działalność morską firmie Kongsberg za 500 milionów funtów.

Firmy świadczące usługi jądrowe

We wrześniu 2019 r. Rolls-Royce zgodził się sprzedać swoje cywilne usługi jądrowe w USA, Kanadzie, Mondragon we Francji i Gateshead w Wielkiej Brytanii firmie Westinghouse Electric Company za nieujawnioną kwotę. Firmy te miały w 2018 r. przychody w wysokości 70 mln USD i zatrudniały około 500 pracowników. Rolls-Royce utrzymuje swoją działalność w zakresie nowych konstrukcji jądrowych i małych reaktorów modułowych (SMR) w Wielkiej Brytanii. W listopadzie 2020 r. firma ogłosiła plany budowy do 16 elektrowni jądrowych Rolls-Royce SMR w Wielkiej Brytanii, kontynuując działalność oddziału jądrowego. W grudniu 2020 r. Rolls-Royce ogłosił, że sprzeda Framatome zagraniczne części swojego cywilnego oprzyrządowania nuklearnego i kontroli w ramach planu naprawczego po COVID.

Główna sprzedaż

Airbusa A380

W 1996 roku Rolls-Royce i Airbus podpisały Memorandum of Understanding , określając Trent 900 jako silnik z wyboru dla ówczesnego A3XX, obecnie Airbusa A380 .

W 2011 roku Rolls-Royce stanął przed pytaniami dotyczącymi incydentów z Trent 900 Turbofan używanym do napędzania samolotu Airbus A380. Jeden z silników uległ częściowej utracie mocy podczas lotu Qantas w lutym 2011 roku. Nastąpiło to po incydencie w listopadzie 2010 roku, w którym silnik rozpadł się podczas lotu, co spowodowało awaryjne lądowanie Qantas Flight 32 w Singapurze. Samolot został poważnie uszkodzony, a linia lotnicza uziemiła swoją flotę A380. Problem był związany z pęknięciem zmęczeniowym w rurze olejowej, wymagającym wymiany niektórych silników i modyfikacji konstrukcji. Dotyczyło to również samolotów A380 z napędem Trent eksploatowanych przez Lufthansę i Singapore Airlines . Qantas stopniowo przywracał do eksploatacji swoje A380 przez kilka miesięcy. W czerwcu 2011 roku linia lotnicza ogłosiła, że ​​zgodziła się na odszkodowanie w wysokości 100 mln USD od Rolls-Royce'a.

17 kwietnia 2015 r. ogłoszono, że Rolls-Royce otrzymał największe jak dotąd zamówienie o wartości 6,1 mld GBP (9,2 mld USD) na dostawę silników do 50 samolotów Emirates A380.

Boeing

W dniu 6 kwietnia 2004 roku Boeing ogłosił, że wybrał zarówno Rolls-Royce'a, jak i General Electric do zasilania swojego nowego 787. Rolls-Royce zgłosił Trent 1000 , dalszy rozwój tej serii.

Airbusa A350

W lipcu 2006 roku Rolls-Royce osiągnął porozumienie w sprawie dostarczenia nowej wersji Trenta do zmodernizowanego samolotu Airbus A350 (XWB). Ten silnik, Trent XWB, jest silnikiem opracowanym na podstawie Trent 1000 , którego wariant był oferowany dla oryginalnej propozycji A350. Do lipca 2015 roku do 40 klientów trafiło ponad 1500 silników tego typu.

W październiku 2006 roku Rolls-Royce zawiesił produkcję silnika Trent 900 z powodu opóźnień ze strony Airbusa w dostawie superjumbo A380 . Rolls-Royce ogłosił w październiku 2007 r., że produkcja Trent 900 została wznowiona po dwunastomiesięcznym zawieszeniu spowodowanym opóźnieniami w produkcji A380.

Panavia Tornado, Eurofighter Typhoon i Lightning II

Od strony wojskowej Rolls-Royce, we współpracy z innymi europejskimi producentami, był głównym wykonawcą RB199, który w kilku wariantach napędza Panavia Tornado , a także silnika EJ200 do Eurofightera Typhoona . Rolls-Royce dojrzał Rolls-Royce LiftSystem wynaleziony przez Lockheed Martin dla F-35 Lightning II do poziomu produkcyjnego; Planuje się, że F-35 będzie produkowany w znacznych ilościach.

Powietrze Chiny

Na pokazie lotniczym w Paryżu w 2005 roku Rolls-Royce pozyskał zamówienia o wartości ponad 1 miliarda dolarów. Firma otrzymała zamówienia od Air China o wartości 800 milionów dolarów na dostawę 20 samolotów Airbus A330 .

katarskie linie lotnicze

18 czerwca 2007 roku Rolls-Royce ogłosił podczas Paris Air Show 2007, że podpisał swój największy w historii kontrakt z Qatar Airways na zasilenie 80 samolotów A350 Trent XWB na zamówienie Airbusa o wartości 5,6 miliarda dolarów po cenach katalogowych. 11 listopada 2007 r. podczas Dubai Airshow ogłoszono kolejny duży kontrakt z Emirates na samoloty Trent XWB na zasilenie 50 samolotów A350-900 i 20 A350-1000 z 50 prawami opcji. Zamówienie, które ma zostać dostarczone od 2014 r., ma potencjalnie wartość do 8,4 mld USD po cenach katalogowych, w tym opcje.

20 listopada 2007 r. Rolls-Royce ogłosił plany zbudowania swojej pierwszej azjatyckiej fabryki silników lotniczych w Seletar Aerospace Park w Singapurze. Zakład o wartości 562 mln USD (355 mln GBP) uzupełnia istniejący obiekt w Derby, koncentrując się na montażu i testowaniu dużych silników cywilnych, w tym Trent 1000 i Trent XWB. Wydajność będzie wyższa niż w Derby, ponieważ zakład jest w pełni zintegrowany, w przeciwieństwie do produkcji w pięciu zakładach w Wielkiej Brytanii: produkcja Trent 900 zajmie tylko 14 dni, w przeciwieństwie do 20 w Wielkiej Brytanii. Pierwotnie miał zapewnić zatrudnienie 330 osobom, a do rozpoczęcia produkcji w 2012 roku 1600 pracowników miało swoją siedzibę w Singapurze.

atomowe okręty podwodne

W maju 2012 roku Rolls-Royce Marine Power Operations wygrał kontrakt Ministerstwa Obrony o wartości ponad 400 milionów funtów na integrację projektu reaktora PWR3 dla brytyjskich okrętów podwodnych z bronią jądrową nowej generacji .

Zarzuty o korupcję

Rolls-Royce był wielokrotnie oskarżany o praktyki korupcyjne i przekupstwo . Ostatnio, w 2014 roku, w obliczu zarzutów o przekupstwo w następstwie afery Sudhira Choudhrie , Rolls-Royce zaproponował zwrot pieniędzy rządowi indyjskiemu. Fraud Office Poważny (SFO) badali również zarzuty przekupstwa w Indonezji i Chinach.

W lutym 2015 roku Rolls-Royce został oskarżony o przekupienie pracownika brazylijskiej kontrolowanej przez państwo firmy naftowej w celu wygrania wartego 100 milionów dolarów kontraktu na dostawę turbin gazowych dla platform wiertniczych.

W październiku 2016 r. wspólne śledztwo Guardiana i BBC zarzuciło powszechną korupcję Rolls-Royce'a za pośrednictwem pośredników w innych krajach, w tym w Brazylii, Indiach, Chinach, Indonezji, RPA, Angoli, Iraku, Iranie, Kazachstanie, Azerbejdżanie, Nigerii i Arabii Saudyjskiej. Rolls-Royce stał się przedmiotem poważnego dochodzenia SFO.

Domniemane wady

W 2013 roku media podały zarzuty dwóch amerykańskich byłych pracowników, że tysiące nowych silników odrzutowych firmy zostały zmontowane ze zużytych części.

Rozliczenie z SFO

W styczniu 2017 r. Rolls-Royce doszedł do porozumienia z SFO, aby zapłacić 671 mln funtów w ramach odroczonego porozumienia o ściganiu, aby uniknąć ścigania o przekupstwo w celu uzyskania kontraktów eksportowych. W ramach tej umowy władzom amerykańskim zapłacono grzywnę w wysokości 170 milionów dolarów za zakończenie dochodzenia w sprawie przekupstwa, a władzom brazylijskim 25 milionów dolarów.

Po ugodzie Private Eye poinformował, że niektóre kontrakty Rolls-Royce'a objęte dochodzeniem SFO były wspierane przez brytyjski departament Export Finance brytyjskiego rządu , korzystając z pieniędzy podatników. Departament rządowy gwarantował wielomilionowe zobowiązania w ramach kontraktów Rolls-Royce'a zabezpieczonych za pomocą łapówek i prowizji „ułatwiających”. W prasie podkreślono również, że audytor Rolls-Royce'a od 1995 roku, KPMG , nie zidentyfikował żadnych praktyk korupcyjnych w latach 90. i 2000. Jest to godne uwagi, biorąc pod uwagę stwierdzenie sędziego Briana Levesona , że przestępstwo Rolls-Royce'a miało „wiele jurysdykcji, było liczne”, „trwałe i trwało od 1989 do 2013 roku” i „pociągało za sobą znaczne środki udostępnione na sfinansowanie łapówek”.

Zarządzanie

Od sierpnia 2021 r. w skład rady dyrektorów wchodzą:

  • Sir Ian Davis, przewodniczący
  • Warren East, dyrektor naczelny
  • Panos Kakoullis, dyrektor finansowy
  • Paul Adams, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • George Culmer, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Irene Dorner, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Anita Frew, niezależna dyrektor niewykonawcza i desygnowana na stanowisko przewodniczącego
  • Beverly Goulet, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Lee Hsien Yang, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Nick Luff, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Sir Kevin Smith, starszy niezależny dyrektor
  • Dame Angela Strank, niezależny dyrektor niewykonawczy
  • Pamela Coles, sekretarz firmy i dyrektor ds. zarządzania

Produkty

Olympus 593 napędzany Concorde transport naddźwiękowy
Conway był pierwszym turbofan wprowadzić usługę
W A350 „s Trent XWB jest Rolls-Royce największy silnik

Dział lotniczy Rolls-Royce produkuje komercyjne i wojskowe silniki turbinowe dla wojskowych, cywilnych i korporacyjnych klientów lotniczych na całym świecie. W Stanach Zjednoczonych firma produkuje silniki do regionalnych i korporacyjnych odrzutowców, śmigłowców i samolotów turbośmigłowych . Rolls-Royce konstruuje i instaluje również systemy wytwarzania energii. Jej technologia turbina gazowa rdzeń stworzył jeden z najszerszych asortymentów z silników lotniczych na świecie, z 50.000 silników eksploatowanych z 500 linii lotniczych, 2.400 podmiotów korporacyjnych i użytkowych oraz ponad 100 sił zbrojnych, zasilania zarówno o stałym i śmigłowców samolot . Rolls-Royce Marine Power Operations (spółka zależna) produkuje i testuje reaktory jądrowe dla okrętów podwodnych Royal Naval .

Przemysł lotniczy

W 2019 roku Rolls-Royce dostarczył 510 jednostek napędowych Trent , a zainstalowano 5029 dużych silników, w tym 32% Trent 700 . Dla odrzutowców biznesowych , badań i rozwoju w niszach rynkowych wynosi $ 2 mld EUR inwestycji roczne, o przewidywanym rynku 8500 do 9000 samolotów w ciągu dekady 2020.

Zobacz też

Bibliografia

Uwagi

Bibliografia

  • Gunston, Bill. Rozwój silników lotniczych tłokowych . Cambridge, Wielka Brytania. Patrick Stephens Limited, 2006. ISBN  0-7509-4478-1 .
  • Newhouse, John. Sportowa gra: Konkurencyjny biznes wysokiego ryzyka polegający na produkcji i sprzedaży komercyjnych samolotów pasażerskich. Nowy Jork: Alfred A. Knopf, 1982. ISBN  978-0-394-51447-5 .
  • Pugh, Piotrze. Magia imienia: historia Rolls-Royce'a, pierwsze 40 lat . Londyn: Icon Books, 2000. ISBN  1-84046-151-9 .
  • Pugh, Piotrze. Magia imienia: Historia Rolls-Royce'a, część 2, Moc za odrzutowcami . Londyn: Icon Books, 2001. ISBN  1-84046-284-1 .
  • Pugh, Piotrze. Magia imienia: Historia Rolls-Royce'a, część 3, Rodzina silników . Londyn: Icon Books, 2002. ISBN  1-84046-405-4 .

Przypisy

Zewnętrzne linki