Księżniczka (samochód) - Princess (car)

Austin/Morris/Wolseley 1800/2200 (do września 1975 r.) Księżniczka ( odtąd )
1975 Austin 1800
Przegląd
Producent	British Leyland , oddział Austin Morris
Produkcja	1975-1981
Projektant	Harris Mann
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży samochód rodzinny
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ napędowy
Silnik	1,8 l popychacz serii B prosty-4 (tylko Austin 1800 i Morris 1800) 2,2 l serii SOHC prosty-6 (tylko Austin 2200, Morris 2200 i Wolseley Saloon)
Przenoszenie	4-biegowa manualna całkowicie zsynchronizowana 3-biegowa automatyczna
Wymiary
Rozstaw osi	105 cali (2667 mm)
Długość	175,4 cala (4455 mm)
Szerokość	68,1 cala (1730 mm)
Wzrost	55,5 cala (1410 mm)
Chronologia
Poprzednik	Austin 1800 i 2200 (ADO17) Morris 1800 i 2200 (ADO17) Wolseley 18/85 i Six (ADO17)
Następca	Ambasador w Austin

Księżniczka jest duży samochód rodzinny produkowany w Wielkiej Brytanii przez Wydział Austin-Morris z British Leyland od 1975 do 1981 (1982 w Nowej Zelandii). Samochód odziedziczył konfigurację napędu na przednie koła / poprzecznego silnika po swoim poprzedniku, gamie Austin/Morris 1800 . Było to wciąż niezwykłe w Europie dla samochodów rodzinnych tego typu i dawało księżniczce przewagę przestrzeni w kabinie w porównaniu z samochodami o podobnej wielkości od konkurencyjnych producentów.

Samochód, który miał kod projektowy ADO71, był pierwotnie sprzedawany jako seria Austin / Morris / Wolseley 18-22 . Przed październikowym Salonem Samochodowym w Londynie w 1975 roku gama została przemianowana na „Princess”. W rzeczywistości była to nowa marka stworzona przez British Leyland, chociaż nazwa „Princess” była wcześniej używana dla limuzyny Austin Princess w latach 1947-1956 oraz Vanden Plas Princess . Księżniczka jest często błędnie nazywana Księżniczką Austina . Chociaż ta nazwa nie była używana na rynku brytyjskim, była używana w Nowej Zelandii . Samochód został później zmodernizowany jako Austin Ambassador , hatchback, który był produkowany od 1981 do 1984 roku i był dostępny tylko w Wielkiej Brytanii i Irlandii.

Sprzedaż księżniczek, choć początkowo wysoka, spadała pod koniec lat siedemdziesiątych. Niektórzy konkurenci dodali piąte drzwi ] jako „hatchback”, coś, czego księżniczce brakowało (chociaż Harris Mann pierwotnie zaprojektował samochód z włazem), a sektor dużych samochodów rodzinnych padł ofiarą złego klimatu gospodarczego, dodatkowo spotęgowanego przez kryzys naftowy OPEC . Księżniczka znajdowała się gdzieś pomiędzy Fordem Cortiną a Fordem Granada pod względem wielkości, mając na celu konkurowanie z droższymi wersjami Cortiny, a także z podstawowymi wersjami Granady. Brytyjska firma Leyland zmieniła stylizację Princess na buty, aby nie konkurowały z istniejącymi projektami SD1 i Maxi .

Wersja limuzyna została opracowana pod koniec 1975 roku i produkowana na małą skalę przez Woodall Nicholson. Oparte na najwyższej klasy Princess 2200 HLS, rozciągniętej na słupku B, aby zapewnić więcej miejsca na tylny przedział, przednie drzwi pozostały niezmienione, przez co samochód wyglądał dziwnie proporcjonalnie z boku. Limuzyna Leyland Princess 2200 HLS była produkowana w latach 1975-1979 i była głównie sprzedawana lokalnym radom gmin (jako samochód burmistrza) oraz sektorowi pogrzebowemu. Limuzyna Princess wydawała się być alternatywą dla Daimlera DS420, z którego samorządy korzystały w połowie lat 70., ponieważ Daimlery były znacznie droższe.

Całkowita produkcja wyniosła 224.942 sztuki, przy czym większość egzemplarzy zezłomowano do lat 90. XX wieku.

Premiera serii Austin / Morris / Wolseley 18–22

Salon Wolseley

Samochód został wprowadzony na rynek 26 marca 1975 roku jako seria 18-22, „samochód, który ma to wszystko razem”. Oznaczenie liczbowe 18-22 odnosiło się do dostępnych rozmiarów silników przeniesionych z BMC z serii B o pojemności 1800 cm3 i 2200 cm3 z silnikiem BMC ADO 17 „Landcrab”. Przez pierwsze sześć miesięcy produkcji wyprodukowano trzy wersje z odznaką: Austin , Morris i Wolseley . Model Austin miał oryginalne "zamiar projektowy", wyposażony w trapezowe reflektory i prostą, poziomo uszczelnioną osłonę chłodnicy. Samochody Morrisa i Wolseleya miały podniesiony „garb” pozwalający na zastosowanie większej, stylizowanej kratki dla każdego modelu; Morris był prostym chromowanym prostokątem z Morrisem w prawym dolnym rogu, podczas gdy Wolseleys miał chromowaną kratkę z tradycyjnym podświetlanym logo firmy, z węższymi pionowymi słupkami po obu stronach cofniętymi w chromowanym obramowaniu. Obie te wersje miały cztery okrągłe reflektory, a model Wolseley był dostępny tylko z sześciocylindrowym silnikiem i luksusowym wykończeniem welurowym . Oprócz konstrukcji maski i reflektorów oraz oczywiście ich znaczków, modele Austin i Morris były praktycznie identyczne.

Modele

Stylizacja

Stylizacja nadwozia była charakterystyczna, innowacyjna i nieco dzieląca. „Klin”, jak go często nazywano, miał rzeczywiście bardzo kształt klina; stylizacja składała się z wszystkich kątów i skośnych paneli. Był to projekt z lat 70. stworzony przez włoskich stylistów ( np. Lamborghini Countach ). W BL samochód był często określany jako „Mrówkojad”. Projektant, Harris Mann , był również odpowiedzialny za Triumph TR7 , kolejny samochód w kształcie klina, podobnie jak jego oryginalny projekt dla Austina Allegro , chociaż do czasu, gdy projekt był gotowy do produkcji, prawie wszystkie cechy kanciastej stylizacji zostały utracone. .

Księżniczka, w przeciwieństwie do Allegro, trafiła do regularnej produkcji stosunkowo bez szwanku i niezmieniona z pierwotnego planu Harrisa. Maska (maska) była nieco wyższa, aby umożliwić zastosowanie wyższych silników, ale największa zmiana w stosunku do projektu Harrisa dotyczyła tyłu. Harris zamierzał, aby projekt miał być pięciodrzwiowym hatchbackiem , ale kierownictwo zdecydowało, że Austin Maxi powinien być jedynym hatchbackiem w gamie, co czyni go wyjątkowym punktem sprzedaży. pomimo faktu, że w dywizji Rover większy Rover SD1 otrzymał projekt hatchback. W konsekwencji księżniczka otrzymała stałą tylną szybę i osobny bagażnik, co zaprzeczało jej wyglądowi. Zaproponowano również wersję kombi, ale nigdy nie weszła ona do produkcji.

Szczegóły mechaniczne

Podstawowym silnikiem zamontowanym był popychacz serii B o pojemności 1798 cm3, prosty-4 . Układ był bardzo zbliżony do poprzedniego modelu , ale dostęp do alternatora/pompy wody został znacznie poprawiony dzięki wykorzystaniu dłuższego przodu samochodu do zamontowania zamontowanej z przodu chłodnicy. Podstawowa konstrukcja silnika pochodziła z 1947 roku, a jednostka o deklarowanej mocy 84 KM była wyraźnie słaba, chociaż moment obrotowy był rozsądny. Im większa silnika, zamocowane do górnego zakresu modeli był 2227 ml serii E SOHC prosto-6 . Był to bardzo płynny i znacznie nowocześniejszy silnik o opublikowanej mocy 110 KM, ale wciąż niezbyt mocny. Princess była dużym samochodem, a wybór silnika dawał słabe osiągi, na co nie pomogło zapewnienie jedynie 4-biegowej manualnej skrzyni biegów ( opcjonalnie automatyczna skrzynia biegów Borg-Warner ). W zawieszeniu zastosowano system Hydragas firmy BL .

Porównanie wydajności i ceny

Sześciocylindrowy samochód został przetestowany na drogach przez brytyjski magazyn Autocar w marcu 1975 r. w momencie wprowadzenia modelu na rynek. Zarejestrował maksymalną prędkość 104 mph (167 km/h) i osiągnął 60 mph (97 km/h) ze startu zatrzymanego w 13,5 sekundy. Prędkość maksymalna była minimalnie niższa niż 175 km/h, jaką osiągnął niedawno testowany Ford Consul 2500 L io całe trzy sekundy wolniejsza do 60 mil na godzinę niż Ford, który poradził sobie ze startem zatrzymanym w zaledwie 10,4 sekundy. W tych porównaniach model 2200 również nieznacznie ustępował Fiatowi 132GLS 1800. Jednocześnie jego całkowite zużycie paliwa wynoszące 20,7 mpg było użytecznie wyższe niż 18,1 mpg Forda. Lżejszy Fiat był bardziej oszczędny w zużyciu paliwa niż którykolwiek z pozostałych dwóch. Jeśli chodzi o cenę, zalecane na rynku krajowym ceny detaliczne Austina, w tym podatki w wysokości 2424 funtów, były znacznie wyższe niż 2221 funtów pobieranych za Forda.

Chociaż jego osiągi na papierze były nieco rozczarowujące, testerzy byli pod wrażeniem przestronności i trzymania się drogi Austina 2200. Stwierdzili, że jest cichy i wygodny, a zwłaszcza pozycja za kierownicą stanowi ogromną poprawę w stosunku do poprzednika . Wspomnieli mimochodem, że bagażnik/bagażnik w samochodzie testowym „lekko przeciekał”, ale nie sprawdzał się w tym punkcie.

Princess był podobny rozmiarami do Forda Cortiny i był sprzedawany przez British Leyland jako rywal dla większych silnikowych wersji Cortiny, a także mniejszych silnikowych wersji Forda Granada .

Księżniczka

Księżniczka
1975-1978 Księżniczka
Przegląd
Producent	Brytyjskie Leyland
Nazywany również	Austin Princess ( Nowa Zelandia )
Produkcja	wrzesień 1975 – lipiec 1978
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży samochód rodzinny ( D )
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ napędowy
Silnik	1,8 l popychacz serii B prosty-4 2,2 l serii E SOHC prosty-6
Chronologia
Poprzednik	Austin 18-22 Morris 18-22 Wolseley Saloon
Następca	Księżniczka 2

wnętrze modelu z 1977 r.

Po opublikowaniu Raportu Rydera w marcu 1975 r., jednym z kluczowych zaleceń było skonsolidowanie wielu brytyjskich marek Leyland w jedną organizację „Leyland Cars” ze wspólną siecią dealerów wszystkich marek i modeli. We wrześniu 1975 r. proces zjednoczenia salonów Austin i Morris był wystarczająco zaawansowany, podczas gdy marka Wolseley miała zostać porzucona. W ten sposób zmieniono politykę sprzedaży siedmiu modeli serii 18-22 pod trzema różnymi markami, a asortyment ograniczono do czterech modeli sprzedawanych pod nazwą Princess. Na masce umieszczono znaczek w koronie, a na grillu, grubych słupkach C i bagażniku pokrytym winylem napis „Princess” . Tylko model 1800 miał podwójne reflektory, a modele 2200 miały przednie reflektory w kształcie klina, które Harris Mann zaprojektował, aby samochód był widziany.

Na jakość wykonania Księżniczki wpłynęła słaba kontrola jakości i ciągłe spory przemysłowe ; zyskał reputację zawodności, której nigdy nie mógł się pozbyć, mimo że jakość poprawiła się w późniejszych latach. Stylizacja, chwalona na wstępie, wkrótce została oznaczona jako „brzydka”. Cytując frazę z Przewodnika po cenach samochodów Parkera z lat 90., „wczesny krytyk sugerował, że ludzie odpowiedzialni za projektowanie przodu i tyłu samochodu nie rozmawiają ze sobą”.

Modele

Księżniczka 2

Księżniczka 2
Przegląd
Producent	Brytyjskie Leyland
Nazywany również	Austin Princess 2 (Nowa Zelandia)
Produkcja	lipiec 1978 – listopad 1981
Nadwozie i podwozie
Klasa	Duży samochód rodzinny ( D )
Budowa ciała	4-drzwiowy salon
Układ napędowy
Silnik	1,7 L serii O SOHC prosty-4 2,0 L serii O SOHC prosty-4 2,2 L serii E SOHC prosty-6
Chronologia
Poprzednik	Księżniczka
Następca	Ambasador w Austin

W lipcu 1978 roku Princess została zmodernizowana i przemianowana na Princess 2. Główną zmianą było zastąpienie silnika serii B o pojemności 1800 cm3 nowym silnikiem serii O. Nowy silnik był oferowany w dwóch rozmiarach: 1695 cm3 i 1993 cm3. Ponieważ istniała wówczas bariera podatkowa 1800 cm3 dla samochodów służbowych, silnik 1700 cm3 serii O został opracowany, aby to wykorzystać, podczas gdy silnik 2000 cm3 został opracowany dla prywatnych kierowców, którzy chcieli czegoś innego niż niezwykle popularny Ford Cortina . Samochód prawdopodobnie osiągnął swój szczyt, gdy prestiżowa publikacja Motoring, która opisała automatyczny model Princess 2200HLS jako „Doskonały samochód, marnowany tylko przez słabą niezawodność”.

Produkcja Księżniczki została wstrzymana w listopadzie 1981 roku.

Podstawowy projekt Princess przetrwał w zmienionej formie do 1984 roku jako ambasador Austina .

Modele

Nowa Zelandia – Austin Princess

1982 Austin Princess 2 HL w Nowej Zelandii . Księżniczka została oznaczona jako Austin w tym kraju.

W Nowej Zelandii samochód został oficjalnie sprzedany jako Austin Princess. Zmontowany w fabryce New Zealand Motor Corporation w Nelson , został wprowadzony na rynek w 1977 roku i wykorzystywał silnik Austin 1800 B-series .

Rynek nowozelandzki 1978 Austin Princess 1800 HL (silnik serii B)

Na początku 1979 roku samochód został ponownie wyposażony w silnik OHC serii BL OHC . Z powodu konfliktu między Austin Princess i Morris Marina konkurującymi w tym samym sektorze rynku w Nowej Zelandii, księżniczka otrzymała jednostkę 2,0 l zamontowaną poprzecznie, podczas gdy Marina (która została wówczas odnowiona i przemianowana w NZ na „Morris 1700 ") otrzymał jednostkę 1,7 L zamontowaną wzdłużnie.

Dzięki konkurencyjnej cenie Princess okazał się popularnym samochodem na rynku Nowej Zelandii i okazał się dobrą alternatywą dla tylnonapędowych Fordów Cortiny , Mitsubishi Sigma i Holden Commodore .

Lokalna produkcja auta zakończyła się w czerwcu 1982 roku, kiedy całkowicie zniszczone zestawy auta zostały zużyte. Austin Princess R, ostatni sprzedawany tam model, wciąż znajdował się w cennikach nowych samochodów w 1983 roku i był dostępny tylko w kolorze czarnym, aby upamiętnić zakończenie lokalnego montażu długiej linii samochodów Austin.

Posiadłość księżniczki Torcars

Projektant Princess, Harris Mann, chciał, aby był to hatchback, a firma Torcars stworzyła konwersję zaprojektowaną w celu zaspokojenia rosnącego popytu na piątodrzwiowe limuzyny, które zostały zatwierdzone przez dealera. Torcars Princess Estate był dostępny w rozmiarach silnika 1800 lub 2200, z manualną lub automatyczną skrzynią biegów.

Oryginalny, elegancki profil klina został całkowicie zachowany, ale tylna klapa ujawniła ogromną przestrzeń ładunkową dostępną przez prawdopodobnie największy otwór kombi dostępny w tym czasie w każdym europejskim samochodzie. Przy opuszczonym tylnym siedzeniu długość ładunku wynosi prawie 6 stóp (1,8 m), szerokość ładunku średnio 4 stopy (1,2 m), wysokość ładunku prawie 3 stopy (0,91 m) i całkowita ładowność 54 sześcienny. stopy (zakładając, że zamontowane są koła Dunlop Denovo Run Flat i opony, co eliminuje konieczność posiadania koła zapasowego).

Wśród standardowych elementów, niedostępnych w standardowym Princess, znalazł się również system wycierania tylnej szyby oraz w pełni wyłożona wykładziną przestrzeń bagażowa.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Księżniczka Leyland
• Klub Właścicieli Księżniczek i Ambasadorów