Donald Healey - Donald Healey

Donald Mitchell Healey CBE (3 lipca 1898 – 15 stycznia 1988) był znanym angielskim projektantem samochodów, kierowcą rajdowym i rekordzistą prędkości.

Wczesne życie

Urodzony w Perranporth w Kornwalii, starszy syn Fredericka (John Frederick) i Emmy Healey (z domu Mitchell), która w tamtym czasie prowadziła tam sklep wielobranżowy, Donald Healey od najmłodszych lat zainteresował się wszystkimi rzeczami mechanicznymi, zwłaszcza samolotami. Studiował inżynierię w Newquay College . Kiedy odszedł, ojciec kupił mu kosztowną praktykę zawodową w Sopwith Aviation Company w Kingston upon Thames w Surrey i dołączył do Sopwith w 1914, kontynuując studia inżynierskie w Kingston Technical College. Sopwith miał szopy na pobliskim lotnisku Brooklands i torze wyścigowym. Zaledwie 16 lat, gdy rozpoczęła się I wojna światowa, zgłosił się na ochotnika w 1916 (przed zakończeniem praktyki) do Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC) i zdobył swoje „skrzydła” jako pilot. Brał udział w nocnych nalotach bombowych i służył na patrolach przeciw Zeppelinom, a także jako instruktor latania. Zestrzelony przez brytyjski ogień przeciwlotniczy podczas jednej z pierwszych nocnych misji bombowych wojny, po kolejnej serii katastrof został unieważniony z RFC w listopadzie 1917 roku i resztę wojny spędził na sprawdzaniu podzespołów samolotów dla Ministerstwa Lotnictwa . Po zawieszeniu broni wrócił do Kornwalii, odbył korespondencyjny kurs inżynierii samochodowej i otworzył pierwszy warsztat w Perranporth w 1920 roku.

Donald Healey poślubił Ivy Maud James (zmarła w 1980 r.) 21 października 1921 r. i mieli trzech synów.

Zwycięstwo

Triumf Dolomit

Healey uważał, że jazda rajdowa i wyścigi samochodowe są bardziej interesujące niż jego garaż i wypożyczalnia samochodów i wykorzystał garaż do przygotowania samochodów do zawodów. Po raz pierwszy wystartował w Rajdzie Monte Carlo w 1929 roku jadąc Triumph 7, ale w 1931 Donald Healey wygrał Rajd Monte Carlo jadąc 4½-litrową Invictą i był drugi w klasyfikacji generalnej w następnym roku. Teraz poszukiwany jako kierowca wyścigowy sprzedał firmę garażową, przeniósł się do Midlands, aby pracować dla Rileya, ale wkrótce przeniósł się do Triumph Motor Company jako kierownik eksperymentu. W następnym roku został dyrektorem technicznym i odpowiedzialny za projektowanie wszystkich samochodów Triumph. Stworzył Triumph Southern Cross, a następnie Triumph Dolomite 8 ósemkę sportową w 1935 roku po swoim zwycięstwie w klasie i trzecim w klasyfikacji generalnej w Rajdzie Monte Carlo 1934 w Triumph Gloria według własnego projektu — rok wcześniej pociąg zniszczył ich Dolomit na zamglonym przejeździe kolejowym cudem ratuje Healeya i jego pilota. Triumph został zlikwidowany w 1939 roku, ale Healey pozostał na miejscu jako kierownik zakładu HM Hobsona, produkującego gaźniki do silników lotniczych dla Ministerstwa Zaopatrzenia. Później w czasie wojny pracował z Humberem przy samochodach pancernych. Donald Healey chciał rozpocząć produkcję własnych samochodów, planując powojenne samochody sportowe z kolegą i specjalistą od podwozi Achille Sampietro.

Donald Healey Motor Company

W 1945 roku założył z Sampietro i Ben Bowden Donald Healey Motor Company Ltd opierając swoją działalność w starym RAF hangarze w Warwick . Ich pierwsze samochody były drogimi samochodami wysokiej jakości.

Healey Elliot

Pierwszy samochód Healey pojawił się w 1946 roku, Healey Elliot, sedan z silnikiem Riley, opracowany przez dr JNH Tait. Po jego triumfach wygrał rajdy alpejskie 1947 i 1948 oraz klasę turystyczną Mille Miglia 1948 .

• 

  Elliotta

• 

  Westland

• 

  Sportmobile

• 

  Silverstone

• 

  2-drzwiowy sedan Tickford

Healey Silverstone

Następny był samochód sportowy o wysokich osiągach, Silverstone, który pojawił się w 1949 roku i odniósł tak wielki sukces, że doprowadził do zawarcia umowy z amerykańską firmą Nash Motors.

Nash

Skala modelu lekkiego Nash-Healey zgłoszonego do 24-godzinnego wyścigu Le Mans w 1952 r.

W 1949 roku Healey zawarł umowę z Georgem W. Masonem , prezesem Nash Motors, na budowę sportowych samochodów Healey z silnikami Nash. Pierwsza seria dwumiejscowych samochodów została zbudowana w 1951 roku i zostały zaprojektowane przez Healey z uwzględnieniem stylistyki i aerodynamiki Benjamina Bowdena. Ten sam całościowy motyw został użyty rok później przez Bowdena w Zethrin Rennsport . Silnik Nash-Healey był 6-cylindrowym silnikiem Nash Ambassador , nadwozie było aluminiowe, a podwozie Healey Silverstone . Jednak Pininfarina przestylizowała karoserię na rok 1952 i przejęła produkcję nowej stalowej karoserii.

Nash-Healey był prowadzony przez Donalda Healeya w Le Mans w 1950 roku. Członkowie zespołu Duncan Hamilton i Tony Rolt zajęli 4. miejsce w klasyfikacji generalnej po tym, jak doznał poważnych uszkodzeń mechanicznych, gdy został uderzony od tyłu przez bezhamulcowy Delage. Donald Healey jeździł również Nash-Healey w Mille Miglia 1950-1952. Ukończył pierwsze miejsce w klasie w kategorii open powyżej 2000 cm3 i otrzymał Franco Mazzotti Trophy Coppia Del Mille Miglia. Współjedziemy z Nashem.

Austin-Healey

Austin-Healey 100 mln

Do tej pory wszystkie Healeys były drogie. Donald Healey chciał wyprodukować stosunkowo niedrogi samochód sportowy o osiągach 100 mil na godzinę. Opracował Austin-Healey 100, używając Austina zamiast opracowanego przez Tait 2,5-litrowego silnika Riley i skrzyni biegów, prezentując ją po raz pierwszy na targach motoryzacyjnych Earls Court w Londynie w październiku 1952 roku. Fuzja Morris-Austin spowodowała decyzję BMC o stopniowym wycofywaniu jednostki (Morris) Riley. Jego nowa fabryka, Cape Works, nie była w stanie zaspokoić popytu, więc zamiast tego Austin-Healeys zostały wyprodukowane na podstawie umowy licencyjnej przez British Motor Corporation w zakładzie w Longbridge. W sumie zbudowano 74 000 Austinów Healey 100, z czego ponad 80% na eksport.

W tym czasie Nash i Austin pracowali razem nad projektem, który stał się ich Metropolitan

Konsultanci Healey Automotive

Donald Healey założył firmę konsultingową w 1955 roku, jednym z rezultatów był Austin-Healey Sprite, który wszedł do produkcji w 1958 roku.

Jensen-Healey

Jensen-Healey 1972-1976

Porozumienie produkcyjne z BMC zakończyło się w 1967 roku. W 1970 Healey został prezesem Jensen Motors z entuzjastycznym poparciem kluczowych amerykańskich dystrybutorów Austin-Healey . To była długa i owocna współpraca dla Healey, po części dlatego, że Jensen produkował karoserie dla Austin-Healey od czasu upadku podobnego Austina A40 Sports w 1952 roku . Pierwszym projektem Healey'a z Jensenem było przeprojektowanie Jensena 541S z silnikiem V8 w 1961 roku, który powstał jako osobisty faworyt Healey'a. Dziesięć lat później Healey pomógł zaprojektować Jensen-Healey z silnikiem Lotus wraz z projektantem Lagondy William Towns , aby zastąpić Austin-Healey, którego BMC zaprzestało.

On zaprojektował nową Jensen-Healey użyciu Vauxhall podwozia i prototypy go przy Vauxhall i Ford silniki, które albo miały niewystarczającą moc, nie pasuje do maski spadzisty, lub nie byli w stanie spełniać normy emisji ustalonych w miejscu w USA. Ostatecznie zdecydował się na całkowicie aluminiową 4-zaworową podwójną krzywkę górną Lotus 907

Opierał się propozycji Saaba i Forda, aby wyprodukować nowy samochód sportowy.

Poźniejsze życie

Trebaha

Kupił 27 akrów (11 ha) Trebah Estate w pobliżu Falmouth w Kornwalii w 1961 roku i zrealizował tam wiele ambitnych projektów, w tym budowę komercyjnych szklarni do uprawy storczyków oraz projekt budowy pneumatycznych dmuchanych ratownictwa morskiego. Zburzył betonowe pokrycie plaży Polgwidden Cove (wyrzutni dla inwazji w D-Day) i wykorzystał uratowany materiał do pokonania stromej ścieżki prowadzącej z domu na plażę. (Hibbert, 2005). Sprzedał Trebah w 1971. Jego syn, Geoffrey , urodzony w 1922 i były uczeń Warwick School , napisał kilka książek o samochodach i jedną o ich partnerstwie (patrz poniżej).

Tablica opisująca i wyjaśniająca Pomnik Donalda Healeya w Trebah Gardens

Donald Healey zmarł w Truro w wieku 89 lat. Okna pamięci w kościele św. Michała w Perranporth zapewnił Austin-Healey Club of America. Austin Healey Club umieścił również mały pomnik w formie samochodu sportowego i tablicę z inskrypcją jako pomnik Donalda Healeya, obok Centrum Turystycznego w ogrodzie Trebah, które jest teraz otwarte dla publiczności.

Jego nekrolog w The Times donosił, że Healey był małym okrągłym mężczyzną z błyskającym uśmiechem i że był niesamowicie sprawny, i był w swoim czasie ekspertem w narciarstwie wodnym.

Uznania

• W 1962 otrzymał Médaille de l'Education Physique et des Sports (1ère Cl.) w Monako .
• Za swoje „usługi eksportowe” Healey został mianowany Komandorem Orderu Imperium Brytyjskiego (CBE) przez królową Elżbietę II w 1973 roku.
• W 1996 roku został wprowadzony do Międzynarodowej Galerii Sław Sportów Motorowych .

Bibliografia

Linki zewnętrzne

• Austin-Healey Club of America
• Austin Healey Club USA