Silniki Crossley - Crossley Motors

Silniki Crossley

Założony	1906
Zmarły	1958
Los	Nabyte i zamknięte
Następca	AEC
Siedziba	Manchester , Anglia

Crossley Motors to angielski producent pojazdów silnikowych z siedzibą w Manchesterze w Anglii. Wyprodukowała około 19 000 samochodów w latach 1904-1938, 5500 autobusów w latach 1926-1958 oraz 21 000 pojazdów ciężarowych i wojskowych w latach 1914-1945.

Crossley Brothers , pierwotnie producenci maszyn włókienniczych i zakładów przetwórstwa gumy, rozpoczęli licencjonowaną produkcję silnika spalinowego Otto przed 1880 rokiem. Firma rozpoczęła produkcję samochodów w 1903 roku, budując około 650 pojazdów w pierwszym roku.

Firma powstała jako oddział konstruktorów silników Crossley Brothers, ale od 1910 roku stała się samodzielną firmą. Chociaż założyli firmę jako producent samochodów, byli głównymi dostawcami pojazdów dla brytyjskich sił zbrojnych podczas I wojny światowej , aw latach dwudziestych przenieśli się do produkcji autobusów. Po ponownym uzbrojeniu w latach 30. produkcja samochodów uległa wyczerpaniu i została całkowicie wstrzymana w 1936 r. Podczas II wojny światowej produkcja ponownie koncentrowała się na pojazdach wojskowych. Produkcja autobusów została wznowiona w 1945 roku, ale nie produkowano już samochodów. Pod koniec lat czterdziestych dyrektorzy zdecydowali, że firma jest zbyt mała, by przetrwać w pojedynkę, i zgodzili się na przejęcie przez AEC . Produkcja w fabrykach Crossley została ostatecznie wstrzymana w 1958 roku.

Przegląd

Crossley Model 15 (1912)

Crossley Motors Ltd została po raz pierwszy zarejestrowana 11 kwietnia 1906 r. (i ponownie zarejestrowana pod innym numerem firmy w 1910 r.) jako ramię produkcyjne firmy Crossley Brothers . Pierwszy samochód został faktycznie zbudowany w 1903 roku według projektu Jamesa S. Critchleya, który był z Daimlerem i był wystawiany na wystawie Stowarzyszenia Producentów Silników w Crystal Palace w lutym 1904 roku, ale firma macierzysta widziała przyszłość dla tych nowych maszyn i zdecydował, że potrzebna jest osobna firma.

W 1920 Crossley Motors kupiło 34 283 (68,5%) z 50 000 wyemitowanych akcji pobliskiego Avro . Crossley przejął biznes produkcji samochodów Avro, ale Avro kontynuowało swoją działalność w zakresie produkcji samolotów niezależnie. Crossley musiał sprzedać swoje udziały w Avro firmie Armstrong Siddeley w 1928 roku, aby pokryć straty poniesione w Willys Overland Crossley .

Po II wojnie światowej dyrektorzy uznali, że firma nie jest na tyle duża, by prosperować, i szukali partnera. Doprowadziło to do przejęcia przez Associated Equipment Company (AEC) w 1948 roku. Firma macierzysta AEC zmieniła nazwę na Associated Commercial Vehicles, a Crossley stał się jej oddziałem. Produkcja Crossley gamy pojazdów kontynuowano w zakładzie Stockport do roku 1952. Po tym terminie produkcja była z odznak inżynierii projekty AEC i autobusowego nadwozia, aż fabryka została zamknięta w 1958 roku i sprzedał się w 1959 roku.

Chociaż nie prowadzi już działalności handlowej, firma nigdy nie została formalnie zlikwidowana. W 1969 roku nowy właściciel AEC, British Leyland , ponownie uruchomił firmę pod nową nazwą – Leyland National – i wznowiono produkcję autobusów jednopiętrowych.

Fabryki

Produkcja odbywała się pierwotnie w fabryce Crossley Brothers w Openshaw w Manchesterze, ale w 1907 roku przeniesiono ją do pobliskiego zakładu na Napier Street w Gorton . (Napier Street została później przemianowana na Crossley Street).

Wraz ze stałym wzrostem produkcji pojazdów szybko osiągnięto granice zakładu w Gorton, aw 1914 roku zakupiono kolejne 48 akrów (194 000 m²) w Heaton Chapel w Stockport, które stało się Errwood Park Works. Budowę nowej fabryki rozpoczęto w 1915 r. i chociaż miała ona na celu odciążenie starej fabryki, szybko została oddana do prac wojennych. Zachodnia połowa obiektu, zbudowana w 1917 roku, ale zarządzana tylko przez Crossley Motors, stała się Narodową Fabryką Samolotów nr 2 . W 1919 ta fabryka została kupiona od rządu i stała się fabryką Willys Overland Crossley , ale ostatecznie została sprzedana Fairey Aviation w 1934. W 1938 strona wschodnia stała się kolejną fabryką samolotów, tym razem zarządzaną przez Fairey, a po II wojnie światowej , stał się ostatnim domem Crossley Motors. Prace zbrojeniowe spowodowały poszukiwanie większej przestrzeni iw 1938 roku otwarto fabrykę w Greencroft Mill, Hyde , około 3 mil (4,8 km) na wschód od Errwood Park.

Aktywizm pracowniczy

Jack Munro był mężem zaufania w Crossley Motors podczas I wojny światowej . Działał również w ruchu stewardów w Manchesterze. Odegrał główną rolę w strajku w fabryce w 1917 roku. Podobnie jak Munro, Harry Ingle , Jack Halstead i Fred Flood byli aktywni w Lidze Plebs i byli częścią Komitetu Stewardów Sklepu Crossley. Zorganizowali klasę 109 studentów studiujących ekonomię z perspektywy marksistowskiej . Munro i Ingle grali później w Manchester Labour College .

Pojazdy

Crossley 9T 25/30 KM Phaeton 1920

Crossley 20/25 Przetarg (1919)

Samochód pancerny Mk.1, Muzeum Czołgów w Bovington

Crossley FWD 2

1949 Crossley DD42 z Manchester City Transport .

Zachowany autobus Crossley SD42/1 z aluminiową karoserią Schelde , zbudowany krótko po II wojnie światowej dla holenderskiej sieci transportu publicznego.

Produkcja pierwszych samochodów odbywała się na niewielką skalę, ale od 1909 roku, kiedy wprowadzono nową gamę, szybko się rozrosła. W tym samym roku wprowadzono moc 20 KM (później nazwaną 20/25), którą przejęło Biuro Wojny, a od 1913 zamówiono ją dla nowego Królewskiego Korpusu Lotniczego (RFC). Wybuch I wojny światowej spowodował gwałtowny rozwój RFC i do 1918 r. dysponowali ponad 6000 pojazdów z nadwoziami samochodów sztabowych, samochodów dostawczych (lekkich ciężarówek) i karetek pogotowia.

Crossley 25/30 KM Tendery były używane przez armię brytyjską w Irlandii od 1919 do ich wycofania w 1922. Armia irlandzka nadal używała ich do transportu wojsk przez cały okres wojny secesyjnej , ale ciężko pracowali i wyglądało na to, że nie otrzymali zbyt wiele uwagi. : z 454 pierwotnie dostarczonych, tylko 57 było w służbie do 1926 r., a kolejnych 66 poddano przeglądom lub naprawom. Model 20/25 był również pierwszym pojazdem dostarczonym do londyńskiego Metropolitan Police Flying Squad w 1920 roku, z których niektóre były wyposażone w sprzęt radiowy.

Produkcja samochodów została wznowiona po I wojnie światowej, a nowy model, 19,6, został wprowadzony na rynek w 1921 roku, a w 1922 roku dołączył do niego mniejszy model o pojemności 2,4 litra i mocy 14 KM, który stał się bestsellerem firmy. 19,6 został zastąpiony przez 2,7 litra 18/50 w 1925 roku, wyposażony w pierwszy sześciocylindrowy silnik Crossleya, a w 1927 roku został on powiększony do 3,2 litra w 20,9. Crossley była pierwszą brytyjską firmą samochodową, która w 1933 r. zaoferowała fabrycznie montowane radio samochodowe. Chociaż duże samochody nadal będą dostępne, w 1931 r. ogłoszono gamę małych modeli wyposażonych w silniki Coventry Climax , ale sprzedaż samochodów powoli spadała, a ostatnie powstały w 1937 roku.

Pod koniec lat 20. rynek samochodów ręcznie robionych zaczął zanikać, a firma przeniosła się na rynek autobusów i wypuściła swój pierwszy model, jednopiętrowy Eagle w 1928 roku. Chociaż niektóre nadwozia dwupokładowe były montowane do Eagle, Condor został wprowadzony na rynek w 1928 roku. 1930 był pierwszym podwoziem zaprojektowanym dla nadwozi piętrowych. Condor można było również zamówić z silnikiem Diesla, początkowo produkowanym przez Gardnera , i stał się pierwszym brytyjskim autobusem piętrowym oferowanym z silnikiem Diesla. Najlepiej sprzedającym się przedwojennym autobusem był Mancunian z pierwszymi dostawami w 1933 roku. Był dostępny zarówno jako piętrowy, jak i jednopiętrowy.

Oprócz samochodów i autobusów firma produkowała również towary i pojazdy wojskowe. Początkowo były to konwersje modeli samochodów, ale począwszy od BGT1 w 1923 roku produkowano specjalistyczne konstrukcje podwozi. Dwie ciężarówki Crossley oparte na podwoziu 25/30 były w latach 1924-1926 pierwszymi pojazdami, które ekspedycja Court Treatt przejechała z Kapsztadu do Kairu . Ogłoszono szereg pojazdów ciężarowych, począwszy od 12-tonowego Atlasa z silnikiem wysokoprężnym z 1931 r., ale wyprodukowano tylko kilka, ponieważ fabryka przygotowywała się do skoncentrowania się na autobusach i zamówieniach wojskowych. Od 1936 r. produkcja wojskowa została szybko przyspieszona dzięki brytyjskiemu uzbrojeniu, początkowo w modele „IGL”, ale od 1940 r. w podwozie „FWD” z napędem na cztery koła, zarówno w postaci ciągnika siodłowego, jak i ciężarówki. Do 1945 roku wyprodukowano ponad 10 000 FWD.

Po II wojnie światowej nastąpił boom w branży autobusowej, ponieważ straty wojenne wymagały uzupełnienia. Crossley wygrał wówczas największe w historii brytyjskie zamówienie eksportowe na autobusy dzięki kontraktowi z rządem holenderskim. Pod koniec lat czterdziestych zamówienia na autobusy malały i stało się jasne, że firma jest zbyt mała, aby kontynuować działalność jako niezależny producent iw 1948 roku zostały sprzedane firmie AEC . Ostatnie podwozie Crossley zostało wyprodukowane w 1952 roku, ale produkcja nadwozia była kontynuowana w Erwood Park do 1958 roku.

Produkowane samochody

• 22 KM 1904-1908
• 40 KM 1905-1910
• 15 KM 1909-1915
• Sport Shellsley 1909–1915
• 20/25 1909-1919
• 25/30 1918-1925
• 19,6 KM 1921-1926
• 14 KM i 15/30 1922-1927
• Crossley-Bugatti 1923-1925
• 20/70 sport 1922–1926
• 18/50 1925-1927
• 20,9 KM 1927-1931
• 15,7 KM 1928-1931
• Złoty 1930-1935
• Srebro 1930–1934
• Dziesięć 1931–1934
• Usprawnij 1933
• Salon sportowy 1934–1937
• Regis 1934-1937

Autobusy

• Orzeł 1928-1930
• Jastrząb 1929
• Sześć/Alfa 1930–1931
• Kondor 1930–1934
• mankuński 1933–1940
• TDD4 ( Trolejbus ) 1935-1942
• TDD6 (Trolejbus) 1935–1942
• DD42 1942–1953
• SD42 1946-1952
• PT42 1946-1949
• TDD42 Imperium (Trolejbus) 1948–1951
• TDD64 Dominium (Trolejbus) 1948–1951

Pojazdy wojskowe

Japońskie specjalne siły desantowe marynarki wojennej Vickers Crossley Armored Car w Szanghaju

• 20/25 1912-1920
• BGT 1923
• IGL 4 koła 1923-1926
• Crossley Kégresse 1925-1927
• Koło IGL 6 1927–1931
• BGV 1927-1929
• Samochód pancerny IGA 1928–1929
• FWD 1940-1945

Pojazdy reklamowe

• 15cwt van 1913
• 14-konny van 1925
• 15cwt 1927
• Atlas 1931
• Beta 1933
• Delta 1931-1937

Zobacz też

• Crossley
• Willys Overland Crossley
• Kair – Cape Town Highway
• Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii

Bibliografia

Źródła

• Eyre, Michael; Kupki, Chris; Townsin, Alan (2002). Crossleya . OPC. Numer ISBN 0-86093-574-4.
• Brygadzista-Peck, James; Bowden, Sue; McKinlay, Alan (1995). Brytyjski przemysł motoryzacyjny . Wydawnictwo Uniwersytetu w Manchesterze.
• Holmes, Harry (2004). Avro – Historia firmy lotniczej . Prasa Crowood. Numer ISBN 1-86126-651-0.
• Fairney, Bill (2007). Człowiek z nożem i widelcem . Numer ISBN 978-0-9554455-0-7.

Linki zewnętrzne

Multimedia związane z Crossley Motors w Wikimedia Commons

• Witryna Crossley Motors
• Wyprawa z Court Treatt Cape do Kairu
• Samochód Crossley Regis
• Wycinki o Crossley Motors w 20 wieku Archiwa prasowe o ZBW