Donald Healey Motor Company - Donald Healey Motor Company

Donald Healey Motor Company Limited

Przemysł	Produkcja samochodów o wysokich osiągach i doradztwo projektowe
Założony	1945
Los	Sprzedany
Kwatera główna	The Cape, Warwick Wielka Brytania
Kluczowi ludzie	Donald Healey - założyciel

Donald Healey Motor Company Limited był brytyjskim producentem samochodów.

Historia

Firma została założona w 1945 roku przez Donalda Healeya , odnoszącego sukcesy projektanta samochodów i kierowcy rajdowego. Healey rozmawiał o projektowaniu samochodów sportowych z Achille Sampietro , specjalistą od podwozi dla samochodów o wysokich osiągach i Benem Bowdenem , inżynierem nadwozia, kiedy wszyscy trzej pracowali w Humber podczas II wojny światowej.

Samochody Healey

Nowe przedsiębiorstwo Healey skupiło się na produkcji drogich, wysokiej jakości samochodów o wysokich osiągach. Miał siedzibę w starej fabryce podzespołów lotniczych przy Millers Road w Warwick . Tam dołączył do niego Roger Menadue z Armstrong Whitworth, aby poprowadzić eksperymentalny warsztat. W późniejszych latach mieli również zburzony salon wystawowy (dawniej kino) przy Emscote Road w Warwick, upamiętniony nowym blokiem mieszkalnym o nazwie Healey Court. Samochody wykorzystywały głównie tuningowaną wersję sprawdzonego czterocylindrowego silnika Riley o pojemności 2,4 litra z podwójną krzywką, w lekkiej stalowej ramie o przekroju skrzynkowym własnej konstrukcji, z niezależnym przednim zawieszeniem na sprężynach śrubowych i wahaczach ze stopu z amortyzatorami Girling . W tylnym zawieszeniu ponownie zastosowano oś napędzaną Riley ze sprężynami śrubowymi. Zaawansowana konstrukcja pozwoliła na połączenie miękkiego sprężynowania z doskonałym trzymaniem się drogi. Zastosowano hamulce hydrauliczne Lockheed.

Kiedy został wprowadzony w 1948 roku, sedan Elliott był uważany za najszybszy na świecie zamknięty samochód produkowany z prędkością 104,7 mil na godzinę na ponad milę. Aerodynamiczny projekt nadwozia był dziełem Benjamina Bowdena i był niezwykle jak na czas testowany w tunelu aerodynamicznym w celu udoskonalenia jego wydajności. To był początek aerodynamicznej stylizacji dla zmniejszonego oporu powietrza, której kulminacją była ostatnia oferta Bowdena w Wielkiej Brytanii, Zethrin Rennsport. W 1949 roku ogłoszono najbardziej sportowy ze wszystkich Healeysów, Silverstone. Miał krótsze podwozie i sztywniejsze sprężyny i był w stanie rozpędzić się do 107 mil na godzinę. Obecnie jest to bardzo poszukiwany samochód, a wiele innych Healey zostało przerobionych na repliki Silverstone. Samochody te odniosły liczne sukcesy w zawodach, w tym zwycięstwa w klasach w rajdach alpejskich 1947 i 1948 r . Oraz Mille Miglia w 1949 r .

Nash-Healey

Planowanie i kontrole rządowe wymagały, aby jakakolwiek znacząca ekspansja produkcji była przeznaczona wyłącznie na rynek eksportowy. Tak więc w 1950 roku Healey zbudował Nash-Healey używając silnika Nash Ambassador z gaźnikami SU i skrzynią biegów Nash. Początkowo używana była jednostka o pojemności 3848 cm3, ale kiedy w 1952 roku konstrukcja nadwozia została przeniesiona z Healey do Pininfarina, zamontowano większy silnik o pojemności 4138 cm3.

Numery produkcyjne

Ostatnim samochodem Healey tej epoki był G-Type z silnikiem Alvis TB21 i skrzynią biegów. Był bardziej luksusowy i cięższy niż modele z silnikiem Riley, a wydajność ucierpiała.

Austin-Healey

Charakterystyczna kratka Healeya rozchylona do
modelu Austin-Healey 100

Healey ocenił, że do uratowania biznesu potrzebny jest tańszy samochód sportowy, który można było sprzedać w dużych ilościach, taki, który pasowałby do samochodów MG i Jaguara, które sprzedawały się wówczas tak dobrze w USA. Pracując ze swoim najstarszym synem Geoffreyem na strychu domu rodzinnego, Healey zaprojektował dwumiejscowego roadstera wykorzystującego liczne niedrogie komponenty Austina, Healey Hundred . Szef Austina, Sir Leonard Lord, był pod takim wrażeniem, kiedy zobaczył go na stoisku Healey na targach Earls Court Motor Show w 1952 roku, że zaproponował wykonanie go we własnych fabrykach pod nazwą Austin-Healey 100 .

Rezultatem było wspólne przedsięwzięcie z 1953 r., Które stworzyło markę Austin-Healey z British Motor Corporation produkującą samochody i firmą Healey zajmującą się projektowaniem i prowadzeniem wyścigów. Model 100 ewoluował w ceniony i pożądany przez kolekcjonerów 3-litrowy Austin-Healey 3000 , a także niewielki Austin-Healey Sprite o pojemności 950 cm3 , nazywany pieszczotliwie „ żabim okiem” lub „Bugeye”.

Komentując 3000 po śmierci Donalda Healeya, The Times zauważył: „Brutalnie twarda jazda wielkiego Healeya, ciężki układ kierowniczy i silnik tak blisko, że piekłyby nogi kierowcy, nigdy nie umniejszając jego doskonałej, ponadczasowej stylistyki i klasycznych proporcji”.

Jensen-Healey

Donald Healey został dyrektorem Jensen Motors pod koniec lat 60. ubiegłego wieku, w wyniku czego powstał Jensen-Healey z napędem Lotus, który pojawił się w 1972 roku.

Sprzedaż

Donald Healey Motor Company został ostatecznie sprzedany grupie Hamblin, chociaż Healey Automobile Consultants i części inżynieryjne firmy pozostały w rękach Geoffreya i Donalda Healey.

Zobacz też

• Lista producentów samochodów w Wielkiej Brytanii

Uwagi

Bibliografia

• „The Healey Story: Dynamiczne partnerstwo ojca i syna i ich światowych samochodów” Autor - Geoffrey Healey ISBN   0-85429-949-1 Wydawca: GTFoulis & Co (Haynes Group)
• „Austin Healey The story of the Big Healeys” Autor - Geoffrey Healey ISBN   0-85614-051-1 Wydawca Gentry Books Limited

Linki zewnętrzne

Na całym świecie jest jeden klub, który obsługuje samochody Healey (sprzed Austina) - The Association Of Healey Owners

• Austin Memories - Historia Austin i Longbridge