Maxaret - Maxaret

Jensen FF, które Sports Illustrated nazwie najbezpieczniejszych samochodów na świecie.

Dunlop „s Maxaret był pierwszy anti-lock system hamowania (ABS), które mają być powszechnie stosowane. Wprowadzony na początku 1950, Maxaret szybko przenosi się do świata lotnictwa, po badania stwierdzono zmniejszenie o 30% hamowania, oraz eliminację wybuchy opon lub płaskich plam ze względu na płozach . Eksperymentalne okucia na samochody i motocykle wykazały mieszane wydajność, systemy ABS i nie pojawi się na głównym nurcie, non samochodów sportowych do 1970, kiedy sterowanie elektroniczne dojrzał.

Operacja

System Maxaret miał cztery główne części, z których wszystkie ważyły zaledwie 4,7 funtów i mieścić się w niewielkich granicach głównego koła podwozia. System był całkowicie mechaniczny i pracował przez pomiar względnej prędkości dwóch dysków wirujących. Pierwszego, „bębenka”, był otoczony przez krążek gumy i umieszczone wewnątrz wewnętrznego obwodu odpowiedniego kółka statku powietrznego, tak że kauczuk utrzymuje silnego mechanicznego kontaktu z kołem. Drugi, A koło zamachowe , został zamocowany do bębna za pomocą jednokierunkowego sprzęgła . Normalnie, z toczenia kół, koło będzie obracać bębna, które spin koła zamachowego, tak że wszystkie ruchome części zostały przędzenia z tą samą prędkością.

Gdy opracowany poślizg, koło zatrzyma, zatrzymanie bębna wraz z nim. Koło zamachowe, napędzany przez sprzęgło jednokierunkowe, nadal kręcić. Jeżeli względny kąt pomiędzy bębnem i koło osiągnęła 60 °, bęben będzie napędzany do przodu, aby naciskać na zawór. Uwalnia płynu hamulcowego w zbiorniku, obniżenie ciśnienia hydraulicznego i zwalniania hamulców. Jak tylko bęben wiruje ponownie rozpoczęty i osiągnął (spowolnienie) prędkości obrotowej koła zamachowego, zawór został zwolniony, a hamulce ponownie stosowane. System może cykl około dziesięciu razy na sekundę, a może posiadać hamulce off do czterech sekund w sumie przed napełniony zbiornik.

zastosowanie samolot

Samoloty są znacznie niższy stosunek styku opony plastra do masy pojazdu i działają przy znacznie większych prędkościach. Z tych powodów, jest o wiele łatwiej wprowadzić poślizg w samolocie przez nadmiernego stosowania hamulców, a próg hamowania jest w zasadzie niemożliwe, ponieważ poślizg rozwija się tak szybko. To sprawia, że wyładunki w marginalnych warunkach bardzo trudne i prowadzi do wielu warunków atmosferycznych uniemożliwiające wspólne latanie. Śliskiej nawierzchni z ulewnego deszczu, a nawet lekkim śniegu lub lodu, spowoduje zamknięcie pola.

Na początku badania na Avro Canada CF-100 , Maxaret dozwolone wyładunki być bezpiecznie wykonany na wybiegach pokryte lodem. Ponieważ wymagania operacyjne większości samolotów są zdefiniowane przez najlepszych startu lub lądowania odległościach we wszystkich warunkach pogodowych, Maxaret dozwolone samolotów do pracy przy 15% wszystkich wyższych-up ciężarami.

Inną korzyścią było początkowo nieoczekiwane. Efekt hamowania jest znacznie zmniejszona przy dużej prędkości; współczynnik tarcia pomiędzy oponą i betonem wynosi około 0,7 do 1,0 w 30 mil na godzinę (48 km / h), lecz zmniejsza się gwałtownie do 0,3 do 0,5 w 120 mil na godzinę (190 km / h). Oznacza to, że o wiele łatwiej jest poślizg podczas pierwszego lądowania, to fakt, który doprowadził pilotów trzymać się na hamulce, aż samolot był mocno w dół, a następnie powoli zwiększać ciśnienie, aby uniknąć płóz. Z Maxaret, po prostu zastosować pełne hamowanie, gdy tylko wylądował, wiedząc, że system uniemożliwiłby płóz. W rezultacie droga hamowania nawet w idealnych warunkach były znacznie się poprawiła, rzędu 30%. Późniejsza zmiana pozostawiono hamulce do stosowania przed wyładunkiem z zaworem stosowania tylko hamulców, gdy koło obrócił się co najmniej jeden raz.

W przypadku wystąpienia poślizgu opony można wcierać płaska, lub nawet wybuchnąć. Opony lotnicze mają znacznie krótsze wcieleń niż samochody dla tych powodów. Od Maxaret zmniejszył poślizgowi, rozkładając ją na całej powierzchni opony, żywotność opony jest lepsza. Jeden wcześnie tester podsumował systemu w następujący sposób:

Pas startowy bardzo mokrej pierwszego lądowania i łącznej wadze Samolot był co najmniej 12 procent w stosunku do maksymalnej wagi docelowej. Hamulce odbyły się na około 1200 funtów / kw ciśnienia z prędkością 80-85 węzłów, aż samolot spoczęła. Droga hamowania została oszacowana na 1200 jardów. Opony były pola. Lądowanie wcześniej w identycznej maszynie bez Maxarets oraz w przybliżeniu taka sama wszystko się waga, wielka trudność został doświadczony w zatrzymanie samolotu w szacowanej odległości 1600 jardów, ze spadochronu hamującego transmitowane na około 70 węzłów. Z tej okazji dwie opony były pękać, a pozostałe sześć zostały uszkodzone nieodwracalnie.

Maxaret opracowana przez Dunlop w Wielkiej Brytanii, szybko znalazł zastosowanie w większości w Wielkiej Brytanii samolotów wojskowych, takich jak Handley Page Victor , BAC TSR.2 i angielskiej Electric Lighting . Samoloty cywilne zawarte samoloty takie jak Hawker Siddeley Trident . Wiele firm poszły, zarówno w modelach wojskowych i cywilnych. Interesującą odmianą był używany na Fokker F-27 samolotów, które, ponieważ nie mają układu hydraulicznego, stosowanego systemu pneumatycznego wysokiego ciśnienia uruchamiać hamulce, w tym system przeciwpoślizgowy Maxaret.

Pozostałe samoloty wyposażone Maxaret były Avro Vulcan , Vickers Viscount , Vickers Valiant , Folland Gnat , de Havilland Comet 2c , de Havilland Sea Vixen , a później samolot, takich jak Vickers VC-10 , Hawker Siddeley 125 , Hawker Siddeley HS 748 i pochodzą Brytyjczyków Aerospace ATP i BAC One-Eleven .

Przez 1966 nowszej wersji elektronicznej Maxaret został opracowany, Maxaret Mark X.

Inne zastosowania

Były też liczne zastosowania w Maxaret do różnych pojazdów, w tym napadów doświadczalnych do Royal Enfield Super Meteor i niektórych zastosowań produkcyjnych na naczep .

Jednak jego najbardziej znanym zastosowaniem jest na Jensen FF , brytyjskiego samochodu sportowego , który wprowadził ABS, napęd na wszystkie koła i system kontroli trakcji . Sports Illustrated nazwał go „najbezpieczniejszy samochód na świecie” w 1965 roku artykule. W tym przypadku, system ma niepożądany efekt uboczny; Zawór zasilany bezpośrednio do pompy głównej, i spowodował pedał hamulca do jazdy z powrotem w kierunku kierowcy, gdy uruchamiany.

Referencje

Uwagi

Bibliografia

  • ( Antypoślizgowa ), "Non-Skid hamowania" , lot międzynarodowy , 30 października 1953, str. 587-588
  • Graham Robson, "A do Z brytyjskich samochodów 1945-1980", Herridge, 2006, ISBN  0-9541063-9-3

Linki zewnętrzne