Samochód Nankin - Nanjing Automobile

Nanjing Automobile (Grupa) Corporation
南京汽车集团有限公司
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Automobilowy
Założony 1947 ( Nankin )
Siedziba
Nankin
,
Chiny
Właściciel PR Chiny
Rodzic Silnik SAIC
Strona internetowa nanqi.com.cn
Samochód Nankin
Chiński uproszczony 南京 汽车 集团 有限公司
Tradycyjne chińskie 南京 汽車 集團 有限公司
Dosłowne znaczenie Nanjing Automobile (Grupa) Corporation

Nanjing Automobile to państwowe przedsiębiorstwo z historią sięgającą 1947 roku, co czyni je najstarszym z chińskich producentów samochodów, chociaż stosunkowo młodszy FAW Automotive był pierwszym producentem samochodów.

Produkty grupy obejmowały samochody osobowe, ciężarowe i autobusy.

Nanjing Auto połączyło się ze znacznie większym SAIC w 2007 roku stając się filią tej firmy.

Historia

Epoka wojny domowej

Historia korporacji sięga 1947 roku podczas chińskiej wojny domowej . W lipcu 1949 roku, centrum serwis dołączone do East China pola Armii (który później stał się trzecim Army Pole) miała kontrolę nad warsztacie samochodowym w Nanjing , w prowincji Jiangsu , dawnej stolicy Chińskiej Republiki Ludowej , po Ludowej Armii Wyzwolenia podbił miasto.

Wczesna produkcja lekkich ciężarówek (marka Yue Jin)

Późna lekka ciężarówka Nanjing Yuejin (NJ131)

W latach pięćdziesiątych nadzór nad małym warsztatem samochodowym, który później stał się Nanjing Automobile, został przeniesiony do Pierwszego Chińskiego Ministerstwa Maszyn Przemysłowych. W 1958 r. rozpoczęła produkcję pierwszych lekkich samochodów ciężarowych produkowanych w Chinach, 2,5 tony NJ-130, bazujących na GAZ-51 ze Związku Radzieckiego. Ministerstwo oznakowało ciężarówkę Guerin (跃进牌汽车 - dosłownie oznacza „skok naprzód”) i zatwierdziło utworzenie Nanjing Automobile Works w tym samym roku. Produkcja ciężarówek trwała do lipca 1987 roku, kiedy to zbudowano 161.988 sztuk różnych modeli, w tym NJ-130, NJ-230, NJ-135 i NJ-134.

Guerin później stał się Yue Jin, podczas gdy imię mandaryńskie pozostało跃进.

Transfery technologii

Nanjing Auto wielokrotnie korzystało z transferów technologii, aby zwiększyć konkurencyjność firmy .

Połowa lat 80.

W połowie lat 80-tych Nanjing Auto zakupiło projekty i formy od Isuzu i uzyskało technologię od włoskiego Iveco , jednostki pojazdów użytkowych Fiata , uczestnicząc w lawinie umów o transfer technologii około 1980 r., w których japońskie projekty i maszyny były sprzedawane chińskim nabywcom.

W Iveco zakupy dozwolone Nanjing Auto produkować wersję Iveco Daily .

2000s

W 2000 roku zakupiono projekt i prawdopodobnie oprzyrządowanie Ibizy pierwszej generacji SEAT -a, a samochód sprzedano w Chinach jako Nanjing Yuejin Soyat .

MG Rover

Nabycie aktywów MG Rover Group

Nanjing Auto nabyło część aktywów MG Rover Group i Powertrain Ltd w 2005 roku po tym, jak grupa przeszła do administracji . Zgodnie z umową kupna, Nanjing Auto kupiło MG, Austin i kilka innych uśpionych brytyjskich marek samochodów, a także technologię produkcji i wyposażenie dla modeli MG ZT i MG TF . Niektóre urządzenia i projekty zostały przejęte przez Hondę , ponieważ jej własność intelektualna jest wykorzystywana w niektórych pojazdach MG Rover, w szczególności Rover 45 i MG ZS , które były oparte na Hondzie Domani .

Plan produkcji MG

Nanjing Auto zdecydowało się na utworzenie baz produkcyjnych dla km-ów w Longbridge i Nanjing . Plan otwarcia kolejnej fabryki w Ardmore w stanie Oklahoma w USA nie został zrealizowany. Produkcja silników, skrzyń biegów oraz pojazdów średniej i niższej klasy zostanie przeniesiona do Chin, gdzie zostanie również utworzony łańcuch dostaw. Zakład produkcyjny zostałby zachowany w Wielkiej Brytanii, a pierwotna fabryka w Longbridge zostałaby zintegrowana, aby wznowić produkcję samochodów sportowych MG TF . W międzyczasie, wykorzystując możliwości i personel badawczo-rozwojowy w Wielkiej Brytanii, a także w Chinach, silniki Euro IV i nowa generacja pojazdów byłyby opracowywane, a następnie produkowane zarówno w Chinach, jak iw Wielkiej Brytanii.

W 2007 roku Nanjing Auto planowało zbudować 13.000 samochodów na bazie sedana Rover 75 / MG ZT , przemianowanego na MG7 . Te samochody to głównie sedany (limuzyny) oraz kilka kombi MG 7T. Zaplanowano również 3.000 kabrioletów sportowych MG TF .

Roślina Pukou

Założenie Fundacji MG

MG Fabryka Nanjing Auto znajduje się na wysokim szczeblu New Technology Strefy Rozwoju Gospodarczego w Pukou (nowa dzielnica z Nanjing ). Pojemność fabryki Nanjing-MG sięgnie 200 000 samochodów, 250 000 silników i 100 000 skrzyń biegów.

Początkowa gama MG składała się tylko z MG 7 i MG TF. W 2008 roku Nanjing Auto rozpoczęło również produkcję opartego na Rover Streetwise MG 3 SW.

Zakład Longbridge

Fabryka w Longbridge była przez wiele lat jedną z najważniejszych fabryk samochodów w Europie, a także największą brytyjską fabryką samochodów, produkującą samochody Austin przez większą część XX wieku. Po zamknięciu fabryki w Abingdon w 1980 roku, Longbridge był również od 1982 siedzibą MG, a następnie marki Rover, która stopniowo zastępowała Austin pod koniec lat 80-tych.

Strona jest własnością St. Modwen Properties, która nabyła 412 akrów (1,67 km 2 ) w dwóch transakcjach w 2003 i 2004 za 57,5 ​​miliona funtów i wydzierżawiła ją z powrotem grupie MG Rover. 33-letnia umowa została podpisana w lutym 2006 roku pomiędzy Nanjing Auto i St. Modwen Properties, obejmująca dzierżawę 105 akrów (jedna czwarta całkowitej powierzchni zakładu w Longbridge), ale obejmująca dwie główne montownie samochodów, lakiernię i administrację biura za czynsz w wysokości około 1,8 miliona funtów rocznie. Oszacowano, że na ponowne otwarcie fabryki potrzeba 10 milionów funtów.

Wraz z fuzją Nanjing Auto i SAIC , własność zakładu w Longbridge stała się obiektem kontrolowanym przez SAIC.

Chang Da

NAC Chang Da H9 w Szanghaju
Chang Da H9 tył z etykietą SAIC i Nanjing NAC

Chang Da (畅达) jest sub-marką NEV Nanjing Automobile i SAIC . Założona w 2009 roku firma Chang Da opracowuje elektryczne lekkie furgonetki logistyczne do dostaw „ostatniej mili”. Pierwszy produkt, Chang Da H9, oparty jest na strukturze FAW Jiabao V80 (佳宝V80), a jego opracowanie zajęło trzy lata przed wprowadzeniem na rynek w 2017 roku. Chang Da H9 można było kupić lub wydzierżawić we flotach.

Wspólne przedsięwzięcia

Nanjing Auto ma co najmniej dwie spółki joint venture z włoskim producentem samochodów Fiatem . Po pierwsze, w 1999 roku powstała spółka joint venture 50/50, która upadła w 2007 roku. Następnie powstała spółka joint venture Naveco z jednostką pojazdów użytkowych Fiata, Iveco , założona w 1996 roku.

Naveco

Naveco (Nankin Iveco) Daily Ousheng

W 1996 roku Nanjing Auto założył Naveco (Nanjing Iveco Automobile Co Ltd) wraz z Iveco , jednostką pojazdów użytkowych Fiata. Spółka joint venture początkowo produkowała wersję Iveco Daily przeznaczoną do sprzedaży na rynku chińskim, a od 1995 r. kontynuowała produkcję lekkich ciężarówek, ale dodała również silniki wysokoprężne.

Firma nabyła aktywa produkcyjne ciężarówek Yuejin Motor Co w 2007 roku.

W lipcu 2017 Naveco rozpoczęło produkcję nowego Iveco China Daily w nowej fabryce Qiaolin w Nanjing

Poniżej wymieniono produkty Naveco:

  • Iveco Daily Ousheng (欧胜)- Facelift oparty na piątej generacji Iveco Daily.
  • Iveco Power Daily (褒迪)- Facelift oparty na trzeciej generacji Iveco Daily.
  • Iveco Xindeyi (得意) - Rozszerzony produkcja drugiej generacji Iveco Daily
  • Iveco Ouba
  • Iveco Wenecja

Nankin Fiat

Główny artykuł: Nanjing Fiat Automobile

Innym joint venture był Nanjing Fiat, założony z Fiatem w 1999 roku. Ten włoski producent samochodów odszedł z firmy w 2007 roku, powołując się na brak inwestycji ze strony chińskiego partnera.

Od 2006 roku produkowała cztery modele: sedany Perla i Siena , Palio , kompakt i Palio Weekend w wersji kombi. Większość projektów i oprzyrządowania Nanjing Fiat została przejęta przez Zotye w 2008 roku.

Firma znajdowała się w Strefie Rozwoju Gospodarczego i Technologicznego w Jiangning District w Nanjing .

Podziały wewnętrzne

Wraz z dalszym rozwojem zarządzania firmą powstały cztery kompletne ekosystemy produkcyjne.

Yuejin Lekka Ciężarówka Co

Yuejin NJ1080 w Rosji

Główna baza produkcyjna Nanjing Auto, produkuje lekkie ciężarówki pod marką Yuejin . Produkcja SUV-ów i pickupów na bazie Isuzu została przeniesiona do oddziału Wuxi Soyat w 2005 roku.

W 2007 r. firma Yuejin zajmująca się produkcją ciężarówek została połączona ze spółką joint venture Iveco- Nanjing Auto Naveco, która nadal sprzedawała pod marką Yuejin .

Zlokalizowany w strefie rozwoju gospodarczego w dzielnicy Huishan , Wuxi , (około 150 km na wschód od Nanjing) oddział Yuejin Automobile Co w Wuxi jest bazą produkcyjną Nanjing Auto i może być najnowszym, który został zbudowany po 2003 roku. SUV-y i pickupy Junda zostały przejęte od marki Yuejin z Nanjing w 2005 roku. Do 2008 roku, po przejęciu Nanjing przez SAIC , produkcja Wuxi Soyat została wstrzymana. Fabryka jest obecnie wykorzystywana przez SAIC do budowy furgonetki Maxus .

  • 2008 platforma Yuejin NJ-1063 w Chile

  • 2011 Yuejin NJ-812 w Chile

  • 2014 Yuejin NJ-713 Kabina załogi

  • Yuejin Shangjun (跃进上骏) Seria X100 w Chinach

  • Seria Yuejin Xiaofuxing (跃进小福星) S50 w Chinach

Marki

Marki samochodów należące do Nanjing Auto obejmują:

Własność prawna

Jakiś czas przed latami 80. Nanjing Auto znajdowało się pod wspólną jurysdykcją władz centralnych i lokalnych. Od 2003 r. ten producent pojazdów był własnością Yuejin Automobile Group of Jiangsu , która w tym czasie posiadała nieco ponad pięćdziesiąt procent własności firmy, oraz dwóch państwowych firm utworzonych w celu pozbycia się niespłacanych kredytów bankowych, China Huarong Asset Management oraz China Cinda Asset Management . Nanjing Auto jest teraz spółką zależną SAIC , która w 2007 roku została połączona ze znacznie większym producentem samochodów.

Fuzja SAIC

W wyniku polityki państwa chińskiego mającej na celu zachęcanie do fuzji i przejęć na krajowym rynku motoryzacyjnym, SAIC Motor i państwowa spółka-matka Nanjing Auto, Yuejin Automotive Group, sfinalizowały długo planowaną fuzję w grudniu 2007 roku. firmy rozpoczęły się w 2001 r., a powiązanie było szeroko oczekiwane. Przed fuzją, ale licytując razem z SAIC, Nanjing Auto kupiło pozostałe aktywa brytyjskiej grupy MG Rover za blisko 100 mln USD.

Zobacz też

Bibliografia

Zewnętrzne linki

«  poprzedni — Oś czasu MG Cars , lata 2000–obecnie
Rodzaj 2000s 2010s 2020s
0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1 2 3 4 5 6 7 8 9 0 1
Producent MG Rover NAC MG Silnik SAIC ( silnik MG )
Supermini MG 3 SW MG 3
Mały samochód rodzinny ZR 350 / 360 MG 5/e5/EP
MG 5 / GT MG 5
Duży samochód rodzinny ZS MG 6 (IP22) MG 6 (IP32)
550
Samochód wykonawczy ZT MG 7
750
Terenówka F TF TF
Subkompaktowy crossover ZS
Kompaktowa zwrotnica GS
HS/Pilot
RX5
Zabijaka
Jeden
SUV średniej wielkości RX8
Gloster
Ulec poprawie Wypełniacz
Samochód sportowy XPower SV
Awangarda V80