Chrysler Polska - Chrysler Europe

Chrysler Europa
Rodzaj Pomocniczy
Przemysł Automobilowy
Poprzednik Barreiros
Rootes Group
Simca
Założony 1967
Zmarły 1978 ; 43 lata temu ( 1978 )
Los Przejęte
Następca PSA Peugeot Citroën (dla samochodów osobowych)
Renault Trucks (dla dywizji samochodów ciężarowych)
Kwatera główna Whitley, Coventry , Anglia
Poissy , Francja
Produkty Samochody
Rodzic Chrysler Corporation
Spółki zależne Chrysler (Wielka Brytania)
Chrysler (Francja)

Chrysler Europe był amerykański motoryzacyjnej firma Chrysler operacje „s w Europie od 1967 roku poprzez 1979. Powstał on z połączenia francuskiej Simca , British Rootes i hiszpański Barreiros firm. W 1979 roku Chrysler zbył tę działalność firmie PSA Peugeot Citroën .

PSA zmieniła markę dawnych modeli Chryslera i Simca z odnowioną marką Talbot, ale porzuciła markę dla samochodów osobowych w 1987 roku, chociaż była kontynuowana w pojazdach użytkowych do 1994 roku.

Wśród pozostałych aktywów Chrysler Europe, które wciąż istnieją, znajdują się dawna fabryka Simca w Poissy , dawna fabryka Barreiros na przedmieściach Madrytu Villaverde , które służą jako główne zakłady montażowe Peugeot-Citroën, oraz kompleks badawczo-rozwojowy Rootes Group w Whitley w Coventry. , który jest obecnie siedzibą firmy Jaguar Land Rover .

Tworzenie

Chrysler Corporation nigdy nie odniósł większych sukcesów poza Ameryką Północną, co kontrastuje z ogólnoświatowym zasięgiem Forda i sukcesem General Motors w przypadku Opla , Vauxhalla , Holdena i Bedforda . Chrysler po raz pierwszy zainteresował się francuską firmą Simca w 1958 roku, kupując od Forda 15% akcji Simca. W 1963 roku Chrysler zwiększył swój udział do 63%, kupując kolejne akcje od Fiata .

W 1963 roku Chrysler nabył 35% udziałów w hiszpańskim Barreiros , a w 1969 roku stał się częścią Chrysler Europe.

Po nieudanej próbie nabycia udziałów w brytyjskiej firmie Leyland Motors w 1962 roku, Chrysler kupił 30% udziałów w Rootes Group w 1964 roku. Rootes został formalnie przejęty przez Chryslera po zakupie pozostałych udziałów w 1967 roku.

W 1970 roku firma Rootes została formalnie nazwana Chrysler (UK) Ltd., a Simca stała się Chryslerem (Francja). Marka Hillman została ostatecznie zastąpiona na rynku brytyjskim przez Chryslera w 1976 roku, a Simca przetrwała do przejęcia przez PSA w 1979 roku.

Marki

Chociaż początkowo zachowano oryginalne marki, od 1976 roku brytyjskie samochody były oznaczane jako Chrysler, podczas gdy logo Simca pojawiło się we francuskich wersjach, choć z Chryslerem pentastar, na niektórych rynkach samochody były sprzedawane jako Chrysler-Simca. Chrysler używał marki Dodge w pojazdach użytkowych produkowanych zarówno przez Simca, jak i Rootes ( Commer i Karrier , ale dodatkowo wykorzystywał inżynierię odznak do sprzedaży pojazdów za granicą pod markami Fargo i DeSoto ). Ponadto w niektórych krajach, takich jak Hiszpania , marki Dodge i Simca byłyby używane w innych pojazdach, głównie ciężarówkach i autobusach zaprojektowanych w Hiszpanii (dawniej Barreiros) oraz lokalnie produkowanych wersjach pojazdów na rynek amerykański lub lokalnych wersjach Simca samochody.

Firma systematycznie wycofywała poprzednie marki Rootes, w tym Hillman , Humber i Sunbeam, na rzecz nazwy Chrysler. Marka Simca została utrzymana w rodzimej Francji, ale same pojazdy Simca były zwykle oznaczane jako Chrysler-Simca lub po prostu Chrysler poza Francją. W 1969 roku Chrysler Europe zawarł umowę z francuską grupą inżynieryjną Matra Automobiles, aby wspólnie opracowywać samochody sportowe Matra, a następnie sprzedawać je za pośrednictwem sieci dealerów Simca (jako Matra-Simca). Po wprowadzeniu Avengera z 1970 roku , Chrysler wykazał niewielkie inwestycje i zainteresowanie konserwatywną technologicznie linią Rootes, koncentrując się zamiast tego na zaawansowanych modelach Simca z napędem na przednie koła.

Modele

Samochody

Montaż CKD różnych amerykańskich modeli Dodge, Plymouth i Chrysler odbywał się w fabryce Chryslera w Rotterdamie aż do jej zamknięcia w 1970 roku, a Barreiros (późniejsza część Chrysler Europe) montował Dodge Dart w Villaverde (Madryt) w latach 1965-70, a następnie pod kierownictwem Chryslera własność zmienionego Dodge'a 3700 (1970-77). W Szwajcarii AMAG montował także różne amerykańskie modele Chryslera i Dodge'a w latach 1948-1972, przy czym najpopularniejszym modelem był Chrysler Valiant . Żaden z tych modeli nie sprzedawał się w dużych ilościach, ponieważ nawet „kompaktowe” amerykańskie samochody z tamtego okresu były zbyt duże i zbyt żądne paliwa, by dobrze sprzedawać się na rynku europejskim.

Dziedziczone modele samochodów Rootes i Simca, które nadal były produkowane po 1967 r., to:

Pierwszym nowym europejskim Chryslerem była duża gama Chryslera 180 (1970-82), w tym 160 i 2 litry. 180 był wynikiem połączenia dwóch projektów, które wcześniej były opracowywane niezależnie przez Rootes i Simca jako następcy ich największych modeli (Humber Hawk/Super Snipe i Simca Vidette, które zostały przerwane odpowiednio w 1967 i 1961). Był to flagowy model w gamie Chrysler Europe i był to pierwszy model zaprojektowany w Europie, który używał nazwy Chrysler, którą zamierzano ustanowić jako markę premium ponad Simca i Humber. 180 miał konkurować z Audi 100 i Ford Granada w latach 70., chociaż w przeciwieństwie do swoich konkurentów był dostępny tylko z 4-cylindrowymi silnikami i brakowało mu prestiżowego wizerunku. Początkowo był produkowany we Francji, ale ze względu na rozczarowującą sprzedaż, jego montaż został przeniesiony do Hiszpanii jako następca Dodge 3700 na rynku, na którym protekcjonistyczna polityka handlowa gwarantowała mu pewną sprzedaż krajową. Od 1977 roku 180 był sprzedawany jako „Chrysler-Simca” na większości rynków europejskich (z wyjątkiem Wielkiej Brytanii), a po sprzedaży Chryslera Europe firmie PSA ponownie przemianowano go na Talbota.

W 1970 roku pojawił się także Hillman Avenger (1970-81), średniej wielkości samochód rodzinny, który w brytyjskiej gamie Chryslera mieścił się między Impem a Hunterem. Model sprzedawał się dobrze w Wielkiej Brytanii, ale mniej odnosił sukcesy na rynkach eksportowych, gdzie sprzedawano go pod różnymi nazwami, w tym Sunbeam/Sunbeam Avenger/Chrysler Sunbeam (Europa) i Plymouth Cricket (Ameryka Północna). Avenger był pierwotnie montowany w fabryce w Ryton (zastępując Huntera w Linwood), ale lifting w połowie okresu życia w 1976 roku zbiegł się z przeniesieniem Avengera do Linwood jako Chrysler Avenger. od 1979 roku został przemianowany na Talbot Avenger po sprzedaży Chrysler Europe firmie PSA.

Brytyjski projektant samochodów Roy Ax , który rozpoczął swoją karierę w firmie Rootes, był odpowiedzialny za ujednolicenie projektów nowej europejskiej gamy, począwszy od hatchbacka rodziny Simca 1307 (1975-86), sprzedawanego w Wielkiej Brytanii jako Chrysler Alpine. Nowy paneuropejski model był montowany we Francji, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii i został wybrany Europejskim Samochodem Roku 1976. Inni wpływowi projektanci, którzy pracowali dla firmy w latach 70. i mieli znaczący wpływ na projektowanie samochodów w latach 80., to Geoff Matthews i Fergus Pollock . Z okresu lat 70. dwa wybitne projekty to prototyp Matra P18, który później został przekształcony w MK1 Renault Espace oraz Matra Rancho, który wpłynął na stylistykę Land Rovera Discovery z 1989 roku .

1307/Alpine był pięciodrzwiowym hatchbackiem z napędem na przednie koła, w sektorze rynku, który nadal był prawie wyłącznie zaludniony przez sedany z napędem na tylne koła, takie jak Ford Cortina / Taunus i Opel Ascona / Vauxhall Cavalier . Dlatego też, chociaż nowy 1307 zastąpił konwencjonalny model Simca 1301, w Wielkiej Brytanii Chrysler zdecydował się utrzymać w ograniczonej produkcji Hillman Hunter (gama sedanów i kombi z napędem na tylne koła) jako tradycyjną alternatywę dla Alpine. Wprowadzenie Alpine w 1976 roku wymagało skomplikowanej reorganizacji brytyjskich operacji montażowych Chryslera, przy czym Alpine zastąpił Avengera w Ryton, montaż Avengera przeniósł się do Linwood zastępując Imp, Hunter, Sceptre i Rapier, a pozostały montaż Huntera przeniósł się do zakładu CKD w Irlandii. Avenger i Hunter zostali w tym czasie odnowieni i ponownie oznaczeni jako Chryslers. Produkcja Chryslera Huntera zakończyła się w 1979 r., tuż po przejęciu przez Peugeota, chociaż oprzyrządowanie zostało następnie sprzedane do Iranu jako Paykan , który był produkowany do 2005 r.

Aby zastąpić małego Hillmana Impa w niewykorzystanej fabryce Linwood, rząd brytyjski przyznał dotacje na rozwój Chryslera Sunbeam (1977-81), trzydrzwiowego supermini hatchbacka opartego na skróconym planie Avengera. W przeciwieństwie do zaawansowanego Alpine, Sunbeam miał napęd na tylne koła, a zatem był nieco przestarzały w porównaniu ze współczesnymi supermini, takimi jak Ford Fiesta i Volkswagen Polo , i rzadko był widywany poza Wielką Brytanią. Został przemianowany na Talbot Sunbeam w 1979 roku.

Matra Rancho (1977/84) był wolny działalność pojazd wersja Simca 1100 opracowane przez niezależną francuską firmę Automotive Engineering Matra we współpracy z Chrysler Europie. Choć model niszowy o małej objętości, oparty na starzejącym się samochodzie, okazał się sukcesem sprzedażowym i może być postrzegany jako bardzo wczesny przykład tego, co teraz można by zaklasyfikować jako pojazd typu crossover .

Ostatnim nowym modelem wprowadzonym na rynek przed upadkiem Chrysler Europe był Chrysler Horizon (1978-87), który był również sprzedawany jako Chrysler-Simca Horizon i wkrótce przemianowany na Talbot Horizon w 1979 roku. Podobnie jak większy Alpine, Horizon był kolejną misą -Europejski model produkowany jednocześnie we Francji, Hiszpanii i Wielkiej Brytanii (Ryton, od 1980), a także zdobył nagrodę Europejskiego Samochodu Roku 1979. Horizon był pięciodrzwiowym hatchbackiem z napędem na przednie koła, podobnym koncepcyjnie do Volkswagen Golf . Chrysler kontynuował produkcję własnych wersji Horizon w swoich amerykańskich fabrykach po wycofaniu się z Europy, a produkcja trwała tam do 1990 roku.

Chociaż poprzednia Simca 1100 była napędzana na przednie koła, w czasie, gdy Horizon został wprowadzony na rynek, wiele porównywalnych samochodów było nadal sprzedawanych jako sedany z napędem na tylne koła, więc Chrysler/Talbot Avenger był nadal produkowany, aby zaspokoić bardziej tradycyjnych nabywców.

Przed sprzedażą Chryslera Europe firmie Peugeot w 1978 roku, Chrysler rozpoczął prace nad dużym flagowym sedanem zastępującym wolno sprzedającą się gamę 180/2 litrów, aby konkurować z samochodami takimi jak Ford Granada i podnosić wizerunek Chryslera. Marka. Samochód ten został ostatecznie wprowadzony na rynek w 1980 roku jako Talbot Tagora , którego właścicielem był Peugeot. Jednak ten model również nie był zbyt mocnym sprzedawcą i zakończył produkcję po zaledwie trzech latach i mniej niż 20 000 sprzedaży.

Peugeot dodał sedanową wersję Alpine - Talbot Solara (1980-86) - do dawnej gamy Chryslera, a także wykorzystał własne podstawy Peugeot 104 do opracowania supermini Talbot Samba (1981-86) jako zamiennika Sunbeam. Jednak później nie byłoby nowych modeli Talbota. Tylne modele Talbot Sunbeam i Avenger zostały wycofane, gdy fabryka Linwood została zamknięta w 1981 roku. Peugeot kontynuował produkcję Talbot Samba, Alpine i Solara do 1986 roku, a Horizon do 1987 roku, ale potem wycofał markę Talbot na rzecz ekspansji własnej marki poprzez produkcję nowych modeli Peugeota w dawnej fabryce Rootes w pobliżu Coventry i dawnej fabryce Simca w Poissy .

Samochody dostawcze i ciężarówki

Chrysler opracował własną linię brytyjskich ciężarówek, które były montowane w fabryce w Kew (Londyn) do 1967 roku, kiedy to dawne gamy pojazdów użytkowych Chrysler i Rootes zostały połączone, a produkcja skonsolidowana w dawnym zakładzie Rootes w Dunstable. Chrysler odziedziczył także osobną gamę samochodów ciężarowych po Barreiros w Hiszpanii.

Nazewnictwo pojazdów użytkowych Chrysler Europe było szczególnie skomplikowane ze względu na rozpowszechnienie się inżynierii znaczków . Własna gama brytyjskich ciężarówek Chryslera była sprzedawana w Wielkiej Brytanii jako Dodges (lub Dodge Kew, w celu odróżnienia od modeli amerykańskich), ale na niektórych rynkach eksportowych były one oznaczone jako DeSoto lub Fargo . Główną marką pojazdów użytkowych firmy Rootes był Commer , ale używano również nazwy Karrier , zwłaszcza w przypadku lżejszych ciężarówek i pojazdów sprzedawanych klientom komunalnym. Po tym, jak Chrysler nabył Rootes, niektóre dawne modele Commer stały się dostępne jako Dodges i Fargos, a Dodge 500 stał się również dostępny jako Commer. Poza Francją, van i pick-up pochodne Simca 1100 były również sprzedawane pod marką Dodge. Od 1976 roku wszystkie pojazdy użytkowe były sprzedawane pod nazwą Dodges, z wyjątkiem kilku pojazdów komunalnych, które nadal nosiły markę Karriers. Po sprzedaży pojazdów użytkowych Renault, nazwa Dodge była używana do 1987 roku, kiedy to pozostałe modele Dodge zostały przemianowane na Renault.

Wyłączając wersje zaprojektowane przez znaczki, gama produkowanych w Wielkiej Brytanii pojazdów użytkowych Chrysler Europe obejmowała:

  • Commer 1500/Dodge SpaceVan (1960-83), van/minibus/pick/kabina podwozia
  • Commer/Dodge Walk-Thru (1961-79), samochód dostawczy/podwozie-kabina
  • Dodge 50 (1979-92), następca Walk-Thru (wprowadzony po sprzedaży Chrysler Europe)
  • Karrier Bantam, lekka ciężarówka
  • Commer V-series/Karrier Gamecock, lekka/średnia ciężarówka
  • Commer serii C, średnia ciężarówka
  • Commer Commando/Dodge 100 (1970-89), następca poprzednich lekkich/średnich ciężarówek Karrier/Commer
  • Dodge 500 /K-series, średnia/ciężka ciężarówka

Hiszpańska gama ciężkich samochodów ciężarowych odziedziczona po Barreiros została przemianowana na Dodge 300 w latach 70. XX wieku i była produkowana do zmiany nazwy na Renault w latach 80. XX wieku.

Lokalizacje

Chrysler UK posiadał kilka zakładów w Coventry, w tym montownię Ryton , fabrykę silników Stoke Aldermoor , zakład projektowania, inżynierii i rozwoju w Whitley and Hills Precision, fabrykę tworzyw sztucznych przy Canterbury Street, a także fabrykę pojazdów w Linwood w Szkocja.

Odrzuć i sprzedaj Peugeot

Niejasny branding wynikał z próby jednoczesnej sprzedaży niedopasowanych par rodzin produktów Simca i Rootes, co mocno kontrastowało z losami arcykonkurentów Forda i General Motors – którym udało się z powodzeniem połączyć swoje poprzednio niezależne brytyjskie i niemieckie filie. Zyski Chrysler Europe nie zostały zrealizowane, chociaż sama Simca była konsekwentnie opłacalna podczas swojej kadencji pod kierownictwem Chryslera. To właśnie niedomagająca dawna działalność Grupy Rootes miała się okazać ostatecznym upadkiem firmy. Chrysler miał już poważne kłopoty finansowe w domu w Ameryce i był na krawędzi bankructwa. Nowy dyrektor generalny firmy, Lee Iacocca, od samego początku wykazywał niewielkie zainteresowanie rynkiem europejskim (tak jak robił to w okresie, gdy kierował Fordem ) i nie tracił czasu na dzierżenie siekiery niemal natychmiast.

W 1978 roku Chrysler Europe został sprzedany za nominalną kwotę 1 USD firmie PSA Peugeot Citroën , która przejęła odpowiedzialność za jego ogromne długi, jak również za swoje fabryki i linię produktów, przy czym poprzednie modele Chryslera w Wielkiej Brytanii i modele Simca we Francji reaktywowana marka Talbot od sierpnia 1979 roku.

Linwood fabryka w Szkocji został zamknięty przez Peugeota w 1981 roku po zaledwie 18 latach użytkowania, co oznacza koniec produkcji Avenger i Sunbeam. Sunbeam został zastąpiony przez pochodzącego z Peugeot 104 , francuskiego Talbota Samby , ale upadek Avengera pozostawił Horizon jako jedyny samochód tej wielkości w gamie Talbot. Alpine stworzyło wersję sedan, Solara, w 1980 roku, wypełniając lukę pozostawioną w asortymencie po śmierci Huntera i uznając, że nadal istnieje duże zapotrzebowanie na tradycyjne sedany rodzinne.

Jednak do 1987 roku francuski gigant zezłomował markę Talbot w samochodach osobowych ze względu na spadającą sprzedaż – zachowując ją jednak dla pojazdów użytkowych do 1992 roku. Samochód zaprojektowany jako następca Horizona stał się Peugeotem 309 w momencie wprowadzenia na rynek pod koniec 1985 roku, a w W 1983 roku Peugeot sprzedał swój udział w Matrze wraz z projektem minivana, zapoczątkowanym przez Chryslera, firmie Renault , gdzie projekt przetrwał jako Renault Espace . Produkcja Samby i Alpine/Solary zakończyła się w maju 1986 r., podczas gdy Horizon pozostawał w produkcji w Hiszpanii i Finlandii do 1987 r.; Produkcja we Francji i Wielkiej Brytanii zakończyła się w 1985 roku, kiedy do produkcji wszedł Peugeot 309. Amerykańskie wersje tego samochodu były produkowane do 1990 roku.

Peugeot nie interesował się ciężkimi pojazdami użytkowymi, a produkcja dawnych brytyjskich i hiszpańskich modeli Dodge przeszła do Renault Trucks . Fabryka Rootes w Dunstable w Anglii zaprzestała produkcji ciężarówek, kończąc na Renault Midliner w połowie lat 90-tych. W 2009 roku personel Renault Trucks (RVI), będącego częścią Volvo Group od 2001 roku, przeniósł się z dawnej siedziby Rootes do nowego budynku. Dawna fabryka została zburzona.

Z drugiej strony Chrysler zachował prawa projektowe do Avengera i amerykańskiej wersji Horizon. Dlatego Peugeot został zmuszony do zachowania znaczka Chryslera „Pentastar” na Avengerze, jednocześnie pozwalając Chryslerowi sprzedać projekt wraz z całą działalnością w Argentynie Volkswagenowi, który kontynuował produkcję do 1991 roku pod nazwą Volkswagen 1500. Tymczasem europejska sprzedaż Avengera zakończyła się w 1981 roku. Amerykańska wersja Horizon była nadal produkowana w Stanach Zjednoczonych jako Plymouth Horizon i Dodge Omni do 1990 roku, trzy lata po wyprodukowaniu ostatniego europejskiego modelu.

Dawne zakłady montażowe Simca i Rootes w Poissy i Ryton-on-Dunsmore były nadal własnością Peugeota, ale ofiarą przejęcia był zakład Rootes w Linwood w Szkocji, który został zamknięty w 1981 roku. została zamknięta w grudniu 2006 roku, a produkcja Peugeota 206 (produkowanego tam od lata 1998) została przeniesiona na Słowację . Od 1985 roku wyprodukowała również gamy Peugeotów 309 , 405 i 306 . Od tego czasu został zburzony, aby zrobić miejsce dla nowych fabryk. Dawny ośrodek badawczo-rozwojowy Rootes w Whitley został sprzedany firmie Jaguar w 1986 roku i do dziś jest siedzibą firmy Jaguar Land Rover . Dawny zakład Simca w Poissy również rozkwitał i jest obecnie jednym z najważniejszych zakładów montażowych Peugeota.

Kilkadziesiąt lat po sprzedaży, w 2021 r., Peugeot i Chrysler (z których ten ostatni stał się częścią Fiata w 2009 r. po kolejnym kryzysie finansowym, który doprowadził do jego bankructwa ) znalazły się pod tym samym parasolem korporacyjnym, gdy obecna Groupe PSA połączyła się z Fiat Chrysler Automobiles, tworząc Stellantis .

Bibliografia

  1. ^ Kuipers, JFJ (1983). Świetne ciężarówki . Dom Beekmana. str. 9 . Numer ISBN 0-517-38114-1.
  2. ^ „Chrysler kupuje francuską firmę motoryzacyjną” . Czasy Sankt Petersburga . 1 lutego 1964. s. 8 . Pobrano 8 lutego 2014 .
  3. ^ „Projekt Car Hell, Chrysler Captives Edition: Simca 1204, Dodge Colt czy Plymouth Cricket?” . Autotydzień . 31 maja 2013 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 22 lutego 2014 r . Pobrano 8 lutego 2014 .
  4. ^ „Chrysler kupuje jedną trzecią hiszpańskiego producenta samochodów” . Czas Sankt Petersburga . 2 października 1963. s. 5-C . Pobrano 8 lutego 2014 .
  5. ^ Hyde, Karol (2003). Jazda kolejką górską: historia korporacji Chrysler . Wydawnictwo Uniwersytetu Stanowego Wayne'a. str. 199. ISBN 9780814330913.
  6. ^ „Hillman Imp: samochód, który doprowadził Linwood do katastrofy” . Historia BBC . 1 maja 2013 r. Zarchiwizowane z oryginału w dniu 17 września 2013 r . Pobrano 8 lutego 2014 .
  7. ^ „Zakład montażowy Chrysler Rotterdam” . allpar.pl . Źródło 19 stycznia 2020 .
  8. ^ „Chrysler i Dodge Hiszpanii” . allpar.pl . Źródło 19 stycznia 2020 .
  9. ^ „Chrysler w Szwajcarii” . allpar.pl . Źródło 19 stycznia 2020 .
  10. ^ "Rozwój Chryslera - Talbota - Simca Horizon" . Rootes-chrysler.pl . Źródło 28 listopada 2011 .

Linki zewnętrzne