Honda Rafaga - Honda Rafaga
| Honda Rafaga seria CE 4/5 | |
|---|---|
 | |
| Przegląd | |
| Producent | Honda |
| Produkcja | 14 października 1993 - 1997 |
| montaż | Sayama, Saitama , Japonia |
| Nadwozie i podwozie | |
| Klasa | Samochód kompaktowy |
| Budowa ciała | 4-drzwiowy sedan |
| Układ | Silnik z przodu, napęd na przednie koła |
| Związane z | Seria Honda Ascot CE |
| Układ napędowy | |
| Silnik | 2,5 l G25A Prosty 5 2,0 l G20A 5 Prosty 5 |
| Przenoszenie | 4-biegowa automatyczna 5-biegowa manualna |
| Wymiary | |
| Rozstaw osi | 2770 mm (109,1 cala) |
| Długość | 4555 mm (179,3 cala) |
| Szerokość | 1695 mm (66,7 cala) |
| Wysokość | 1425 mm (56,1 cala) |
| Masa własna | 1280 kg (2821,9 funta) (silnik G20A) 1380 kg (3042,4 funta) (silnik G25A) |
| Chronologia | |
| Następca | Honda Torneo |
Honda rafaga jest kompaktowym 4-drzwiowy sedan sprzedawany wyłącznie w Japonii Honda , wprowadzony w styczniu 1993 roku i używany ten sam silnik 5-cylindrowy, który został użyty w Honda Inspire i Honda Vigor i wspólną platformę z drugiej generacji CE seria Honda Ascot . „Rafaga” to po hiszpańsku „podmuch” lub „podmuch”. Silnik jest zamontowany wzdłużnie , taka sama konfiguracja, jak w Vigor i Inspire. Rafaga zajął trzecie miejsce w hierarchii sedanów w Hondas i był siostrzanym samochodem Ascota, który był sprzedawany w sieci dealerskiej Hondy Primo . Rafaga była sprzedawana w Japonii u dealerów Hondy Verno i była o jeden poziom wyżej od Hondy Integra . Podobnie jak w przypadku innych produktów Hondy, Rafaga zastosował zawieszenie z podwójnymi wahaczami na przednich i tylnych kołach. Wersja wyposażenia „2.5 S” była wyposażona w usztywnienie górnej kolumny przedniego zawieszenia w komorze silnika. W Japonii mniejszy silnik G20A stosował zwykłe paliwo, podczas gdy większy silnik G25A stosował paliwo klasy premium.
Rafaga i Ascot zostały wprowadzone jako kompaktowy sedan Hondy na rynek japoński, kiedy wymiary Accord wzrosły w wyniku popytu na Accord w Ameryce Północnej, który potrzebował szerszego samochodu. Rozstaw osi Rafagi był krótszy niż nieco dłuższy Inspire i Vigor, który miał 2805 mm (110,4 cala), różnicę 35 mm (1,4 cala), co nie pozostawiało wiele miejsca dla pasażerów na tylnych siedzeniach. Ponadto, ze względu na podłużną instalację pięciocylindrowego silnika i wymóg, aby całkowita długość samochodu była zgodna z przepisami rządu Japonii dotyczącymi samochodów sklasyfikowanych jako „kompaktowe”, osiągnięto kompromisy w zakresie miejsc dla pasażerów z tyłu, a sprzedaż spadła. w rezultacie.
Osłona chłodnicy ma kształt odwróconego trójkąta wpadającego do przedniego zderzaka i małego logo Hondy „H” u góry. Rafaga miała również długą i niską przednią komorę silnika ze względu na umieszczenie silnika oraz krótki bagażnik, co potęgowało jej ambicje aerodynamiczne. Zgodnie z przepisami rządu Japonii dotyczącymi wymiarów zewnętrznych , Rafaga była kompaktową limuzyną, zastępując w ten sposób poprzednią Hondę Accord , której wymiary zewnętrzne nieznacznie wzrosły. Takie podejście w ten sposób przekierowało nabywców kompaktowych sedanów do lokalizacji Hondy Verno i Hondy Primo .
We wnętrzu zastosowano panele z prawdziwego drewna dostarczone przez japońskiego producenta mebli Tendo Mokko na desce rozdzielczej i konsoli środkowej, ze skórą dostępną jako opcja w „2.5 S”. W 1994 roku dostępne były podwójne poduszki powietrzne dla pasażerów z przodu i ABS, a także szklany dach księżycowy. Dostępność dwóch rozmiarów silników dawała japońskim kupującym możliwość podjęcia decyzji o wysokości rocznego podatku drogowego, który byliby skłonni zapłacić; większy 2,5-litrowy silnik oferował znacznie wyższy poziom wyposażenia standardowego, uzasadniający wyższy obowiązek podatkowy.
Gdy recesja zaczęła się utrzymywać w Japonii, znanej jako „ bańka ekonomiczna ”, a popyt na Accord pozostał silny, Rafaga i Ascot zostały przerwane i zastąpione przez Hondę Torneo w 1997 roku.