Honda Vigor - Honda Vigor

Honda Vigor
Acura Vigor
Przegląd
Producent	Honda
Produkcja	1981-1995
Nadwozie i podwozie
Klasa	Samochód kompaktowy (1981-1995) Średni rozmiar (1989-1995)
Związane z	Honda Accord Honda Inspire
Chronologia
Następca	Acura TL ( Stany Zjednoczone i Kanada )

Honda Vigour ( japoński:ホンダ·ビガー, Honda biga ) jest premii osobowy , który pochodzi od Honda Integra . Był sprzedawany w Japonii za pośrednictwem sieci dealerskiej Hondy Verno od 1981 do 1995 roku, a w Ameryce Północnej od czerwca 1991 (rok modelowy 1992) do 1994 jako Acura Vigor . Wczesne Vigory były bardziej ekskluzywną wersją Accorda i służyły jako okręt flagowy Hondy do czasu pojawienia się Hondy Legend . W 1989 roku Vigor jeszcze bardziej odróżnił się od Accorda dzięki unikalnej stylistyce i dostępnym wzdłużnie pięciocylindrowemu silnikowi, a model bliźniaczy Vigora został wprowadzony w postaci Honda Inspire , dostępnej w salonach Hondy Clio .

Został zastąpiony w Ameryce Północnej przez Acura TL, aw Japonii przez Honda Sabre / Inspire , które były tym samym pojazdem sprzedawanym za pośrednictwem różnych sieci.

Trzecia generacja, pięciocylindrowy Vigor został opracowany podczas tak zwanej w Japonii bańki cenowej aktywów lub „gospodarki bańki”.

Pierwsza generacja (SZ/AD)

Honda Vigor
Przegląd
Nazywany również	Honda Accord 2. generacji
Produkcja	1981-1985
montaż	Sayama, Saitama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy
Budowa ciała	3-drzwiowy hatchback (SZ) 4-drzwiowy sedan (AD)
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa Hondamatic automatyczna 5-biegowa manualna
Wymiary
Rozstaw osi	2450 mm (96,5 cala) sedan
Długość	4.410 mm (173,6 cala) sedan
Szerokość	1650 mm (65,0 cali) sedan
Wzrost	1,375 mm (54,1 cala) sedan

Począwszy od 25 września 1981 roku, Honda wyprodukowała wariant Hondy Accord oznaczony jako Honda Vigor tylko dla Japonii. Pierwsza generacja Vigor była wyższej klasy 4-drzwiowym sedanem i 3-drzwiowym hatchbackiem, z silnikiem 1.8 L jako jedynym dostępnym silnikiem, wykorzystującym system CVCC- II Hondy . Vigor był bardziej sportowym, szybszym, „żywym” Accordem z wyższym poziomem wyposażenia niż bardziej stateczny Accord. Ze względu na wyższy poziom wyposażenia zorientowanego na luksus, Vigor pomógł „ustanowić scenę” dla rynku, aby zaakceptować luksusowo wyposażony samochód Hondy, który pojawił się w 1985 roku wraz z Honda Legend . Vigor rywalizował w Japonii z Toyota Chaser i Nissan Laurel . Wdrożenie tylnego oświetlenia składało się z tablicy rejestracyjnej zainstalowanej w zderzaku, z czarnym elementem ozdobnym między tylnymi światłami tylnymi i napisem „Vigor”. Accord zainstalował tylną tablicę rejestracyjną między tylnymi światłami tylnymi.

Silnik ten wykorzystywał konfigurację SOHC z trzema zaworami na cylinder CVCC-II, współpracującą z 5-biegową manualną lub 4-biegową automatyczną skrzynią biegów z blokowanym przemiennikiem momentu obrotowego. Pojazdy z manualną skrzynią biegów i gaźnikiem CVCC uzyskały 13,6 km/l (38 mpg _‑imp ; 32 mpg _‑US ) w oparciu o testy emisji przeprowadzone przez rząd japoński przy użyciu 10 różnych trybów standardów scenariuszowych i 110 KM (81 kW; 108 KM), i 23 km/l (65 mpg _‑imp ; 54 mpg _‑US ) przy stale utrzymywanej prędkości 60 km/h (37,3 mph). Pojazdy z PGM-FI uzyskały 13,2 km/l (37 mpg _‑imp ; 31 mpg _‑US ) w oparciu o testy emisji przeprowadzone przez rząd japoński przy użyciu 10 różnych trybów standardów scenariuszowych, przy 130 KM (96 kW; 128 KM) i 22 km/ L (62 mpg _‑imp ; 52 mpg _‑US ) stale utrzymywał prędkość 60 km/h (37,3 mph). Japońscy nabywcy byli odpowiedzialni za wyższy poziom rocznego podatku drogowego w porównaniu z innymi produktami Hondy z mniejszymi silnikami.

Elementy, które były opcjonalne w Accordzie, takie jak tempomat, klimatyzacja z automatyczną regulacją prędkości wentylatora i termostatycznie monitorowaną temperaturą, elektrycznie sterowane szyby z funkcją szybkiego sterowania jednym dotknięciem przez kierowcę oraz wspomaganie kierownicy były standardem w Vigorze. Komputer pokładowy, który wyświetlał przebieg, czas jazdy i zużycie paliwa, nazwany przez Hondę w broszurach sprzedażowych „Electronic Navigator”, był również standardem w Vigorze. Wszystkie Vigory były również wyposażone w pasy bezpieczeństwa ELR (Emergency Locking Retractor) . Jednym z opcjonalnych elementów Vigora był Electro Gyrocator , pierwszy na świecie automatyczny system nawigacji samochodowej. Inne elementy obejmowały cyfrowe oprzyrządowanie, czterokołowe hamulce przeciwblokujące , wybór systemów stereo Alpine Electronics , Clarion i Pioneer , aluminiowe felgi (13-calowe) i regulowane podparcie ud na przednim siedzeniu pasażera.

Od 1985 roku oferowane poziomy wyposażenia to MG, ME i ME-R dla sedana. Wcześniejsze pakiety wykończenia to VXR, VX i VL, wszystkie wykorzystujące konfigurację indukcyjną CVCC-II. Układ wtrysku paliwa Hondy był oferowany w modelach VTL-i oraz VT-i. Vigor hatchback był dostępny z pakietami wyposażenia MX-T, a ME-T do czasu, gdy został zastąpiony przez 2-drzwiowy hatchback Honda Integra w 1984 roku. Wcześniejsze pakiety wyposażenia dla hatchbacka Vigor to TXL, TX i TU z gaźnik, a TT-i z wtryskiem paliwa. Pojazdy wyposażone we wtrysk paliwa nie korzystały już z systemu CVCC. Niektóre standardowe wyposażenie hatchbacka MX-T oraz sedanów MG i ME obejmowało tempomat, dwupozycyjne, samopoziomujące zawieszenie na wszystkie koła, komputer zużycia paliwa, kasetowe stereo AM/FM i dwa współosiowe głośniki , wentylację przepływową, welurowe wnętrze z dzielonymi składanymi tylnymi siedzeniami i tylną osłoną bagażnika dla hatchbacków. Wyższy poziom wykończenia ME-T hatchback i ME-R zawierały również opóźnione oświetlenie wnętrza (zwane „oświetleniem teatralnym”), cztery współosiowe głośniki z systemem stereo, elektryczne szyby i zamki, hamulce tarczowe z przodu i z tyłu oraz wspomaganie kierownicy zależne od prędkości .

Z pewnymi różnicami w wyposażeniu dostępnym między Accordem a Vigorem, pojazd był zasadniczo taki sam. Produkcja pojazdu o dwóch różnych nazwach pozwoliła Hondzie sprzedawać samochód w różnych kanałach sprzedaży w Japonii; Vigor był sprzedawany w salonach Hondy Verno , a Accord w salonach Hondy Clio . W pełni wyposażony trzydrzwiowy hatchback Vigor oferował elastyczność przewozu ładunku w porównaniu z Nissanem Leopard coupé pierwszej generacji , który nie był hatchbackiem, podobnie jak w przypadku Toyoty Supra pierwszej i drugiej generacji .

W 1997 r. Honda ponownie zastosowała to podejście, dodając ulepszoną wersję podstawowego Accorda, tworząc bardziej prestiżowy model i nazywając nowy samochód Honda Torneo .

Druga generacja (CA1-CA2-CA3)

Honda Vigor
Przegląd
Nazywany również	Honda Accord 3. generacji
Produkcja	1985-1989
montaż	Sayama, Saitama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Kompaktowy
Budowa ciała	4-drzwiowy sedan
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2600 mm (102,4 cala)
Długość	4535 mm (178,5 cala)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala)
Wzrost	1355 mm (53,3 cala)

4 czerwca 1985 roku wprowadzono przeprojektowany Vigor tylko jako czterodrzwiowy sedan. Jak poprzednio, Vigor był luksusowym Accordem . Czterocylindrowy silnik 1,8 l B18A był teraz oferowany z podwójnymi gaźnikami, a większy silnik 2,0 l B20A był oferowany przez Honda PGM-FI, z silnikiem 1,8 l A18A jako podstawową ofertą. Vigor miał niewielkie różnice kosmetyczne od Accorda, wykorzystując inny przedni grill i tylne światła tylne, a także wyższą specyfikację. Zastosowanie ukrytych reflektorów odzwierciedlało popularność Hondy Prelude oraz nowej Hondy Integra, jako że Vigor nadal towarzyszył salonom Hondy Verno . Vigor zainstalował tylną tablicę rejestracyjną w tylnym zderzaku, podczas gdy Accord zainstalował tablicę rejestracyjną wgłębioną na klapie bagażnika. Oznaczenia poziomu wyposażenia to 2,0 Si, MXL-S, MX, MXL i MF. W maju 1987 roku wprowadzono 2.0 Si Exclusive, w którym seryjnie dodano elektrycznie składane lusterka boczne. Automatyczny system blokady zmiany biegów został dodany we wrześniu 1988 roku w wersji wyposażenia „MXL Super Stage”.

Druga generacja Vigor również skorzystała na tym, że Honda zdecydowała się na zastosowanie podwójnych wahaczy zarówno z przodu, jak i z tyłu – układ ten rozprzestrzenił się na inne produkty Hondy w kolejnych latach. Chociaż droższe niż konkurencyjne systemy MacPhersona , takie ustawienie zapewniało lepszą stabilność i ostrzejsze prowadzenie pojazdu. Wszystkie posiadały stabilizatory z przodu, a modele górne miały również stabilizatory z tyłu. Hamulce były albo małymi 4-kołowymi tarczami z zaciskami dwutłoczkowymi (dostępne tylko w modelu JDM 2.0-Si), większymi 4-kołowymi tarczami z zaciskami jednotłokowymi lub układem przedniej tarczy/tylnego bębna. ABS był dostępny jako opcja w modelach z hamulcami tarczowymi na 4 koła. Podstawowy model Vigors jeździł na 13-calowych stalowych felgach z kołpakami, droższe modele miały opcjonalnie 14-calowe felgi aluminiowe. Jak ustalono w przypadku samochodu pierwszej generacji, zawartość luksusu była również obszerna w porównaniu z luksusowym wyposażeniem dostępnym u konkurencji w tym czasie. Niektóre z elementów na najwyższym poziomie 2.0Si obejmowały elektrycznie przyciemniany dach księżycowy, opcjonalne przeciwblokujące hamulce na cztery koła, opcjonalne kolorowe cyfrowe wskaźniki LCD (prędkościomierz, obrotomierz, wskaźnik poziomu paliwa i temperaturę silnika), pochylony układ kierowniczy ze wspomaganiem zależnym od prędkości , tempomat, elektryczne szyby, elektryczne zamki drzwi, elektroniczne radio stereo AM/FM z kasetą i 4 głośnikami (wysoka moc) z subwooferem i wzmacniaczem, przerywane wycieraczki przednie (zmienne), 4-kołowe hamulce tarczowe (przód: 2 zaciski tłokowe z wentylowane przednie tarcze) i opcjonalne skórzane wnętrze.

Trzecia generacja (CB5/CC2 i CC3)

Honda Vigor (3. generacja)
Przegląd
Producent	Honda
Nazywany również	Acura Vigor Honda Inspire
Produkcja
montaż	Sayama, Saitama , Japonia
Nadwozie i podwozie
Klasa	Średniej wielkości (międzynarodowa) kompaktowa (Japonia)
Budowa ciała	4-drzwiowy sztywny dach na słupku „B”
Układ	Silnik przedni wzdłużny, napęd na przednie koła
Związane z	Honda Rafaga Honda Inspire Honda Ascot
Układ napędowy
Silnik
Przenoszenie	4-biegowa automatyczna 5-biegowa ręczna
Wymiary
Rozstaw osi	2805 mm (110,4 cala)
Długość	4690 mm (184,6 cala) (Japonia) 4836 mm (190,4 cala) (Acura)
Szerokość	1695 mm (66,7 cala) (Japonia) 1781 mm (70,1 cala) (Acura)
Wzrost	1355 mm (53,3 cala) (Japonia) 1369 mm (53,9 cala) (1992 Acura) 1321 mm (52,0 cala) (1993-94 Acura)
Chronologia
Następca	Acura TL Honda Szabla

W momencie wprowadzenia na rynek czwartej generacji Accorda w 1989 roku, Vigor nie był już oparty na podwoziu Accord, ale na wydłużonej wersji. Trzecia generacja Vigor, pełniąca funkcję sedana najwyższego poziomu w salonach Hondy Verno w Japonii, była dzielona z zupełnie nową Hondą Inspire i nową Hondą Legend drugiej generacji, sprzedawaną w salonach Hondy Clio . Vigor był również sprzedawany w Stanach Zjednoczonych, gdzie został oznaczony jako Acura Vigor pierwszej generacji, począwszy od roku modelowego 1992. W Japonii Vigor rywalizował z Toyota Chaser i Nissan Laurel . Vigor w Japonii był dostępny w czterech pakietach wyposażenia, poczynając od Type N, Type E, Type W i Type X. W maju 1991 r. pakiet Type N nie był już oferowany, a najwyższym pakietem wyposażenia był Type S- Ograniczony. Od stycznia 1992 r. dostępne były pakiety wyposażenia 2.5XS, 2.5S, 2.5X, 2.5W, 2.0G i Type W. W Ameryce Północnej Vigor był dostępny w dwóch pakietach wyposażenia; LS i GS o wyższej zawartości, a silnik 2,5 L był jedynym dostępnym silnikiem. W Japonii mniejszy silnik G20A używał paliwa klasy zwykłej, podczas gdy większy silnik G25A używał paliwa klasy premium. Jednym z opcjonalnie dostępnych elementów było cyfrowe przetwarzanie sygnału zintegrowane z systemem stereo, które umożliwiało modyfikację dźwięku dla różnych rodzajów muzyki.

Acura wigor (USA)

Produkcja wariantu Acura rozpoczęła się w 1991 roku, a pojazd trafił do sprzedaży jako model z 1992 roku w czerwcu tego roku, plasując się pomiędzy Integrą i Acura Legend w Ameryce Północnej. Aby utrzymać Vigora klasyfikowanego jako „kompaktowy” zgodnie z japońskimi wymaganiami dotyczącymi wielkości pojazdu , krótsza i węższa wersja CB5 Vigor sprzedawana w Japonii była dostępna z 2-litrowym silnikiem G20A w latach 1989-1992, podczas gdy tylko dłuższa i szersza wersja ( CC2 i CC3) z silnikiem G25A były sprzedawane w Ameryce Północnej (jako Acura).

Honda Vigor (lifting)

Montowany wzdłużnie pięciocylindrowy silnik Hondy był jedynym dostępnym silnikiem . Skrzynia biegów jest przymocowana za silnikiem, z wałem napędowym, który przekazuje moc do przodu samochodu do asymetrycznie zainstalowanego mechanizmu różnicowego o ograniczonym poślizgu, który następnie dostarcza moc na przednie koła za pomocą półosi ; pozwoliło to na pozostawienie układu napędowego nieco za przednimi kołami. Dało to również samochodowi rozkład masy w stosunku 60:40 z przodu do tyłu .

Porównania do Lexusa ES 300 , który był bardziej przestronny i miękki w prowadzeniu, generalnie faworyzowały Lexusa jako atrakcyjniejszy zakup dla przeciętnego nabywcy luksusowego samochodu , podczas gdy Vigor był sztywniejszy i mniejszy w środku.

W odpowiedzi na recenzje, Acura wprowadziła kilka zmian w Vigorze na rok modelowy 1994, zwiększając przestrzeń na tylnych siedzeniach, zmiękczając zawieszenie i przeprojektowując drążek kierowniczy, aby pomóc odizolować kierowcę od niedoskonałości drogi, próbując uczynić model bardziej jak ES. Taktyka nie powiodła się; nabywcy preferowali mocniejszy Legend jako sportowy sedan i nadal preferowali ES jako luksusowy model klasy podstawowej.

Słaba sprzedaż i brak poprawy reakcji rynku skłoniły Hondę do rezygnacji z modelu, a produkcja zakończyła się 13 maja 1994 roku. Vigor został zastąpiony przez Acura TL / Honda Sabre z 1996 roku .

Źródła

• Deklaracje sprzętu pierwszej generacji spisane z broszur w języku japońskim dla każdego roku, w którym został wyprodukowany.

Bibliografia

Zewnętrzne linki

• Acura Vigor Club
• Sekcja Acura Vigor (z Acura-Legend.com)
• Historia wigoru (japoński)
• Drzewo genealogiczne Vigor (po japońsku)
• Komunikat prasowy dotyczący premiery (japoński)